Trimado Jarcias Zona Cadiz.

[Acasimirocasper]

Lo subo para que no decaiga

[chente]

[FONT='Arial','sans-serif']Hola Miguel , dada la cantidad de cofrades que me preguntan por privado como se hace el trimado, lo pongo en el hilo para que todos los cofrades lo vean[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']De entrada comentar por mi experiencia que la mayoría de los barcos están mal trimados y están desequilibrados. Lo mas habitual es escuchar quejarse del bordo malo (el que amurados a ese bordo menos angulo de ceñida tienes , el que mas derivas y menos velocidad tienes). [/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado hay mucha reticencia , por no decir miedo , a tocar el palo. Con conocimiento o asesoramiento , herramientas y ganas se puede hacer perfectamente y con resultados muy buenos[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Las ventajas de tener la jarcia bien trimada son cuatro :[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a. [/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana velocidad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b. [/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana angulo de ceñida[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Se elimina el bordo malo y el barco navega simétricamente tanto amurado a babor como a estribor[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d. [/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana seguridad y se evitan roturas innecesarias por llevar el palo en las condiciones de diseño y se prolonga la vida de la jarcia[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado y en función del tipo de barco , del tipo de jarcia y de la marca del palo lo que se hace con el trimado es:[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Equilibrar la caída del palo en sentido babor-estribor y dejarlo simetrico[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Darle la tensión correcta en toda la jarcia (obenques y obenquillos , stay, baby stay y back stay)[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Marcar las minimas y máximas tensiones que le podemos dar al backstay , con lo que en todo momento y en función de las condiciones de la navegación tendremos controlada la tensión del backstay, ganando seguridad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajustar la caída del palo en sentido proa -popa[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']e. [/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajuste del precurvado del palo[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']En cuanto a los métodos de hacer el trimado ,se puede hacer por varios metodos diferentes, entre otros: a ojo (este método tiene el inconveniente de la experiencia del ojo que lo haga y no todo el mundo sabe hacerlo) , el método de la cinta ( de ejecución farragosa y resultados limitados) y otro método mas exacto es el trimado con tensiómetros que miden las tensiones en la jarcia. Este ultimo método tiene la ventaja añadida que con el asesoramiento correcto, con una minima habilidad lo puede hacer cualquiera (lo mas normal es no tener tensiómetro , pero eso en este caso no es un problema , pues los tensiómetros los pongo yo)[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Hay dos formas de hacer el trimado [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a. [/font][FONT='Arial','sans-serif']una a distancia usando la red (mails , llamadas de teléfono,fotos , etc) en la que yo indico lo que hay que hacer y el trimado lo hace cada uno .Con esta opcion ademas de trimar el barco ,se aprende como se hace para otra vez. En este caso si no se tienen tensiometros yo mando los míos.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Hay muchos cofrades que ya lo han hecho y los resultados han sido muy buenos[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b. [/font][FONT='Arial','sans-serif']La segunda opcion es ,si el barco esta por la zona de Cadiz, que yo me acerque a trimar el barco (antes me tienen que dar algunos datos sencillos de la jarcia por e-mail )..El trimado lo haríamos juntos para que el dueño vea como se hace[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']También hay muchos cofrades que me han preguntado por lo tensores agarrotados o gripados , pero ese problema también es solucionable[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Espero que con estas breves notas haya aclarado algo el tema del trimado del palo.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Pongo mis datos para mejor contacto [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Chente 625524067[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']trimadodepalos@gmail.com[/font]

[chente]

