correa distribucion rota en lombardini

[navegalex]

Originalmente publicado por Broiler

Ya he puesto anteriormente que las cadenas tambien se rompen, visto por mis propios ojos.

Todos los motores con distribucion de cadena llevan un tensor automatico porque la cadena coje holgura en los eslabones y siempre cede un poco, pero eso de que se sale de punto no.

Si se sale, no es exagerado pero puede quedar un pelín avanzado o atrasado, no recuerdo ahora exactamente. El tensor es para que no baile y haga ruido, y que no se rompa al sacudirse tanto, pero al estirarse ya no está en relación de punto justo.

[Broiler]

Originalmente publicado por navegalex

Si se sale, no es exagerado pero puede quedar un pelín avanzado o atrasado, no recuerdo ahora exactamente. El tensor es para que no baile y haga ruido, y que no se rompa al sacudirse tanto, pero al estirarse ya no está en relación de punto justo.

Que no, que el tensor automatico es para quitar la holgura que coje la cadena con el paso del tiempo.

Un motor no puede ir un poco avanzado o un poco atrasado, tiene que ir en su punto exacto, si no no va redondo.

A no ser que se hable de competicion q ahi si que se adelanta la entrada de gasolina en la admision para que entre mas cantidad y la mezcla sea mas rica. Por eso los coches de competicion a bajas vueltas "pedorrean" porque la mezcla es exageradamente rica, en cambio cuando lo llevas revolucionado es la combinacion perfecta entre gasolina y aire.

[espunki]

bueno he hablado con el dueño, y me dice que la correa le rompio en el pantalan y no le ha vuelto dar al arranke, y desde esa ahi se ha quedado,cabria la minima posibilidad de que este lombardini no llegase a romper nada? tengo oido que algunos motores que tienen taques hidraulicos hay veces que se descargan y no pasa nada

[kino]

Originalmente publicado por Broiler

Si a un motor se le rompe la correa de distribucion, si o si es de cuatro tiempos.

Los motores de dos tiempos no llevan ni correa, ni arbol de levas ni valvulas, la entrada y salida de gases la hace por unos orificios que tiene el cilindro.

y los motores de 2 tiempos, llevan una "distribucion" para que haga la admision a su debido, tiempo,
ya se que no es una correa, ni una cadena pero hacen la admision a unos determinados grados, y eso es una distribucion,
ningun motor lleva un arbol, - es que un motor es un bosque acaso - llevan un eje con unas protuberancias, puestas a unos grados determinados, que se les llama levas, pero su nombre es "eje de camones" y si no lo pone asi en un examenn lo suspenden,
es como el calibre que no exista hayque llamarle pie de rey,
y si esta mal las reclamaciones hay que hacerlas en la real academia.

[kino]

Originalmente publicado por kino

y los motores de 2 tiempos, llevan una "distribucion" para que haga la admision a su debido, tiempo,
ya se que no es una correa, ni una cadena pero hacen la admision a unos determinados grados, y eso es una distribucion,
ningun motor lleva un arbol, - es que un motor es un bosque acaso - llevan un eje con unas protuberancias, puestas a unos grados determinados, que se les llama levas, pero su nombre es "eje de camones" y si no lo pone asi en un examenn lo suspenden,
es como el calibre que no exista hayque llamarle pie de rey,
y si esta mal las reclamaciones hay que hacerlas en la real academia.

ah esos orificios que lleva el cilindro, que los abre o cierra el piston, en su carrera, se llaman "toberas"

[Geronimo]

Originalmente publicado por espunki

bueno he hablado con el dueño, y me dice que la correa le rompio en el pantalan y no le ha vuelto dar al arranke, y desde esa ahi se ha quedado,cabria la minima posibilidad de que este lombardini no llegase a romper nada? tengo oido que algunos motores que tienen taques hidraulicos hay veces que se descargan y no pasa nada

