Actuación en caso de vía de agua

[caribdis]

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

Muy buenas...

La pasada Semana Santa casi desarbolamos Momento de apuro que una vez solucionado da lugar a unas cuantas reflexiones.. llevo "de todo".. pero la cizalla al cabo de unos cuantos bricos acabó escurriendose al fondo de un cofre, difícil de localizar y más aún de recuperar por la escala de baño encima..cajas varias, las cañas y hasta una sombrilla. POr demás estaba en un estado digamos que regular..en caso de haberla tenido que usar se habrían perdido minutos críticos.

Dicen los expertos que a falta de una cizalla, una sierra de metal de mano también cumple con el objetivo...

[mazatlan]

Originalmente publicado por Fanso

Antes de nada, probar el agua, por si es dulce y proviene de una fuga de un depósito. Después activar bombas y contactar con salvamento explicando situación.

En una ocasión navegando con mar llana, con mi esposa y un hijo pequeño noté un movimiento extraño del casco cuando nos alcanzaron las simpáticas olas del tractorista que te apunta desde la lejanía, para tener una referencia y para que le veas los michelines.(Creo que si tuvieran una remota idea de la "admiración" que nos despiertan, pasarían a media milla)
Al asomarme a la cabina había medio palmo de agua por encima del suelo y era agua salada!!
Susto de órdago... pero intuí que estaba más templada que la del mar.
Efectivamente un prefiltro de inox por el que circulaba el agua de refrigeración del motor hacia el escape se había roto por una soldadura, y todo el agua de refrigeración del motor se perdía en el interior del casco!
Solución, parada inmediata de motor, cubo y bomba de achique.
Después de ésa inocua incidencia, pero habiendo sufrido en el momento inicial la tensión propia de desconocer la causa, siempre más me ha quedado la obsesión de navegar con grifos de fondo y pasacascos en buen estado y periódicamente revisados, ya que con la cabina inundada cuesta mucho detectar el lugar exacto por donde entra el agua, y más aún recordar el número y lugar exacto donde se ubican los grifos de fondo.
Saludos

[desco]

Que os parece este mortero

[Kane]

Bien. Me recuerda al viejo Cementac. Si fuera un poco más rápido...

Originalmente publicado por desco

Que os parece este mortero

[caribdis]

Originalmente publicado por desco

Que os parece este mortero

Tiene buen aspecto, se mezcla solo con agua, seca rápido, pero dice que no puede ser aplicado en superficies sucias o con restos de pinturas, creo que en poliester o metal la adhesividad no va a ser muy buena, y además para el almacenaje dura solo 12 meses en un lugar seco y ventilado, en un barco creo que si tienes que utilizarlo un día es bastante probable que te lo encuentres como una piedra.

Yo le tendría más confianza, en caso de una vía de agua pequeña, a una pasta epoxi rápida, de secado en 5 minutos, seguramente no es nada buena para el medio ambiente marino, pero si evita que nos hundamos imagino que se le podrá perdonar..

[desco]

video como atajar vías de agua

[aaledo]

Si habéis visto con qué fuerza entra el agua al dejar libre un pasacascos (por ejemplo, para limpiar la corredera) comprenderéis que los vídeos del Stay Afloat están un poco trucados: son chorros de agua de muy baja presión, yo dudo que esa pasta se mantenga en su sitio con la presión real.

Opino que la obturación hay que hacerla desde fuera, para que la presión del agua juegue a favor. Yo optaría en un primer momento por una vela pasada a ciegas bajo la proa, sobre todo si se ha sentido una colisión y es probable que la vía de agua esté por delante de la quilla. Comparto las dudas expresadas acerca de esta solución de la quilla hacia popa.

Una vez disminuido el flujo de agua buscaría la grieta y le daría masilla epoxi haciendo que rebosase hacia fuera, donde la presión del agua a través de la vela haría que la rebaba sobrante se aplastase contra el casco "desde fuera". Y si el mar lo permite, la aplicaría desde fuera buceando.

Yo llevo a bordo unos 400 gr de masilla epoxi para esta eventualidad. Y he comprobado que endurece bajo el agua perfectamente, aunque tengo mis dudas sobre si, una vez endurecida, la presión del agua desde fuera podría desprenderla.

