Ley De Navegación Marítima

[Neska]

El BOE de hoy publica la LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA:

https://www.boe.es/boe/dias/2014/07/...-2014-7877.pdf

(La Reforma de las Titulaciones en stand by)

[whitecast]

Por fin , es un gran avance desterrar el desfasado código de comercio y sustituirla por una ley actual que recoge en una sola ley todas las instituciones del derecho marítimo (público y privado)

[Copdefalc]

¿Alguien ve algun avance significativo para la náutica de recreo?

[elmarineroloco]

unas rondas

Originalmente publicado por Copdefalc

¿Alguien ve algun avance significativo para la náutica de recreo?

si que hay que poner el puerto base en el barco

1. Los buques que naveguen por los espacios marítimos españoles deberán estar abanderados en un solo Estado y llevar marcado su nombre y puerto de matrícula.
y lo que esta bien claro es que el que ha redactado la ley lo ha redactado viendo la peli de titanic

2. El capitán de todo buque al que se le haya informado de la presencia de hielos en
su derrota o cerca de ella, está obligado, durante la noche, a navegar a una velocidad
moderada o a modificar su derrota para distanciarse de la zona peligrosa.

[Copdefalc]

Originalmente publicado por elmarineroloco

2. El capitán de todo buque al que se le haya informado de la presencia de hielos en
su derrota o cerca de ella, está obligado, durante la noche, a navegar a una velocidad
moderada o a modificar su derrota para distanciarse de la zona peligrosa.

Lo tendre presente cuando cruce a Menorca este verano.

[jiauka]

Originalmente publicado por elmarineroloco

unas rondas

si que hay que poner el puerto base en el barco

1. Los buques que naveguen por los espacios marítimos españoles deberán estar abanderados en un solo Estado y llevar marcado su nombre y puerto de matrícula.

Conocía lo de país de bandera, lo de puerto base, pero

Puerto de matrícula???

[Camelot]

No entiendo lo del puerto de matricula... ¿que es?

¿Es que acaso se matricula en un puerto? ¿y si se cambia de puerto? ¿y si el barco es belga cual es su puerto de matricula?

cada día mas confusion en las normativas, lo que digo "cualquier cambio siempre es para peor"

[Rafaseaman]

Editado: Spam

[custodio]

................

es un articulo muy avanzado por que habla del día 26 y todavía estamos en el 25

[genoves]

Los barcos españoles ya llevan en el folio el puerto de matricula. VA, GI, BI, ... Los de fuera... on sais pas

[jiauka]

Originalmente publicado por genoves

Los barcos españoles ya llevan en el folio el puerto de matricula. VA, GI, BI, ... Los de fuera... on sais pas

mmm, los VA, GI, etc son capitanias, no puertos

[jiauka]

y hay que llevarlo marcado?

No sirve rotulado, impreso, pintado o serigrafiado?

Alguien sabe como se "marca" 1 barco?

van a poner "marcadores de barcos" para marcar los que entran en aguas españolas??

[Camelot]

Yo creo que algo se tiene que hacer para "marcar" de forma permanente los barcos, ya que ahora, con las banderas extrajeras, es muy fácil hacer pasar un barco por otro que tiene los impuestos pagados y no abonarlos.

Pienso que es sencillo ya que las banderas comunitarias no dan muchos datos de la embarcación, y al estar en otro país, es sencillo manipularlo o incluso falsificarlo sin que la autoridad española se de cuenta, entonces compras un barco que no tenga impuestos pagados, y lo haces pasar por otro que si los tenga, y listo, tiene tu registro en país comunitario, y de cara a las autoridades Españolas los impuestos pagados.

Por eso creo que tal vez la cosa va por aquí, el marcar los barcos para que no se puedan cambiar.

[Iovis]

La matrícula está compuesta por lista, provincia marítima, distrito marítimo, folio y año de matriculación. Por ejemplo, Valencia tiene tres distritos, Gandía VA-1, Valencia VA-2 y Sagunto VA-3. ¿Se referirán a esto con lo del puerto de matrícula?

Lo del año de matriculación al final es a partir de una fecha determinada, que desconozco. En mi barco, que es del 89, no acaba la matrícula en esa cifra, sino en 4 dígitos que supongo que serán un secuencial.

