La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

[OCEAN DESTINY]

Como siempre, muy interesante. Tomo asiento

[magopepo]

Originalmente publicado por aaledo

Gracias Magopepo. La idea es salir a finales de mayo, como siempre, para aprovechar los días más largos y la temporada baja. ¿Cuándo es el nacional de Muscadet?.

Hola, aaledo, hola, amigos, muy buenas.

Disculpad el retraso en contestar, entro por aquí menos de lo que debería.
Copio y pego de la página web de la APM (Asociación de propietarios, de más que recomendable visita): Le National Muscadet 2018 se tiendra du 11 au 15 juillet à l'Ile aux Moines, dans le Golfe du Morbihan célèbre pour son cadre magnifique et ses courants trompeurs.

Ilusionados saludos.

[aaledo]

Originalmente publicado por magopepo

Hola, aaledo, hola, amigos, muy buenas.

Disculpad el retraso en contestar, entro por aquí menos de lo que debería.
Copio y pego de la página web de la APM (Asociación de propietarios, de más que recomendable visita): Le National Muscadet 2018 se tiendra du 11 au 15 juillet à l'Ile aux Moines, dans le Golfe du Morbihan célèbre pour son cadre magnifique et ses courants trompeurs.

Ilusionados saludos.

Hola Magopepo.

¡Qué pena!. Por esas fechas espero estar ya en el Canal de la Mancha. Ojalá consigas participar en esa concentración. En el Gofo de Morbihan cuenta más cómo gestionas las corrientes de marea que el viento. Fíjate esta captura de la pantalla del plotter cuando estuvimos nosotros en 2015:

¡9,2 nudos sobre el fondo, e íbamos sólo con el génova!. Es impresionante, te agarran auténticos ríos de agua sobre el mar, y en las curvas puedes hasta derrapar como lo haría un coche en una curva, irte por el camino equivocado entre dos islas y ya no conseguir volver. Porque contra una corriente de 9 nudos no hay velero que retroceda. Pero eso sí, te lo pasarás en grande y el paisaje es espectacular. Lo que me temo es que los locales juegan con ventaja, ellos ya están acostumbrados a esas corrientes y contracorrientes.

[aaledo]

¡12 Kg de cartografía en papel!



Hola navegantes.


Algunos me habréis oido decir que salir de viaje en un velero no son unas vacaciones, es un nuevo oficio. Para los que crean que exagero, he aquí una parte de la cartografía en papel que llevaré en la vuelta a Francia:

Unos 12 Kg de papel. Y lo malo no es recopilarlo, es que hay que habérselo estudiado antes de salir, por lo menos una gran parte. No hay que estudiarse por adelantado cada puerto, pero sí las condiciones generales de navegación. Por poner un ejemplo, Francia está inmersa en un proceso de ceder a las autoridades locales la gestión de los canales interiores más pequeños, menos rentables, o que no son necesarios paras el tráfico comercial. Si las autoridades locales no lo asumen, el tramo de canal puede abandonarse y cerrarse. Si no quieres encontrarte un canal cerrado, tienes que estudiarte por adelantado, en webs actualizadas, el estado de la red. U otro ejemplo: me he llevado la sorpresa de que la guía Imray del Canal de la Mancha no tiene los waypoints GPS. Voy a tener que introducirlos yo a partir de la cartografía electrónica. Sorpresas que llevan mucho tiempo de trabajo resolver.


En la parte positiva, he confirmado que se puede llegar navegando a los pies de la Torre Eiffel. Hay que coger el Canal de St-Denis, que enlaza mediante esclusas con el Río Sena un poco más al Norte (aguas abajo) de la Île de la Cité, y allí navegar por el Sena para dejar la famosa Torre a estribor. Hay un muelle con Marina en las inmediaciones. Si todo va según lo previsto estaremos más o menos en la mitad del viaje en millas (más de la mitad en tiempo) y será como la culminación del Everest de esta navegación. En efecto, habremos superado lo peor (el Finisterre francés y el Canal de la Mancha), disfrutaremos de lo conseguido y de unos días en la ciudad del amor, y tendremos por delante una plácida bajada fluvial hasta el Mediterráneo atravesando la Francia profunda.


Eso si el maldito Murphy no vuelve a colarse de polizón en el Corto Maltés para hacernos la vida difícil, como en la navegación a Elba. Pero esas incertidumbres también son la chispa de la vida, ¿no?. Si no sería todo muy aburrido.

[Winder]

Seguiré vuestras aventuras con gran interés y sana envidia, como ya lo he hecho leyendo tus muy interesantes libros.

