Los acaecimientos de un mercante hace 52 años

[Cabot]

Gracias, dos aclaraciones a mi nota, en esta época el querido candray es el de la primera foto, quema carbon y no lleva radar, se nota que el "Viejo" se la coje con papel de fumar, rellena su misal a toro pasado, es decir 24 horas despues, copiando lo mínimo del cuaderno de bitacora.
Los redondeos del consumo de carbon tambien son un clasico, el chief tambien hacia sus trapicheos.
Vaya tribu y vaya tiempos.
Saludos

[Miahpaih]

Jajajajajajajaja, pues segun parece andaba algo mas de lo que yo me esperaba,
El barco por estructura se parece muchisimo al Rivademar y al Rivadeluna, ma-
dereros contruidos en Astilleros del Cantabrico tambien en Gijón. Propablemente
algo mas modernos que este y algo mas de desplazamiento, pero por sus lineas
me los recuerdan mucho.

Me he tenido que volver a fijar en los meses en que realizó las singladuras,
(pensando mal para acertar). Jejeje, que llevaban caceas por la popa para coger
los benditos bonitos que ayudaban a complementar el escaso quíñón mensual,
como era costumbre "secreta" en la epoca. (Entre 7 y 8 nudos, una buena
velocidad para pescarlos). Jajajajajajajajajajajajajaja

Saludos
Miahpaih

[Cabot]

Originalmente publicado por Oceanico

Hola amigos. Muchas gracias por vuestras intervenciones. Hemos realizado algunos cálculos entre diferentes horarios/distancias y nos da un resultado de entre los 8 y los 9 nudos de velocidad. Concretamente para ésta última singladura, hay datos como los siguientes:
Distancia recorrida: 161 millas
Velocidad media: 8,32 nudos
Carbón consumido: 20 Tm.
Existencia actual: 432 Tm.
Un fuerte abrazo.
Isabel&Guillermo

Fijaos que no da la posición al cambio de singladura, lo mismo rellenaba el diario el camarero, tambien estuvieron aminorados por la niebla, y a favor tiene el que va cuesta abajo, tampoco tenía corredera en la época nuestro amigo, solían tener dos marcas en la regala de estribor y para medir la speed un marinero tiraba una botella de cerveza vacía en proa, "nostramo" media el tiempo que tardaba en llegar a la de popa y se lo contaba al piloto, que asu vez calculaba la velocidad, algunas veces no aparecía la botella por la popa.... chungo.
Con 20 toneladas de carbon no hacías mas de 120 millas, fijaros lo que llevaba en la carga. a la rica sisa....
Tambien tenía a su favor que se sabían el camino, ambos, el viejo y el candray.
Este candray en la LRS SHIP LIST de 1968, ya remozado y quemando petroleo le da una velocidad de servicio en carga de 7,5 nudos, 6 en lastre, porque no tenía lastres nada mas que los piks.
Saludos

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS
1 de Julio de 1960

Estancia en Gijón

Don................, fogonero efectivo de este buque, queda advertido que si bien se le perdonaron hasta ahora muchos escándalos y faltas de asistencia en sus deberes profesionales, producidos por embriaguez, por su buena conducta en cuanto se halla en estado normal, será despedido sin derecho a reclamación alguna en la primera ocasión en que vuelva a provocar semejantes escándalos y provocaciones.
Y para su conocimiento, con lectura y firma da fe el interesado.
Gijón 1 de Julio de 1960
El Capitán El interesado

[Oceanico]

Hola

El Diario de Navegación que nos ocupa, también registra otra serie de datos como son:

-Rumbos
-Viento
-Estado de la mar
-Barómetro
-Termómetro
-Parte del cielo cubierta
-Corrección total
-Posición al término de la singladura
-Distancia recorrida
-Velocidad media
-Carbón consumido
-Existencia actual

pero, como indica el título del post, solamente transcribimos el contenido del apartado ACAECIMIENTOS. Si por algún motivo concreto, os interesa el resto de datos, nos lo comentáis y no tenemos ningún inconveniente en informaros de ello. Muchas gracias por vuestras interesantes intervenciones.

Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo

[Cabot]

Joder con los fogoneros de los carboneros, eran temibles, eran tan duros o mas que su trabajo, por general cuando salían a tierra daban pánico, sobre todo si en el muelle había railes de gruas y trenes, con un pedo de campeonato les servian de guía hasta la escala, la escala se subía a gatas. Hasta que no se les iba no habia narices deque volvieran al curre, podias salir escaldado del intento.
Siempre salian a tierra juntos y sin mezclarse con otros tripulantes.
saludos

[Miahpaih]

Originalmente publicado por Cabot

Joder con los fogoneros de los carboneros, eran temibles, eran tan duros o mas que su trabajo, por general cuando salían a tierra daban pánico, sobre todo si en el muelle había railes de gruas y trenes, con un pedo de campeonato les servian de guía hasta la escala, la escala se subía a gatas. Hasta que no se les iba no habia narices deque volvieran al curre, podias salir escaldado del intento.
Siempre salian a tierra juntos y sin mezclarse con otros tripulantes.
saludos

Bueno, es que nunca nadie supo que eran aquellos hombres, si marinos o
mineros. Hay que tener en cuenta que en ambos casos trabajaban en el
sitio mas dificil de encontrar la luz.

Ahí vá esto para intentar explicar que no hay diferencia entre la tempestad o
el grisú explotar.

La mina y la Mar.

http://youtu.be/JygYMnnEFKE

Saludos
Miahpaih

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS

10 de Julio de 1960

Gijón a Tarragona

Al palero D................, se le impone en el día de hoy una multa de 50 ptas, por ser reincidente durante el presente viaje, en acudir con retraso a la guardia. De acuerdo con lo previsto en la Orden de 28 de Febrero de 1953, el importe de dicha multa ingresará en el Fondo de Plus Familiar.
Capitán

A 08.40 horas Columbretes a 8/4 y a 7 millas
A 14.23 horas Tortosa a 8/4 y a 10 millas
A 17.05 horas se modera máquina
A 17.30 embarca Práctico, y bajo sus indicaciones quedamos amarrados sin novedad a las 18.15 horas.
Tarragona, 10 de Julio 1960
Capitán

[Cabot]

Lps paleros para los no iniciados, son los fireman assistant, si los fire estaban jodidos estos mas.
Pronto comenzaba este.
Saludos

[Canteirán]

Originalmente publicado por Oceanico

Hola

pero, como indica el título del post, solamente transcribimos el contenido del apartado ACAECIMIENTOS. Si por algún motivo concreto, os interesa el resto de datos, nos lo comentáis y no tenemos ningún inconveniente en informaros de ello. Muchas gracias por vuestras interesantes intervenciones.

Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo

Si haces el favor

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

19 de Julio de 1960

Tarragona a Barcelona

En lastre, y listos de todo lo necesario para el viaje, largamos amarras a las 17.30 horas.
A 18.00 horas desembarca Práctico. Toda avante.
A 20.42 horas Villanueva y Geltrú a 8/4 y a 4 millas.
A 23.20 horas se modera máquina.
A 23.35 horas embarca Práctico, y bajo sus indicaciones, y con ayuda de 2 remolcadores, quedamos atracados en el muelle nuevo, por no tener atraque en el muelle de carga de potasa, a las 24.00 horas.
Barcelona, 19 de Julio 1960
Capitán

Canteirán.-El resto de datos que contiene el Diario de Navegación los subimos en el caso de algún caso concreto ya que de otra manera desvirtuaríamos el título del post: ...ACAECIMIENTOS... y nos supondría un esfuerzo suplementario mayor la transcripción de todo el contenido. Si en algún momento determinado queréis los datos concretos de esa singladura, no tendremos ningún inconveniente en añadirlos.