Saludos.

[Nonick]

Originalmente publicado por jiauka

y hay que llevarlo marcado?

No sirve rotulado, impreso, pintado o serigrafiado?

Alguien sabe como se "marca" 1 barco?

van a poner "marcadores de barcos" para marcar los que entran en aguas españolas??

Originalmente publicado por Camelot

Yo creo que algo se tiene que hacer para "marcar" de forma permanente los barcos, ya que ahora, con las banderas extrajeras, es muy fácil hacer pasar un barco por otro que tiene los impuestos pagados y no abonarlos.

Pienso que es sencillo ya que las banderas comunitarias no dan muchos datos de la embarcación, y al estar en otro país, es sencillo manipularlo o incluso falsificarlo sin que la autoridad española se de cuenta, entonces compras un barco que no tenga impuestos pagados, y lo haces pasar por otro que si los tenga, y listo, tiene tu registro en país comunitario, y de cara a las autoridades Españolas los impuestos pagados.

Por eso creo que tal vez la cosa va por aquí, el marcar los barcos para que no se puedan cambiar.

DRAE:
marcar.

(Quizá del it. marcare, y este del longobardo *markan; cf. a. al. ant. merken, notar, ingl. ant. mearcian, anotar).


1. tr. Señalar con signos distintivos. Marcar personas, animales, árboles, monedas, prendas, productos.
2. tr. Bordar en la ropa las iniciales y alguna vez los blasones de su dueño.

3. tr. Herir por corte o contusión con herida que deje señal.

4. tr. Obtener el peinado deseado colocando en el cabello pinzas, rulos, etc. U. t. c. prnl.

5. tr. Actuar sobre alguien o algo imponiéndole carácter o dejándole huella moral.

6. tr. Calificar, en general peyorativamente.

7. tr. Prescribir, determinar, fijar. Marcar a alguien el camino que debe seguir.

8. tr. Dicho de un aparato: Indicar cantidades o magnitudes. El termómetro marca veinte grados. El reloj marcaba las seis.

9. tr. Dividir espacios realmente, con hitos o señales de cualquier clase, o dividirlos mentalmente.

10. tr. Poner la indicación del precio en géneros de comercio.

11. tr. Señalar la situación o dirección de lo que se busca.

12. tr. Determinar la situación de un buque por medio de marcaciones. U. t. c. prnl.

13. tr. Dar indicio de algo.

14. tr. Mostrar algo destacada o acentuadamente, hacerlo resaltar. Marcar el vestido una parte del cuerpo. Marcar una palabra o una sílaba.

15. tr. Dar pauta o señalar un orden o algunos movimientos. Marcar el paso, el ritmo, el compás.

16. tr. Pulsar en un teléfono los números de otro para comunicar con él.

17. tr. Dicho de una persona: Considerar o hacer mentalmente suyo algo apetecible. La marqué por mía.

18. tr. En el fútbol y algunos otros deportes, conseguir tantos metiendo la pelota en la meta contraria.

19. tr. Dicho de un jugador: En el fútbol y algunos otros deportes, situarse cerca de un contrario para dificultar la actuación de este.

20. tr. Biol. y Med. Introducir en un tejido u órgano un compuesto detectable con facilidad, que se incorpora específicamente a otro, lo que permite la localización y cuantificación de un fenómeno o proceso.

21. tr. Impr. Ajustar el pliego a los tacones al imprimir el blanco, y apuntarlo para la retiración.

22. tr. Quím. Sustituir en una molécula un átomo por uno de sus isotopos para hacerla detectable. Marcar con carbono radiactivo.

23. intr. C. Rica y Cuba. Dicho de un novio: Visitar a su novia.

Código Civil.
Artículo 3.

1. Las normas se interpretarán según el sentido propio de sus palabras, en relación con el contexto, los antecedentes históricos y legislativos, y la realidad social del tiempo en que han de ser aplicadas, atendiendo fundamentalmente al espíritu y finalidad de aquellas.


Y ahora una de refranes:
Buscarle tres pies al gato
Cuando el diablo se aburre con el rabo mata moscas
De derecho y medicina todo el mundo opina

[Neska]

Gracias Nonick

Dices: "De derecho y medicina todo el mundo opina".

