Mantenimiento Yanmar 4jh3-dte

[juanan_ibz]

Yo en mi barco llevo 2 yanmar como los que tienes y ambos hacen un poco de humo blanco, kizas algo más en frío pero creo q en caliente también.

[cooltrier]

Los recambios se pueden comprar en España.
Y respecto al humo, será mejor evaluarlo una vez esté todo montado y con el motor caliente.
Así también podrás ver la diferencia de caudal que sale por el escape una vez montado el impeller nuevo.

[Dagger]

Acabo de hablar con la empresa de reparación de turbos y me han confirmado que el turbo pierde aceite. Espero una vez reparado montarlo junto con el sistema de refrigeración limpio y que el humo desaparezca..

Parece que la factura del turbo va a ser considerable. Por lo visto tenía mucha holgura de rozar con el oxido y la carbonilla y el retén perdía aceite (por eso tenía aceite en la admisión y espero que por eso saliese humo blanco.. ). También tenemos que cambiarle el eje pero por lo visto está siendo dificil de encontrar... (el mecanico ha preguntado ya por precio de un turbo nuevo...)

Con esta sensación agridulce entre super gasto y motor redondo les dejo.
Unos ponches para todos y feliz Navidad!

[juanan_ibz]

Entonces ya me voy preparando para hacer turbos en breve, estoy en 750hrs y era una pregunta que me rondaba por la cabeza, cuando tocaba hacer turbos...

[Dagger]

Originalmente publicado por juanan_ibz

Entonces ya me voy preparando para hacer turbos en breve, estoy en 750hrs y era una pregunta que me rondaba por la cabeza, cuando tocaba hacer turbos...

Desconozco si el servicio a los turbos con estas horas es normal, diría que no.
Mi barco tenía un mantenimiento bastante deficiente (y eso llevándolo un profesional ) y cuando me puse a desmontar el codo, vi que el turbo tenía muy poco juego y mucho sedimento (óxido, carbonilla, etc..)
En principio yo no daría por hecho que tengas que hacerles el servicio salvo que tengas síntomas como los míos (oxido, humo blanco, etc etc)

Sea como fuere, mucha suerte y que sea poca la broma (si hay broma )

[juanan_ibz]

Yo es que compré el barco que tenia 14 años y 430hrs, y claro muchos años y pocas horas es peor que pocos años y muchas horas con estos motores, aunque de momento de eso hace 2 años, le hago el mantenimiento que toca y perfecto.

[Dagger]

Bueno, me han revisado el turbo ya.
Diagnóstico: Irreparable con garantías...
Solución: turbo nuevo

Para empezar con buen pié la cuesta de Enero!

Algo fuerte tabernero, que yo invito

[cooltrier]

El que ha dado el diagnóstico al turbo imagino que no será el mismo que llevaba el mantenimiento del barco anteriormente?
En fin...
Suerte, al final quedará el motor muy bien

[Dagger]

Originalmente publicado por cooltrier

El que ha dado el diagnóstico al turbo imagino que no será el mismo que llevaba el mantenimiento del barco anteriormente?
En fin...
Suerte, al final quedará el motor muy bien

jajaj obviamente no es el mismo, es de confianza

[Dagger]

Buenas cofrades,

He tardado muchísimo por distintas circunstancias pero al fin hoy he podido probar a fondo el motor después de: limpiar intercambiadores, cambiar rodete, cambiar aceite de la inversora y por supuesto, cambiar el turbo.

He de empezar diciendo que el casco está sucio de llevar 10 meses a flote, aunque no exageradamente sucio.
Hoy he salido unas cuatro horas y el resultado es bueno, he alcanzado las 3800 revoluciones que son las rev maximas según fabricante; El barco nunca había podido pasar de 3500 vueltas y ahora sube sin ningún problema.
La velocidad, como es lógico ha aumentado también. En el pasado solía coger unos 16 nudos de máxima (a 3500 vueltas) y hoy he visto velocidades de gps de 19/20 nudos a toda (habiendo corriente en contra); una maravilla.
El sonido también es mucho mejor. Antes a 3500 vueltas se escuchaba un zumbido insoportable y hoy no se ha escuchado ni a toda (todo esto incluso habiendo quitado el insonorizante, ya que estoy en proceso de poner complex 31).
La temperatura siempre en su rango correcto en los 80º sin moverse.

Si tuviese que buscar un ''problema'' es que sale humo en todo rango de revoluciones, desde parado y aumentando cada vez mas hasta el tope. Os dejo este video para que juzguéis vosotros mismos:
https://www.youtube.com/watch?v=4sMHmghWRRc

[davidcsbn]

Buenas, si el humo es el vapor blanco que se ve cuando vas a fondo es normal, también es habitual algo de humo al arrancar el motor frio, hasta que se calienta, o al acelerar después de tiempo a bajas vueltas, estos motores no llevan nada de electrónica son robustos pero algo humeantes.
Si el humo al arrancar en frio no desaparece al estar el motor a temperatura de servicio puede ser algún inyector que pulveriza mal seria cuestión de limpiar/reparar inyectores.
Saludos

[Raya7]

Originalmente publicado por Dagger

Buenas cofrades,



He tardado muchísimo por distintas circunstancias pero al fin hoy he podido probar a fondo el motor después de: limpiar intercambiadores, cambiar rodete, cambiar aceite de la inversora y por supuesto, cambiar el turbo.



