Recambios low cost para pequeños yanmar

[jmbfri]

Originalmente publicado por markuay

Hola, no sabia que existe un 1GM10 F, la version F es para doble circuito de refrigeracion y el 1GM solo se fabrica con refrigeracion directa.

¿Estas seguro de que es 1GM10F?

La referencia del modelo creo que es HITACHI S114-303

http://www.ebay.es/itm/Starter-Anlas...MAAOSwX9FZEana

https://www.amazon.com/Marine-Starte.../dp/B00TFDALWU

Pues eso pone en los papeles, no me había fijado



Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[markuay]

Primera noticia, igual es una gambada del astillero o de la capitania.

Como ya comente, Yanmar utiliza la letra F para designar los modelos con doble circuito de refrigeracion, y en el caso de los modelos 2GM20 y 3GM30 tambien designa con la letra V las versiones con refrigeracion de agua salada.

En el caso del 1GM10, solo existe una version, y se denomina 1GM10.

Parece que al menos sobre el papel tambien existe un 1GM10V, aunque yo nunca he visto ninguno.

concretamente las versiones existentes son;

1GM10-1GM10V

2GM20-2GM20V-2GM20F-2GM20FV

3GM30-3GM30V-3GM30F-3GM30FV


Igual me dejo alguno, pero creo que no.

Es factible que el astillero tenga la misma ficha para distintos motores y se le haya colado la letra, aunque me parece mas probable que haya sido cosa de algun gestor o la propia capitania, suelen liarse con los nombres de los barcos, los numeros de serie y algunas cosas mas, doy fe.

En cualquier caso, no tiene mayor importancia, tienes un magnifico motor.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por isidrom

En esa página pone que Yanmar solo envían a una serie de sitios en EEUU . No te han puesto pegas ??

Os paso el Albarrán del pedido en cuestión. El importe fue de 46,52€ + portes (8€ aprox)

[markuay]

Me he encontrado esto por el internete, me a parecido muy interesante:

http://www.pbo.co.uk/expert-advice/r...der-head-20467

Sobre todo la parte en la que se aprecia el circuito de refrigeración completamente obstruido, algo habitual en la refrigeración directa, y como se soluciona.

No es algo que se tenga que hacer muy seguido, pero estaría muy bien desmontar culata y limpiar cada 4-5-6 años, no hacerlo supone que cada vez refrigera peor el motor, se degrada más rápidamente el aceite, etc.

En este reportaje se tiene que poner culata nueva, seguramente por culpa de una mala refrigeración provocada inicialmente por un codo obstruido que a su vez genera calor excesivo, y este a su vez cristaliza la sal dentro del circuito.

Los líquidos limpiadores de circuito están bien, pero no pueden con todo cuando ya hay mucha porquería, tras una limpieza de estas el motor parece otro, y va a estar otra vez de lujo durante otros 4-5 años.

No es difícil imaginar el sobreesfuerzo que debe hacer una bomba para empujar el agua a través del pequeño orificio que queda, además el motor se calienta en exceso.

Por 30 € o poco más que cuesta una junta de culata y una tarde que se necesita para desmontar-limpiar-montar, creo que vale la pena, se aprovecha que tenemos todo abierto para limpiar válvulas, precamaras y cámara, así nos aseguramos de darle una larguísima vida a nuestro motor.

Por algun sitio esta colgado el tutorial que hice cuando desmonte mi culata hace unos 4-5 años, si lo encuentro lo colgare.

[markuay]

Si solo queremos limpiar el circuito sin desmontar nada, hay productos formulados para hacerlo.

Yanmar antiguamente recomendaba en sus libros de taller un producto llamado UNICON 146, que se mezclaba en una proporcion de 1:16 partes, se metia en el circuito y se dejaba unas 12-15 horas, pero no he podido localizarlo.

Hay otros productos que parecen bastante eficaces y seguros;

http://cleansailing.es/es/trac-ecolo...BoCM18QAvD_BwE

Hay mas productos, esto es solo un ejemplo.

Tambien estan los metodos caseros, vinagre, viakal, salfumant, etc.

El vinagre puede limpiar algo, pero poco mas.

El VIAKAL es algo mas eficaz.

El salfumant en distintos grados de dilucion limpian, a mas concentracion, mas eficacia, pero pueden atacar tambien a otros elementos del motor como gomas, retenes, etc. Ademas es un elemento corrosivo y peligroso.