Espero un día seguir vuestros pasos.

Me siento a aprender.

Buena proa y que Eolo os sea propicio.

[Rafauskiv]

Originalmente publicado por aaledo

La vuelta a Francia del Corto Maltés.


Hola navegantes.

En verano de 2018 vamos a intentar dar la vuelta a Francia en el Corto Maltés, subiendo por mar y bajando por los canales y el Río Ródano. Costear el Golfo de Vizcaya, con derivaciones para meternos por los ríos que no conocimos en la navegación de 2015 a Bretaña. Parada en la Rada de Brest,una ría más grande que la de Arosa, y navegación por sus dos ríos navegables, el Elorn y el Aulne. Paso del Finisterre francés para entrar en el Canal de la Mancha, con paradas en las islas inglesas de Guernsey y Jersey (técnicamente tocaremos el Reino Unido). Entrada a las aguas interiores de Francia por Dunquerque, cerca de la frontera con Bélgica. Paso por París, donde esperamos poder hacernos fotos con el Corto Maltés bajo la Torrre Eiffel. Descenso hasta el Mediterráneo por los canales y el Río Ródano. La ruta de vuelta a Santander dependerá de cómo vayamos de tiempo. Si podemos remontaremos el Canal de Midi hasta Burdeos para bajar de nuevo por Las Landas, y si no cogeremos un camión en Cataluña.

En total unas 2.500 millas. Poco a poco os iremos contando los preparativos.

Alvaro, no paras, justo acabo de leerme el de Murhpy y ya te veo planeando nueva aventura.

Te mando un abrazo.

[aaledo]

Originalmente publicado por Rafauskiv

Alvaro, no paras, justo acabo de leerme el de Murhpy y ya te veo planeando nueva aventura.

Te mando un abrazo.

Gracias Rafa.Ya sabes lo que te debo por animarme a contar y escribir la de la vuelta a España, algo que ni siquiera me había imaginado que le pudiera interesar a nadie. Yo también te deseo lo mejor por aquellas tierras tan lejanas... y que vuelvas pronto. Un abrazo.

[otoio]

Originalmente publicado por aaledo

... animarme a contar y escribir la de la vuelta a Españao que ni siquiera me había imaginado que le pudiera interesar a nadie...

Pues sí, Álvaro, ya lo creo que interesa... Sobre todo, para mí al menos, por el tono pausado y reflexivo que le das y porque no haces un libro de aventuras, siempre es algo más y me encantan tus detalles concretos, trucos, inventos, hasta cuentas económicas...
Quedaremos a la escucha otra vez. Buena proa.

[aaledo]

Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 1) las corrientes.



Ya sé que dar la vuelta a Francia no es irse al Cabo de Hornos, pero con un barquito de menos de 7 metros algunos sitios se le parecen. Voy a comentaros los fenómenos más peligrosos que nos encontraremos en esta navegación: 1) las corrientes de marea, 2) las barras en la desembocadura de los ríos, 3) las aceleraciones del viento en cabos y estrechos, 4) los fenómenos tormentosos, 5) la entrada y salida de los puertos de varada o con "umbral" sumergido, y 6) en los canales y ríos, el tráfico comercial.


Las corrientes de marea:


En la zona atlántica de Francia la marea puede subir y bajar más de 11 metros en vertical, lo que en los pasos estrechos crea corrientes de hasta 10 nudos. Cualquiera comprende que si la masa de agua debe subir 11 metros por efecto de la luna un estrecho no va a detenerla, y seguirá su curso a más velocidad. Es imposible afrontar un estrecho con una corriente contraria de más de 2-3 nudos, el Corto Maltés se quedaría casi parado o iría marcha atrás. Por eso es vital calcular la hora de entrada en cualquier estrecho, esperar fondeado en puerto hasta que tengamos la marea a favor, y estar seguro de que por la duración del trayecto no nos alcanzará la inversión de la corriente en mitad del paso.