He de empezar diciendo que el casco está sucio de llevar 10 meses a flote, aunque no exageradamente sucio.

Hoy he salido unas cuatro horas y el resultado es bueno, he alcanzado las 3800 revoluciones que son las rev maximas según fabricante; El barco nunca había podido pasar de 3500 vueltas y ahora sube sin ningún problema.

La velocidad, como es lógico ha aumentado también. En el pasado solía coger unos 16 nudos de máxima (a 3500 vueltas) y hoy he visto velocidades de gps de 19/20 nudos a toda (habiendo corriente en contra); una maravilla.

El sonido también es mucho mejor. Antes a 3500 vueltas se escuchaba un zumbido insoportable y hoy no se ha escuchado ni a toda (todo esto incluso habiendo quitado el insonorizante, ya que estoy en proceso de poner complex 31).

La temperatura siempre en su rango correcto en los 80º sin moverse.



Si tuviese que buscar un ''problema'' es que sale humo en todo rango de revoluciones, desde parado y aumentando cada vez mas hasta el tope. Os dejo este video para que juzguéis vosotros mismos:

https://www.youtube.com/watch?v=4sMHmghWRRc

He leído todo tu post y jolín te lo has currado de narices, que tal va a día de hoy el motor?

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk

[Dagger]

Originalmente publicado por Raya7

He leído todo tu post y jolín te lo has currado de narices, que tal va a día de hoy el motor?

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk

Buenas tardes! Por el momento el motor va muy bien, le he hecho mas de 100 horas desde que le metí mano y fenómeno. Si necesitas saber algo en concreto ya sabes por donde andamos..

[Pingui]

Magnifico post!!

Y enhorabuena Dagger... además de manitas, valiente!

Intuyo que tienes un barco como el mio y ayer, animado por tu post, me puse a mirar el motor y..... madre mia!!! Solo para revisar el rodete de la bomba de agua salada... no sabría ni por donde empezar. Hay que desmontar medio motor!!

Bueno.. eso, o que mi ignorancia es mayor de la que pensaba

[Dagger]

Originalmente publicado por Pingui

Magnifico post!!

Y enhorabuena Dagger... además de manitas, valiente!

Intuyo que tienes un barco como el mio y ayer, animado por tu post, me puse a mirar el motor y..... madre mia!!! Solo para revisar el rodete de la bomba de agua salada... no sabría ni por donde empezar. Hay que desmontar medio motor!!

Bueno.. eso, o que mi ignorancia es mayor de la que pensaba

Buenas Pingui, si tu barco es un starfisher 670 como el mio, para desmontar el rodete tienes dos opciones:
1- Desmontar intercooler para dejar espacio y llegar al alojamiento del rodete
2- Contorsionismo. Yo entro por el lado de estribor y voy reptando por la sentina alrededor del motor hasta quedarme tumbado cara a popa en el lado de babor. Una linterna de cabeza, un cojin y un compinche que te pase herramienta son mis mejores consejos si optas por esta opción. (Porcierto, mido 1,84, así que poder se puede )

Cualquier cosa que necesites, aquí estamos

[Pingui]

Si, es el mismo barco.

Lo de desmontar el intercooler era lo que pensaba que había que hacer....a ver si me atrevo.

Lo del contorsionismo.... aunque no soy tan alto como tú, a mi edad, si entro... no salgo

Empezaré por la famosa limpieza con vinagre, a ver si sale mucha porquería.

Por cierto, el humo blanco al que te referías, te sigue saliendo? A mi me pasa lo mismo, y como he leído por el foro que podría ser una refrigeración deficiente, por eso mi pregunta.

Estoy donde tú estabas hace tres años... intentando entender el motor y tenerlo de mi mano

[Dagger]

Originalmente publicado por Pingui

Si, es el mismo barco.

Lo de desmontar el intercooler era lo que pensaba que había que hacer....a ver si me atrevo.

Lo del contorsionismo.... aunque no soy tan alto como tú, a mi edad, si entro... no salgo

Empezaré por la famosa limpieza con vinagre, a ver si sale mucha porquería.

Por cierto, el humo blanco al que te referías, te sigue saliendo? A mi me pasa lo mismo, y como he leído por el foro que podría ser una refrigeración deficiente, por eso mi pregunta.

Estoy donde tú estabas hace tres años... intentando entender el motor y tenerlo de mi mano

Ánimo con él. Es un buen motor y al menos a mi, me da bastante seguridad y confianza.