Te noto muy ilusionado.Yo no daria más pistas sobre esta maravilla de barco. No sea que venga un cofrade que tenga un conocido que sea mecánico, que le guste el mar, que no tenga barco o que vea en el una posibilidad de comprarlo por 4 duros, repararlo y dejarlo a son de mar, con papeleo incluido y ponerlo a la venta para hacer un gran negocio.
Pero para no cortar con la evolución del hilo, yo añadiria a lo que se ha dicho ampliamente sobre la distribución, que si o si, hay motores diesel de 2 tiempos, y con distribución, claro.aunque no creo que este sea el caso. En este caso y según tu última pregunta, sobre si no llegase a romper nada, también existiria una remota posibilidad de que se hubiera roto justo en el momento de pararse el motor. Pero entonces, sinó tiene "piloto avisador de correa rota", ¿como sabe que esta rota sinó le ha vuelto a dar al arranque?
Dices que la correa la rompio en el pantalán, esto si que es a tener en cuenta, puesto que al menos hay garantia de que, sin darle al contacto, no ha realizado ningún intento de arrancarlo empujando en alta mar.

[NEFTA]

Originalmente publicado por kino

y los motores de 2 tiempos, llevan una "distribucion" para que haga la admision a su debido, tiempo,
ya se que no es una correa, ni una cadena pero hacen la admision a unos determinados grados, y eso es una distribucion,
ningun motor lleva un arbol, - es que un motor es un bosque acaso - llevan un eje con unas protuberancias, puestas a unos grados determinados, que se les llama levas, pero su nombre es "eje de camones" y si no lo pone asi en un examenn lo suspenden,
es como el calibre que no exista hayque llamarle pie de rey,
y si esta mal las reclamaciones hay que hacerlas en la real academia.

Vamos a ver.....los motores de dos tiempos no llevan distribucion, la admision y el escape la hace el piston con el cilindro que en su carrera abre y cierra unas ventanas llamadas lumbreras y la mezcla de la admision la hace por el carter, no lleva calado en grados ni nada de nada http://2.bp.blogspot.com/-8CIZ0GbWju...os%2520001.jpg
Aqui puedes ver un ejemplo sencillo de su funcionamiento

[espunki]

Originalmente publicado por Geronimo

Te noto muy ilusionado.Yo no daria más pistas sobre esta maravilla de barco. No sea que venga un cofrade que tenga un conocido que sea mecánico, que le guste el mar, que no tenga barco o que vea en el una posibilidad de comprarlo por 4 duros, repararlo y dejarlo a son de mar, con papeleo incluido y ponerlo a la venta para hacer un gran negocio.
Pero para no cortar con la evolución del hilo, yo añadiria a lo que se ha dicho ampliamente sobre la distribución, que si o si, hay motores diesel de 2 tiempos, y con distribución, claro.aunque no creo que este sea el caso. En este caso y según tu última pregunta, sobre si no llegase a romper nada, también existiria una remota posibilidad de que se hubiera roto justo en el momento de pararse el motor. Pero entonces, sinó tiene "piloto avisador de correa rota", ¿como sabe que esta rota sinó le ha vuelto a dar al arranque?
Dices que la correa la rompio en el pantalán, esto si que es a tener en cuenta, puesto que al menos hay garantia de que, sin darle al contacto, no ha realizado ningún intento de arrancarlo empujando en alta mar.

mañana mismo lo voy a ver

[Geronimo]

Oye, lo siento, pero yo estaba haciendo socarroneria. Tu criterio creo que deberia ser cotejado con tu parienta.

[ulmrayes]

Originalmente publicado por Geronimo

Aquí tienes la ficha técnica del Saab: Motor Adam Opel AG.

En esta foto dice que tienes la ITV caducada!!!![/quote]

El coche ya está un año dado de baja.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por ulmrayes

Aquí tienes la ficha técnica del Saab: Motor Adam Opel AG.

En la pantalla del netbook no logro leerlo, se ve muy pequeño.

¿Qué cilindrada y potencia es?

Me extraña una barbaridad...