Los errores a evitar:

• Afrontar el paso si el viento sopla fuerte contra la corriente. En estos casos se levantan unas olas rompientes muy peligrosas que pueden volcar el barco.
• Fiarse del motor para enfrentar la corriente: hace falta un motor muy potente para avanzar contra una corriente de 10 nudos, el barco estará casi parado y la avería más tonta (una simple bolsa de plástico trabada en la hélice) puede conducir al drama. Desde luego con mi fueraborda de 8 CV no puedo contar para luchar con esas corrientes.
• Llevar demasiada vela con el viento a favor. Aunque la mejor opción es pasar con el viento y la corriente en la misma dirección, a nuestro favor, hay que tener en cuenta que la velocidad del viento aparente aumentará mucho en cualquier rumbo que no sea la empopada. Si entramos con 20 nudos de viento y la corriente avanza a 10 nudos, el viento aparente sobre las velas será de 25-30 nudos (!). Por lo tanto, con viento fuerte a favor de la corriente hay que entrar en el estrecho con las velas rizadas.
• Quedarse sin gobierno por falta de velocidad sobre el agua. Si entramos en el paso con muy poco viento y avanzamos sólo por efecto de la corriente, el timón no funciona. En efecto, el timón necesita un flujo de agua para orientar el barco, pero si el barco se mueve a la misma velocidad que el agua que le transporta se queda muerto, y puedes chocarte contra una boya o un escollo sin que el timón te obedezca.
• Intentar pasar con niebla o mala visibilidad.

Las principales zonas de corrientes que cruzaremos en la vuelta a Francia serán:

• En primer lugar las que espero poder evitar, la entrada a Arcachon, el estuario de la Gironde y la entrada al Golfo de Morbihan, que ya conozco de navegaciones anteriores y pretendo pasar de largo. Pero puede ser que la meteorología dicte lo contrario y tengamos que atravesarlas.

• La Raz de Sein, enre la isla de Sein y el continente. Evita un rodeo de 26 millas mar adentro pero te encuentras corrientes de hasta 7 nudos. Aparte de las precauciones anteriores, no hay que afrontarlo con viento fuerte del oeste, porque al salir de la protección de la isla te encontrarás seguro (en uno u otro extremo) con la situación de viento contra corriente.

• El estrecho de entrada a la rada de Brest ("Goulet de Brest"): es la entrada a la amplia bahía, que tiene una anchura de menos de 1 milla. Se producen corrientes de hasta 7 nudos.

• El Canal du Four ("Canal del Horno", que da idea de cómo entra allí el agua en ebullición): es el estrecho paso entre la isla de Ouessant, que marca el final de Francia por el oeste, y el continente. Se producen corrientes de hasta 7 nudos.

• La Raz Blanchard, entre la isla inglesa de Alderney y el continente. Se producen corrientes de hasta 10 nudos.

Hay otros estrechos en nuestra ruta pero de menor intensidad de corriente, aunque nunca se sabe. No hay que confiarse porque donde menos te lo esperas te está acechando Murphy.

[aaledo]

Bueno, me olvidé el "Paso de la Teignouse", la salida de la bahía de Quiberon, entre la península de Quiberon y los escollos que rodean la isla de Houat. Un paso de poco más de una milla de ancho donde se forman mares desordenados y corrientes de hasta 3,5 nudos.

[otoio]

Cuando estuvimos en Bretaña, de turistas terrestres, aluciné viendo las corrientes...
Nunca había visualizado el concepto de "ríos en la mar" hasta ese momento.

Me pareció una costa preciosa y súper complicada... Los bretones tienen que ser buenos marineros sí o sí...

Luego oyes del Cantábrico y tal, que parece terrible..., y de que a los bretones les gusta nuestra costa... (más caliente en verano sí que es )

Esto debe ser aquello de que siempre anhelas lo que no eres/tienes...

Buena proa

[Mateando]

Álvaro, habéis valorado el haceros con una pila de combustible como alternativa a la placa solar. Quizás de segunda mano, o alquilada/prestada para esos meses. Sería una forma de acabar con el déficit de energía, y olvidarse uno de los frigolines. Si la llevan todos lo Minis 6,5 en las regatas de altura, por qué no el corto Maltés.

¡Suerte!

[aaledo]

Originalmente publicado por Mateando

Álvaro, habéis valorado el haceros con una pila de combustible como alternativa a la placa solar. Quizás de segunda mano, o alquilada/prestada para esos meses. Sería una forma de acabar con el déficit de energía, y olvidarse uno de los frigolines. Si la llevan todos lo Minis 6,5 en las regatas de altura, por qué no el corto Maltés.

¡Suerte!

Hola Mateando. La verdad es que ni se me había pasado por la cabeza, sólo de ver escrito su nombre me suena a una tecnología inabordable para el Corto Maltés. Ten en cuenta que estamos hablando de un barco que ahora mismo se encuentra en el mercado por entre 6 y 12.000 €, no puede ser que le meta dentro tecnologías que cuesten más que el barco. Los de la Mini-transat tendrán esponsores que se lo faciliten, pero no es mi caso. Tampoco veo claro dónde la estibaría, la propia batería y las garrafas de metanol.

