Otros aceite motor

[Alex]

Justo pensaba en hacer una pregunta similar y usando el buscador veo este hilo reciente....
Mi motor es un Volvo MD2B de mediados de los 70 (el que como motor de arranque lleva un Dinamotor). Afortunadamente, lo uso poco, baste decir que cuando pongo gasoil no recuerdo cuándo fue la última vez que lo había puesto. Pero le tengo "pavor" y me obsesiono con el reloj de la temperatura cuando lo uso ya que si se avería me causa un problema muy grave y a lo largo de los años ya le he hecho varias "operaciones a corazón abierto", yo mismo le he cambiado las juntas de culata en algunas ocasiones precisamente por sus calenturas, para lo que me compré la llave dinamométrica de apriete. Como navego por aguas cálidas, y por recomendación de un buen mecánico, le quité el termostato y, una vez caliente, el indicador de temperatura se sitúa en la zona verde justo pasada la blanca, además, si lo he usado por un rato algo prolongado, antes de pararlo, lo hago trabajar sin carga un rato para enfriarlo... Me tiene algo obsesionado, lo reconozco, pero he pasado varios malos tragos por él...

Ahora me dispongo a cambiarle el aceite y me planteo 2 preguntas:

1. El manual del motor para temperaturas ambiente superiores a 20ºC recomienda una viscosidad de SAE 20W y utilizar solamente aceites Diesel "Service DS"... pero no especifica si ha de ser mineral o sintético... ¿cual me recomendáis?
2. ¿Me recomendáis algún tipo de aditivo? y en caso afirmativo ¿cual?

Gracias...

[Choquero]

A mediados de los setenta no se recomendaba ningún aceite sintético, por la sencilla razón que no los había. Usa un buen aceite mineral y punto, no te compliques la vida.
Con respecto a lo de quitar el termostato, es como irte a correr una maratón al polo norte e tanga, seguro que mientras corres a tope vas a gusto, pero cuando sople más el viento o bajes el ritmo, te da un pasmo. El termostato mantiene constante la temperatura del motor en su punto óptimo. No por estar mása frio funciona mejor, el motor está calculado para trabajar a un rango de temperaturas muy corto, las tolerancias por dilatación están contempladas para trabajar a esas temperaturas, hacer trabajar el motor por debajo de su temperatura de funcionamiento lo único que acarrea es un mayor desgaste y acortamiento de la vida útil del mismo.

Y de aditivos, mejor no hablo, mis experiencias en ese campo han sido nefastas, la mezcla de motor viejo + Slick50 = adiós retenes de cigüeñal en dos motores.

[Choquero]

¡Anda, Alex!, no me di cuenta de que te estaba contestando a ti, de haber caido, hubiese puesto más de ésto:

Un abrazo, amigo.

[Alex]

Originalmente publicado por Choquero

¡Anda, Alex!, no me di cuenta de que te estaba contestando a ti, de haber caido, hubiese puesto más de ésto:

Un abrazo, amigo.

Muchas gracias y un fuerte abrazo

[daniel_in]

Como comentataba antes el gran Tamamoana,marcas hay muchas pero fabricantes pocos,osea que muchos salen del mismo grifo.
La certificacion ACEA es un standard universal de calidad,actualmente el
b5 creo que es la mas alta,pero vamos,yo utilizo b4 para motores
industriales,con bastante mas trabajo que uno marino,y el aceite sale
muy bien con 350 horas por cambio(no me parece a mi,cada cierto tiempo
lo mandamos para analizar).
Respecto a certificaciones por marcas,la VDS de Volvo y la de cummins parece
que son las mas estrictas.
El aceite que uso sin marca reconocida cumple todos estas certificaciones y
cuesta 3 veces menos.


Salut

[duende]

Saludos, resumo este hilo porque tengo, una duda que me corroe desde hace años, y quizá a mi motor también,

Cuanto aceite le echas al motor en cada cambio, porque claro, al menos en mi caso, el sole 34cv según el manual pone capacidad aceite 4,5l, luego miras la varilla cuando llevas metidos 3.5 y supera el limite con creces, luego lees el manual y pone, NOTA: las marcas de la varilla de aceite son para el motor en posición horizontal..