[Broiler]

Originalmente publicado por NEFTA

Vamos a ver.....los motores de dos tiempos no llevan distribucion, la admision y el escape la hace el piston con el cilindro que en su carrera abre y cierra unas ventanas llamadas lumbreras y la mezcla de la admision la hace por el carter, no lleva calado en grados ni nada de nada

Eso es.

[Kane]

Y eso del "eje de camones" (camshaft - árbol de levas) suena parecido a lo de "vacunar la carpeta" (vacuum the carpet).

Por cierto, el cigüeñal (crankshaft) también es un árbol, aunque también sin hojas. ¿Tendremos que llamarlo "eje de esquinones" o algo peor para que nos aprueben?

Ejes, los de las ruedas, también llamados bujes. "Me llaman abandonaooo..."

[Kane]

Se me olvidó:

Los árboles giran... ¡Lo juro!

Los ejes sirven para que algo gire en torno a ellos.

[Marconcio]

Originalmente publicado por NEFTA

Vamos a ver.....los motores de dos tiempos no llevan distribucion, la admision y el escape la hace el piston con el cilindro que en su carrera abre y cierra unas ventanas llamadas lumbreras y la mezcla de la admision la hace por el carter, no lleva calado en grados ni nada de nada http://2.bp.blogspot.com/-8CIZ0GbWju...os%2520001.jpg
Aqui puedes ver un ejemplo sencillo de su funcionamiento

Llevan calado para el encendido. Eso es todo.

[kino]

Originalmente publicado por Kane

Se me olvidó:

Los árboles giran... ¡Lo juro!

Los ejes sirven para que algo gire en torno a ellos.

pues si todo lo que pone ud. despues de sus cervecitas tiene toda la razon, por eso declino discutir con ud,
en todos los libros de texto de ingenieria industrial, lo que ud conoce popularmente como "arbol de levas" se llama eje de camones, que claro que giran sobre el cosas, los camones, protuberancias caladas a determinados grados para que abran y cierren valvulas, esas protuberancias son las mal llamadas levas,
sin tanta ironia, ni guasa, solamente con la verdad, por delante.

[Kane]

Lo siento, pero no uso las cervecitas. De hecho, ni escribo casi. Pero estaba un poco aburrido.

Ahora bien, en mis textos de ingeniería industrial, al árbol de levas se le llama árbol de levas. Los camones es la primera vez que lo veo escrito. Parece una degeneración del inglés cam, leva. Edito: como ya he indicado antes

Lo que pudiera ser es... ¿De qué país estamos hablando? Yo de España. ¿Y tú?


Tic tac, tic tac...

Originalmente publicado por kino

pues si todo lo que pone ud. despues de sus cervecitas tiene toda la razon, por eso declino discutir con ud,
en todos los libros de texto de ingenieria industrial, lo que ud conoce popularmente como "arbol de levas" se llama eje de camones, que claro que giran sobre el cosas, los camones, protuberancias caladas a determinados grados para que abran y cierren valvulas, esas protuberancias son las mal llamadas levas,
sin tanta ironia, ni guasa, solamente con la verdad, por delante.

[Kane]

¡Hasta los argentinos!

Por cierto, he resaltado algo interesante.

http://www.taringa.net/posts/autos-m...-de-levas.html

Entrá y aprendé qué es un árbol de levas!

Árbol de levas

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecánico.

Los usos de los árboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribución de agua o martillos hidráulicos, aunque su aplicación más desarrollada es la relacionada con los motores de combustión interna, en los que se encarga de regular la apertura y el cierre de las válvulas, permitiendo la admisión y el escape de gases en los cilindros.

Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del árbol, pero no su núcleo.

Consiste en una barra cilíndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de él, una por cada válvula de motor. Las levas fuerzan a las válvulas a abrirse por una presión ejercida por la leva mientras el árbol rota.

Este giro es producido porque el árbol de levas está conectado con el cigüeñal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexión entre cigüeñal y árbol de levas se puede realizar directamente mediante un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como correa de distribución.