De todos modos, y después de estudiármelo un poco, sigo sin verlo claro y tampoco sé si se alquilan o venden de segunda mano. En cualquier caso me da una inseguridad tremenda, probablemente por mi propio desconocimiento. Vamos, que no lo veo claro. De todos modos le voy a dar otra pensada y a lo mejor lo investigo un poco más. ¿Tú conoces a alguien que la tenga a bordo y pudiera orientarme?. Yo conozco a decenas de navegantes y nadie la tiene. En cualquier caso, gracias por la idea.

[Winder]

Las garrafas parece que van dentro de la caja del sistema
http://www.directindustry.es/prod/ef...t-item_1852719

Caros son muy caros, pero valen bastante menos que el Corto Maltes, 2.500-3.800€.

[aaledo]

Originalmente publicado por Winder

Las garrafas parece que van dentro de la caja del sistema
http://www.directindustry.es/prod/ef...t-item_1852719

Caros son muy caros, pero valen bastante menos que el Corto Maltes, 2.500-3.800€.

Gracias Winder, voy a consultar ese catálogo. En cuanto al precio, yo me refería a todo lo que se le mete a un barco de electrónica, no a un solo producto.

[Itxasfree]

Joé Álvaro! Cada post que nos brindas me produce más ganas de navegar y de emprender alguna travesía similar. Bueno en realidad, a sabiendas de que si o sí, tienes que pasar por delante de las costas que frecuento, había pensado seguirte a 10 o 12 millas ( tampoco menos porque no me gustan las aglomeraciones, y el mar es para disfrutarlo y sentirse libre, no para estar "pegado" linkedin.es escuchar su compañia armonía y tu propio silencio )

Pero visto lo visto la de papeles que tienes que llevar.... Uff! Y esas 8 nudos de corriente que puedes o vas a encontrar, se me quitan las ganas y iría pegadito a unmáximo de 2 esloras. Vaya mérito y que viene aprendían de sus predecesores los antiguos marineros que navegaban en esas aguas con esas corrientes. Con muchos menos medios, y lo que está claro es que no salían aprendidos. Era una experiencia&conocimientos que tenía que embeber y forjar.

Lo dejaré para dentro de dos o tres años.. O mejor dentro de 10, que aún puedo y tengo mucho que disfrutar y que aprehender.

Un privilegio y un placer poder seguirte y que compartas estas líneas y singladuras, aunque sea a través de Internet. De las mejores navegaciones que podemos hacer en la red, no siendo en la propia mar.

Mucha suerte y buena Proa

[Jesús]

Indudablemente te lo estás "trabajando" a fondo. Menudo "curre" con las corrientes, mareas y otros inconvenientes; al menos te anticipas al disfrute de realizarlo, algo con lo cual también se disfruta (y los que lo os seguimos, ni te quiero contar).

Pero el "tema" de los 12 Kgs. de papel, con más incordio de lo que pesan es lo que ocupan, ¿por qué no los divides en paquetes y los "anticipas" por correo en lugares fijos de paso, mandándolos a "lista de correos"?.

Llegas a la correspondiente "Poste", coges uno -el nuevo-, y te remites el usado a tu casa.

En mi Camino, empleé este sistema y me evité "cargar" un peso inútil durante cientos de kilómetros.

Considéralo.

Saludos y ánimo, que la salida está más cerca.

[aaledo]

Originalmente publicado por Itxasfree

Joé Álvaro! Cada post que nos brindas me produce más ganas de navegar y de emprender alguna travesía similar. Bueno en realidad, a sabiendas de que si o sí, tienes que pasar por delante de las costas que frecuento, había pensado seguirte a 10 o 12 millas ( tampoco menos porque no me gustan las aglomeraciones, y el mar es para disfrutarlo y sentirse libre, no para estar "pegado" linkedin.es escuchar su compañia armonía y tu propio silencio )

Pero visto lo visto la de papeles que tienes que llevar.... Uff! Y esas 8 nudos de corriente que puedes o vas a encontrar, se me quitan las ganas y iría pegadito a unmáximo de 2 esloras. Vaya mérito y que viene aprendían de sus predecesores los antiguos marineros que navegaban en esas aguas con esas corrientes. Con muchos menos medios, y lo que está claro es que no salían aprendidos. Era una experiencia&conocimientos que tenía que embeber y forjar.