Pero el motro va inclinado , entonces. le meto los 4,5?????

saludos y gracias

[Jolife]

Pues he estado mirando y a mi me queda duda de si es sintetico o mineral

Aqui las especificaciones volvo

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Jolife

Pues he estado mirando y a mi me queda duda de si es sintetico o mineral

Aqui las especificaciones volvo

En esa tabla NINGUNO es sintético ni semisintético.

No hay duda.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

10w40 Semi-sintético. Por arriba (15w40, 20w50), todos minerales, por bajo, todos sintéticos (0w30,5w30........)

El secreto de los aceites son los aditivos. Hay muchas marcas de aceites, menos de fabricantes y muy pocos de aditivos.

Autocitándome, cuando hablaba de aditivos, no hablaba de los que añades para aditivar, sino el paquete de aditivos que se añade al aceite base para darle unas características determinadas y por extensión....un precio.

Creí adecuado puntualizar releyendo el hilo.

[mitustoni]

mineral sin duda.
saludos.

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por Choquero

Yo tengo un Volvo y he cambiado del aceite que comercializa Volvo, al Repsol 20W40 Marino, lo compro en bidon de 20 litros, sale economico y tengo para dos cambios de aceite, y además es de fabricación nacional, por lo que trabajo para casita.

Buenos días

Yo para mi Kamd 300 de Volvo le voy a poner Neptuno S-Turbo Mar 15W40, no tiene el sello de calidad VDS3 pero las características con el Nautico Diesel Board 4T 15W40 son prácticamente las mismas. Este ultimo tiene el Nivel de calidad VDS3. Ambos de Repsol y de fabricación Nacional. Bidon de 20 litros. La ventaja es que el Neptuno normalmente es mas fácil de encontrar en proveedor. Y vale menos de la mitad del Volvo que no fabrica aceites.
He comprobado una a una todas las cualidades y son ambos muy parecidos. Incluso para el Norte veo mejor el Neptuno.

[markuay]

Todos los aceites comercializados en Europa cumplen de sobra con los estandares de calidad necesarios para cualquier motor.

La milonga de los aceites VOLVO, YANMAR, SOLÉ, etc, es solo eso, una milonga.

Al motor le da exactamente igual si el aceite es "marino", o "montañes" porque nunca va a ver la luz del sol, permanecera en un entorno cerrado.

A la mayoria de motores intraborda diesel les sobra con un simple 15W40 mineral para funcionar perfectamente. Los sinteticos suelen tener mayor rango de uso, pero en españa no hay mucha diferencia entre el cantabrico y el estrecho o Canarias.

Tanto los aceites minerales, como los sinteticos tienen ventajas e inconvenientes y los fabricantes recomiendan unos o otros en funcion de eso.

.

[QuimKong]

No me habeis dejado mucho que decir. Pues eso, sae 15w40w api c y la ultima evolución, marca yo tengo Repsol y mobil como favoritas pero puede ser cualquiera y cambios cada año y filtro se puede alargar cada 2 cambios.

[marinisimo]

Disculpad que cambie un poco el tema pero tengo una pregunta sobre aceite y veo que todos sois expertos.

Es referente al aceite de cola de un fueraborda 4 cv 4 tiempos. Le eche aceite de cola de las caracteristicas que dice el fabricante pero mezclando 2 aceites, ambos de iguales caracteristicas pero diferentes fabricantes, la mezcla fue 90% 10%. He cometido alguna burrada o no hay problema?

Gracias por adelantado.

[Raya7]

Originalmente publicado por marinisimo

Disculpad que cambie un poco el tema pero tengo una pregunta sobre aceite y veo que todos sois expertos.



Es referente al aceite de cola de un fueraborda 4 cv 4 tiempos. Le eche aceite de cola de las caracteristicas que dice el fabricante pero mezclando 2 aceites, ambos de iguales caracteristicas pero diferentes fabricantes, la mezcla fue 90% 10%. He cometido alguna burrada o no hay problema?