Se deben limpiar los circuitos de agua salada tanto en los motores de refrigeracion directa con agua de mar, como los de refrigerecion mixta, los intercambiadores suelen taponarse por donde circula el agua salada, este foro esta lleno de ejemplos.

[markuay]

Respondiendo al cofrade Al-Mahara;

Cuelgo aqui parte de la respuesta porque se habla de una referencia concreta de arranque comun a muchos modelos Yanmar;

SB12, SB8, SVE12, YC, YSB12, YSB8; YSE12, YSE8, YSM12, YSM8, etc.

Hola Antonio, el motor de arranque que usa tu YSE8 tiene la referencia YANMAR; 104211-77010.

Tambien se encuentra con esta referencia de marca WBS 004.

Es comun a un monton de modelos de Yanmar, aunque hay varios marcas que fabrican esa referencia, generalmente se monta el modelo HITACHI S114-194


En amazon o Ebay los tienes a patadas desde unos 75 € en origen (USA).

https://www.amazon.com/Electrical-Fo.../dp/B008HR6F2U

http://www.ebay.com/itm/NEW-STARTER-...0480714?_ul=GT

http://www.discountstarterandalterna...-104211-77010/

https://www.dbelectrical.com/product...211-77010.html

En la UE son algo mas caros, pero no hay IVA ni aranceles, y el transporte es mas economico. tambien es facil encontrarlo en algun distribuidor nacional, aunque suelen ser caros.

Puedes poner el arranque nuevo y llevar el viejo a reparar, pide presupuesto y mira si te interesa, aunque hoy en dia ya no suele valer la pena.





Para cambiar el arranque solo tienes que desconectar los cables y quitar los dos tornillos que unen el arranque a la inversora. Una buena llave de vaso, o una tipo llave de bujias.

Te recomiendo que pongas un poco de grasa en el piñon de ataque.

[markuay]

Esquema bomba de agua YANMAR 2GM20.

https://www.dropbox.com/s/0jxdskqrco...2gm20.jpg?dl=0

Cuidado con la polea, si se pasa el encaje con el eje, (se redondea) la bomba funciona mal sobre todo a altas revoluciones y ya he visto algun motor fundido por culpa de esa chorrada.

ademas desgasta el acople del eje y al final hay que cambiarlo tambien.

Es comun a muchos modelos yanmar; REF: 124070-42400 y cuesta unos 20€.

es aconsejable revisar su acople al menos dos, o tres veces al año y en cuanto notemos algo de holgura cambiarla, en circunstancias normales, igual no hay que cambiarla jamas, pero hay que revisarla.


La otra pieza es el pequeño espaciador entre el rodamiento y la polea, REF; 124070-42410, en este caso hay varioas referencias.

Ya he visto sustituir esta pieza por una o varias arandelas corrientes en alguna ocasion, y no es una buena idea, puede acelerar el desgaste de la polea muy rapidamente.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Respondiendo al cofrade Al-Mahara;

Cuelgo aqui parte de la respuesta porque se habla de una referencia concreta de arranque comun a muchos modelos Yanmar;

SB12, SB8, SVE12, YC, YSB12, YSB8; YSE12, YSE8, YSM12, YSM8, etc.

Hola Antonio, el motor de arranque que usa tu YSE8 tiene la referencia YANMAR; 104211-77010.

Tambien se encuentra con esta referencia de marca WBS 004.

Es comun a un monton de modelos de Yanmar, aunque hay varios marcas que fabrican esa referencia, generalmente se monta el modelo HITACHI S114-194


En amazon o Ebay los tienes a patadas desde unos 75 € en origen (USA).

https://www.amazon.com/Electrical-Fo.../dp/B008HR6F2U

http://www.ebay.com/itm/NEW-STARTER-...0480714?_ul=GT

http://www.discountstarterandalterna...-104211-77010/

https://www.dbelectrical.com/product...211-77010.html

En EU son algo mas caros, pero no hay IVA ni aranceles, y el transporte es mas economico. tambien es facil encontrarlo en algun distribuidor nacional, aunque suelen ser caros.

Puedes poner el arranque nuevo y llevar el viejo a reparar, pide presupuesto y mira si te interesa, aunque hoy en dia ya no suele valer la pena.





Para cambiar el arranque solo tienes que desconectar los cables y quitar los dos tornillos que unen el arranque a la inversora. Una buena llave de vaso, o una tipo llave de bujias.

Te recomiendo que pongas un poco de grasa en el piñon de ataque.