[FONT='Arial','sans-serif']Hola Miguel , dada la cantidad de cofrades que me preguntan por privado como se hace el trimado, lo pongo en el hilo para que todos los cofrades lo vean[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']De entrada comentar por mi experiencia que la mayoría de los barcos están mal trimados y están desequilibrados. Lo mas habitual es escuchar quejarse del bordo malo (el que amurados a ese bordo menos angulo de ceñida tienes , el que mas derivas y menos velocidad tienes). [/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado hay mucha reticencia , por no decir miedo , a tocar el palo. Con conocimiento o asesoramiento , herramientas y ganas se puede hacer perfectamente y con resultados muy buenos[/font]
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[FONT='Arial','sans-serif']Las ventajas de tener la jarcia bien trimada son cuatro :[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a.[/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana velocidad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b.[/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana angulo de ceñida[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Se elimina el bordo malo y el barco navega simétricamente tanto amurado a babor como a estribor[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d.[/font][FONT='Arial','sans-serif']El barco gana seguridad y se evitan roturas innecesarias por llevar el palo en las condiciones de diseño y se prolonga la vida de la jarcia[/font]
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[FONT='Arial','sans-serif']Por otro lado y en función del tipo de barco , del tipo de jarcia y de la marca del palo lo que se hace con el trimado es:[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Equilibrar la caída del palo en sentido babor-estribor y dejarlo simetrico[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Darle la tensión correcta en toda la jarcia (obenques y obenquillos , stay, baby stay y back stay)[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']c.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Marcar las minimas y máximas tensiones que le podemos dar al backstay , con lo que en todo momento y en función de las condiciones de la navegación tendremos controlada la tensión del backstay, ganando seguridad[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']d.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajustar la caída del palo en sentido proa -popa[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']e.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Ajuste del precurvado del palo[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']En cuanto a los métodos de hacer el trimado ,se puede hacer por varios metodos diferentes, entre otros: a ojo (este método tiene el inconveniente de la experiencia del ojo que lo haga y no todo el mundo sabe hacerlo) , el método de la cinta ( de ejecución farragosa y resultados limitados) y otro método mas exacto es el trimado con tensiómetros que miden las tensiones en la jarcia. Este ultimo método tiene la ventaja añadida que con el asesoramiento correcto, con una minima habilidad lo puede hacer cualquiera (lo mas normal es no tener tensiómetro , pero eso en este caso no es un problema , pues los tensiómetros los pongo yo)[/font]
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[FONT='Arial','sans-serif']Hay dos formas de hacer el trimado [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']a.[/font][FONT='Arial','sans-serif']una a distancia usando la red (mails , llamadas de teléfono,fotos , etc) en la que yo indico lo que hay que hacer y el trimado lo hace cada uno .Con esta opcion ademas de trimar el barco ,se aprende como se hace para otra vez. En este caso si no se tienen tensiometros yo mando los míos.[/font][FONT='Arial','sans-serif']Hay muchos cofrades que ya lo han hecho y los resultados han sido muy buenos[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']b.[/font][FONT='Arial','sans-serif']La segunda opcion es ,si el barco esta por la zona de Cadiz, que yo me acerque a trimar el barco (antes me tienen que dar algunos datos sencillos de la jarcia por e-mail )..El trimado lo haríamos juntos para que el dueño vea como se hace[/font]
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[FONT='Arial','sans-serif']También hay muchos cofrades que me han preguntado por lo tensores agarrotados o gripados , pero ese problema también es solucionable[/font]
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[FONT='Arial','sans-serif']Espero que con estas breves notas haya aclarado algo el tema del trimado del palo.[/font]
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[FONT='Arial','sans-serif']Pongo mis datos para mejor contacto [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']Chente 625524067[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']trimadodepalos@gmail.com[/font]
[FONT='Arial','sans-serif'] [/font]

[chente]

hola Miguel , a ver si ahora, no se que pasa que no sale bien

Como te decia , dada la cantidad de cofrades que me preguntan por privado como se hace el trimado, lo pongo en el hilo para que todos los cofrades lo vean

De entrada comentar por mi experiencia que la mayoria de los barcos están mal trimados y están desequilibrados.Lo mas habitual es escuchar quejarse del bordo malo (el que amurados a ese bordo menos angulo de ceñida tienes , el que mas derivas y menos velocidad tienes)

Por otro lado hay mucha reticencia , por no decir miedo, a tocar el palo.Con conocimiento o asesoramiento, herramientas y ganas se puede hacer perfectamente y con resultados muy buenos.

