Mmsi, Radiobalizas Y Señales De Distress

[Brisa]

He estado buscando en el Reglamento por si encontraba alguna pista. Algo que debiéramos haber hecho y no hemos hecho ...Es bastante farragoso, así que a ver si entre todos se nos ocurre algo. Para la náutica de recreo no he encontrado ninguna reglamentación específica.


http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CAST...toUIT_1979.htm

[Enri]

Originalmente publicado por goneva

A los que entendeis un poco mejor el "amasijo" administrativo:

¿qué consecuencias creeis que puede tener no aparecer registrado en este organismo?

¿qué responsabilidades se le puede derivar al estado de la ausencia de nuestros mmsi en este registro?

El problema es de seguridad y de tomadura de pelo.

De seguridad porque si la costera que recibe el distress no es española (dando por supuesto que las costeras españolas si que tienen los MMSI) no podrá obtener a través del organismo internacional que gestiona el tema los datos del barco que ha emitido la señal de socorro.
Siempre nos queda la posibilidad de navegar siempre cerquita de las playas españolas.

De tomadura de pelo porque somos el país del mundo con una mayor burocracia para los barcos de recreo (No he terminado de estudiar Corea del Norte). Os recomiendo que os leais la nueva ley en vigor. Parece que su único objetivo sea el expolio de los navegantes deportivos y que finalmente nos matriculemos el barco en Mongolia.

Como responsabilidad los podriamos castigar sin postre y sin ver los Simpson, porque trabajar, mejor que no trabajen.

Un doble de garrafon para todos.

Enri.

[Brisa]

Vamos buscando el hilo...

Artículo 5.

Identidades del Sistema Mundial de Socorro
y Seguridad Marítimos.

1. En relación con lo dispuesto en la regla 5-1 del
capítulo IV del anexo del Convenio SOLAS, el órgano
competente para la asignación de las identidades del servicio
móvil marítimo (MMSI), para su programación en
los equipos de llamada selectiva digital y en las radiobalizas
por satélite respecto de los buques nacionales será la
Dirección General de la Marina Mercante, que mantendrá
una base de datos actualizada de dichas identidades permanentemente
conectada con el Centro Nacional de
Coordinación de Salvamento Marítimo (CNCS).
Las identidades para estaciones costeras y centros de
coordinación de salvamento marítimo (CCS), serán también
asignadas por la Dirección General de la Marina
Mercante.
Asimismo, y si fuera necesario para poder cumplir
con ciertos servicios de seguridad de la navegación y salvamento,
tales como radiobalizas de tipo personal u otros
servicios, la Dirección General de la Marina Mercante
podrá asignar excepcionalmente otras identidades distintas
del MMSI o del distintivo de llamada.
2. Las solicitudes de MMSI deberán dirigirse por los
propietarios o explotadores de los buques o sus representantes
autorizados a la Dirección General de la Marina
Mercante. El plazo máximo para resolver y notificar los
procedimientos de asignación de las mencionadas identidades
por la Dirección General de la Marina Mercante será
de un mes. Se entenderá desestimada la solicitud, si en
dicho plazo no se ha dictado y notificado la resolución.
Artículo 6.

Registros radioeléctricos.

