Minitransat 2023

[jahihu]

Se ve que se atrasa la salida de mañana por condiciones meteorológica frente al cabo de Finisterre.

https://minitransat.fr/2023/09/23/pa...t-ce-dimanche/

Enviado desde mi SM-A536B mediante Tapatalk

[maka]

lista de inscritos
90 Inscritos
https://www.histoiredeshalfs.com/His...its%20Mini.htm
......

METEO
parece que se aplaza la salida del domingo 24
el martes soplarán vientos del Oeste de mas de 15kn
pero el miércoles en Finisterre los vientos soplarán del SW de 27kn
complicado para los minis
hasta el viernes no habrán vientos portantes del NE suaves
......
ej :
Caroline BOULE
Nicomatic, FRA 1067 diseño Sam Manuard

[Peon]

La salida se dará el lunes 25 de septiembre a las 13:30 horas, para las 90 embarcaciones de la flota. Los grandes sistemas que ayer bloqueaban el paso se desplazan hacia el norte y liberan una puerta hacia el sur , explica Christian Dumard, asesor meteorológico del evento, que también aprobó la instalación de un punto de paso al norte de Gijón.

En medio del Golfo de Vizcaya se espera mucho viento y mucho mar, por lo que el objetivo es obligar a los navegantes solitarios a permanecer en la costa española, donde las condiciones seguirán siendo más manejables. Sin embargo, el especialista precisa que las condiciones frente a los cabos Ortegal y Finisterre seguirán siendo difíciles, con tres metros de mar y entre 20 y 28 nudos de viento previstos para los líderes de la flota.
En directo en la página de Facebook de la regata y en el sitio web de La Boulangère Mini Transat a partir de las 12:30 horas , en presencia de Benjamin Dutreux, patrón del IMOCA Guyot Environnement – ​​​​Water Family.
El tracker se actualizará cada 30´hasta las 2 de la madrugada y después cada 4 horas.

http://minitransat.geovoile.com/2023/tracker/
https://www.facebook.com/LaMiniTransat/

[Peon]

[Peon]

[Peon]

Viendo el mapa de los frentes sin más analisis, habrá una ceñida un poco dura hasta Galicia y hay que pasar Estaca. Es posible que se vean algunos retirados por roturas en los puertos españoles. Las ceñidas machacan el material en estos barcos. Espeemos que todos pasen Finistere bien.

[Peon]

Los favoritos:
En serie:

Léo Bothorel 987
Thomas André (929 – Diwan.bzh)
Ulysse David (1025 – EQUANS)
Hugues de Prémare (1033 – Technip Energies – International Coatings)
Damien Fleury ( 947 – Utopik Recherche Partenaires)
Bruno Lemunier (893 – Kalisto & Aerofab)
Félix Oberlé (1028 – Mingulay)
Yaël Poupon (1051 – Bihannic – Allentis)
Adrien Simon (1038 – Faun)
Djemila Tassin (992 – Antistene).

En proto:

Federico Waksman (1019 – Repremar – Shipping Uruguay)
Julien Letissier (1069 – Frérots Branchet)
Robinson Pozzoli (1026 – Uoum)
Laure Galley (1048 – DMG MORI Sailing Academy 2)
Marie Gendron (1050 – Léa Nature)
Caroline Boule (1067 – Nicomatic) con barco foiling
Carlos Manera Pascual (1081 – Xucla), con barco foiling
Jacques Delcroix (753 – Actual)
Uros Krasevac (759 – Ashika II)
Hubert Maréchal (787 – Osons Ici etNow).

Osea hay dos españoles que los franceses meten entre los favoritos. Djmila en serie y Carlos en proto. Pues va por ellos.