Un fuerte abrazo para todos
Isabel&Guillermo

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

27 de Julio de 1960
Barcelona a Amsterdam (Vía Gijón)

D......................., fogonero interino de este buque, no solamente dejó de asistir al trabajo en el día de hoy, si no que además fue menester acudir en su busca por indicación de un carabinero, ya que en estado de embriaguez estaba provocando escándalo en un establecimiento de bebidas. Por ello, y por ser reincidente, queda advertido que a la llegada a Gijón procedente de Amsterdam, será dado de baja de la plantilla de la tripulación, por fin de interinaje y no ser deseable la continuación de sus servicios en el barco.

Con 5090 tm. métricas de potasa (no completo por falta de carga en depósito), y listos de todo lo necesario para el viaje, largamos amarras a las 18.20 horas.
A 18.45 horas desembarca Práctico. Toda avante.
A 19.00 horas boya Llobregat al oeste verdadero y a 1 milla.
A 20.45 horas Villanueva y Geltrú a 8/4 y a 15 millas.
Con buen tiempo y sin novedad finalizamos la singladura.
Capitán

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS
3 de Agosto de 1960

Barcelona a Amsterdam (Vía Gijón)

A 02.20 horas Estaca al sur/verdadero y a 4 millas.
A 13.20 horas Peñas al sur/verdadero y a 3 millas.
A 14.30 horas se modera máquina.
A 15.00 horas embarca Práctico, y bajo sus indicaciones quedamos amarrados sin novedad a las 15.30 horas.
Después de cargar 240 toneladas de carbón para consumo, y listos de todo lo necesario para continuar viaje, largamos amarras a las 19.15 horas
A 19.30 horas desembarca Práctico. Toda avante.
Finalizamos la singladura sin novedad.
Capitán

En el momento de la salida de Gijón, se presentó en el buque en estado de embriaguez, el palero interino D........................ Por ser un beodo habitual, se le advierte que a la llegada del buque a Gijón procedente de Amsterdam, será dado de baja de la tripulación por fin de interinaje.
Capitán

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS

6 de Agosto de 1960

Barcelona a Amsterdam (Vía Gijón)

A 01.25 horas, ponemos atención a la máquina, y damos las pitadas correspondientes por causa de mala visibilidad.
A 03.25 horas, aclara.
A 13.28 horas, Chata “Royal Sovereign” a 8/4 y a 2 millas.
A 16.20 horas, Dungenes a 8/4 y a 4 millas.
A 17.44 horas, Chata “Varne” a 8/4 y a 3 millas.
A 19.10 horas Dover a 8/4 y a 3 millas.
A 19.55 horas, Chata “South Goodwin” a 8/4 y a 0,5 millas.
A 21.10 horas, Chata “Tast Goodwin” a 8/4 y a 4 millas.
A 22.30 horas, Chata “Sandettie” a 8/4 y a 3 millas.
Sin novedad transcurre la presente singladura.
Capitán

[Miahpaih]

Que suerte tuvieron en este viaje pudiendo navegar rodeado de "chatinas"
Jajajajajajajajajaja

Saludos
Miahpaih

[Cabot]

Creo que en Amsterdam se le van a largar toda la cofradia de calderas con el caldereta, o donky, o boss, al frente a un chavolo que yo me se y ya vermos si vuelven hasta que llegue el pilot, en mis tiempos viviamos allí, pero retornabamos al candray a hacer la guardia, haciamos los relevos en la plaza del Damm.
Me da que el Viejo no tiene agallas para meter las cabras en el corral al personal de calderas.
Buenos tiempos aquellos

[Miahpaih]