Lo dejaré para dentro de dos o tres años.. O mejor dentro de 10, que aún puedo y tengo mucho que disfrutar y que aprehender.

Un privilegio y un placer poder seguirte y que compartas estas líneas y singladuras, aunque sea a través de Internet. De las mejores navegaciones que podemos hacer en la red, no siendo en la propia mar.

Mucha suerte y buena Proa

Gracias por tus palabras, Itxasfree. Por supuesto yo no nací aprendido, la primera vez que me enfrenté a esas corrientes fuen en la navegación a Bretaña y era mi primera vez (en Santander las tenemos como mucho de 3-4 nudos). También yo cometí algún error y corrí algún riesgo allí, que me sirvió como tú dices para aprender, pero por suerte salimos bien parados.


Lo que tengo claro es que tienes que poner todo de tu parte para que no ocurra el accidente Yo alucino con los que salen a largas travesías sin cartografía ni guías náuticas, a veces pidiendo consejos sobre la ruta a seguir en foros como éste como única bibliografía.


Y lo otro importante, lo he repetido mucho, es disponer de tiempo. Que la necesidad de apresurar la vuelta no te haga salir a navegar un día que el sentido común te dice que te quedes en puerto. Esta foto es de la costa de la isla de Ouessant un día de temporal:

Para que te hagas idea de la ola, el helicóptero tiene una altura, del patín al rotor, de 3,34 metros. Yo voy a atravesar ese paso, pero lo haré esperando a mejores condiciones.

[aaledo]

Originalmente publicado por Jesús

Indudablemente te lo estás "trabajando" a fondo. Menudo "curre" con las corrientes, mareas y otros inconvenientes; al menos te anticipas al disfrute de realizarlo, algo con lo cual también se disfruta (y los que lo os seguimos, ni te quiero contar).

Pero el "tema" de los 12 Kgs. de papel, con más incordio de lo que pesan es lo que ocupan, ¿por qué no los divides en paquetes y los "anticipas" por correo en lugares fijos de paso, mandándolos a "lista de correos"?.

Llegas a la correspondiente "Poste", coges uno -el nuevo-, y te remites el usado a tu casa.

En mi Camino, empleé este sistema y me evité "cargar" un peso inútil durante cientos de kilómetros.

Considéralo.

Saludos y ánimo, que la salida está más cerca.

Gracias por la idea, Jesús. Voy a pensármelo, la verdad es que no lo he hecho nunca.

Una vez que sales de casa los pormenores del camino, y las escalas de la ruta, son una incógnita y una auténtica improvisación, es una de las cosas bonitas de los viajes costeando. El hecho, más obligatorio, de estar en un puerto determinado para el cambo de tripulación (cada uno con sus billetes de avión ya sacados) es uno de los inconvenientes de estos viajes largos. O llegas pronto y te ves esperando 2 ó 4 días al sigiente tripulante, o vas apurado por llegar tarde, o incluso no llegas y tu tripulante se tiene que ir al aeropuerto, en otra ciudad, por carretera. No me gustaría tener que estar pendiente, además, de mi cartografía en papel, tener que recogerla en la oficina de correos de un puerto predeterminado al que a lo mejor, estando ya en ruta, no me viene bien entrar.


De todos modos me voy a simplificar el paquete fotografiando una gran parte de la documentación. Concretamente los reportajes de la revista Voiles et Voilers, de cuando dieron la vuela a las costas de Francia en un Sun 2500 (no cerrando el círculo por los ríos y canales como vamos a intentar nosotros) son unas 20 o 30 revistas. Sólo este paquete me ahorrará varios kilos, aunque claro, luego tendré que consultarlos en el teléfono y será más incómodo.


Gracias por tun interés y por la idea.

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit

sugerencia:una tableta permite ver muy bien la info escaneada y ahora no son caras

llevo 2 con carto y info y van de narices

[aaledo]

Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 2) las barras de los ríos.


El segundo peligro en la vuelta a Francia serán las barras de los ríos. Son los bancos de arena que se forman en la desembocadura, en los que disminuye la profundidad y cambian constantemente. Como vamos a meternos en varios ríos serán una amenaza permanente. Una barra se forma por la oposición de la fuerza del mar, representada por las olas de mar de fondo (que en la costa atlántica vienen del Oeste) y la marea creciente, y la fuerza de la corriente del río, que en estos ríos viene del Este. Allí se producen constantemente remolinos que hacen depositarse la arena, y lo mismo ocurre en los puertos situados cerca de la desembocadura. La barra hace que en bajamar la entrada se seque, a media marea (cuando queda cubierta) hace que las olas rompan sobre ella, y sólo en pleamar y con poca ola se puede pasar por encima. A veces dejan un canal de entrada permeable que debe estar balizado, pero aún así existe riesgo pues cada temporal puede variar el trayecto del paso, y no siempre el balizamiento está actualizado.