[maka]

para seguir la regata minitransat

http://minitransat.geovoile.com/2023/tracker/

[Peon]

Venga a llegar bien y rápido

[Peon]

Anne Liardet tiene tres hijos.
Creo que en esta foto está con dos de ellos. Manon y Margot
Anne Liardet (903 ) Cancer Work (Pogo3)

[Peon]

Salida en condiciones de entre 4 y 7´ayer a las 13:30.
Tuvieron que lidiar con vientos débiles e incluso con una zona sin viento la pasada noche, antes de que el viento viniera del oeste. Encontrar los reglajes adecuados, cuidar el manejo, estar atento a las brisas: este es el programa para las próximas horas, que seguramente no desagradará a las “narices puntiagudas” que podrán competir contra los barcos de proa scow incluidos los equipados con foils, que probablemente se beneficiarán de muy buenas fases,: “Seguro que es mejor para nosotros salir con viento ligero que hacerlo con 20 Nudos pero la calma siempre es difícil. Tendremos que jugar con cuidado con pequeñas variaciones del viento para crear cambios”, “Con viento ligero, nunca es fácil hacer avanzar el barco, sea cual sea el tipo de proa. Hay que luchar porque hay menos sensaciones y menos adrenalina. El desafío será intentar ser más inteligentes que los demás o, al menos, más rápidos”, antes de pasar el way-point añadido por la Dirección de Carrera, al norte de Gijón, para evitar demasiado mal tiempo en el Golfo de Vizcaya.
El miercoles se pone duro con esos dos exhuracanes quizás reforzándose.
Veo demasiado viento el miércoles.
El nº 254 y el 346 se han dado la vuelta.
El 254 es el de Alpha Diakité Un ex soldado de la guerra de Afganistan con stress postraumatico que creó un asociacion llamada “30 días en el mar" que ayuda a sanar psicologicamente a los heridos del ejercito francés o a reconstruirlos fisica y mentalmente. Ahí estaba en Les Sables con su cartel.

[Peon]

Carlos Manera 6º muy bien situado a barlovento.
Djmila 5ª asomando la nariz en la cabeza de serie.

[Peon]

Historias de la Mini.
en 1981...¿hasta dónde habríamos llegado los marinos españoles si la patria y su administración nos hubiesen tendido la mano en lugar de convertir nuestras singladuras en navegaciones de obstáculos? (Lo decía Pipe Sarmiento en su libro)

El Malu lo era todo para él pero, además, era cuanto poseía. Jordi Nadalmany fue construyendo su barco durante meses en una nave prestada pudo con todo y, sin saberlo ni siquiera él, un día llegó a la línea de salida; extenuado, delgado y consumido.
Helen, una amiga de Cristian Massicot, le cedió algunas de las cosas del regatista francés, que falleció en Cabo Lizard cuando navegaba para tomar la salida. Muchos dijeron que traía mala suerte coger cosas de un náufrago, pero las necesidades de Jordi eran demasiadas como para andarse con supersticiones: por ello no despreció unas cartas de navegación, poleas inexistentes en su jarcia y otros accesorios para completar el precario estado de su barco. "-Con salir creo que moralmente he ganado la regata".

Esta es la historia de su naufragio en primera persona.

“Al salir, el viento era bastante fresco, e iba con rumbo de ceñida subiendo y bajando por una mar de fondo realmente importante. El barco escoraba demasiado; apenas había tenido tiempo de probarlo, por lo que no conocía bien su comportamiento; pero se tumbaba mucho cuando cazaba las velas y le pedía potencia en ceñida. El primer día transcurrió con esa normalidad que se da en los barcos pequeños fabricados por uno en los que hay que ir terminando cosas sobre la marcha. Navegué de ceñida toda la jornada; la marcha era buena, a pesar de que ceñir no era su fuerte al estar diseñado para popas.
El segundo día, desde el amanecer, comenzaron los problemas serios: la escotilla de proa hacía mucha agua. Para cuando lo advertí, la cámara de proa estaba anegada, y como no tenía presupuesto, no había podido instalar una segunda bomba. También se rompió el "reacher", que quedó inservible. Para colmo de males los depósitos de agua dulce empezaron a perder, juntándose con el agua que embarcaba por la escotilla de proa. Todo estaba mojado, las cartas, los víveres, la ropa. Con tanta agua las baterías empezaron a perder su carga y tuve que encender el generador de gasolina, con el peligro de los gases que lanzaba su escape en el interior del barco.

Me estaba ocupando de todo menos de a hacer que el barco navegase. Estaba deprimido y agotado de reparar una cosa tras otra. Así que descuidé la estima y, durante unas horas no sabía en qué punto me encontraba. El jueves uno de octubre me pude situar al través de Ribadeo, lo que me indicaba que había abatido mucho. Para acabar de arreglar mi complicada situación, entre el viernes dos de octubre y el sábado tres tuve que ponerme a la capa, pues la cola del huracán Irene alcanzó las costas españolas. Fue una experiencia terrible con vientos desatados que me hizo preguntarme si lo superaría; pero lo aguantamos, aunque quedé desfallecido.

