Bricobarco Monitores de baterias baratos, ¿cual merece la pena?

[Carlostrab]

Pues va a ser que lo puse al revés, porque el resto lo veo igual.

Gracias.

[Eien]

También es posible, que el cargador y el alternador se conecten directamente a batería, sin pasar por el shunt. Me temo que va a ser eso !!

Lo ideal es conectarlo DIRECTAMENTE al negativo de batería, pero, está el problema del alternador, que lo toma de chasis del motor, y hay que hacer que ese negativo sea de después del shunt.

[Carlostrab]

Originalmente publicado por Eien

También es posible, que el cargador y el alternador se conecten directamente a batería, sin pasar por el shunt. Me temo que va a ser eso !!

Lo ideal es conectarlo DIRECTAMENTE al negativo de batería, pero, está el problema del alternador, que lo toma de chasis del motor, y hay que hacer que ese negativo sea de después del shunt.

Pues eso temo, porque le di la vuelta y ahora me marca la descarga en positivo (antes claramente estaba mal, porque la daba en negativo), pero de carga nada.

Me parece que lo tengo complicado.

[Eien]

No es tan grave, pero hay que cambiar y añadir cableado.

1-Haz una o varias fotos de las conexiones de las baterías.

2- Si tienes cargador y separador de carga con diodos o con transistores.

3-Dime de que barco se trata, y veré de hacer un esquema con los cambios.

4-También si tienes conmutador del tipo 1-2-1+2-Off, o solo un interruptor.

Si quieres, lo haces en un mensaje privado, y cuando esté solucionado, lo contamos aquí.

[Carlostrab]

Pues el barco es un Ro330, y tengo:

1.- Dos baterías de servicio y una de motor
2.- Un conmutador 1-2-1+2-off para las de servicio, un interruptor para la de motor y una llave para poder unir ambos bancos de baterías.
3.- Dos alternadores.
4.- Dos placas solares de 50 W con controlador PWM.
5.- Un separador de carga (no sé si de diodos o transistores).
6.- Un cargador inteligente de 220 V-30 A.

Un saludo.

[Eien]

Hola a tod@s de nuevo!!

Al final el cofrade "carlostrab" ha montado el monitor de baterías Juntek, y... ¡¡le funciona!!! Bravo

Os dejo el esquema final que supongo habrá hecho.

Esquema monitor Juntek...

Y aquí, la versión sin monitorización de la batería de motor...

[SandraRivero]

Hola yo tengo un velero y la verdad que vi el vídeo y ,e ha parecido super interesante ya me subcribi a tu canal

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Eien

Hola a tod@s de nuevo!!

Al final el cofrade "carlostrab" ha montado el monitor de baterías Juntek, y... ¡¡le funciona!!! Bravo

Os dejo el esquema final que supongo habrá hecho.

Esquema monitor Juntek...

Y aquí, la versión sin monitorización de la batería de motor...

La verdad es que no tengo claro que ese esquema de una información fiable del estado de carga de las baterías..

Me refiero fundamentalmente al porcentaje de batería o la tensión.. de las mismas..
Porque si abres el interruptor 1, (desconectas los dos bancos) y escoges en el selector solo una del servicio, podrías llegar a gastar el 100% de esa batería de servicio, en el mejor de los casos, el monitor de batería te diría que has gastado el 33%, y es batería ya la habrías matado...

Es decir, que va a funcionar, te va a marcar bien lo que estás gastando en un momento dado, pero no va a funcionar muy bien el porcentaje de batería.

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The Low Cost Sailor
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Si todos los interruptores estan uniendo el conjunto completo seguro que si.. pero cuando

[Eien]

El interruptor "1" no abre los 2 bancos, sino que los une solo en caso de emergencia.
El conmutador, ya lo tenía montado, y siempre está en 1+2.

[Carlostrab]

Por alusiones...

Así lo veo:

El shunt finalmente va montado entre el polo negativo de la batería de servicios-2 y todo el resto de negativos (servicios,motor,cargador, paneles solares), y toma carga del positivo de esa misma batería.

Normalmente el selector va en posición 1+2 y el interruptor1 abierto, con lo cual monitorizo el banco de servicios.Si cerrase el interruptor1 pasaría monitorizar todo el conjunto.

Lo que me mosquea ahora es que con todas las baterías desconectadas y también desenchufado de pantalán, me esté marcando un consumo de 1,5-1,6 A. Antes de hacer el cambio era de 0,0-0,1 A.

[Eien]

Creo que lo que no desconectas nunca es el negativo general, ya que no tienes interruptor, y si no se apaga el monitor, es porque el positivo y negativo aún le llegan a él y a algo más.

Es cuestión de buscar, y medir con una pinza amperimétrica...

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Carlostrab

Por alusiones...

Así lo veo:

El shunt finalmente va montado entre el polo negativo de la batería de servicios-2 y todo el resto de negativos (servicios,motor,cargador, paneles solares), y toma carga del positivo de esa misma batería.