Lo del humo blanco, si que sigue saliendo algo; sobretodo en frio. En caliente a altas vueltas 3300-3500 también sale, pero la temperatura del escape también aumenta y como se disipa rapido, no le doy mayor importancia. Hasta la fecha no he tenido mas problemas que los mencionados y le doy bastante uso, con salidas a bastante carga de hasta 18 horas.

Una cosa que le he hecho y que no comenté, ha sido ponerle un ''oil catch-can'' en el retorno desde la tapa de balancines y se ve que poco a poco va recogiendo aceite de los vapores.


Para el humo hasta la fecha lo mejor la limpieza de los inyectores, pero con el uso vuelve a salir.

Veo que tu estás en Galicia, si es en la zona de lugo, no dudes en comentarme. Me queda a mano para explicarte mas en persona

[Pingui]

Por a Ria de Arosa ando... aun paso, vamos.

Te agradezco el ofrecimiento. Te paso, de todas formas, mi teléfono por privado, asi estamos en contacto.... y no saturamos el foro

[tomias]

Originalmente publicado por Dagger

Buenas Pingui, si tu barco es un starfisher 670 como el mio, para desmontar el rodete tienes dos opciones:
1- Desmontar intercooler para dejar espacio y llegar al alojamiento del rodete
2- Contorsionismo. Yo entro por el lado de estribor y voy reptando por la sentina alrededor del motor hasta quedarme tumbado cara a popa en el lado de babor. Una linterna de cabeza, un cojin y un compinche que te pase herramienta son mis mejores consejos si optas por esta opción. (Porcierto, mido 1,84, así que poder se puede )

Cualquier cosa que necesites, aquí estamos

Buenas y unas rondas para todos,
Que suerte que te puedas meter en el compartimento del motor.
Yo llevo el 4LHA-HTE y no consigo entrar en el compartimento de motor.
Una pregunta tonta, has mirado los ánodos?
Supongo que si, con la revisión que le has hecho.

Saludos y a disfrutar del mar.

[Dagger]

Originalmente publicado por tomias

Buenas y unas rondas para todos,
Que suerte que te puedas meter en el compartimento del motor.
Yo llevo el 4LHA-HTE y no consigo entrar en el compartimento de motor.
Una pregunta tonta, has mirado los ánodos?
Supongo que si, con la revisión que le has hecho.

Saludos y a disfrutar del mar.

Buenas, se que probablemente esto que voy a decir genere algun comentario en contra, pero de serie el 4JH3-DTE no lleva anodos de sacrifico. ¿Que sería bueno ponerselos? No lo dudo. Supongo que en las tapas de los intercambiadores.
Lo que yo hice, siguiendo al cofrade traba, fue intercalar una T en la manguera de entrada de agua salada y cada vez que amarro, hago que solo pase agua dulce por el circuito.
Mucho que agraderele tengo a este hombre la verdad

[Pingui]

Yo también tengo el 4JH3 DTE y no le veo ánodos por ningún sitio.

Aprovecho para hacer otra pregunta. Para vaciar el refrigerante, el manual habla de 3 ó 4 grifos... hay que abrirlos todos?

[Dagger]

Originalmente publicado por Pingui

Yo también tengo el 4JH3 DTE y no le veo ánodos por ningún sitio.

Aprovecho para hacer otra pregunta. Para vaciar el refrigerante, el manual habla de 3 ó 4 grifos... hay que abrirlos todos?

No es completamente necesario, pero nunca viene mal. Así puedes limpiar bien todo el circuito.

Con abrir el último y el tapón de llenado, deberías poder vaciarlo

[napoleon]

Con abrir el que esté más alto y más bajo vale.


Cuidado si tienes calentador de agua con anticongelante de motor, que tendrás también que vaciarlo.

[Pingui]

Si tiene. Hasta donde yo sé, este motor tiene 3 intercambiadores: anticongelante, aceite y aire de admisión, todos con agua de mar. Lo ideal sería desmontarlos y limpiarlos bien, pero hay que echarle valor...y tiempo.

Pero intuyo que tendré que acabar haciéndolo. Me tiene muy mosqueado que después de un rato a régimen alto (3.200-3.400rpm) al volver a ralentí la presión del aceite me cae un poco por debajo de la zona verde. Me preocupa que se esté calentando demasiado el aceite. Y que eso tenga algo que ver también con el famoso "humo blanco" a altas revoluciones, que parece vapor de agua

[LOHANI]

Yo tengo en el Oceanis 473, el Yanmar 4JH3-HTE, que es el de 100cv., con cerca de 1.800 horas y 18 años de antigüedad. Gasta aproximadamente medio litro de aceite cada 100 horas. El indicador de temperatura raras veces sobrepasa los 73 grados y me parece que es un poco baja.
Os queria preguntar si el vuestro el 4JH3-DTE, que es muy parecido, os ocurre lo mismo.