Sí. Y de barcos, navegación, Derecho Marítimo y asuntos marítimos en general también se opina con generosa liberalidad.

En fin, ha sido promulgada la Ley de Navegación Marítima.

Es un hito para el mundo marítimo. No parece, a la vista de lo expuesto en este hilo, que se esté al tanto del significado y efectos de esta ley. Al margen de los criterios y opiniones posibles sobre su contenido.

Posiblemente los juicios mejores sobre este importante texto legal podrían venir después de una detenida lectura y el correspondiente estudio comparativo con la situación precedente de rancia trayectoria histórica, en contraste con el actual estado de la situación española y mundial.

Esa lectura detenida y atenta lleva tiempo...

[genoves]

... y la sanciona FELIPE VI, eso, con matasellos del primer día debe ser ya la caña de España.

¿Se las leerá?

Yo soy más de esperarme a que hagan la peli.

[Tupac A.]

Algunos articulos relevantes:

Artículo 4. Ámbito espacial de aplicación.
1. Las normas de policía de la navegación contenidas en el presente título serán de aplicación a todos los buques que se encuentren en espacios marítimos en los que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
2. Lo previsto en el apartado anterior se entiende sin perjuicio de las competencias que puedan corresponder a otros Estados con arreglo a los tratados aplicables, así como de lo establecido en esta ley para los buques de guerra y otros de Estado.

Artículo 5. Aplicación a buques nacionales.
1. Los buques nacionales quedarán sujetos a las disposiciones de este título con independencia del lugar en que se encuentren y sin perjuicio de las competencias que, con arreglo a los tratados aplicables, correspondan a otros Estados ribereños o del puerto.
2. Con la excepción de los buques de guerra, el presente título será de aplicación a los buques de Estado nacionales, sin perjuicio de las salvedades y especialidades existentes o que puedan establecerse reglamentariamente, en particular en relación con lo dispuesto en los artículos 7, 8, 10, 16 y 17, u otras que puedan derivarse del correcto desempeño de las competencias afectas a la seguridad pública o de la vigilancia y represión de actividades ilícitas.


Artículo 10. Régimen general de visita y de estadía.
1. El régimen de visita y de estadía de los buques en los puertos y terminales de carga y descarga de mercancías y equipajes, y de embarque y desembarque de pasajeros y vehículos se regirá por lo previsto en la legislación portuaria y en lo no previsto en la misma por lo regulado en esta ley y en las demás leyes y reglamentos aplicables.
2. Todo buque extranjero deberá tener un consignatario en los puertos nacionales, con la excepción de las embarcaciones de recreo, que podrán ser directamente representadas por su propietario o capitán. La misma obligación de consignación podrá ser reglamentariamente establecida para los buques nacionales

Artículo 12. Jurisdicción sobre buques extranjeros.
1. Salvo lo previsto para los buques de Estado, la jurisdicción civil y penal de los tribunales españoles se extenderá a todos los buques extranjeros mientras permanezcan en los puertos nacionales o demás aguas interiores marítimas.
2. A tal efecto, la autoridad judicial podrá ordenar la práctica a bordo de las diligencias que sean procedentes así como la entrada y registro en el buque, incluidos sus camarotes, sin más requisito que la comunicación al cónsul del Estado del pabellón a la mayor brevedad posible.
3. La jurisdicción de los tribunales españoles existirá incluso después de que los buques extranjeros hayan abandonado las aguas interiores marítimas y se encuentren navegando por el mar territorial, así como cuando sean detenidos fuera de éste en el ejercicio del derecho de persecución.


Artículo 18. Despacho de buques.
1. Para hacerse a la mar o, en general, para emprender la navegación, todo buque requiere la previa autorización de salida, que otorgará la Administración Marítima y se denominará «despacho», sin perjuicio de las preceptivas autorizaciones previas que corresponda conceder a otras autoridades y de los supuestos de autodespacho por el capitán y otras modalidades que se prevean reglamentariamente.
2. El despacho se concederá, a petición del armador, capitán o consignatario,
siempre que se presente la Declaración General y el buque tenga en regla el resto de la documentación y certificados exigibles. El despacho sólo podrá negarse en virtud de causa legal o reglamentaria, por orden judicial o a solicitud de autoridad competente.
3. Reglamentariamente se regulará el régimen de despacho de buques.
4. El reglamento establecerá un régimen simplificado para los buques y embarcaciones de recreo, para los buques dedicados exclusivamente a la navegación por aguas interiores marítimas y para todos los que realicen trayectos cortos y de elevada rotación.

