Choca un destructor de EEUU con un carguero cerca de Japón

[Manu_WR]

Originalmente publicado por BORRASCA

… Ruido de fondo.
Americanos:
-Recomendamos que desvíen su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-Negativo. Repetimos, son ustedes los que deben desviar su rumbo quince grados sur para evitar colisión.
Otra voz americana:
-Al habla el capitán de un navío de los Estados Unidos de América. Insisto, desvíen ustedes su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-No lo consideramos factible ni conveniente, les sugerimos que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar colisionarnos.

Americano (muy cabreado):
-Les habla Richard James Howard, al mando del portaviones USS Lincoln, de la marina de los EE.UU, el segundo navío de guerra más grande de la flota norteamericana. Nos escoltan dos acorazados, seis destructores, cinco fragatas, cuatro submarinos y numerosas embarcaciones de apoyo. Nos dirigimos al golfo Pérsico para preparar maniobras militares ante una eventual ofensiva de Irak. No les sugiero… Les ordeno que desvíen su rumbo quince grados norte!!! En caso contrario nos veremos obligados a tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad del buque y de la fuerza de esta coalición. Uds pertenecen a un país miembro de la OTAN, así que obedezcan inmediatamente y quítense de nuestro camino !!!

-Les habla Xosé Manuel Otero Rivas. Somos dos personas. Nos escoltan nuestro perro y un canario que ahora está durmiendo. Tenemos el apoyo de la Cadena Dial de Coruña y el canal 106 de emergencia marítima. No nos dirigimos a ningún lado ya que les hablamos desde tierra firme. Nos hallamos en el faro A-853 de Fisterra, costa de Galicia. No tenemos ni puta idea en qué puesto estamos en el ranking de los faros españoles. Pueden tomar las medidas que consideren oportunas y les dé la puta gana para garantizar la seguridad de su buque de mierda que se va a hacer hostias contra las rocas, por lo que volvemos a insistir y le sugerimos que lo mejor, y más sano es que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar la colisión! Cambio.”

Sí, esa conversación es mítica:

https://www.youtube.com/watch?v=39yw21iNuIo

[Fuerza 7]

Estos americanos siempre chocando con todo el mundo

[Cabot]

Uno de los leñazos mas memorables fue el trompazo del gringo EISENHOWER contra el hispano URDULIZ contado por la maravillosa pluma de mi colega Luis Jar Torre, "Un Piloto en el puente de los hermanos Marx":
https://www.grijalvo.com/Jar/Urduliz.htm
Esta vez ganó el hispano.
saludos

[Cabot]

Una interesante opinión sobre los actuantes de un colega gringo:
http://gcaptain.com/uss-fitzgerald-fault/.
Adicionalmente si alguien tiene interés en saber mas que siga la huella del AIS del ACX CRYSTAL momentos antes del ostión y la hora siguiente.
buen fin de semana.

[namornik]

Originalmente publicado por Manu_WR

Sí, esa conversación es mítica:

https://www.youtube.com/watch?v=39yw21iNuIo

Pero ¿cierta? ¿de verdad un capitán profesional no va a saber reconocer un faro en la carta?

Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

[coronadobx]

Seguimiento del accidente con los primeros relevos en la 7 flota

http://www.cpf.navy.mil/news.aspx/130183

Saludos. Coronadobx

[iperkeno]

Originalmente publicado por coronadobx

Seguimiento del accidente con los primeros relevos en la 7 flota

http://www.cpf.navy.mil/news.aspx/130183

Saludos. Coronadobx

Ahí a recibido hasta el cocinero...

Dentro de lo injusta que es la vida y la ausencia de malicia e, incluso, de errores materiales por parte de la mayoría de esos oficiales que verían acabada o manchada para siempre sus carreras y hojas de servicios, el informe prioriza la responsabilidad por liderazgo (o ausencia del mismo) por errores cometidos por subordinados de bajo rango.

Esto pretende hacer llegar a las mentes de los mandos que su prioridad es la formación de equipos confiables y dedicados. Contribuir a "despertar" aquellos responsables adormecidos por la rutina o distraídos por las urgencias cada vez mas cotidianas y focalizarse menos en la resolución de problemas y mas en asegurar una "maquinaria humana" eficaz.

Pero como la selección de los mandos (tanto militares como empresariales) se basa también en criterios de "dotes de mando" y eso ya conlleva un sesgo paranoico y de mala leche, muchas tripulaciones van a pagar, tal vez sin culpa, el error cometido en el USS Fitzgerald con una degradación de sus condiciones de trabajo y disminución de su autonomía profesional lo que también disminuirá, en mayor o menor medida, la eficacia de las mismas globalmente.

[iperkeno]

Originalmente publicado por namornik

Pero ¿cierta? ¿de verdad un capitán profesional no va a saber reconocer un faro en la carta?

Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

No es una anécdota real, sino un viejo chiste que se cuenta en varios paises como sucedido allí.

[coronadobx]

Recién publicado, suplemento a la investigación preliminar de la Navy.

Destacaría la viabilidad y prontitud en compartir estos análisis, ya podiamos aprender nosotros

http://www.secnav.navy.mil/foia/read...Fitzgerald.pdf

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Lo puse ya en el hilo Barcos Miltares pero vaya racha lleva la Navy, una nueva colisión, especialmente la 7 flota

http://www.c7f.navy.mil/Media/News/D...it-of-malacca/

[chukel]

Parece imposible que dos meses después la historia se repita...algo no funciona en la Navy

http://gcaptain.com/ten-missing-u-s-...ear-singapore/

https://elpais.com/internacional/201...76_979246.html

Una de grog

[whitecast]

Deberían establecer unos protocolos para evitar esto, no se por ejemplo un tripulante de los cientos que lleva que mire el radar.