Los errores a evitar:

• Intentar pasar una barra sin conocer el lugar y sin pedir ayuda. Lo más lógico es dirigirse por VHF al faro local para conocer las condiciones del paso, si han cambiado en los últimos temporales, si el balizamiento está actualizado, en resumen, si es seguro entrar con las condiciones del momento. Normalmente se ofrecen a dirigirte siguiéndote por el radar y dándote instrucciones por la radio. Si eres muy confiado también puedes seguir a un barco local que esté entrando, pero yo no lo aconsejo porque su calado puede ser mucho menor que el del velero.
• No tener en cuenta el valle de la ola para descontarlo de calado. Si una barra tiene dos metros de calado en el momento en que nos presentamos frente a ella, y el mar de fondo son olas de 1 metro, en el valle de la ola el calado es medio metro menos (sólo de 1,5 metros) y el barco puede clavar la quilla en el fondo.
• Arriesgarse a pasar con viento fuerte. En este caso se formarán olas rompientes peligrosas en los bajos fondos.
• Arriesgarse a pasar en el momento en que las corrientes que se oponen son más fuertes, lo que suele ocurrir al final de la bajamar y con viento del Oeste (la fuerza de la corriente del río más la marea vaciante contra el mar de fondo y el viento). Además es cuando el calado es menor, y con más probabilidad las olas serán rompientes.
• Intentar dar media vuelta en mitad del paso con olas rompientes. Una vez afrontado hay que tirar para dentro pase lo que pase, porque dar media vuelta con rompientes conduce casi irremisiblemente al vuelco.

Hay que tener en cuenta que también existe lo que se llama el "efecto barra" que es la aparición de olas rompientes en sitios con mucha profundidad (sin una barra física de arena que produzca un bajo fondo) y que se debe sólo al enfrentamiento de dos corrientes de agua: la que baja del río y la que viene del mar empujada por la marea creciente y el mar de fondo. Es lo que nos encontramos en la vuelta a España en la desembocadura del Guadalquivir ( https://www.dropbox.com/s/aey523wy6kuye6o/V%26V%20Sept%202015%20Alvaro.pdf?dl=1 ). Para los que no lean francés, lo puse traducido en la entrada del blog del 5 de abril de 2017. En este artículo explicamos bien lo que nos pasó, la diferencia entre una ola redonda y una rompiente de las que se forman en las barras, y el peligro de éstas últimas.


Las principales barras que nos encontraremos en la vuelta a Francia serán:

• Las bocas de Arcachon: el tercer paso más peligros de Europa, y que espero poder evitar pasándole de largo. Ya he estado varias veces en Arcachon y no me merece la pena volver a entrar. Conté sus características en las entradas del blog de 8-6-14 y 18-6-15.

• El estuario de La Gironde: aunque también he estado ya 3 veces, este me temo que no podré evitarlo porque si paso de largo por Arcachon llevaré ya unas 150 millas de navegación (en línea recta, con los bordos el doble o el triple) desde Hondarribia. Es un anchísimo estuario donde desemboca el Gironde (Garona), plagado de bajos fondos, con dos pasos navegables estrechos, y limitado al Norte por el banco de "La Mauvaise" ("La malvada") cuyo nombre da idea de su peligrosidad.

• La barra del Pertuis de Maumusson, el paso por el Sur de la Isla de Oleron. Te permite alcanzar el sotavento de la enorme isla de Oléron, continuar hacia el Norte por aguas abrigadas y visitar el río Charente y la cidad de Rochefort pasando una esclusa, pero sin desarbolar. En nuestra anterior navegación a Bretaña no se dieron las circunstancias para atravesar este paso y tuvimos que renunciar, lo que nos obligó a seguir hasta La Rochelle por fuera de Oléron.

• La barra del Río Etel: en Bretaña Sur, una ría cerrada por un banco de arena que sólo puede pasarse en pleamar y sin olas, y siguiendo las indicaciones del práctico o del faro. Cambia de un día a otro. Sólo es accesible de 3 horas antes a 2 horas tras la pleamar, y hay un semáforo que indica si está permitido o no el paso. Como curiosidad, en vez de las señales semafóricas náuticas habituales aquí la indicación la hacen con una flecha roja: horizontal indica prohibida la entrada y vertical paso libre. Superada la barra, dentro nos espera un mar interior enorme con una agua esmeralda, una marina acogedora y una ciudad apacible. Un buen lugar de descanso tras las largas etapas de Las Landas.