Normalmente el selector va en posición 1+2 y el interruptor1 abierto, con lo cual monitorizo el banco de servicios.Si cerrase el interruptor1 pasaría monitorizar todo el conjunto.

Lo que me mosquea ahora es que con todas las baterías desconectadas y también desenchufado de pantalán, me esté marcando un consumo de 1,5-1,6 A. Antes de hacer el cambio era de 0,0-0,1 A.

Si, con esas consideraciones yo creo que lo tienes más o menos bien.
Además, que el Juntek, el porcentaje de batería te lo mide basándose en la tensión de los que tengas conectado a él en cada momento..

En cuanto al consumo de 1.5 A, aunque tengas el Interruptor 1 Abierto, el monitor de baterías va a contar también el consumo de la bateria0, que igual es lo que te está midiendo.

De hecho siempre va a medir el consumo del conjunto de baterías, puesto que por el shunt pasa la electricidad de las tres independientemente de como pongas los interruptores..

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[Carlostrab]

Además, que el Juntek, el porcentaje de batería te lo mide basándose en la tensión de los que tengas conectado a él en cada momento..Esto no lo entiendo

En cuanto al consumo de 1.5 A, aunque tengas el Interruptor 1 Abierto, el monitor de baterías va a contar también el consumo de la bateria0, que igual es lo que te está midiendo. Y esto tampoco. Si no existe consumo y con motor apagado, el monitor me debería mostrar solo el consumo propio de shunt + monitor (esos 0,1 A)

De hecho siempre va a medir el consumo del conjunto de baterías, puesto que por el shunt pasa la electricidad de las tres independientemente de como pongas los interruptores..

Gracias.

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[Eien]

¿Ya has hecho una medida de corriente con una pinza amperimétrica o con un amperímetro???

[Carlostrab]

Originalmente publicado por Eien

¿Ya has hecho una medida de corriente con una pinza amperimétrica o con un amperímetro???

No. No dispongo de pinza amperimétrica, pero reseteé el medidor a los parámetros de fábrica (por si había modificado algo sin querer) y ya pasó a dar valores normales.

Ahora tendré unos días las baterías conectadas, pero sin consumo, y si el voltaje no baja supongo que será porque está todo correcto.

Supongo.

[Eien]

Me alegra mucho "carlotrab" un problema menos !!!

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Carlostrab

Además, que el Juntek, el porcentaje de batería te lo mide basándose en la tensión de los que tengas conectado a él en cada momento..Esto no lo entiendo
Me refiero a que hay monitores de baterias que lo que hacen es cuentan cuantos Ah salen cuando estas consumiendo y cuantos entran cuando estas cargando.. Y con eso y con la capacidad total de las baterías o el banco de baterías, te calculan el porcentaje actual.. Es la forma mas precisa de saber cuanta bateria te queda, pero no sabes como esta distribuido ese porcentaje entre el conjunto, en tu caso.. OOtros mas sencilllo le dices cuantos voltios son la bateria al 0% y cuantos son al 100% y con eso calculan el porcantaje, creo que el tuyo es de esos, son menos precisos pero funcionan mejor cuando puedes estar cambiando de baterias de un banco, coo en tu caso.. puesto que siempre te daran el nivel de bateria de lo que tengas conectado en el selector.

En cuanto al consumo de 1.5 A, aunque tengas el Interruptor 1 Abierto, el monitor de baterías va a contar también el consumo de la bateria0, que igual es lo que te está midiendo. Y esto tampoco. Si no existe consumo y con motor apagado, el monitor me debería mostrar solo el consumo propio de shunt + monitor (esos 0,1 A)Si, si no existe consumo si. Pero como no tienes desconectar al motor, también podría ser que hubiese algo en el motor que consuma en parado, que seguramente cuando tengas el contacto quitado no consuma nada, en cualquier caso. Con esta configuración tu medidor va a mostrar siempre el consumo del conjunto, independientemente de como tengas tu selector de baterías, puesto que todos los negativos pasan por el shunt siempre.

De hecho siempre va a medir el consumo del conjunto de baterías, puesto que por el shunt pasa la electricidad de las tres independientemente de como pongas los interruptores..

Gracias.

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[/quote]

[Carlostrab]

Con esta configuración tu medidor va a mostrar siempre el consumo del conjunto, independientemente de como tengas tu selector de baterías, puesto que todos los negativos pasan por el shunt siempre.

Entonces, según esto, entiendo que en la lectura del monitor no influye de cuál de las tres baterías tomes el positivo para el shunt?

[Eien]

Si que influye de donde tomas el positivo, pero como tu lo coges de LA SALIDA del conmutador, lo cojas de la batería que sea, siempre hay continuidad con el negativo, ya que todos están unidos.

Este monitor Juntek, mide la corriente en ambos sentidos, por lo tanto, los contabiliza, y en base a ello y a la capacidad de batería introducida, establece el estado de carga SOC.