1. En los buques a los que se refieren los artículos 34, 43
y 54 se mantendrá un registro radioeléctrico, el diario del
servicio radioeléctrico, en el que se anotarán todas las
comunicaciones de socorro, urgencia, seguridad y los
sucesos de importancia que tengan lugar en las zonas
próximas a la navegación del buque. Las anotaciones se
realizarán con el máximo detalle siempre que el buque
toma parte en dichas operaciones.
Se anotarán también en el registro los datos de las
pruebas realizadas a las radiobalizas de localización de
siniestros, así como los detalles del mantenimiento de las
baterías y demás datos indicados en el propio diario.
2. El diario del servicio radioeléctrico deberá estar
legalizado por la capitanía marítima de primera o por la
Dirección General de la Marina Mercante y firmado por el
capitán o persona responsable en el buque, tendrá validez
de documento público y si hubiera datos falsos reflejados
en el mismo será responsable ante la Administración marítima
el oficial de guardia correspondiente. Este diario
podrá adquirirse en cualquiera de las capitanías marítimas
o en la Dirección General de la Marina Mercante.
3. Los diarios del servicio radioeléctrico deberán
conservarse siempre en la estación radioeléctrica, a disposición
de la Administración marítima y, una vez utilizadas
todas sus páginas, deberá hacerse constar en la
última de ellas la fecha en que se archiva, con la firma del
capitán o la persona responsable del buque, los cuales
serán los responsables de su custodia. Estos diarios se
conservarán a bordo del buque, al menos durante un
período de dos años, por si fuera necesaria su presentación
a requerimiento de la Administración marítima.
4. El diario del servicio radioeléctrico se considerará
a todos los efectos como documento público, y tendrá las
siguientes características:
a) Las dimensiones de sus páginas serán de 210x297
mm y estará encuadernado de forma apaisada.
a) Cada diario constará de cien hojas e irán foliadas
solamente las páginas asignadas para las anotaciones de
la escucha radioeléctrica.
b) El formato de cada ejemplar será el que se detalla
en el anexo I.
d) El resto de las hojas que han de componer este
diario estarán impresas según el modelo.
e) Todas las anotaciones que se efectúen en este diario
deberán hacerse con tinta (pluma estilográfica, bolígrafo,
etc.).
f) No podrá arrancarse ninguna de las páginas de
este diario y si, por cualquier motivo, alguna de ellas
resultara dañada o extraviada, el oficial de guardia
registrará en el diario las causas del daño o extravío
producido.
5. En los buques que no estén obligados a disponer
del diario del servicio radioeléctrico, se deberá dejar referencia
escrita, en el diario de a bordo, de todos aquellos
sucesos relacionados con las comunicaciones o señales
de socorro de los que hayan tenido conocimiento durante
la navegación, aunque no hayan tomado parte en ellos.
Artículo 7.

Licencia de estación de barco (LEB).

1. Los buques españoles que dispongan de algún
equipo transmisor de radiocomunicaciones de uso marítimo,
ya sea de uso obligatorio o de instalación voluntaria,
deberán disponer obligatoriamente de la licencia de
estación de barco (LEB) expedida por la Dirección General
de la Marina Mercante. Esta licencia deberá estar situada
en un lugar fácilmente visible de la estación radioeléctrica

del buque para el que fue expedida y ampara y autoriza

[Brisa]

Creo que antes de precipitarnos toca una llamada al Centro Nacional de
Coordinación de Salvamento Marítimo (CNCS).

Tal vez la página donde nos hemos estado buscando tenga algún error.

[Mireia]

Y a propósito del tema, si alguien busca lectura para el verano...

http://www.directemar.cl/reglamar/pu.../tm/tm-076.pdf

(Luego nos lo contáis)



A simple vista tiene buena pinta.

[Enri]

Mireia,
La semana que biene zarpo y me voy a llevar otras lecturas pero tu información está bien traída.

Leo esto del documento que muy acertadamente nos has recomendado:
Punto 2.7.4. página 2.12

"El sistema SAR tiene una creciente red mundial de
proveedores de datos SAR (PDS) a disposición de los Estados. La Unión Internacional de
Telecomunicaciones dispone (sic) para identificar las radioestaciones móviles que transmiten alertas de socorro.
Cospas-Sarsat también mantiene bases de datos de registro con información básica SAR. La disponibilidad
de estas bases de datos dependen de que los Estados faciliten oportunamente la información
correcta. Otras bases de datos contienen los números de Inmarsat, distintivos de llamada, números de las
identidades del servicio móvil marítimo (ISMM (MMSI)) y registros de buques. Cuando se crean las bases de
datos, la información que contienen deberá estar las 24 horas del día a disposición de cualquier CCS (RCC)
que reciba un alerta de socorro."

Como hemos tratado antes el problema es que la ITU se encarga de ""identificar las radioestaciones moviles que transmiten alertas de socorro" es decir apretón al botón rojo de distress en el VHF en todas las aguas del planeta por embarcaciones de cualquier pais.

Tómate una fresquita, pero si bebes no conduzcas (ni pilotes).

Enri.

[El Piloto]

Nada de nada, mi barco tampoco aparece , ni nombre ni MMSI. Habra que preguntar en capitania.