Funcionamiento

La relación entre la rotación del árbol de levas y la rotación del cigüeñal es de crítica importancia. Al ser las válvulas las que controlan el flujo de admisión de combustible y de gases que se expulsan en el motor, deben abrirse y cerrarse en el momento oportuno durante recorrido del pistón. En algunos casos el árbol de levas también controla la distribución de aceite y la bomba del combustible.

En los motores de dos tiempos que usan árbol de levas, cada válvula es abierta una vez por cada giro del cigüeñal; en este tipo de motores, el árbol de levas gira el mismo número de veces que el cigüeñal, es decir, la proporción de giro entre el árbol de levas y el cigüeñal es 1. En los motores de cuatro tiempos, las válvulas se abren una vez por cada dos giros del cigüeñal, la proporción de giro entre el árbol de levas y el cigüeñal es 1/2.

Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán directamente las válvulas o lo harán mediante un sistema de taqués y balancines. La primera forma requiere un simple mecanismo que suele tener menos fallos que el segundo sistema, pero requiere que el árbol de levas este colocado encima de los cilindros. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemático, pero en los modernos motores de gasolina el sistema de levas "elevado", donde el árbol de levas está encima de los cilindros, es lo común. Algunos motores usan un árbol de levas por cada válvula de entrada-salida; esto es conocido como double o dual overhead camshaft (DOHC). Así, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas.

[kino]

Originalmente publicado por Kane

¡Hasta los argentinos!

Por cierto, he resaltado algo interesante.

http://www.taringa.net/posts/autos-m...-de-levas.html

Entrá y aprendé qué es un árbol de levas!

Árbol de levas

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecánico.

Los usos de los árboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribución de agua o martillos hidráulicos, aunque su aplicación más desarrollada es la relacionada con los motores de combustión interna, en los que se encarga de regular la apertura y el cierre de las válvulas, permitiendo la admisión y el escape de gases en los cilindros.

Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del árbol, pero no su núcleo.

Consiste en una barra cilíndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de él, una por cada válvula de motor. Las levas fuerzan a las válvulas a abrirse por una presión ejercida por la leva mientras el árbol rota.

Este giro es producido porque el árbol de levas está conectado con el cigüeñal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexión entre cigüeñal y árbol de levas se puede realizar directamente mediante un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como correa de distribución.

Funcionamiento

La relación entre la rotación del árbol de levas y la rotación del cigüeñal es de crítica importancia. Al ser las válvulas las que controlan el flujo de admisión de combustible y de gases que se expulsan en el motor, deben abrirse y cerrarse en el momento oportuno durante recorrido del pistón. En algunos casos el árbol de levas también controla la distribución de aceite y la bomba del combustible.

En los motores de dos tiempos que usan árbol de levas, cada válvula es abierta una vez por cada giro del cigüeñal; en este tipo de motores, el árbol de levas gira el mismo número de veces que el cigüeñal, es decir, la proporción de giro entre el árbol de levas y el cigüeñal es 1. En los motores de cuatro tiempos, las válvulas se abren una vez por cada dos giros del cigüeñal, la proporción de giro entre el árbol de levas y el cigüeñal es 1/2.

Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán directamente las válvulas o lo harán mediante un sistema de taqués y balancines. La primera forma requiere un simple mecanismo que suele tener menos fallos que el segundo sistema, pero requiere que el árbol de levas este colocado encima de los cilindros. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemático, pero en los modernos motores de gasolina el sistema de levas "elevado", donde el árbol de levas está encima de los cilindros, es lo común. Algunos motores usan un árbol de levas por cada válvula de entrada-salida; esto es conocido como double o dual overhead camshaft (DOHC). Así, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas.

preguntele ud a los autores de libros nauticos, por ejemplo vaquero fisure quintana etc, porque en sus textos de propulsion especifican que se llama eje de camones, yo si lo se por supuesto lo estudie en mi profesion, pero ud ni idea, pregunte, pregunte, y dejese de tonterias,

[Broiler]

Originalmente publicado por kino

preguntele ud a los autores de libros nauticos, por ejemplo vaquero fisure quintana etc, porque en sus textos de propulsion especifican que se llama eje de camones, yo si lo se por supuesto lo estudie en mi profesion, pero ud ni idea, pregunte, pregunte, y dejese de tonterias,

Para ti sera eje de camones pero a mi me lo enseñaron como arbol de levas y asi lo llamo.