Gracias por adelantado.

No creo que pase nada, al final el aceite es aceite mientras cumpla las características...

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[marinisimo]

Gracias Raya7. Si, ambos cumplen todas las caracteristicas y son la "pareja perfecta" pero no tenia claro si se podian mezclar. PUedo dormir tranquilo.

[mrojoc1962]

Originalmente publicado por markuay

Todos los aceites comercializados en Europa cumplen de sobra con los estandares de calidad necesarios para cualquier motor.

La milonga de los aceites VOLVO, YANMAR, SOLÉ, etc, es solo eso, una milonga.

Al motor le da exactamente igual si el aceite es "marino", o "montañes" porque nunca va a ver la luz del sol, permanecera en un entorno cerrado.

A la mayoria de motores intraborda diesel les sobra con un simple 15W40 mineral para funcionar perfectamente. Los sinteticos suelen tener mayor rango de uso, pero en españa no hay mucha diferencia entre el cantabrico y el estrecho o Canarias.

Tanto los aceites minerales, como los sinteticos tienen ventajas e inconvenientes y los fabricantes recomiendan unos o otros en funcion de eso.

.

En lo de los extranjeros, totalmente de acuerdo amigo.

En lo del aceite y el pago de homologaciones también, al final un Multigrado es eso, un aceite Multigrado. Y para homologar hay que pagar. Lo de Marino o no Marino, siempre hay aditivos interesantes en los aceites y no por eso suben de precio,este aceite de Repsol, a mi no me sale mas caro por ser Marino que en el Carrefour de Turno un Multigrado NISUPU, al final los fabricantes de aceite son las grandes petroleras y en el envasado para las diferentes marcas va el precio. Pero es interesante los aditivos, que llevan para diferenciarlos si son mejores para Turbos, Motores pesados, Motores ligeros, Gasolinas o Diesel. Yo me quedo con este de Repsol, buena relación calidad Precio. Y Español. que alguna familia agradecerá que consumamos productos del país.

[delagh]

Como bien dice Markuay,no añadire mas que;para tu motor 15W40 mineral para diesel y listo.
No te comas la olla.


Saludos

[Raya7]

Este es tengo pensado usar yo para un yanmar 4lha, es para TDI en teoría creo que irá bien IMG_20210906_102809.jpg

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[QuimKong]

Tiene Api Cf para diesel. Lo he utilizado 12 años en el yanmar 1gm10 sin problemas.

[Raya7]

Yo lo usé también en un Passat TDI una panzada de años y nunca me dio ni un problema el coche ni el turbo, Repsol opino que es un buen aceite...probaremos en el yanmar haber que tal

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[gin mare]

Buenas tardes,
Un muy buen aceite ese ,
Yo he utilizado ese mismo muchos años , en un motor perkins de una retroexcavadora, cada 250 horas ,aceite fuera y filtro , salia con la misma densidad que lo ponía ,para mirar lo degradado que esta el aceite , aparte de lo liquido que salga , puedes hacer la prueba , al hacer el cambio de aceite , metes la punta del dedo indice en el aceite y despues lo unes al dedo pulgar , separas los dos dedos muy despacio y veras como se forma un hilito entre los dedos , cuanto mas largo sea , más densidad tiene el aceite y sabrás si es un aceite bueno o malo ,
Yo prefiero echar un aceite medio bueno y barato y poder cambiarlo más a menudo , que poner un aceite de los caros , y prolongar los cambios .
Y lo más importante , antes de arrancar un motor ,hay que mirar la varilla del nivel , es mucho mas problemático, el sacarla un dia y ver que el nivel a subido , eso quiere decir que tienes algo jodido en el motor , ya sea gasoil o agua.
Si el nivel a bajado , y eres de lo que lo miran ,cuando viene el mecanico y saca la varilla , es que vas pasado de horas.
Si por el contrario ,eres de los que lo miran cada vez que sales , valora el consumo y le añades.
Yo conocí a uno que le consumía tanto ,que no hacia cambios ,solo rellenaba y cambiaba el filtro.y para la ferricha , le tenia puesto un iman de neodimio en la parte baja del cartel.