Originalmente publicado por Cabot

Creo que en Amsterdam se le van a largar toda la cofradia de calderas con el caldereta, o donky, o boss, al frente a un chavolo que yo me se y ya vermos si vuelven hasta que llegue el pilot, en mis tiempos viviamos allí, pero retornabamos al candray a hacer la guardia, haciamos los relevos en la plaza del Damm.
Me da que el Viejo no tiene agallas para meter las cabras en el corral al personal de calderas.
Buenos tiempos aquellos

¿ Era este ? Jajajajajajajajajajajajajajaja







Saludos
Miahpaih

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

18 de Agosto de 1960

Amsterdam a Gijón

A 00.45 horas, boya Sehonwen Bank “SBN” a 8/4 y a 4 millas.
A 01.50 horas, boya Sehonwen Bank “SBI” a 8/4 y a 5 millas.
A 04.18 horas, Chata “Noord Hinder” a 8/4 y a 1 millas.

NULO NULO NULO

A 07.00 horas, se presentó en el puente de mando el maquinista de guardia, manifestando que el palero de su guardia D................., a quién le amonestó por no hallarse en debidas condiciones a causa de la bebida, le faltó al respeto. Siendo reincidente en su mal comportamiento, y en su calidad de interino, se le advierte que a la llegada del buque a Gijón será dado de baja de la tripulación por fin de interinaje.

EL ANTERIOR TEXTO QUEDA NULO POR NO AJUSTARSE A LA REALIDAD DE LOS HECHOS.

[Miahpaih]

El palero esi, ye un fenomeno y un gallu, tol dia de folixia y de romeria.


Jajajajajajajajajajajajajaja

Habia que fichalu pa la Taberna.

Saludos
Miahpaih

[Cabot]

Originalmente publicado por Miahpaih

¿ Era este ? Jajajajajajajajajajajajajajaja







Saludos
Miahpaih

No era el Amsterdam Hotel, estaba en la misma acera dos puertas antes, aunque era muy parecido no tenía escaparates, por eso nos gustaba mas a los españoles, eramos unos marinos muy recatados como mandaban leyes y costumbres al uso en nuestro querido pais. Ya sabes "leña al mono hasta que se aprenda el manual"
Al jodido palero como no lo larguen por la borda se va a hacer el puto amo del barco.
saludos

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

1 de Octubre de 1960

Motril a Avilés

A 01.40 horas, Islas Berlingas al este/verdadero y a 10 millas.
A 20.35 horas, Montedor al este/verdadero y a 18 millas.
A 23.30 horas,nos avisan de la máquina haberse roto el eje del tambor de los guarnes de la maquinilla del timón y nos disponemos a guarnir el de mano (gobierno) para aguantarnos a la capa en situación: l:42º15'N y L:009º20'W.
A 24.00 horas, damos fin sin más novedad.
Mar, 1 de Octubre 1960
Capitán

[Cabot]

¿ Y el palero? ¿donde esta el palero?
Me he quedado intrigado, o ¿lo mando el Viejo de vacaciones?
saludos

[Miahpaih]

Quiero comentar algo sobre aquellos barcos, si os fijais .........

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)


70 años dando de comer a tantas bocas. Muy meritorio. Aquellos barcos
eran verdaderos barcos, plenos de remiendos si, pero barcos de verdad.

Hace ya varios años fuí invitado por la famosa y enorme naviera Peter Döhle
de Hamburgo a la tradicional cena del Eisbeinessen (Codillo).



Donde se junta todo el mundo notable del negocio maritimo mercante provenientes de los cinco continentes.
(Entre 3.000 y 5.000 comensales).



Siempre recuerdo las palabras de su Presidente (Manejaban por aquel
entonces mas de 300 barcos de todo tipo). Donde me me puntualizaba la
enorme diferencia de calidad y por tanto de vida y rendimiento de los
antiguos "Candrais" soldados a remache respecto a los modernos buques
actuales.

Hoy el buque que pasa de los 30 o 35 años es un milagro. El Valentin Ruiz
Senen, 70 tacos y seguro que dejó si llego a el, un buen dinero en el
desguace.

Que maravilla.