Muchas gracias Markuay

[SSI]

Alguien sabe donde encontrar esas pequeñas válvulas que lleva para drenar el sistema de refrigeración?

Mi yanmar es el 4cilindros (el que no consideran pequeño)..... Pero igual comparten ese recambio

Gracias de antemano

[markuay]

Originalmente publicado por SSI

Alguien sabe donde encontrar esas pequeñas válvulas que lleva para drenar el sistema de refrigeración?

Mi yanmar es el 4cilindros (el que no consideran pequeño)..... Pero igual comparten ese recambio

Gracias de antemano

Hola, no se exactamente a que pieza te refieres.

[port bo]

Originalmente publicado por Al-Mahara

Muchas gracias Markuay

Creo que se refiere a unos mini grifos de un cuarto de vuelta que se colocan en el bloque del motor a fin de facilitar el drenado del agua del bloque de cara a una estancia larga en invierno .

[SSI]

Originalmente publicado por port bo

Creo que se refiere a unos mini grifos de un cuarto de vuelta que se colocan en el bloque del motor a fin de facilitar el drenado del agua del bloque de cara a una estancia larga en invierno .

Correcto !!!!

Es que estoy fuera y no puedo subir foto con el teléfono ......

A ver si consigo una forma de subirlas .....

[markuay]

¿Porque al quitar el termostato de un motor de refrigeracion directa, la mayoria de las veces, en vez de reducir la temperatura, conseguimos justo lo contrario?

A diferencia de los circuitos mixtos, el circuito abierto debe mantener un flujo de agua constante a traves del escape, ademas llevan bombas de refrigeracion bastante mas pequeñas.

Si quitamos el termostato, el agua tiende a buscar el paso con menor resistencia, o sea el paso paralelo externo al motor;

sin termostato en c. abiertosin termostato.jpg

Lo que se consigue es que circule menos agua por el motor que antes. (verde oscuro) ya que encuentra menos resistencia por fuera.


La solucion es facil, bloquear el circuito paralelo:

sin termostato en c. abierto y paralelo taponado..jpg

Taponando el circuito externo obligamos a toda el agua a circular por el motor, ahora si que refrigera.

Vale cualquier sistema, desde pinzar el tubo, poner un grifo, o cualquier otro sistema que funcione.

[markuay]

El termostato.

Yanmar suele utilizar pocos modelos distintos de termostato para circuito abierto, de hecho con la referencia 105582-49200 vemos que sirve para un monton de motores; YSE8-YSE12-YSB8-YSB12-YSM8-YSM12-3QM30-1GM10-2GM20-3GM30 y 3HM(35), entre otros.

es este chiquitin;

http://www.mcssl.com/store/j-wayente...t-105582-49200

hay que comprobar que funciona bien antes de montarlo cada vez, lse mete en agua caliente y debe empezar a contraer el muelle a partir de los 40-42º, y quedar completamente contraido (abierto) a los 52º, cifras algo distintas a un termostato de circuito cerrado.

Es aconsejable revisarlo cada ,300 horas aproximadamente, o si notamos un ahumento anormal de temperatura.

Deberia reemplazarse cada 2000 horas de uso, o anualmente, aunque se de buena tinta que pueden durar bastante mas.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Respondiendo al cofrade Al-Mahara;

Cuelgo aqui parte de la respuesta porque se habla de una referencia concreta de arranque comun a muchos modelos Yanmar;

SB12, SB8, SVE12, YC, YSB12, YSB8; YSE12, YSE8, YSM12, YSM8, etc.

Hola Antonio, el motor de arranque que usa tu YSE8 tiene la referencia YANMAR; 104211-77010.

Tambien se encuentra con esta referencia de marca WBS 004.

Es comun a un monton de modelos de Yanmar, aunque hay varios marcas que fabrican esa referencia, generalmente se monta el modelo HITACHI S114-194


En amazon o Ebay los tienes a patadas desde unos 75 € en origen (USA).

https://www.amazon.com/Electrical-Fo.../dp/B008HR6F2U

http://www.ebay.com/itm/NEW-STARTER-...0480714?_ul=GT

http://www.discountstarterandalterna...-104211-77010/

https://www.dbelectrical.com/product...211-77010.html

En la UE son algo mas caros, pero no hay IVA ni aranceles, y el transporte es mas economico. tambien es facil encontrarlo en algun distribuidor nacional, aunque suelen ser caros.

Puedes poner el arranque nuevo y llevar el viejo a reparar, pide presupuesto y mira si te interesa, aunque hoy en dia ya no suele valer la pena.