[thelowcostsailor]

La verdad es que no me había fijado cuál de los JUNTEK era el que habías instalado.

Por lo que veo pinta tres datos instantáneos y tres acumulados:
Voltaje: Este evidentemente influye de donde tomes el positivo, porque según la posición en que tengas el conmutador y el interruptor 1 medirá la tensión de de la bateria 1, la 2, el conjunto de esas dos o el conjunto de las tres.. que cuando no están todas interconectadas sus tensiones pueden evolucionar por separado.
Amperaje: Para esto no influye de donde tomes el positivo, porque esto mide la intensidad de la corriente que atraviesa el shunt, y esto lo hace mediante la caída de tensión en el mismo. Y esto tengas como tengas selector e interruptores va a ser el consumo total O la carga, total del conjunto de las tres baterías. Al final mide los electrones que pasan por el shunt.
Potencia (W): Aquí vuelve a influir de donde tomes el positivo, porque el va a multiplicar la tensión por los Amperios, pero claro, la tensión depende de como este tu conmutador va a ser de unas baterias u otras, que pueden estar a diferente tensión si estan desconectadas.. Por lo que cualquier posición que no sea las tres baterias unidas, puede falsear los datos de la potencia actual.

Ah Disponibles: Aqui como se basará en sumar o restar los amperios instantáneos, la medida sera fiable en cualquier configuración, teniendo en cuenta que siempre serán del conjunto de las tres baterías y que no tienen porque estar repartidos uniformemente entre ellas (depende de como hayan estado configurados el selector y los interruptores).

Wh Disponibles: Igual que los W instantáneos, puede estar falseado dependiendo de la posición de los interruptores.

Porcentaje de batería: Supongo que lo haga en base unos Ah totales que tu hayas metido.. La consideración la misma que con los Ah disponibles.

En mi opinión, si normalmente vas a tener el conmutador en "All" y el interruptor 1 abierto, solo lo cerraras cuando tengas que hacer una arranque de emergencia.. Yo quitaría la batería 0 del shunt, que lo único que te va a ha hacer es meter ruido, pues no se va a descargar a ritmos ni parecidos a las otras.. y me desentendería de su estado de carga, o le pondría un monitor a parte.

Bastaría con mover su negativo al otro lado del shunt.

Y el monitor lo usaría para el banco de servicio, y en la capacidad configuraría la suma de esas dos baterías.

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[Carlostrab]

Pero si saco la bateria 0 del shunt, no sabré lo que esté cargando el alternador cuando encienda el motor para ese menester.

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Carlostrab

Pero si saco la bateria 0 del shunt, no sabré lo que esté cargando el alternador cuando encienda el motor para ese menester.

No sabrás cuanta energía esta generando el alternador, pero sabrás cuanta de esa va a tu banco de baterías de servicio.

Es decir, por el shunt solo pasará la corriente del alternador que vaya a ir a parar a las baterías de servicio.

Fijate que solo digo muevas el cable que en tu esquema va del negativo de la bateria 0 a uno de los conectores del shunt al otro conector del shunt, es decir que ira del negativo de la bateria 0 al borne del shunt donde tienes conectados todos los negativos que no son de batería.

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[Carlostrab]

Entiendo.

¿Y por qué dices que los único que hace es meter ruido?

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Carlostrab

Entiendo.

¿Y por qué dices que los único que hace es meter ruido?

Porque la batería del motor va a estar básicamente siempre a tope de carga.

Imagínate que tienes una batería de motor de 70Ah y dos del banco de 100Ah

Si configuras tu monitor de baterías para una capacidad de 270Ah, el total de las tres baterías, y por ejemplo gastas 50Ah con el motor parado. Lo normal es que todo ese consumo sea de las baterías de servicio, que la batería del motor este cargada a tope.. porque hayas tenido el motor arrancado y una vez parado no gastas nada de esa..

El dato que te interesaría saber es que tienes las baterías de servicio al 75% de carga (Puesto que has gastado 50Ah de ellas),
pero el monitor de baterías te va a decir que estas al 82% de batería por tener en cuanta la capacidad de la de arranque.

Si dejas las tres conectadas u escoges poner como capacidad 200Ah, nada más arrancar el motor, la batería de motor es la que va a bajar un poco rápidamente cambiándote el porcentaje de batería y haciéndote pensar que tienes menos batería en las de servicio, pero ha sido la del motor, igual con las cargas.. etc..

ese es el "ruido" al que me refiero.

Por eso te digo que no se si te merece vigilar la del motor o directamente centrar el monitor en las otras dos.

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[Eien]

Al final, y por lo que valen, merece la pena montar otro shunt y monitor, solo para la batería de motor, y cuando se vea que está cargada, si es de cargador, habrá limitado la carga, pero del alternador, no, y se puede desconectar esa batería SOLO.

El actual montaje lo pidió el cofrade así, pero siempre se puede cambiar al sistema más práctico.