Que mas dara como lo llamemos todos sabemos de lo que se esta hablando.

[alcrido]

estimado espunki yo desde mi gran ignorancia si me dan un motor lombardini focs remarco focs correria como alma que lleva diablo de el aunque no tuviese la correa rota por mi poca experiencia no he visto motor mas complicado para poner apunto pero solo es una apreciación mia que no se ofendan los apasionados de esta mecanica ,en cambio un kubota (nani) con los ojos cerrados , todo esto es a titulo personal.
para todos unas

[markuay]

Los motores que llevan cadena son mas seguros y mas baratos de mantener puesto que no se cambia la cadena, pero tambien e visto motores con la cadena rota. Estos motores suelen ser mas ruidosos que los de correa.

Para baratos y seguros los de accionamiento por varillas, no hay correas, cadena o engranajes, en otro estilo de motor uno de los ejemplos mas chulos es el motor harley davidson, entro otros.

Muy aplicado en veleros aunque sobre todo en esloras pequeñas y desgraciadamente cada vez menos.

[espunki]

Originalmente publicado por alcrido

estimado espunki yo desde mi gran ignorancia si me dan un motor lombardini focs remarco focs correria como alma que lleva diablo de el aunque no tuviese la correa rota por mi poca experiencia no he visto motor mas complicado para poner apunto pero solo es una apreciación mia que no se ofendan los apasionados de esta mecanica ,en cambio un kubota (nani) con los ojos cerrados , todo esto es a titulo personal.
para todos unas

tienes experiencia en ellos?, la verdad es que no se nada de este motor, pero te comento es un barco de fibra de 560 de eslora tipo txipionera fue echa en casa de unmolde de un barco de madera, y trae ese motor lombardini, me pide 2000 euros por el barco y pienso que ese motor si no lo doy reparado (que lo dudo) tengo la opcion de meterle uno de un coche sin carnet que los hay por 450 euros, con un poco de suerte y sin prisas quien sabe!! alomejor por 300, al final me sale el barco por 2300 euros, no me parece caro ¿o alguien opina que si?

[espunki]

aqui mando fotos , que os parece?

[alcrido]

yo los pocos que he visto estaban momtados en microcoches (sin carnet ) tienen bastante potencia la verdad no se que cv ni cilindrada tendra ese pero en los micro eran de 500cc dos cilindros los cv creo eran un poco irreales porque daban los kw para poder asemejarlos a un 50 cc de ciclomotor vaya para mi un huevo a una castaña . mientras no tenian ningun problema bien pero cuando empiezan reza, recuerdo que segun la casa para el taraje correcto de inyectores lo tenian que realizar en la casa ,agente de la marca dile como quieras, yo no tengo buen recuerdo de estos motores pero quizas el que monta ese barco sea otro modelo aunque se nombre igual correas rotas la verdad ninguna , perdidas de aceite si ,bombas de gasoil estropeadas si mejor poner una electrica ,
y algun que otro inyector estropeado tambien pero seguro que yo solo he visto los estropeados y seguro que la mayoria funcionan bien,solo un apunte la marca de micro mas vendida que monta este motor ha cambiado de modelo,
de kubota que tambien lo montan los micro recuerdo averias como griparse por sobrecalentamiento desclavarlo sin desmontar y a funcionar sin problema creais o no .bien pero como siempre intento solo es una apreciación mia seguro que muchos me comentaran lo contrario y seguro que saben muchisimo mas que yo que me considero un poco analfabeto en esto
ala toston nada mas paratodos que es lo que cuenta.