Saludos
Miahpaih

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

2 de Octubre de 1960
Motril a Avilés

Damos comienzo a la presente singladura con los trabajos de guarnir el gobierno a mano.
A 00.30 horas, en servicio el gobierno a mano, manteniéndonos a la capa con poca máquina.
A 01.30 horas, debido a la fuerte marejada, rompe la sujeción de la cabeza de popa del gobierno de mano, quedando el buque imposibilitado de timón. Iniciando la reparación de dicha avería con los medios de a bordo, quedando listos a las 03.20 horas en que nuevamente nos ponemos a la capa con poca máquina.
A 03.30 horas rompe el yunque de la cabeza de popa quedando el aparato de gobierno a mano inservible, trincando acto seguido el sector del timón.
Al intentar desguarnir el timón a mano, en uno de los balances partió el ollado de estribor del sector, donde había un pasador y faltando las trincas de la parte de babor, hiriendo con ello al marinero D............................en la pierna izquierda por debajo de la rodilla, siendo llevado al centro para efectuar una cura de urgencia.
En vista de que nos hemos quedado privados de todo gobierno, solicito a Radio Vigo indique de algún remolque, al no poderlo conseguir en Vigo lo pido a Coruña, comunicándome que ya salió en nuestra ayuda. Cuando dicho remolcador se encuentra a la altura de las Sisargas,me comunica Radio Vigo que el pesquero “Mar de Galicia” va a nuestro encuentro, comunicando entonces directamente con el remolcador “Atlantic” le decimos que no necesitamos sus servicios, contestando que él viene a nuestro encuentro por su cuenta y riesgo.
A las 09.15 horas, se aproxima a nosotros el pesquero de la casa M.A.R. “Mar de Galicia”
A las 09.25 horas, damos el remolque con alambre nuestro, con cierta facilidad ya que ha calmado mucho la mar y el viento.
A 10.15 horas, empezamos a navegar remolcados rumbo a Vigo, ayudando al “Mar de Galicia” con nuestra máquina , aún así es muy dificultosa la marcha pues el “Mar de Galicia” es incapaz de aguantar nuestra proa, haciendo ¾ de milla por hora.
A 12.30 horas, pedimos ayuda de remolque al pesquero “Ria de Marín”
A 13.20 horas, damos remolque por estribor alambre de dicho pesquero.
A 16.45 horas, el “Atlantic” a nuestro costado a la expectativa, por su voluntad.
Con ambos remolques velocidad 2 millas por hora, ya que tiran dificultosamente por la marejadilla del sur.
A 19.30 horas, falta uno de los dos alambres que nos dio el “Ría de Marín”, sigue tirando con uno solo.
A las 20.20 falta el alambre de remolque del “Mar de Galicia”. Nos encontramos en la enfilación de entrada a Vigo al norte/verdadero de las Cies, comunicando acto seguido al remolcador “Atlantic”, esté en atención con nosotros.
A 21.15 horas, volvemos a dar el remolque.
A 23.00 horas, comunicamos al “Atlantic” dar por finalizado su estado de atención.
A 24.00 horas, por la ría de Vigo en demanda del fondeadero.
Ria de Vigo, 2 Octubre 1960
Capitán

[Cabot]

¿Os dais cuenta de las miserias con las que andabamos? Teniendo por el costado un remolcador de salvamento, el Viejo anda enredando poniendo en riesgo a los pesqueros que son mas baratos, rompiendo ""alambres"" y poniendo en riesgo a todos. ¿Os omaginais a nostramo y su gente sacando esa chatarra arqueologica del cable del pañol de proa para largarselo al pesquero? A todo esto Duro-Felguera el dueño del candray lo tenía asegurado, pero los viejos de la época.......
Miah, el problema de estas condrays era su obsoleto sistema de propulsión y la tripulación que necesitaban. Por lo demas bien mantenidos eran unos barcos eternos.
saludos