Artículo 19. Régimen general de la navegación en los espacios marítimos españoles.
La navegación por los espacios marítimos españoles bien sea para atravesarlos en paso lateral o bien para entrar o salir de los puertos o terminales del litoral nacional se ajustará a las previsiones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, firmada en Montego Bay el 10 de diciembre de 1982, respetando en todo caso las restricciones y requisitos establecidos en la presente ley y lo que proceda conforme a la legislación sobre seguridad, defensa, aduanas, sanidad, extranjería e inmigración.

Artículo 21. Detención y fondeo.
1. El derecho a navegar no incluirá el de detenerse o fondear fuera de las zonas de servicio de los puertos, salvo caso de fuerza mayor, autorización expresa de la Administración Marítima o cuando se trate de buques y embarcaciones dedicadas exclusivamente al recreo que se detengan con tal finalidad en calas o lugares de baño, siempre que no estén balizados y no pongan en peligro la seguridad de la vida humana en la mar o de la navegación.
2. Los buques obligados a detenerse o fondear en caso de peligro o fuerza mayor deberán comunicar dichas circunstancias, inmediatamente y por cualquier medio, a la Administración Marítima más próxima.


Artículo 22. Exhibición del pabellón y submarinos.
1. Los buques que naveguen por los espacios marítimos españoles deberán estar abanderados en un solo Estado y llevar marcado su nombre y puerto de matrícula.
Llevarán asimismo izado su pabellón en lugar bien visible cuando naveguen por las aguas interiores marítimas o se hallen surtos en puerto o terminal nacional.
2. Los buques extranjeros, salvo los de guerra, enarbolarán, junto al suyo, el pabellón español, conforme a los usos marítimos internacionales.
3. Los buques submarinos extranjeros y otros vehículos sumergibles deberán navegar en superficie y con su pabellón desplegado cuando naveguen por las aguas interiores marítimas y por el mar territorial españoles.
Los submarinos extranjeros que naveguen sumergidos serán invitados y, en su caso, obligados a emerger. En caso de impedimento debido a avería, tendrán obligación de señalarlo por todos los medios posibles.
4. Los reglamentos podrán establecer exenciones a la obligación de que las embarcaciones exhiban las marcas, el nombre y el pabellón.

Artículo 29. Avisos de los capitanes.
1. Los capitanes de los buques están obligados a informar a la Administración Marítima de los fallos o deficiencias que adviertan en las señales marítimas y en otras ayudas a la navegación así como a dar aviso de los hielos o derrelictos que avisten en su viaje y puedan suponer un peligro inmediato para la navegación.
2. Los capitanes deberán también dar aviso en el supuesto en que se encuentren con temporales extraordinarios y cualesquiera otras causas que supongan un peligro para la navegación.

Artículo 33. Obligación de notificar actos de contaminación.
1. Los capitanes de los buques nacionales deberán notificar sin demora a la Administración Marítima española y a la autoridad competente del Estado ribereño más próximo, todo evento de contaminación por hidrocarburos o por sustancias nocivas o potencialmente peligrosas de los que tengan conocimiento durante la navegación, de conformidad con los procedimientos que se determinen reglamentariamente.
2. La misma obligación tendrán los capitanes de los buques extranjeros que naveguen por los espacios marítimos españoles.

Artículo 38. Cumplimiento de leyes y reglamentos.
Los buques que ejerzan el derecho de paso inocente por el mar territorial vendrán obligados a respetar la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, así como las disposiciones de esta ley y las demás leyes y reglamentos sobre navegación, extranjería e inmigración, aduanas, sanidad y demás de seguridad pública, los relativos a la protección del medio ambiente marino y del patrimonio cultural subacuático.

Artículo 48. Ejercicio del derecho de persecución y de visita.
Los derechos de persecución y de visita se ejercerán por las causas y en la forma en que se establecen en la Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar y demás convenios internacionales que resulten de aplicación.