.. ...........En aguas no españolas no existimos.

[icordoba]

Yo tampoco aparezco... por cierto... investigando un poco...

http://www.itu.int/cgi-bin/htsh/mars...l.sh?lng=en&73

Ahí aparece el nombre de un caballero que quizá pueda aclarar algo el tema.

[Jadarvi]

Estos días ando un tanto liado como para investigar, pero pienso que la prioridad es determinar si la DGMM o el Ministerio de Fomento de la que depende tiene la obligación de registrar los números MMSI de los barcos españoles en los archivos de registro de la ITU.

Si es así, y vuestros números no aparecen... se me ocurre algo así como:

a) Hacer un escrito al Ministerio indicando que se tiene intención de navegar por el extranjero (aunque sea costeando, es decir, estoy en Zona 2, y me largo a Francia sin alejarme más de 60 millas de la costa) dentro de los límites impuestos por la propia titulación y zona de despacho. Y, una vez anunciado esto, solicitar que se te certifique el registro de tu MMSi en la ITU, por cuanto es un imperativo de seguridad, dando unplazo perentorio a la Administración de una semana para que te conteste, indicando que en caso contrario entenderás que no se ha cumplido con dicho trámite y emprenderás cuantas acciones legales correspondan a tu derecho por los siguientes motivos:

* Poner en peligro tu vida en caso de emergencia a bordo en aguas extranjeras.
* Limitar tu derecho a la libre circulación.
* Cobrarte por un trámite que no se ha cumplido por parte de las autoridades.
* Coacciones al obligarte a instalar unos equipos y cumplir unos trámites (además de pagar religiosamente) que ellos no piensan cumplir.
*Prevaricación al adoptar una medida administrativa a sabiendas de que es ineficaz e injusta-
* Exigiendo el pago de daños y perjuicios.

Y seguro que se me ocurre algo más...

B) Esperar la semana... si no han contestado, simplemente nuevo escrito diciendo que entiendes que no se ha cumplido con el trámite de inscripción obligatoria de tu MMSI en la ITU y que vas a iniciar acciones legales.

C) Ir a la comisaría más próxima y denunciar al Sr. Ministro, al jefe de la DGMM y al Capitán Marítimo o quien sea que te haya sellado todo el tema del MMSI.

D) Enviar copia de la denuncia a cuantos periódicos y publicaciones náuticas se te pongan a tiro....

Por supuesto, si esto lo hace un solo afectado, les da la risa, si lo hacen 10.000 a la vez, simplemente se arma la de Dios.

Y ahora, para calmar los ánimos, que conste que esto es una primera idea en muy caliente y sin reflexionar en exceso y a título exclusivamente personal...


pa el sofocón que me ha dado al leer el hilo y seguir algunos enlaces...

[icordoba]

Bueno, yo lo he estado hablando con Jaime, pero mañana por la mañana voy a llamar a la central de la ITU en Ginebra, al número que figura como Bureau de radiocomunicaciones y que me aclaren por qué no aparece mi MMSI en su web. Espero no encontrarme con el escenario que plantea Jaime... por que la vamos a liar. Muy parda.

[Eirín]

Originalmente publicado por Jadarvi

Estos días ando un tanto liado como para investigar, pero pienso que la prioridad es determinar si la DGMM o el Ministerio de Fomento de la que depende tiene la obligación de registrar los números MMSI de los barcos españoles en los archivos de registro de la ITU.

Si es así, y vuestros números no aparecen... se me ocurre algo así como:

a) Hacer un escrito al Ministerio indicando que se tiene intención de navegar por el extranjero (aunque sea costeando, es decir, estoy en Zona 2, y me largo a Francia sin alejarme más de 60 millas de la costa) dentro de los límites impuestos por la propia titulación y zona de despacho. Y, una vez anunciado esto, solicitar que se te certifique el registro de tu MMSi en la ITU, por cuanto es un imperativo de seguridad, dando unplazo perentorio a la Administración de una semana para que te conteste, indicando que en caso contrario entenderás que no se ha cumplido con dicho trámite y emprenderás cuantas acciones legales correspondan a tu derecho por los siguientes motivos:

* Poner en peligro tu vida en caso de emergencia a bordo en aguas extranjeras.
* Limitar tu derecho a la libre circulación.
* Cobrarte por un trámite que no se ha cumplido por parte de las autoridades.
* Coacciones al obligarte a instalar unos equipos y cumplir unos trámites (además de pagar religiosamente) que ellos no piensan cumplir.
*Prevaricación al adoptar una medida administrativa a sabiendas de que es ineficaz e injusta-
* Exigiendo el pago de daños y perjuicios.