• Muchos otros puertos y ríos de Bretaña y de la Mancha que sería interminable mencionar.

[aaledo]

Originalmente publicado por cierraelpico

Buenas noches bona nit

sugerencia:una tableta permite ver muy bien la info escaneada y ahora no son caras

llevo 2 con carto y info y van de narices

Hola cierraelpico.

La verdad es que también llevo a bordo un ordenador portátil, pero en navegación nunca lo saco por el riesgo de que se caiga con las olas y la escora, y de que se moje el teclado. Además me agotaría la batería. Sólo lo saco en las marinas conectado a 220 V. Con esas limitaciones, es verdad que es muy bueno para leer el material escaneado.

Respecto a las tablets, para ver el material escaneado prefiero el ordenador. Y para el Navionics prefiero el móvil, que al ser pequeño tiene una gran ventaja. Cuando navego solo o con mi tripulante mareado, y la meteorología me obliga a ir permanentemente al timón, el móvil lo llevo colgado del cuello en un funda estanca. Eso me permite ver la cartografía sin entrar en la cabina a consultar el plotter; es una maravilla la seguridad que te da eso.

De todos modos la idea de comprar una tablet es un pensamiento recurrente y no lo descarto, pero sería para sustituir al ordenador en la consulta de artículos escaneados, no al móvil con el Navionics.

Gracias por la sugerencia.

[Polacra]

Originalmente publicado por aaledo

¡12 Kg de cartografía en papel!

Ostras Aaledo,

estoy fascinada con tu preparación, y disfrutando leyéndola.

Te recomiendo que añadas 50 gramos más a lo que llevas en papel. Hay una carta llamada "Fluviacarte 21", es el equivalente a un mapa de carreteras de toda Francia, en versión canales. Aparte de la guía Imray, de Navionics y del itinerario propuesto por vnf impreso en papel, llevaba esta carta que compré por casualidad, al verla en la marina de Calais. Un defecto que le encontré a la guía Imray cuando preparaba el viaje era la falta de un mapa de toda Francia que proporcionara una visión global de la red de canales de una forma clara y útil.

Para mí este mapa fue una de las mejores compras del viaje. Al final de cada etapa, marcaba sobre la carta, con un marcador de fieltro (uno de esos amarillo "fosforito") el trayecto realizado (con la fecha -en realidad ponía el número del día: día 1, día 2, día 3...-). Lo hacía para ir teniendo una idea del progreso que hacía (en los canales, una cosa es lo que planeas y otra es lo que haces). Esa era la idea original. El resultado, acabé con un mapa manoseado, arrugado, manchado y medio roto en el que quedó todo el viaje registrado "en amarillo fosforito". Un bonito recuerdo que mandé a B. "Rompetechos" Whittaker, el joven setentañero que me acompañó la primera mitad del viaje.

http://www.fluviacarte.com/fr/cartes-fluviales

Un saludo

[aaledo]

Originalmente publicado por Polacra

Ostras Aaledo,

estoy fascinada con tu preparación, y disfrutando leyéndola.

Te recomiendo que añadas 50 gramos más a lo que llevas en papel. Hay una carta llamada "Fluviacarte 21", es el equivalente a un mapa de carreteras de toda Francia, en versión canales. Aparte de la guía Imray, de Navionics y del itinerario propuesto por vnf impreso en papel, llevaba esta carta que compré por casualidad, al verla en la marina de Calais. Un defecto que le encontré a la guía Imray cuando preparaba el viaje era la falta de un mapa de toda Francia que proporcionara una visión global de la red de canales de una forma clara y útil.

Para mí este mapa fue una de las mejores compras del viaje. Al final de cada etapa, marcaba sobre la carta, con un marcador de fieltro (uno de esos amarillo "fosforito") el trayecto realizado (con la fecha -en realidad ponía el número del día: día 1, día 2, día 3...-). Lo hacía para ir teniendo una idea del progreso que hacía (en los canales, una cosa es lo que planeas y otra es lo que haces). Esa era la idea original. El resultado, acabé con un mapa manoseado, arrugado, manchado y medio roto en el que quedó todo el viaje registrado "en amarillo fosforito". Un bonito recuerdo que mandé a B. "Rompetechos" Whittaker, el joven setentañero que me acompañó la primera mitad del viaje.

http://www.fluviacarte.com/fr/cartes-fluviales

Un saludo

Gracias Polacra.