Artículo 104. Inspección de buques extranjeros.
La Administración Marítima inspeccionará los buques y embarcaciones extranjeros surtos en los puertos nacionales en los casos previstos en los tratados y convenios internacionales, en las disposiciones de la Unión Europea y, en todo caso, cuando existan dudas razonables sobre sus condiciones de navegabilidad o sobre las relativas a la protección del medio ambiente marino o sobre el cumplimiento del Convenio sobre Trabajo Marítimo.

[TAORMINA]

Ojo, que desde Nov-2011 ya hay embarcaciones que no se registran ni matriculan, sino que se inscriben y por otra parte hay embarcaciones que no tienen puerto base: marinas secas, etc... Y requieren un puerto-capitanía-distrito marítimo donde figurar...
Digo yo....

[genoves]

No entiendo nada de leyes internacionales y por el curriculum y residencia del cofrade Tupac creo me da 200 mil vueltas en lo que a conocimiento de leyes y transposición de las internacionalesva la legislacion española se refiere.

Pero, en referencia a cumplimiento de leyes y tratados internacionales, tenemos muestras de países de primer orden mundial que se pasan por el arco del triunfo (... obelisco, plaza roja u otro monumento de renombre, ...) los tratados internacionales. Precisamente y por otro motivo, hablaba de esto ayer con una 'miembra' proxima al legislativo USA, que me ratificaba que sus legisladores aprueban continuamente cuestiones contrarias a lo que sus gobiernos aprobaron en foros internacionales, especialmente en materia de inmigración, fronteras, DDHH (esta es su parte fuerte), conflictos bélicos, comercio... a base de dar la vuelta, retorcer y reinterpretar términos.

Y pregunto. Si fuertes paises pueden crear leyes (reglamentos, decisiones,...) muchas veces en contra de acuerdos y convenios internacionales ¿no puede redactar una ley el chiquigobierno'pañó que diga lo que le parezca conveniente? entendiendose cosas de sentido común.

¿Tan caca es nuestro país?

P.E. Todo barco de bandera extranjera navegando por A.T.Espanolas debe llevar pabellón de cortesia en aguas territoriales (que yo creía que esto si estaba contemplado)

o

Todo barco de bandera extranjera navegando por A.T.Espanolas debe contar con un sistema de retención de vertidos de hidrocarburos pudiendose exigir la inspección del mismo por empresa autorizada si reside mas de 6 meses en nuestras aguad

o

Todo barco navegando por A.T.Espanolas debe tener un puerto de referencia y su nombre rotulado visiblemente en su casco.

o

Todo barco con bandera extranjera navegando por A.T.Espanolas debe pagar el impuesto deporquehacemuchosolenveranoyentutierrano a tanto el metro de barco para sufragar el hinchado de benemeritas zodiacs.

Por aprender, no más.




Yo cuando viajo por ahi veo que se tiene menos miramientos con sus guiris y se favorece más a los nacionales y sus bienes que aquí, maxime a la hora de sacar cuartos al invitado.
...

[Tupac A.]

Contesto sobre tu propio mensaje:

Originalmente publicado por genoves

Pero, en referencia a cumplimiento de leyes y tratados internacionales, tenemos muestras de países de primer orden mundial que se pasan por el arco del triunfo (... obelisco, plaza roja u otro monumento de renombre, ...) los tratados internacionales. Precisamente y por otro motivo, hablaba de esto ayer con una 'miembra' proxima al legislativo USA, que me ratificaba que sus legisladores aprueban continuamente cuestiones contrarias a lo que sus gobiernos aprobaron en foros internacionales, especialmente en materia de inmigración, fronteras, DDHH (esta es su parte fuerte), conflictos bélicos, comercio... a base de dar la vuelta, retorcer y reinterpretar términos.

Efectivamente, las leyes internacionales se incumplen mucho. A veces esos incumlimientos tienen consecuencia y a veces, no. Depende de la correlacion de fuerzas, del interes que un estado tenga en no molestar al otro, etc.