Y seguro que se me ocurre algo más...

B) Esperar la semana... si no han contestado, simplemente nuevo escrito diciendo que entiendes que no se ha cumplido con el trámite de inscripción obligatoria de tu MMSI en la ITU y que vas a iniciar acciones legales.

C) Ir a la comisaría más próxima y denunciar al Sr. Ministro, al jefe de la DGMM y al Capitán Marítimo o quien sea que te haya sellado todo el tema del MMSI.

D) Enviar copia de la denuncia a cuantos periódicos y publicaciones náuticas se te pongan a tiro....

Por supuesto, si esto lo hace un solo afectado, les da la risa, si lo hacen 10.000 a la vez, simplemente se arma la de Dios.

Y ahora, para calmar los ánimos, que conste que esto es una primera idea en muy caliente y sin reflexionar en exceso y a título exclusivamente personal...


pa el sofocón que me ha dado al leer el hilo y seguir algunos enlaces...

A mí tambien me parecería muy grave si se confirma esa sospecha.Porque sería un hecho para llevar a los Tribunales ó a los oganismos administrativos responsables y/o competentes.

Las propuestas de actuación que propone JADARVI, son muy atrayentes,pero,permíteme querido compañero,que haga algún apunte complementario:

1) La vía penal,es decir el presentar una denuncia en el Juzgado de Guardia o en la Comisaría mas próxima,yo no la veo viable. O para ser mas exacto, no tan fácil,debido a las exigencias de los diferentes tipos penales, y las peculiaridades de la responsabilidad criminal.

2) En cambio me parecería mas acertado,enfocar el asunto como una lesíon (si se confirma esa irregularidad,insisto) a los particulares por un funcionamiento anormal de un servicio público. Sería en sede administrativa,y tal vez como una reclamación previa a una demanda civil,en petición de daños y perjuicios.
3) Estoy de acuerdo con el compañero JADARVI, en que sería preciso provocar una respuesta/resolucion de la Administración,para que constase una manifestacion de volutad,una constatación de su negligencia. ¿Cómo se logra esa respuesta expresa?. Ahí es donde habría que hilar fino. Si la idea o estrategia es llegar hasta el final,conviene no inventar viajes.Es decir,creo que a efectos de pruebas futuras,es necesario que esa travesía al extranjero,por ejemplo a Francia, sea real,que el viaje se prepare en todos los aspectos,con documentos,pruebas de que no se busca el hecho de forma artificial y preconcebida. Y así, resulta que..."estando al través de Marsella,inadvertidamente algún tripulante, pulsa el "botón rojo!"...y nadie nos identifica,etc,etc."

Ante el hecho cierto,el cofrade envía un mail a la DGMM, o un fax desde el puerto de Marsella para confirmar que las exigencias que le pusieron con respecto al MMSI,son lógicas y todo está bien,que está protegido en el extranjero. Si la autoridad española responde que sí...¡me lo expliquen,oiga!,si dicen que no o no contestan, para el viaje de regreso,...entonces se presenta una reclamcion administrativa previa a la via civil.....

Enfín,creo que se debería estudiar el tema,porque puede ser muy jugoso.
Tal vez desde ANAVRE,podamos ver algo...

Unas birras a todos y enhorabuena por el hilo.

Eirín.

[Jadarvi]

Hola Eirín, si es que a veces entro en los sitios como un elefante en una cacharrería ... ya he dicho que era una reflexión en caliente, a lo bestia y estrictamente personal ante algo que, de confirmarse, me parece gravísimo.. tan grave como para acabar inhabilitando a un montón de gente para el ejercicio de cargo público... porque yo sí veo eventuales responsabilidades penales... evidentemente, lo de denuncia a lo bruto tampoco es plan..