Con los radiofaros de Estaca de Bares y Cabo Prior pude posicionarme de nuevo. También tomé un par de rectas de altura, a pesar de las nubes que cubrían el cielo y del movimiento del barco, que saltaba entre las olas aumentando paulatinamente las averías.

Pasada la Coruña, decidí dar bordos hacia fuera hasta alcanzar el meridiano diez, para después virar. Hacía 70 millas hacia el Oeste y regresaba a tierra. Convencido de que me encontraba al través de Vigo, el domingo cuatro de octubre hice balance de la situación: según la BBC se esperaban vientos del norte que me llevarían en la buena dirección. Físicamente estaba agotado, ya que el piloto automático no gobernaba bien. Mi cuerpo se estaba llenando de llagas debido a la humedad. Había roto un par de velas y todas las fundas de los sables de la vela mayor, dos candeleros que me arrancó la mar, y otras desgracias más o menos llevaderas. Pensé abandonar, pero tras cavilar un rato y respirar muchas veces decidí aguantar en espera de tiempos mejores.

Aquella noche me costó acomodarme en la litera pero me dormí agotado. Me desperté bruscamente muerto de miedo y congoja. Una ola enorme había roto sobre el barco y lo escoraba de forma brutal. Caí de la litera golpeándome en la espalda y las piernas. Asomé la cabeza por la escotilla de la cámara, y vi un aterrador acantilado definido en la noche. Buscaba una linterna cuando el barco, empujado por otras enormes masas de agua, chocó contra las rocas. La quilla se arrancó de cuajo. Otra ola aún mayor volcó el Malu y lo desarboló, dejándolo volcado con la cubierta apoyada en las piedras. Estaba encerrado y no podía salir.

La mar golpeaba una y otra vez contra los restos de mi barco, y no podía hacer nada por evitarlo. A través del tambucho veía las rocas negras y la espuma blanca que me castigaba con furia. No podía escapar por la escotilla al estar apoyada contra las rocas. El agua comenzaba a subir en el interior de la cámara, y un vértigo que nunca había sentido me invadió al tiempo que era zarandeado por las enormes olas rompientes contra las siniestras rocas que pasaba ante mí con velocidad como en la peor de las pesadillas.

A pesar del intenso ruido, el casco aguantaba, pero el techo de la cabina se estaba haciendo añicos. Los compases colocados en los mamparos saltaron como el corcho de una botella, y comenzó a entrar agua por los agujeros que dejaron. Con prendas de ropa los taponé, aunque el agua entraba ya por el techo. No sé cuánto tiempo pasé dentro de aquella ratonera, hasta que una ola más grande depositó al barco sobre dos enormes piedras, que me permitió salir arrastrándome por el espacio que dejó la resaca cuando se retiró.

No miré atrás, y comencé una loca carrera trepando por las peñas, mientras los trenes sucesivos de olas lamían la pared y casi llegaban a arrastrarme. Llegué arriba del acantilado como pude y anduve durante un rato sin rumbo, mareado y extenuado por la subida. No sabía dónde me encontraba, pero estaba vivo y no tenía heridas graves; solo rasguños por todas partes. Un sendero, que apenas lograba distinguir en la noche, me llevó hasta una edificación: era una ermita solitaria cuya campana repicaba de vez en cuando movida por el viento. Anduve durante una hora hasta que divisé las primeras casas de un pueblo. Eran las seis de la mañana cuando llamé a la primera puerta que tuve delante. Estaba en Camariñas como me dijeron después, y seguía vivo, aunque había perdido mi barco”




Va por él

[Argu]

Pone los pelos de punta...

[true]

Hay que valer para aventurarse de ese modo.
Suerte a todos y que la meteorología sea llevadera.
(De creer poder estar al traves de Vigo, a irse al acantilado en la zona Camariñas....... Hay que librar Cabo Vilano.)
Saldrán futuras promesas y buenos navegantes.
Por ellos.