Para cambiar el arranque solo tienes que desconectar los cables y quitar los dos tornillos que unen el arranque a la inversora. Una buena llave de vaso, o una tipo llave de bujias.

Te recomiendo que pongas un poco de grasa en el piñon de ataque.

Ayer recibí el pedido desde los EEUU vía eBay, total unos 9 días. Me ha costado con portes y tasas aduana 111€. Pone fabricado en china, pero aparentemente es igual que el otro. Las instalacion es muy sencilla, tuve que quitar el alternador para acceder con más comodidad a las 2 tuercas que lo sujetan al bloque del volante. Puse un poquito de grasa al piñón, tal como recomendó el maestro Markuay. Arrancó a la primera aunque el sonido que hace es distinto al anterior. Supongo que será normal...por lo menos ya puedo navegar!!!!

[markuay]

Originalmente publicado por Al-Mahara

Ayer recibí el pedido desde los EEUU vía eBay, total unos 9 días. Me ha costado con portes y tasas aduana 111€. Pone fabricado en china, pero aparentemente es igual que el otro. Las instalacion es muy sencilla, tuve que quitar el alternador para acceder con más comodidad a las 2 tuercas que lo sujetan al bloque del volante. Puse un poquito de grasa al piñón, tal como recomendó el maestro Markuay. Arrancó a la primera aunque el sonido que hace es distinto al anterior. Supongo que será normal...por lo menos ya puedo navegar!!!!

Pues listo y a otra cosa.

Es normal que suene distinto, y como casi todo, ahora se fabrica en China.

[Peon]

Excelente hilo. Se ha comentado que había ánodo en el 3 GM 30 f. En el despiece de taller no existe ánodo. Si tiene dónde va?

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

Excelente hilo. Se ha comentado que había ánodo en el 3 GM 30 f. En el despiece de taller no existe ánodo. Si tiene dónde va?

El 3GM30F, como norma general, no lleva anodos.

Es posible que exista alguna version de intercambiador que si lleva un anodo, pero yo no he visto ninguno.

Los dos anodos del bloque motor, asi como el de la culata que lleva la version C, estan anulados en la version F.

[Al-Mahara]

Buenas a todos:
Me gustaría cambiar el colector y el codo de mi YSE8 por estos dos que pongo más abajo.¿Es factible o una locura? El codo se está oxidando y el colector tiene una pequeña fuga que gotea n la sentina. Todos sabemos lo q cuesta el codo del escape....





Espero vuestras repuestas

[markuay]

Yo veo un colector y una valvula antisifon, no veo ningun codo.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Yo veo un colector y una valvula antisifon, no veo ningun codo.

Ósea que no ...

No puedo sustituir el codo por la otra válvula .... pero el colector si, verdad? El colector que lleva ahora es un depósito cilíndrico de unos 5 litros de capacidad.

He leído en otros post que hay soluciones baratas para sustituir el codo, Alguien tiene algún esquema del dichoso codo para que me lo hagan?

[markuay]

Pero como vas a cambiar el codo por un antisifon?

Hay diseños mas eficientes que el codo original, pero dudo que te salgan mas baratos.

El codo de la foto también se fabrica en inox a un precio similar al original de hierro.

Entre 100 y 180€ andan por las webs.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Pero como vas a cambiar el codo por un antisifon?

Hay diseños mas eficientes que el codo original, pero dudo que te salgan mas baratos.

El codo de la foto también se fabrica en inox a un precio similar al original de hierro.

Entre 100 y 180€ andan por las webs.

si es que no tengo ni p.... idea!
Usted perdone....
Y el colector como lo ves, cumplirá su función?
Gracias maestro por tu paciencia.

[markuay]

Originalmente publicado por Al-Mahara

:
Y el colector como lo ves, cumplirá su función?

El Waterlock que pones en la foto es perfectamente valido si el diametro de las conexiones te permite conectarlo a tu escape flexible.

Debes comprobar que sea de un tamaño (litros) similar al que llevas.

¿El que tienes puesto esta en mal estado?

El codo de escape es fundamental en este modelo, y en todos. Si esta mal, cambialo, te juegas el motor, y no te fies de su apariencia externa, revisalo por dentro a fondo, incluido el paso de agua que es lo que primero casca.

[markuay]

Originalmente publicado por Al-Mahara

Este es el original, lo venden en fundicion tanto de hierro, como inox. con la referencia; 104214-13521


Si lo compras sin la rosca, la referencia de la misma es; 104214-13580