La única vez que choqué con una piedra no se llegó a hacer vía de agua, pero pude tirarme a bucear y aplicar la masilla desde fuera. Como no había vía de agua permaneció así un año, y al sacar el barco para dar la patente la masilla seguía en su sitio (foto). Obviamente la presión del agua juega a favor si la aplicamos desde fuera.

http://cortomaltes2012.blogspot.com

[desco]

Otro vídeo como combatir vía de agua

[pkr23]

Hola soy nuevo en la taberna, una ronda para todos del buen ron

en el rey google he visto esto y me parece interesante

QUÉ HACER ANTE UNA VÍA DE AGUA
Consejos stayafloat.es

Lo más común es que al apreciar cualquier entrada de agua en la embarcación la tripulación empiece a ponerse nerviosa y no sepa muy bien cómo reaccionar; son momentos en los que el pánico puede hacerse presente y no dejará pensar con claridad.
Sin embargo en una situación de peligro como puede ser la de una vía de agua, lo más importante es mantener la calma y tener las ideas muy claras sobre cómo actuar, porque cada minuto del que dispongamos sin duda lo vamos a necesitar.
A continuación le indicamos los pasos a seguir:
1º.- LOCALIZAR EL ORIGEN: sin duda saber dónde se encuentra el problema es lo primero y más importante… pero también es lo más complicado. Para conseguirlo con éxito le proponemos que haga alguna de las siguientes cosas:
- Si le resulta posible, trate de seguir la corriente de agua con la mano.
- Pruebe el agua, le ayudará a determinar el origen:
- Salada: viene del mar.
- Dulce: depósito de a bordo.
- Caliente: vendrá del circuito de refrigeración del motor.
- Intentar comprobar todos los pasa cascos, válvulas y tubos.

2º.- TAPONAR UN AGUJERO EN EL CASCO: esta es en ocasiones una tarea difícil. Primeramente y siempre y cuando nos resulte posible, deberemos maniobrar de tal forma que el agujero provocado en el casco quede en la banda de barlovento, lo más cerca posible de la superficie.
Desde el interior del barco tendremos que intentar acceder al agujero, desde allí lo rellenaremos con cualquier material blando que tengamos a nuestra disposición: un colchón, cojines…espiches, masilla dos componentes, stayafloat.es Sobre estos colocamos una tabla y tratamos de afianzarla con puntales. También convendrá actuar desde el exterior, para lo cual intentaremos pasar una driza por debajo del barco y poner una vela encima de la brecha. En este sentido conviene saber que existen en las tiendas náuticas algunos materiales que se polimerizan una vez entran en contacto con el agua y son capaces de cerrar un agujero.
Si la vía de agua estuviera provocada por un tubo que pierde, cerraremos la válvula. Si se tratase de una válvula arrancada, ponemos un espiche cónico de madera o de goma.

3º.- SACAR EL AGUA: una vez que la embarcación se ha llenado de agua deberemos proceder lo antes posible para achicarla. Para ello deberemos:
- Accionar todas las bombas de achique de las que dispongamos.
- Si no resulta suficiente, los miembros de la tripulación colaborarán sacando agua con baldes.
- En caso de disponer de bomba de sentina, accionaremos el motor para ponerla en marcha y recargar las baterías de las bombas eléctricas.
CONSEJOS ÚTILES ANTE UNA VÍA DE AGUA
En la vida diaria en un barco deben tenerse en cuenta una serie de normas de comportamiento o hábitos que nos servirán para evitar este tipo de situaciones que revisten un alto peligro para la embarcación e incluso para la tripulación que en ella se encuentra.
A continuación se los detallamos:
– Cerrar cualquier válvula que no se utilice.
– Realizar controles rutinarios de todas las canalizaciones de agua.
– Cerrar todas las escotillas de acceso a cubierta mientras estemos navegando.
– Colocar un espiche de madera sujetado por una sirga de seguridad al lado de cada pasa cascos y de cada válvula (lo que nos servirá para cerrarla en caso de fuga).
– Estudiar el revestimiento interior de la embarcación: convendrá que tenga un fácil acceso debajo de los mamparos e instalaciones que se apoyan en el casco.
– Cerrar las tomas de aire de la cubierta y el escobén.
– Comprobar que las bombas de achique están en perfecto estado y que el acceso a ellas es fácil y rápido.
– Disponer de bombas fijas y móviles. Nunca dude en añadir alguna bomba de achique a mayores, a la hora de la verdad nunca hay suficientes.
– Contar con achicadores manuales o cubos que nos permitan ayudar al achicado del agua.
– Vigilar el movimiento del ancla: no podemos dejar que se mueva contra el casco o en su cofre.
– Poner especial cuidado en la sujeción de cualquier elemento pesado que deba ir en la embarcación, puesto que un golpe con él podrá causar una importante vía. Esto es especialmente importante en caso de mal tiempo o cuando nos sorprende una tormenta en alta mar, con el movimiento es muy fácil que cualquiera de estos elementos se desestibe y atraviese mamparos o incluso el casco, provocando vías de agua de gran gravedad.
En caso de que no podamos reparar la vía de agua y siga entrando en la embarcación, deberemos intentar por todos los medios aumentar la flotabilidad de la embarcación, para ello le recomendamos lo siguiente:
- Intente comunicar por radio su situación y la urgencia de la misma.
- Lance por la borda cualquier peso que sea inútil.
- Diríjase hacia la costa lo antes posible para hacer encallar el barco (siempre que el tiempo y el estado de la embarcación nos lo permitan).
- Vacíe los depósitos de agua al mínimo indispensable.