Las ventajas de tener la jarcia bien trimada son cuatro:

• el barco gana velocidad
• el barco gana angulo de ceñida
• Se elimina el bordo malo y el barco navega simetricamente tanto amurado a babor como a estribor
• el barco gana seguridad y se evitan roturas innecesarias por llevar el palo en las condiciones de diseño y se prolonga la vida de la jarcia

Por otro lado y en funcion del tipo de barco , del tipo de jarcia y de la marca del palo lo que se hace con el trimado es:

• equilibrar la caida del palo en sentido babor-estribor y dejarlo simetrico
• darle la tension correcta a toda la jarcia (obenques ,obenquillos, stay, babystay y backstay)
• Marcar las minimas y maximas tensiones que le podemos dar al backstay , con lo que en todo momento y en funcion de laas condiciones de la navegacion tendremos controlada la tension del backstay, ganando seguridad
• ajustar la caida del palo en sentido proa-popa
• ajustar la precurva del palo

En cuanto a los metodos de hacer el trimado , se puede hacer por varios metodos diferentes , entre otros: a ojo( este metodo tiene el inconvenietne de la experiencia del ojo que lo haga y no todo el mundo sabe hacerlo), el metodo de la cinta(de ejecucion farragosa y resultados limitados) y otro metodo mas exacto es el trimado con tensiometros que miden las tensiones en la jarcia.Este ultimo metodo tiene la ventaja añadida que con el asesoramiento correcto, con una minima habilidad lo puede hacer cualquiera(lo mas normal es no tener tensiometro, pero en este caso no es un problema , pues los tensiometros los pongo yo)

Hay dos formas de hacer el trimado:

• una a distancia usando la red ( mails , llamadas de telefono , fotos, etc) en la que yo indico lo que hay que hacer y el trimado lo hace cada uno.Con esta opcion ademas de trimar el barco , se aprende como se hace para otra vez.En este caso si no se tienen tensiometros yo mando los mios. Hay muchos cofrades que ya lo han hecho y los resultados han sido muy buenos.
• la segunda opcion es , si el barco esta por la zona de Cadiz, que yo me acerque a trimar el barco ( antes me tienen que dar algunos datos sencillos de la jarcia ).El trimado lo hariamos juntos para que el dueño vea como se hace

Tambien hay muchos cofrades que me han preguntado por los tensores agarrotados o gripados , pero ese problema tambien es solucionable

Espero que con estas breves notas haya aclarado algo el tema del trimado del palo
Pongo mis datos para mejor contacto
Chente 625524067
trimadodepalos@gmail.com

[Triton Canarias]

Saludos Chente desde Canarias!
El Triton navega contento......
Un abrazo!

[Pajarraco V]

El Pajarraco V ha ganado, después del trimado de Chente, más de tres grados en angulo de ceñida por cada banda.
Chente es ademas de cordial y simpático, un gran profesional
Pajarraco v

[ru2lph]

Pues uno más que ha contrastado los resultados de los consejos del amigo Chente.

Nuestro Gilón ha ganado en todo; está hasta más guapo con esas curvas en el palo

Para los aún escépticos, El trimado lo hemos hecho a distancia. Chente nos envió el tensiómetro y tras varios correos y llamadas para centrar medidas e información nos pusimos manos a la obra.

En un primer momento tuvimos problemas porque los tensores estaban agarrotados, y Chente nos aconsejó en todo el proceso para solucionarlo .


Como muestra, os diré que alcanzamos 6,5 nudos en ceñida, que es más que la velocidad máxima de las polares del barco.

Un 10 para esta gran persona que sabe lo que hace: MUY PROFESIONAL.

[Al_Tanllaui]

... y una bellísima persona.

Salud.

[Acasimirocasper]

Si un encanto

[Islanautica]

Muy buenas Chente, a ver si te pasas por la tienda y nos conocemos, además acabo de comprar un Selectión 37 que también está deseando conocerte

[silbodejarcia]

Muchas gracias Chente por tu trabajo. El Kuankon Kuro ha ganado en todos los aspectos pero principalmente en la tranquilidad de su armador de llevar la tensión de la jarcia adecuada e igualada a efectos de seguridad.
Te mando un fuerte abrazo desde aquí y tenemos pendientes unas

[chente]

hola Miguel, algunos cofrades me preguntan por el tema de los tensores agarrotados y gripados.Lo cuento en abierto para general conocimiento

El tema de los tensores puede llegar a ser un problema serio , que si estan agarrotados o gripados e intentamos forzarlos inapropiadamente nos puede llegar a provocar hasta la rotura de los cables o de los propios tensores.

