North Wind 38

[Prometeo]

Hace años hice la típica travesía al Caribe y vuelta por las Azores, con uno de esa época y no tuve ningún problema en ninguno de los rumbos. Tienen fama de muy robustos y bien construidos. y lo puedo atestiguar
Supongo que todo depende del estado en el que se encuentre el que tienes interés en el.

Saludos

[caribdis]

Me parece imposible tener un winche por cabo. Escotas, drizas, rizos, contra, pujamen, enrollador..

Creo que con buenos stoppers, no hay como tener toda la maniobra centrada en dos winches cercanos a crujía, que no sea necesario bajar a la brazola de sotavento para templar una driza o tener que saltar de una banda a otra para tomar un rizo.

La diferencia de elongación de un cabo por 3 o 4 metros más es mínima, y lo que hay que hacer es darle con saña al winche, que los cabos aguantan mucho y las velas y el barco agradecen las drizas bien tensas cuando corresponde.

[Prometeo]

Supongo que es un error, pero en la brazola no se templa una driza, siempre es una escota o una burda.

En el mástil es obvio que tiene que haber stopers, porque se suele montar como mucho un winche en cada banda y otro para los rizos.

Otra ventaja de no levar todo el espagueti en la bañera, es que no estorban y no se lían los cabos. Toda la driza de Génova o de trinqueta que sobra al llevar las velas izada, la llevas en el Sito que más estorba dando el coñazo al liarse con el resto de cabos y meter agua dentro.

Para bajar la mayor o meter un rico, en el mástil tienes todo a mano, por si tienes que ayudar a la vela, o desliar una coca.

Llevado al extremo, hace años navegé en un Delher con winche eléctrico central y le parecía un lío y una fuente de problemas.

Respeto el criterio de cada uno, pero en mi caso, si puedes pagarlos, yo prefiero reducir los stopers a lo imprescindible y concentrar lo menos posible la maniobra.

[caribdis]

Lo de la brazola lo digo porque ultimamente se están viendo muchos barcos con los stoppers en las brazolas y no a ambos lados de la escotilla.

Las preferencias de cada uno supongo que dependen de los barcos en los que ha navegado. Hacer todo desde los dos winches al lado de la escotilla me parece un puro placer. Aunque tengas que ir al palo a preparar una amura de rizo antes de tomarlo o después a trincar el trapo sobrante.

En cuanto a los cabos sobrantes, tenerlos en bañera y poder revisarlos y tenerlos adujados para una arriada rápida es una buena seguridad. Y ajustar a menudo las tensiones de drizas, importante. En caso de apuro, meter todos los sobrantes por la escotilla, no resulta muy elegante, pero sí efectivo, y con unas bolsas de drizas bien pensadas, se puede mantener el orden sin demasiados problemas.

A mi me parece una cuestión importante para el solitario. Para tomar un rizo hay que jugar con escota, driza, rizo y amura. Desde el palo no controlas la escota, y desde bañera lo puedes controlar todo.

Un saludo.

[mazatlan]

Creo que hay cierta confusión cuando se cita al NW 40" al existir dos barcos totalmente distintos con la misma denominación.
A finales de los años 70, si no recuerdo mal astilleros Mistral sacó el primer NW 40" diseño d Angus Primrose, que en aquella época era una preciosidad de barco y cuarenta años después, dentro de sus líneas y diseño indemodable es un clásico que sigue siendo muy bonito.
Las primeras unidades son reconocibles porque equipaban un mástil y botavara Sparligt de color dorado y el roof acababa a la altura del mástil, dejando una playa de proa totalmente plana.
Al cabo de un tiempo a ese modelo se le modificó la cubierta y el roof se alargaba notablemente a proa para dar más altura y volumen al camarote de proa. Creo recordar que ese cambio coincidió con el cambio de astillero.
Años después creo que el mismo casco sufrió una modificación en el diseño de popa a cargo d Bil Dixon, colaborador del ya fallecido Angus Primrose (desaparecido al caer al agua en una navegación nocturna) Nacía el NW 38, prácticamente idéntico que el anterior 40 " salvo la forma del espejo de popa con menor vuelo a partir de la línea d flotación.
Se trata de barcos diseño IOR, rápidos, ceñidores, de navegar excelente, confortabilidad interior, pero bañera muy pequeña y estrecha, con poca manga en el tercio de popa, si se compara con lo que vendría ańos después.
Con absoluta independencia de los dos barcos comentados salieron al mercado poco después el NW 36 y el NW 40 (éste último alargado posteriormente por popa hasta una eslora de 42", y el versiones sloop o ketch)
Estos dos últimos barcos se caracterizan por hallarse concebidos con una vocación claramente de crucero, obra muerta muy alta, bañera central, mástil de altura moderada, mucho volumen interior, camarote de popa enorme,...etc.
En cubierta destaca un metacrilato curvo de banda a banda para dar iluminación interior. Son barcos tranquilos, cómodos, voluminosos, y de un navegar que nada tiene que ver con los dos anteriores por bien que bajo la misma denominación NW 40" coexistan dos modelos parecidos como un huevo y una castaña.
Siguiendo el hilo no llego en algún caso a acertar de cual NW 40" se está hablando.
Saludos cordiales