[maka]

...sobre el naufragio del barco de Jordi Nadalmany
navegar en aquellos tiempos sin gps era muy arriesgado
(yo navegué cinco años sin gps) además el meteo en
aquellos tiempos era casi inexistente para los veleros
por lo que añadido a otros factores como que la ropa era
insuficiente hacían que las travesías tuvieran mucho riesgo

[maka]

veremos como van a gestionar la zona de Galicia
con vientos fuertes de proa anunciados para
mañana miércoles
los vientos fuertes de proa no son los mas adecuados
para los minis

vemos la posición de los minis hoy martes
y el meteo para mañana miércoles en la zona de Galicia

[true]

Habrá diferencia a la hora de gestionar la ceñida entre los scow y los clásicos.
Todos van a tener bastante movido el pase al Atlántico.
Que no haya roturas ni pantocazos determinantes.
Poco descanso y mucho cansancio que será difícil de llevar.
Ánimo y suerte

[Peon]

Todos intentan encontrar el mejor camino hacia la marca virtual. Una marca que el primero debería cruzar a mitad de la noche que viene después de haber negociado una transición algo complicada al final de la jornada, de este martes. De hecho, antes de coger una brisa del sureste y, como resultado, encontrarse a favor del viento, tendrán que luchar en condiciones sin aparente durante unas cuantas horas. En este juego ya hemos podido comprobar que algunos estan más cómodos que otros. Se pueden citar en particular a Victor Mathieu (967 – Celeris Informatique), que ha dejado una fuerte impresión desde el inicio de esta primera etapa, pero también Federico Waksman (10109 – Repremar – Agencia Naviera Uruguay) y Gaby Bucau (965 – Máxima). Estos últimos han conseguido una ligera ventaja respecto a la competencia entre los prototipos. Lo mismo o casi entre los barcos de la Serie para Bruno Lemunier (893 – Kalisto & Aérofab) y Titouan Quiviger (1009 – Les Extraordinaires) aunque, a estas alturas de la regata, las diferencias siguen siendo pequeñas dentro del pelotón que se mantiene firme. veinte millas cortas, a excepción de Franck Lauvray (346 – Alice) y Alpha Eon Diakite (254 – 30 días en el mar para nuestros héroes). Estos dos están ligeramente por detrás. El primero, por el fallo de una pila de combustible y el segundo parecido.

Creo que es peor este parte del jueves para pasar Finisterre. El jueves es un dia clave. Demasiado fuerte en la proa.


Y es que son muy profundas las bajas

[Peon]

Carlos es segundo ya tras Victor Mathiu con Fede Walksman en tercer lugar pero todos juntos en Proto y Djmila en serie figura 8ª pero en realidad va primera en el grupo y está a barlovento.

[Peon]

Para entender un poco como funcionan las cosas por aquí, hay que pasarse por la página de la base Mini en Barcelona donde se preparan y entrenan un montón de los participantes. Nada me une a la base Mini pero creo que si alguién nos lee es lógico citarla. Como se cita a Glennans. Aquí seguimos la regata como aficionados, aportando lo que podemos. Ahora me están liando algunos amigos para navegar en Mini, pero espero no implicarme mucho. Ya he navegado suficiente en Coco y a veces en Pogo1 que esos si ceñían.
https://www.barcelonacapitalnautica....orte/basemini/
Animo Djemila, Carlos, Fede. Esto es lo nunca visto, un día de regata y ya en la cabeza de la flota dando caña a los franceses.
En fin...esto no ha hecho más que empezar.

[maka]

videos de la salida etc

Start Mini Transat (English Subtitles) Les Sables d'Olonne to Saint-Francois, Guadeloupe. 6.5m Class"

https://youtu.be/vS8Qyxa3yeA?si=QMyhkNA7IHEQGPXu

https://www.youtube.com/live/cccsfoE...pNBf3pJyZVZosB

[Peon]

Carlos Manera sigue en segunda posición. Espero que el tracker este confundido con el paso del waypoint virtual.

[esscapar]

Tienen unas próximas horas díficiles.........¿algunos intentarán pasar por el oeste de la zona de exclusión? o es demasiado camino.

[maka]

vaya noche les espera para pasar Galicia
con 28kn de proa, ciñendo, mojados a tope
veremos como se portan los minis con proa scow

otros partes pronostican menos viento esta noche, pero
esta madrugada y todo mañana se incrementa la intensidad
del viento