[caribdis]

Si no fuera un tema tan serio que se ha llevado por delante a ya tantas víctimas, bromearía con que tal vez estén probando un nuevo dispositivo de invisibilidad total...no estamos hablando de barcos de pequeñas dimensiones...

[Ophiuchus]

Algunas imagenes de los daños en el John Mc Cain.

[Bertie]

Originalmente publicado por whitecast

Deberían establecer unos protocolos para evitar esto, no se por ejemplo un tripulante de los cientos que lleva que mire el radar.

Con el RIPA basta y sobra... pero hay que aplicarlo, claro.

REGLA 5. Vigilancia

Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.

[genoves]

Originalmente publicado por whitecast

Deberían establecer unos protocolos para evitar esto, no se por ejemplo un tripulante de los cientos que lleva que mire el radar.

...y otro al menos llevando el timón

Y si se puede y hay en la Navy, un oficial sin testoterona en el puente.

[whitecast]

Debe de estar muy bien compartimentado ese barco para que con ese boquete en lo que parece ser la sala de máquinas no tenga ni un grado de escora? doble casco?

[BORRASCA]

No preocuparos para que no vuelva a ocurrir basta que el mando lo tenga un paisano de aquí de secano pero que tenga el titulin

[chukel]

Originalmente publicado por whitecast

Debe de estar muy bien compartimentado ese barco para que con ese boquete en lo que parece ser la sala de máquinas no tenga ni un grado de escora? doble casco?

Las cámaras de máquinas (los destructores Arleigh Burke, como casi todos los buques de guerra llevan dos cámaras de máquinas independientes) de estos destructores están situadas más a proa, debajo de las chimeneas y no tienen doble casco.

En este caso (al igual que en del USS Fitzgerald) el impacto fue en uno de los espacios de habilitación, en alojamientos de marinería, de ahí el gran número de víctimas.

La razón de mantener la estabilidad a pesar de un boquete de este tamaño es que todos los buques de guerra están muy bien compartimentados y se pueden estanqueizar todos los espacios, aislando aquél en el que hay una vía de agua. Dependiendo de las circunstancias en las que se encuentre el barco (en puerto, navegando, zafarrancho ...) se establece una determinada condición de estanqueidad en la que se determina que escotillas y puertas interiores permanecen cerradas.

En el informe preliminar del caso del USS Fitzgerald (http://www.cpf.navy.mil/news.aspx/130183) explican la condición de estanqueidad en la que navegaba y las medidas que se adoptaron tras la colisión.

Una de grog

[Keith11]

El petrolero le ha metido el bulbo hasta el fondo

Por cierto... asi a bote pronto, sin saber los pormenores, parece que el petrolero se comio la prioridad del destructor... le abordo por el costado de babor

[BORRASCA]

Originalmente publicado por Keith11

El petrolero le ha metido el bulbo hasta el fondo

Por cierto... asi a bote pronto, sin saber los pormenores, parece que el petrolero se comio la prioridad del destructor... le abordo por el costado de babor

O al revés el destructor se metio en la derrota del petrolero, que evidentemente tiene menos capacidad de maniobra, hasta que se sepa bien cualquier opinión ...........

[whitecast]

Originalmente publicado por chukel

Las cámaras de máquinas (los destructores Arleigh Burke, como casi todos los buques de guerra llevan dos cámaras de máquinas independientes) de estos destructores están situadas más a proa, debajo de las chimeneas y no tienen doble casco.

Pues si que parece que al final se les inundó la sala de máquinas

“Los daños significativos en el casco han provocado inundaciones en los compartimentos cercanos, incluyendo los camarotes, la sala de máquinas y los cuartos de comunicaciones”, señala un comunicado de la Séptima Flota de la Armada estadounidense, a la que pertenece el destructor.

5 incidentes desde 2014, lo del portaaviones que navegaba en dirección contraria me mató

El accidente se convierte en el cuarto del último año protagonizado por un buque de guerra estadounidense en el Pacífico. Hace solo dos meses siete marineros murieron tras el choque entre el destructor USS Fitzgerald y un carguero a unos 100 kilómetros de la costa de Tokio. Los fallecidos, de entre 19 y 37 años, fueron hallados por buceadores en los camarotes un día después de la colisión. El comandante y subcomandante del Fitzgerald, también perteneciente a la Séptima Flota, fueron despedidos la pasada semana por “incapacidad de liderazgo”.

El pasado mayo, el destructor de misiles guiados USS Lake Champlain fue golpeado por un pesquero cerca de la costa coreana. Meses antes, en enero, otro buque de la misma clase, el USS Antietam, encalló cuando trataba de anclar en la bahía de Tokio. Además, la Marina estadounidense también estuvo en el punto de mira en abril al descubrirse que el portaaviones nuclear Carl Vinson que supuestamente se dirigía a la Península de Corea como amenaza a Pyongyang navegaba en dirección contraria.

https://elpais.com/internacional/201...76_979246.html

El petrolero:

[CONTRERAS]

¿ Estarán siendo interferidos o Hackeados algunos de los sistema de control o posicionamiento de los buques?

[Ophiuchus]

Originalmente publicado por CONTRERAS

¿ Estarán siendo interferidos o Hackeados algunos de los sistema de control o posicionamiento de los buques?

He conocido algunos oficiales de la Marina de USA. Probablemente tengan interferido el sentido común y desarrollado el de la soberbia. Tal vez no sean todos así pero los pocos que conocí me dieron esa impresión. Y ahí estan las consecuencias.

[Akakus]

Me parece increíble esto. Se supone que estos barcos llevan de todo en sistemas de detección, ¿qué pasa, que los llevan apagados y no ven venir un mercante?