Y no se trata de inventarse nada.. cuánta gente hay que puede irse navegando a otro país sin salirse de sus atribuciones? Pues un montón... por tanto, quién puede contradecirme si digo que pretendo irme costeando desde Valencia a Niza? Por tanto, con decir que estoy planeando esa travesía, que estoy despachado para Zona X y que quiero saber si, en caso de emergencia, van a saber qué barco está emitiendo una señal de socorro, creo que estoy al cabo de la calle... pero, lógicamente si se diese el caso habría que estudiar, ya en frío, qué hacer y cómo...

Un abrazo y salud.

[Islanautica]

Originalmente publicado por icordoba

Yo tampoco aparezco... por cierto... investigando un poco...

http://www.itu.int/cgi-bin/htsh/mars...l.sh?lng=en&73

Ahí aparece el nombre de un caballero que quizá pueda aclarar algo el tema.

Yo creo que todos los que ya tenemos MMSI deberiamos escribir un email a jaalonso@fomento.es preguntandole la razon de no aparecer en la BD de la ITU.

Lo de la pitada simultanea del boton rojo esta muy bien pero para los que aun no tienen grabado el MMSI a los demas nos puede costar caro.

[Kiro]

Hola cofrades

Pues bien, TAMPOCO aparezco por ninguno de los tres campos de búsqueda que proporciona la página de la ITU.

Lo que voy a hacer ahora mismo es madar al señor que aparece en la ITU un amable correo electrónico exponiéndole la situación y ya os contaré.

CORREO DIRIJIDO A jaalonso@fomento.es

Respetado Sr.

Permítame que le dirija la siguiente consulta, antes de inciciar ningún otro procedimiento.

Con fecha 13/06/2006 por el Sr. Jefe del Area de Proyectos y Comunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante (Area de Inspección Radiomarítima) se asignó a la embarcación DOLCE VITA TRES, N.I.B. 324745, el MMSI 224192930.

Como tengo el proyecto navegar en aguas jurisdiccionales no españolas, Marruecos y Argelia, el próximo mes de agosto, he consultado el la página de la ITU (http://www.itu.int/cgi-bin/htsh/mars/ship_search.sh) si figuraba dada de alta mi embarcación y he constatado que no.

Es por ello le ruego me indique los motivos de esta ausencia y el proceder para resolverla.

En espera de sus prontas noticias

Atentamente

Salud y unas rondas hasta que veamos "buena mar"

P.D. Curiosamente, la autoridad que firma el Documento que asigna el MMSI es D. JUAN ANTONIO ALONSO BERNAL y el correo electrónico que viene en la esquina inferior izquierda del documento es jaalonso@fomento.es

Perdón por el tocho. Vaya otra ronda de mi cuenta

[Islanautica]

Pues nada todos a copiar, modificar y pegar, lo malo es que suban la tasa del mmsi por tener que contratar a mas funcionarios para contestar los email y para anotar los datos en el BD de la ITU.

[Kiro]

Cofrades
Alucinante lo que me he encontrado jugando a la búsqueda en la paginita de la ITU......

España NO APARECE como Estado asociado, luego difícilmente podamos estar incluidos

Fijarse que en el encabezamiento de la página dice "direcciones de las administraciones que notifican datos de estación de barco a ITU"

No me lo puedo creer

En finssssssssssssss, como que se me han quitado las ganas de brindar, más bien las tengo de

[Jadarvi]

Entonces, si España no figura como Estado miembro de la ITU, la pregunta obvia es, ¿cómo y dónde se registran los números MMSI de los barcos de recreo españoles? Y no es una pregunta baladí, porque si aprietas el botoncito rojo y nadie sabie quién eres igual no vienen a buscarte... o sí.. o no...

salud!!!!

[goneva]

Originalmente publicado por Kiro

Cofrades
Alucinante lo que me he encontrado jugando a la búsqueda en la paginita de la ITU......

