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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#26
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![]() Para gustos los colores pero la foto habla, imagiante eso con una buena castaña
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BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS ![]() |
#27
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![]() Cita:
![]() SALUT ![]() ![]() |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NEFTA | ||
xy48 (04-03-2012) |
#28
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#29
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![]() Una ronda pago yo...
![]() En todas las cosas de la vida, existen partidarios de una cosa y otros de todo lo contrario. Cada uno tiene su opinión según sus experiencias.He navegado casi siempre solo,y/o con la almiranta,que me ayuda a largar amarras,mantener el barco aproado,cazar escotas;colabora sin ser navegante,con buena voluntad.. ![]() El siguiente barco,mayor con sables forzados y lacys;con patines especiales en los sables.Un drama... ![]() ![]() Ahora tengo mayor enrollable, los problemas que dá y solo alguna vez,ya lo ha comentado un colega; es al desenrollar,sinó enrollaste bien.Enrollar si tienes la precaución de que la botavara esté en angulo recto con el mastil, y ligeramente aproado,siempre entra.Navego con otros barcos de mayor tradicional,sin carrileras;como no estén bien lubricados los patines y relinga,te desriñonas al izar;y al arriar,casi siempre tengo que ir al palo,pues algún patín se traba y la vela queda con el puño a la altura de la cruceta.Suerte que llevan lacy back y al menos la vela queda medio recogida.La gran mayoria de navegantes son "domingueros",poco o nada regateros, y si se pone feo,recoger,motor y a puerto....Prima la comodidad. Bon vent ![]() Sagitari - Miembro de Cofrades de Tarragona de La Taberna del Puerto |
#30
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![]() El mercado te da la respuesta. A veces es la mejor estadística. La mayoría de cruceros sin pretensiones de velocidad salen, hoy día, con enrollable. El resto con tradicional.
Yo soy usuario de la enrollable y tras unas 15.000 millas solo he tenido problemas una vez. Así que quizá la pericia y el cuidado también influyen. Muchas menos millas he hecho con mayor convencional, y si he visto problemitas, pero tampoco nada grave. ![]() ![]() |
#31
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![]() Muchos salimos con tripulación reducida, -señora y niño- y sin ninguna prisa y sin necesidad de hacer regatas. Simplemente salir a pasear en plan crucero. Es un plan de navegación tan legítimo como los que salen a poner el barco a tope, trimar y destrimar y ajustar, etc etc.
Maniobrando en solitario es más cómodo meter algo la vela en el palo que coger rizos por muy reenviados que estén en la bañera y enrrollarla en el palo lo hace mi hijo que tiene once años. Lo cual se traduce en comodidad y tranquilidad que es lo que buscamos algunos al salir al mar. Otros buscan otro tipo de sensaciones.... decir que es una porquería el sistema de mayor enrrollable o que mejor una lancha me parece que es desvariar... el brujo
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El tiempo no tiene sentido... cuando lo que buscas es la eternidad. |
#32
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![]() Ron para todos...
![]() El cofrade Borrasca muestra una vela hecha trizas de una mayor enrollable.Yo también he visto mayores que al arriar por una mala maniobra o trasluchada inoportuna,se ha enganchado un sable en una cruceta y adios mayor; el mismo caso con génovas enrollables.Siempre con mal tiempo, la ley del maldito Murphi...He visto de todo. ![]() Bon Vent ![]() Sagitari __________________ Miembro de Cofrades de Tarragona de La Taberna del Puerto |
#33
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![]() Cita:
Esta foto no es de una mayor enrollable. Es de un génova que después de romperse han hecho lo que nunca deberían haber hecho, y es enrollarlo. Creo que ante una rotura del génova, lo inmediato es aproarse al viento, soltar la driza y arriarlo en cubierta. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Costablanca | ||
rafamunot (05-03-2012) |
#34
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![]() Al hilo de la conversación, creo interesante que algun cofrade de datos concretos del tipo de enrillador más seguro, más fiable o el tipo de perfil más adecuado. Esa información para mi será muy valiosa. Gracias.
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#35
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![]() Como he trabajado transportando barcos he tocado de todo y con los de vela con mayor enrrollable en mastil la diferencia entre Selden y los demas es abismal, no solo por el sistema sino porque ademas tienes la ventaja de tener un winch para ayudar en caso de problemas, aun con una vela en mal estado su funcionamiento es bueno, su desmultiplicacion para mover el eje con un cabo sin fin lo hace mas suave y sus accesos para engrase y reparacion aceptables, para su maniobra no es necesario el aproarse tanto para sacar como para meter, ademas de tener en el winch la posibilidad de que haga de trinquete para los rizos o bien llevarlo libre
SALUT ![]() ![]() |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NEFTA | ||
rafamunot (05-03-2012) |
#36
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![]() Cita:
SALUT |
#37
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![]() Cita:
Si está bien tensa no da mayores problemas. el brujo
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El tiempo no tiene sentido... cuando lo que buscas es la eternidad. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a el brujo | ||
rafamunot (05-03-2012) |
#38
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![]() Cita:
El problema del Spars es el espiral de enrrolle que tiene poco diametro y que hay que cambiar asiduamente el cabo, en cuanto se endurece no hay dios que lo mueva SALUT ![]() ![]() |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NEFTA | ||
rafamunot (06-03-2012) |
#39
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![]() El enrollador de mayor más seguro, nunca se lía, ni se traba y lo mas importante, puedes acceder al enrollador y a la vela con facilidad e incluso enrollarla a mano si rompes el cabo de enrollador.