Ya me había dado cuenta de la necesidad de esa carta global al ver la guía Imray. Viene estructurada por orden alfabético de las vías de agua y canales, algo poco práctico porque si el nombre cambia mucho puedes tener que recorrer medio libro para encontrar el siguiente tramo. Es una pena que la Fluvicarte 21 está agotada. Intentaré comprarla en Dunquerque u otro puerto de la entrada a la Francia continental... si llego hasta allí.

[Polacra]

Hola Aaledo,

no me había fijado en lo de "Produit indisponible". ¿Por qué no pruebas aquí? (veo que envían a España, y no dicen que no lo tengan en stock)...

http://www.bookharbour.com/fluviacar...-21-la-france/

Otra cosa que acabo de recordar: el "Seuil de Terrin"...

Llegando ya a la parte final del Ródano, en un día de tramontana (o tramuntana), quisimos parar en Arles, pero nos fue imposible. El lugar señalizado en la guía como puerto público estaba ocupado por barcos de pesca amarrados de tal manera que era imposible abarloarse a ellos (todos tenían un cabo desde el través hacia el río, imposible acercarse), y el único hueco disponible estaba ocupado por un montón de gente pescando con caña que nos dejaron claro, de no muy buenas maneras, que no se movían de ahí (una de las contadísimas malas experiencias del viaje con la gente del lugar - lo normal es todo lo contrario, encontrarse con gente encantadora -). Les preguntamos donde se podía amarrar en Arles y nos enviaron a un lugar en la orilla opuesta que en cuanto nos acercamos ahí tuvimos claro que nos habían tomado el pelo. Estuvimos analizando el lugar (a ambas orillas del río) a lo largo de Arles y no vimos un sitio claro donde amarrar, así que decidimos seguir y fondear en algún lugar, aguas abajo del río.

Se hacía tarde, empezaba a soplar fuerte, y la previsión para la noche era de más viento todavía. Así que apenas nos alejamos de Arles empezamos a estar atentos por si veíamos un lugar a orillas del río donde amarrar o un buen lugar para fondear. Lo cierto es que durante varios kilómetros no vimos nada que nos convenciera en ninguna orilla, así que empezamos a buscar un lugar donde fondear, justo poco tiempo después de haber visto un cartel grande, en un promontorio, sobre un recodo del río, que decía "Seuil de Terrin".

Me he movido muchos años en ambientes francófonos, por lo que me desenvuelvo bien en francés, pero no es mi idioma nativo, así que tampoco es extraño encontrarme de vez en cuando con alguna palabra o expresión que desconozco."Seuil de Terrin" es una de esas expresiones. ¿Será el nombre de un lugar? pensé, por el tamaño del cartel, ¿o hacía referencia a alguna característica del fondo? me planteé también, por aquello de "seuil" (aunque para mí "seuil" en francés, tenía otro significado, pero por el parecido entre "seuil" y "suelo"... ¿y terrin? ¿tierra?... . Después he buscado "seuil" y "terrin" en el diccionario, y me da el significado que le sabía a "seuil", límite, umbral, linde; y no he encontrado significado para terrin. Igual es occitano).

Pues si ves un letrero que diga "Seuil de terrin", ni te molestes en intentar fondear... aquello no agarraba, ni a la de diez. Salimos del canal balizado en un lugar que nos pareció adecuado por la anchura del río fuera del canal, no queríamos que el movimiento del barco, entre la corriente y el viento nos metiera dentro del canal durante la noche, ya que en esa parte del río pueden pasar (y pasan) barcos enormes, día y noche (incluso mercantes). Tras tres intentos fallidos, decidimos continuar viaje. Pasados unos kilómetros vimos otro cartel "Seuil de Terrin" con una franja roja diagonal superpuesta a las palabras. ¿Se había acabado el lugar? ¿o se había acabado el tipo de fondo?... En cualquier caso, se había acabado. Al poco, vimos otro sitio que nos pareció adecuado y tras un par de intentos, logramos anclar correctamente, sobre una pendiente de un promontorio del lecho del río (a juzgar por las lecturas de la sonda que hicimos estudiando el lugar).

Buscando ahora lo de "seuil de terrin" con google he caído sobre esto (así que imagino que es el nombre del lugar -¿relacionado o no con las características del terreno?- who knows):

http://www.patrimoine.ville-arles.fr...rles-morra.pdf