[pk2.lpa]

otra recomendación...

http://www.wikolage.es/modules.php?n...e=watch&id=117

[desco]

Esto serviría para una via de agua en nuestro barco

[rompeolas87]

Yo compré un sellador específico y es la herramienta más rápida y eficaz que he podido encontrar, parece una americanada del teletienda pero funciona perfectamente, solo lo he tenido que usar una vez aunque la situación no era de peligro inminente (grifo de fondo con escape a 8 millas del puerto, poco flujo de agua pero la bomba de achique no funcionaba) me quedé mucho más tranquilo cuando planté un pegote de stayafloat y había sellado la vía en menos de un minuto así que ale, rumbo al puerto y una reparación más a la mochila.

[rompeolas87]

OH! Para el que le interese añado un post de DIAGNÓSTICO DE VÍAS DE AGUA muy muy interesante que encontré en stayafloat.es

VÍAS DE AGUA
Las embarcaciones de recreo tienen poco calado y sentinas de reducida capacidad que se llenan con rapidez. Si descubre agua a bordo:
Pruebe el agua. Si es dulce, tiene una fuga en el depósito de agua potable y puede relajarse.
Si es salada y caliente, procede de la refrigeración del motor. Busque la fuga.

SI ES SALADA Y FRÍA, TIENE UNA VÍA DE AGUA. LOCALICE INMEDIATAMENTE EL ORIGEN YA QUE PUEDE PERDER LA EMBARCACIÓN.
Las vías de agua pueden proceder de:
La cubierta, a causa de filtraciones (mal mantenimiento) o una escotilla mal cerrada. No es grave, mientras no afecte al circuito eléctrico o a los equipos de navegación.
Un agujero en el casco, como consecuencia de colisión o varada.
Pérdida de estanqueidad de válvulas de fondo, de prensa estopas (*) o de pasa cascos bajo la línea de flotación.
Reflujo de agua a través de las evacuaciones del aseo o fregadero.
(*) Es normal que los prensa estopas desprendan algunas gotas de aceite.
SI DESCUBRE AGUA EN LA SENTINA:
Ponga en marcha de inmediato todas las bombas de achique. No apague el motor, ya que las bombas eléctricas consumen mucha batería y pueden descargarla en minutos. Designe a un tripulante a bombear con la bomba manual y el resto a achicar con los baldes. Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, suelte la toma de agua de mar de refrigeración del motor, obture o cierre el paso y haga que succione el agua embarcada.
Ponga de inmediato rumbo a puerto.
SI ENCUENTRA LA VÍA DE AGUA.
Si está en el casco, intente taponar desde el interior con ropas o cojines y mantenga apretado el cierre. En veleros, también puede tratar de disminuir el caudal de entrada utilizando una de las velas (foque) desde el exterior, pasada bajo el casco y tensándola de banda a banda.
Si una válvula o un pasa cascos falla, cierre o coloque un espiche cónico de madera a la medida. Si la vía es pequeña, aplique pasta reparadora capaz de actuar(polimerizar) bajo el agua.
PREVENIR
Cierre las válvulas que no utilice.
No consienta filtraciones desde la cubierta al interior.
Asegure la estanqueidad de portillos y escotillas.
Fije el ancla para que no golpee el casco.
Fije fuertemente las baterías y todo el material pesado.
Jamás permita agua en la sentina.


Si no puede detener la entrada de agua, haga una llamada de socorro.
En la espera de ayuda, aumente la flotabilidad vaciando el depósito de agua dulce al mínimo imprescindible y arrojando peso inútil por la borda. Prepárese para abandonar la embarcación, pero espere hasta el último minuto.
UNA EMBARCACIÓN MEDIO HUNDIDA ES MEJOR LUGAR PARA ESPERAR AYUDA QUE UNA BALSA, SE DEBE PASAR A ÉSTA, CUANDO EL HUNDIMIENTO ES INMINENTE.