España NO APARECE como Estado asociado, luego difícilmente podamos estar incluidos

Fijarse que en el encabezamiento de la página dice "direcciones de las administraciones que notifican datos de estación de barco a ITU"

No me lo puedo creer

En finssssssssssssss, como que se me han quitado las ganas de brindar, más bien las tengo de

si, si que aparece ( http://www.itu.int/cgi-bin/htsh/mm/s...arch=ITUstates ),... lo cual al contrario que restarle gravedad al asunto, se la añade.

[Kiro]

Originalmente publicado por goneva

si, si que aparece ( http://www.itu.int/cgi-bin/htsh/mm/s...arch=ITUstates ),... lo cual al contrario que restarle gravedad al asunto, se la añade.

Buenos días, café por favor, que me estoy poniendo de una leshe....., ah! y tostadita para los que quieran

Y cuando pinchas en la E, te salen 13 "miembros", y ninguno de ellos es la DGMM, ni Fomento, ni mucho menos el Area de Inspección Radiomarítima de la DGMM, ¡TOMA YA!

Más café para la mala que me han puesto!

[icordoba]

Muy buenas,
en ANAVRE ya estamos moviendo el tema, con la prudencia que nos caracteriza.
He estado hablando con el bureau de radiocomunicacionies de la ITU y no me aclaraban el tema. Al insistir me han dado el nombre del responsable y su teléfono peeeeeeeero está almorzando así que esperaré para llamarle... a la hora de comer.

[Jadarvi]

Originalmente publicado por Kiro

Buenos días, café por favor, que me estoy poniendo de una leshe....., ah! y tostadita para los que quieran

Y cuando pinchas en la E, te salen 13 "miembros", y ninguno de ellos es la DGMM, ni Fomento, ni mucho menos el Area de Inspección Radiomarítima de la DGMM, ¡TOMA YA!

Más café para la mala que me han puesto!

Peero, sí que están el Ministerio de INDUSTRIA, Turismo y Comercio y la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información, que depende de ese Ministerio, que algo tendrán que ver con todo este lío... aunque, desde luego en la web del susodicho Ministerio nada se dice acerca del tema náutico. Esto indica que España SI forma parte de la ITU y ha suscrito el Tratado que la creó, pero habría que ver el instrumento de ratificación para saber si también ha suscrito la parte referente al MMSI, lo que es lógico suponer porque nuestro país también forma parte del Convenio SOLAS.

Vamos a seguir investigando a quién corresponde regular las radiotransmisiones en España y quién tendría que notificar los MMSI a la ITU o, para empezar, si realmente es obligatoria esa notificación.

Simplemente, un ejemplo más del desbarajuste normativo e inseguridad jurídica a los que nos enfrentamos en cuanto se nos ocurre la peregrina idea de navegar....

pa que se me vaya pasando el rebote... estoy por mezclarlas con el Valium que ahora también parece ser obligatorio a bordo!!!! (igual si me autoinduzco un coma se me pasa la mala "milk")

[cokul]

Originalmente publicado por Rackham

Antes de que arda Roma, unas


Si salen barcos de recreo españoles, al menos algunos:

He probado con el primer barco de recreo que he pillado en localizatodo y lo ha "localizado" a la primera. Se trata del Amaranta MMSI 225387000. Bien es cierto que he probado después con otros dos y no los ha encontrado.

Quizás es un tema "burrocrático" y de tiempo

No sé si tendrá algo que ver o no, pero yo conozco por la zona de murcia un tractor de nombre Amaranta y que tiene una eslora muyyyyyyyy considerable. ¿será por eso por lo que sí aparece?

[cokul]

Por cierto, en lugar de buscar por embarcación, ¿alguien ha buscado su radiobaliza? Es el método alternativo de búsqueda y si el barco se hunde también emitirá una señal de socorro que alguien deberá recibir...

ahora mismo no tengo mi documentación a mano, pero cuando pueda probaré a meter el código hexadecimal de mi radiobaliza, para ver si aparece

[Brisa]

España sí está asociada a la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Este organismo, vinculado a la ONU se ocupa de regular y administrar las frecuencias de radio y telecomunicaciones. De ahí que las direcciones que ofrece en su web estén relacionadas con el Ministerio de Industria. Porque es evidente que no sólo los barcos utilizan las telecomunicaciones.
http://www.itu.int/ITUTELECOM/index-es.html

Podría ser que hablásemos de dos cosas diferentes. La señal de nuestras radiobalizas, una vez asignadas, son elementos de SEGURIDAD. De la seguridad de los buques españoles se ocupa el Ministerio de Fomento. También de su regulación. Su enlace lo he puesto más arriba.