Y pregunto. Si fuertes paises pueden crear leyes (reglamentos, decisiones,...) muchas veces en contra de acuerdos y convenios internacionales ¿no puede redactar una ley el chiquigobierno'pañó que diga lo que le parezca conveniente? entendiendose cosas de sentido común.

¿Tan caca es nuestro país?

P.E. Todo barco de bandera extranjera navegando por A.T.Espanolas debe llevar pabellón de cortesia en aguas territoriales (que yo creía que esto si estaba contemplado). No. No esta contemplado. La Convencion de las Naciones Unidas del Derecho del Mar no dice nada. Y, por tanto, no hay obligacion legal de llevar un pabellon de cortesia u otro. Seguramente por eso se llama "de cortesia".

o

Todo barco de bandera extranjera navegando por A.T.Espanolas debe contar con un sistema de retención de vertidos de hidrocarburos pudiendose exigir la inspección del mismo por empresa autorizada si reside mas de 6 meses en nuestras aguad Sobre eso hay un tratado especial, el MarPol. No lo he estudiado. Desconozco si todos los barcos (incluidos los de recreo) tienen esa obligacion, o si hay plazos, o si son tratados que recomiendan que las legislaciones se adapten, pero no son aplicables directamente, etc.

o

Todo barco navegando por A.T.Espanolas debe tener un puerto de referencia y su nombre rotulado visiblemente en su casco. La ConveMar establece las competencias y obligaciones de los barcos en aguas de terceros estados. Y no me suena que incluya ninguna norma que regule eso. Y lo que si tengo claro es que no se permite al estado ribereño establecer requisitos sobre la matricula, indicaciones, etc. que deba llevar. Por tanto, salvo que haya alguna disposicion de la ConveMar que lo permita y que me haya pasado por alto, el Estado español no es quien para decirle a un barco ingles, belga, holandes, etc. que informacion debe llevar marcada ni donde.

o

Todo barco con bandera extranjera navegando por A.T.Espanolas debe pagar el impuesto deporquehacemuchosolenveranoyentutierrano a tanto el metro de barco para sufragar el hinchado de benemeritas zodiacs. Si te refieres al impuesto especial sobre determinados medios de transporte, solo lo tienen que pagar los barcos que sean usados por residentes. Si un barco extranjero lo usa un no residente, no esta sujeto.

Por aprender, no más.




Yo cuando viajo por ahi veo que se tiene menos miramientos con sus guiris y se favorece más a los nacionales y sus bienes que aquí, maxime a la hora de sacar cuartos al invitado. Cierto. Pasa un poco en todo el mundo que se tiende bastante a pegar palo al propio (y cuanto mas pobre e indefenso, mas palo), y a dejar libre a los extranjeros. Pero, sinceramente, lo del Estado español creo que es un poco exajerado.
...

[Neska]

-

Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar

-

[Neska]

El estudio del Derecho Marítimo y la Legislación Marítima lleva tiempo.

Además de la normativa específica España es Parte en numerosos Convenios internacionales.
Algunos ejemplos:

Maritime Safety

International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1960 and 1974


International Convention on Load Lines (LL), 1966


Special Trade Passenger Ships Agreement (STP), 1971


Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG), 1972


International Convention for Safe Containers (CSC), 1972


Convention on the International Maritime Satellite Organization (INMARSAT), 1976


The Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels (SFV), 1977


International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978


International Convention on Maritime Search and Rescue (SAR), 1979

Marine Pollution

International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil (OILPOL), 1954


Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter (LDC), 1972


International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL73/78)


International Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties (INTERVENTION), 1969


International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Cooperation (OPRC), 1990

Liability and Compensation

International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (CLC), 1969


International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage (FUND), 1971


Convention relating to Civil Liability in the Field of Maritime Carriage of Nuclear Materials (NUCLEAR), 1971


Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea (PAL), 1974


Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims (LLMC), 1976

Other Subjects

Convention on Facilitation of International Maritime Traffic (FAL), 1965

International Convention on Tonnage Measurement of Ships (TONNAGE), 1969


Convention for the Suppression of Unlawful Acts Againt the Safety of Maritime Navigation (SUA), 1988


Protocol for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Fixed Platforms Located on the Continental Shelf (SUAPROT), 1988


International Convention on Salvage (SALVAGE), 1989

Y mucho más...