[Raya7]

Originalmente publicado por gin mare

Buenas tardes,
Un muy buen aceite ese ,
Yo he utilizado ese mismo muchos años , en un motor perkins de una retroexcavadora, cada 250 horas ,aceite fuera y filtro , salia con la misma densidad que lo ponía ,para mirar lo degradado que esta el aceite , aparte de lo liquido que salga , puedes hacer la prueba , al hacer el cambio de aceite , metes la punta del dedo indice en el aceite y despues lo unes al dedo pulgar , separas los dos dedos muy despacio y veras como se forma un hilito entre los dedos , cuanto mas largo sea , más densidad tiene el aceite y sabrás si es un aceite bueno o malo ,
Yo prefiero echar un aceite medio bueno y barato y poder cambiarlo más a menudo , que poner un aceite de los caros , y prolongar los cambios .
Y lo más importante , antes de arrancar un motor ,hay que mirar la varilla del nivel , es mucho mas problemático, el sacarla un dia y ver que el nivel a subido , eso quiere decir que tienes algo jodido en el motor , ya sea gasoil o agua.
Si el nivel a bajado , y eres de lo que lo miran ,cuando viene el mecanico y saca la varilla , es que vas pasado de horas.
Si por el contrario ,eres de los que lo miran cada vez que sales , valora el consumo y le añades.
Yo conocí a uno que le consumía tanto ,que no hacia cambios ,solo rellenaba y cambiaba el filtro.y para la ferricha , le tenia puesto un iman de neodimio en la parte baja del cartel.

Coincido contigo en todo, buena idea lo del imán, sé que algún coche antiguo lo llevaba en el tapón del cárter, buscaré alguno por AliExpress para ponérselo.👍

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[mrojoc1962]

Originalmente publicado por gin mare

Buenas tardes,
Un muy buen aceite ese ,
Yo he utilizado ese mismo muchos años , en un motor perkins de una retroexcavadora, cada 250 horas ,aceite fuera y filtro , salia con la misma densidad que lo ponía ,para mirar lo degradado que esta el aceite , aparte de lo liquido que salga , puedes hacer la prueba , al hacer el cambio de aceite , metes la punta del dedo indice en el aceite y despues lo unes al dedo pulgar , separas los dos dedos muy despacio y veras como se forma un hilito entre los dedos , cuanto mas largo sea , más densidad tiene el aceite y sabrás si es un aceite bueno o malo ,
Yo prefiero echar un aceite medio bueno y barato y poder cambiarlo más a menudo , que poner un aceite de los caros , y prolongar los cambios .
Y lo más importante , antes de arrancar un motor ,hay que mirar la varilla del nivel , es mucho mas problemático, el sacarla un dia y ver que el nivel a subido , eso quiere decir que tienes algo jodido en el motor , ya sea gasoil o agua.
Si el nivel a bajado , y eres de lo que lo miran ,cuando viene el mecanico y saca la varilla , es que vas pasado de horas.
Si por el contrario ,eres de los que lo miran cada vez que sales , valora el consumo y le añades.
Yo conocí a uno que le consumía tanto ,que no hacia cambios ,solo rellenaba y cambiaba el filtro.y para la ferricha , le tenia puesto un iman de neodimio en la parte baja del cartel.

Buenos dias.
Los tapones de las cajas de transmisión y carcasas ejes traseros de vehículos Nissan Renault, todos van con imán de serie, en el tapón inferior de vaciado.

[Auskalo]

Imanes en el motor yo llevo 4, uno en la parte inferior del cárter, donde va la toma de vaciado, otro en el filtro de aceite, otro que venia instalado en el filtro de aceite de la inversora y el último lo tengo puesto en el tornillo de drenaje de la inversora. Son de esos pequeños y muy potentes, mal no creo que hagan, y si logran atrapar alguna virutilla pues mejor.
Saludos
Auskalo