En todo caso, si hay que preguntar a alguien, éste ha de ser el Centro nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo.

http://209.85.229.132/search?q=cache...&ct=clnk&gl=es

En la primera página veréis quién se ocupa:


1.1. El Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo
El Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo (CNCS), ubicado en los servicios centrales en Madrid, tiene en la actualidad como actividades principales:
La coordinación y supervisión de las operaciones de salvamento y lucha contra la contaminación realizadas por los 20 centros de Salvamento Marítimo distribuidos en la costa española.
La coordinación con los centros internacionales homólogos, para la colaboración en operaciones. Esta colaboración es especialmente intensa con aquellos con regiones de salvamento adyacentes.
Mantenimiento de las relaciones y coordinación con los servicios operativos de las instituciones colaboradoras de salvamento (SAR, Armada, Servicio de Vigilancia Aduanera, Servicio Marítimo de la Guardia Civil, etc.).
Recepción de avisos de los sistemas COSPAS/SARSAT de emergencias (satélites), radiobalizas.




Complemento de las actividades de seguimiento y coordinación de las emergencias marítimas es la participación en foros nacionales e internacionales, relacionados con la seguridad marítima. En este tipo de foros se participa de forma activa, aportando las experiencias que, por razón del trabajo que se está llevando a cabo, son de interés para otras organizaciones y administraciones. Durante 2004 personal del CNCS participó en los siguientes foros:

• Reuniones del Subcomité de Búsqueda y Salvamento COMSAR 8
• Reuniones de las delegaciones de los seis países que han presentado la solicitud de declaración de zona especialmente sensible al Noroeste de Europa (PSSA)
• Reuniones sobre Protección de buques en el marco del Código PBIP
• Desarrollo de medidas de seguridad marítima ligadas a la celebración de las regatas relacionadas con la Copa del América 2007
• Participación en el ejercicio "FAMEX 04", programado por el Ministerio de Defensa (Armada)
• Reunión con representantes de SEGEPESCA / AECI / DGMM / ISM / DELEGACIÓN MARRUECOS sobre colaboración en formación en pesca, marina mercante y salvamento y los procedimientos de coordinación.
• Reuniones relacionadas con la declaración por parte de OMI de ZMES CANARIAS (Zona Marítima Especialmente Sensible)
• Reuniones del Grupo de Trabajo español del sistema Cospas-Sarsat

[Jadarvi]

Muchas gracias Brisa, precisamente porque no lo tenemos claro, estamos buscando cuáles son las competencias al respecto. Me aprece lógico que en la ITU aparezcan los mercantes y algunos yates de gran tamaño que, a veces y por motivos fiscales, aparecen registrados como mercantes (conozco más de un caso de barcos muy famosos). Y es lógica esa vinculación al Ministerio de Industria porque la Marina Mercante, además de Marina, es una industria.

Por otro lado, el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo hace todo lo que tu dices y trabaja en conjunto con otros Servicios de Salvamento y Rescate (SAR) .... y habla de COSPAS/SARSAT, es decir, emergencias por radiobaliza y comunicación satelital.

La cuestión es que el MMSI es para poder emitir en DSC e identificar el barco en caso de apretar el botoncito rojo de emergencias... pero esa llamada no va por satélite, sino por radio... y la pregunta es, ¿dónde se registran nuestros MMSI, aparte de en Fomento, de modo que si hago una llamada de emergencia ante, pongamos por caso, las costas de Argelia, el SAR argelino sepa qué barco es y sus características?

Y la otra pregunta es, si ese registro existe, que seguro que existe, ¿cómo puede saber un armador español que su MMSI está incluido en ese registro y qué departamento de la Administración es responsable de hacer ese trámite que al armador le cuesta un ojo de la cara en tasas y equipamiento para poder cumplir con una legislación de seguridad más propia de un acorazado que de un barco de 30 ó 40 pies?

De todos modos, tu contribución a este hilo me ha aclarado alguna cosa...

salud!!!