Como siempre la mejor medicina es la preventiva y siempre recomiendo hacer un pequeño ejercicio de mantenimiento facil , que nos puede evitar disgustos , y que lo podemos hacer todos. Consiste en lo siguiente:

Una o dos veces al año ( mejor dos) girar los tensores media vuelta en sentido horario(aflojar media vuelta), volver a la posicion inicial,girar media vuelta en sentido antihorario(apretar media vuelta) y volver de nuevo a dejar el tensor en la posicion original.Con esto no hemos cambiado la tension que teniamos en los cables y si hemos girado el tensor 360º, con lo que evitamos el agarrotamiento. Tambien es recomendable aprovechar esta operacion para echar un poco de WD40 o similar.
Si no podemos mover los tensores con herramientas de mano recomiendo evitar usar tubos de suplemento para dar mas par y recurrir a un profesional

El tener la misma tension en los tensores y cables (especialmente en los obenques) y no sobrepasar las tensiones de diseño tambien son buenas medidas preventivas
Saludos para todos
Chente

[Al_Tanllaui]

Chente, creo muy importante tus indicaciones y, además del indispensable mantenimiento preventivo, ser "delicado" en caso de observar agarrotamiento.

Ya se sabe... "con paciencia y saliva..."... evitaremos roturas.

Un abrazo y adelante con la buena labor profesional que vienes aplicando a los "Cofrades traperos."

[bandazo]

Pues después de haber venido al barco varios zahoríes con gafas blancas de pro y aires de superado,y de haber tocado las tensiones varias veces, seguía estando mal el palo con sus consabidos bordo malo y poco Angulo de ceñida.
En estas contacto con Chente y con su método me ha puesto el palo como un violín , y ha sido testigo de como ceñía el barco...cuando adelantamos al barco en que iba el!! Jaja!
Gracias Chente!

[Al_Tanllaui]

Salud.

[Al_Tanllaui]

FELICES FIESTAS

[Hideki]

Siempre he trimado la jarcia de mis barcos (todos con mayores de patines) a ojo y comprobando la tensión con algún aparato prestado, pero en esta ocasión el palo se resistía mas de la cuenta (un Sparcraft de un 42 ft de mayor enrollable), no daba con la tensión adecuada. Con la ayuda de Chente y sus recomendaciones la cosa fue "coser y cantar". Ahora da gusto ver un palo sin torsiones y unos muy buenos ángulos de ceñida en ambos bordos. Un saludo desde Galicia Chente.

[Al_Tanllaui]

Cofrade, me alegro mucho por tí y por Chente.

Buenas navegadas y SALUD.

[Nacouda]

Chente, te he enviado un privado, a ver si me puedes ayudar, el mio es un caso bastante complicado, al menos para mí.
Unas birras cofrade

[Al_Tanllaui]

Cofrade, el teléfono de Chente: 625.524.067

Salud.

[Nacouda]

Originalmente publicado por Al_Tanllaui

Cofrade, el teléfono de Chente: 625.524.067

Salud.

Muchas gracias Al Tanllaui, ya he hablado con Chente y nos hemos puesto en marcha, seguro que con su ayuda podré poner el barco a punto de solfa.

Un saludo y unas birras

[Al_Tanllaui]

A los que os venga bien, aprovechad el día 28/2/15 en PTO. SHERRY.

Tendré al amigo Chente revisando jarcias... de gratis.

Hay un hilo abierto sobre el asunto.

Salud.

[Al_Tanllaui]

¿ Habéis visto mis hilos sobre trimado de jarcias en puertos de La Bahía de Cádiz que se ofrecen por parte de mi amigo y colaborador Chente ?.

Salud.

[Al_Tanllaui]

Es que "me pone el mxxxn este"... Gúauuuuuuuuuuuuuu

Disfutadlo...

https://www.youtube.com/watch?v=eLdS...qyVkPfTkkUoayw

Salud.

[Tresliebres]

Pues el dinero mejor gastado que recuerdo. Quedamos a pie de barco y en un par de horas cambio completo de la jarcia del barco. De floja y descuidada a la tension adecuada y unos palos con sus curvatura correcta. Y eso que Chente tuvo que luchar a brazo partido con unos tensores mal mantenidos. Una verdadera leccion de como hay que cuidar una jarcia y ahora a disfrutarlo. El barco es un queche y no es rápido, pero seguro que medio nudito más le cae. Gracias Chente.