Cita:
Originalmente publicado por Egis
EXPLICO:
Cuando se añade peso a un buque, su centro de gravedad (G) se mueve siempre en la dirección del peso añadido.
Si el peso se añade a nivel de la cubierta, la posición del centro de gravedad (CG) del buque asciende, lo que provoca una disminución de la altura metacéntrica (GM) y, por consiguiente, de la estabilidad. Se dice que un buque es «blando» cuando su altura metacéntrica es muy pequeña o igual a cero.
Cualquier peso que se añada en la parte baja del buque provocará un descenso del centro de gravedad (CG) y, por lo tanto, aumentará la altura metacéntrica (GM) del mismo. Se dice que un buque es «duro» cuando tiene una gran altura metacéntrica.
Las cargas de lastre SIEMPRE deberán colocarse lo más bajo posible
Un buque «duro» tiende a ser comparativamente difícil de escorar y se balanceará de un costado a otro con rapidez.
Un buque «blando» es mucho más fácil de escorar y no tenderá a volver rápidamente a la posición de adrizado, a la vez que el período de balance de una banda a la otra será comparativamente mayor.
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Siento discrepar: cuando se añade peso por debajo del metacentro (que varia con cada ángulo de escora) la estabilidad aumenta y la sentina de un velero esta por debajo del metacentro. La nueva estabilidad seria la conjunción de la estabilidad del barco antes de la modificación mas la estabilidad que aporta el nuevo peso añadido por debajo del metacentro. El par adrizante es el par de fuerzas Peso del barco x GZ ( siendo GZ la distancia del centro de gravedad a la vertical del centro de carena.) Aunque el lastre en la sentina hiciese subir ligeramente la posición del CDG, que habría que calcularlo para el barco completo, el par adrizante aumenta porque el producto Peso x GZ aumenta.
13-12-2021, 15:43
Re: Cemento en la sentina de fellowship 28
Modo lineal