http://www.leisurefurl.co.nz/furling...es.html#manual http://www.leisurefurl.co.nz/leisurefurl.html ![]()
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La libertad es ser dueño de tu tiempo. http://www.imystic.es http://imysticblog.blogspot.com.es Socio Anavre 1148 Mmsi: 205824110 Call Sign: OR8241 Ex-Mysticibiza ![]() |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a iMystic | ||
rafamunot (06-03-2012) |
#40
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Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Calixto | ||
rafamunot (06-03-2012) |
#41
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![]() De acuerdo con Nefta en cuanto al Selden. El acceso a todas las partes es cómodo y el hecho de tener el Winche en el palo ayuda mucho. En la mayoría de las ocasiones para recoger al llegar a puerto o fondeo la maniobra la hago en el palo, con la palanca sobre el winche, que es muy rápido.
Lo que mas problemas me dá es que el sistema de carro de pujamen va muy duro para sacarla y meterla. estoy pensando en poner una carrilera, ya que el sistema de carro, que ya ha partido una vez, cada día está mas duro. Supongo que también hay que sustituir poleas en botavara. El cabo que sale desde la botavara hasta la polea de tiro en el palo roza según que ángulos de trabajo.
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#42
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![]() Cita:
Al meterla en el palo hay que tener muy tenso el pajarín, que es de donde tira para salir... una vez que le coges el truco no suele dar mayores problemas. El brujo
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El tiempo no tiene sentido... cuando lo que buscas es la eternidad. |
#43
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![]() Cita:
![]() La mayoria de los problemas, por no respectar esta regla "basica". ![]() |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a patxi64600 | ||
rafamunot (06-03-2012) |
#44
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![]() Hola a todos,
Yo tengo enrollable en botavara de Profurl y creo que tiene algunas ventajas respecto a las enrollables de mastil creo que de cualquier marca. Con las velas que le corresponden a cada una de ellos, por cierto muy diferentes segun vayan en mastil o botavara todos los enrolladores de mayor representan una ventaja en el caso de velas grandes sin tripulacion o reducida o sin experiencia o mayor/menor o escasa fuerza o habito o ...... . Quizas cuando menos me gusta aunque ello no es lo habitual en navegacion " tranquila " es cuando el enrrollado que corresponderia hacer en condicones de mas bien f7 aconsejan enrollar del todo pues mantenerlo abierto hace que haya que ir muy arribado y la vela no pinta muy bien, ademas al cambiar su forma idonea para ser enrollado hay que considerar si hacerlo ya en ese momento o mejo antes, pues de tener que hacerlo cuando es imperativo va a exigir izarlo hasta arriba de nuevo antes de proceder, lo que no es apetecible normalmente en esas condiciones, salvo este pequeño o grande segun se vea detalle, el resto son todo ventajas para los casos comentados. Ni os cuento cuando salgo solo, tardo 10 segundos en arriar y a puerto. Buena proa ![]() Flysch |
#45
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![]() Cita:
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#46
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![]() ![]() ![]() hace unos años vi, en brasil, un gran velero de acero (+ó- 50 pies) con un palo altííííííísimo que no estaba constituido por un perfil, sino por un reticulado de pequeñas varillas, del mismo modo sus crucetas (3 pisos), hachos como se hacen las estructuras de los techos livianos de grandes galpones o naves industriales. el caso es que la mayor era enrollable, pero el enrollador no iba dentro del palo sino junto, o más bien tras él. no se si se entiende. la vela se enrollaba en un perfil paralelo a la cara posterior del palo, como un genova, incluso tenía el mismo tipo de banda protectora para el sol en su caída de popa. ¿que ventajas o inconvenientes podría tener este sistema? le tomé afotos en su momento, pero el ordenador en que las tenía rindió su alma sin darme opción a recuperarlas. buenos vientos.
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"Tendrá mala fama el pampero, pero nos hace volar." Capitan John Blackbourne, de la goleta corsaria artiguista "Intrépida". Alejandro Paternain. "La Cacería". |
#47
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![]() Cita:
Por otro lado, no aconsejo pasar de un mastil con enrrollador a una vela batten, el perfil del mastil esta fabricado con refuerzos interiores distintos al de un mastil batten, puede partirse con grandes esfuerzos SALUT ![]() ![]() |
#48
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![]() Cita:
![]() ![]() A menos que se haga bien como en el Alea. http://sailingalea.blogspot.es/12141...l-full-batten/ |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a jiauka | ||
alea (14-03-2012) |
#49
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![]() Cita:
![]() SALUT ![]() ![]() |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NEFTA | ||
alea (14-03-2012) |
#50
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![]() Cita:
![]() ![]() ![]() Buena proa ![]() Flysch |
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