No lleveis el fueraborda colgando del asa

[Querelle]

Originalmente publicado por LSV

Con la posición de los fb no se puede generalizar.

Yo tengo dos, según el fabricante el pequeño solo se puede tumbar de una manera y desde luego siempre con las llaves de paso cerradas, claro, y el grande se puede tumbar de tres maneras sin problemas.

Es que Yamaha es calidad! Esos los han testado dándoles patadas
y tirándolos de un séptimo piso.

Llave de paso solo hay una! no? la del combustible.
El aceite va por todo, que es lo chungo.
Y el agua si se ha escurrido, no hay.

Alguien sabe lo del "procedimiento de rodaje inicial del motor"?
En el otro hilo nadie me ha dado respuesta, por favor!
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=135160

[manganegra]

Originalmente publicado por Querelle

Sí, en realidad todos los que están en el puerto anclados en los amarres están como el de la que lleva la gorrita. Pero están quietos. Caminando eso se mueve más.
En esa posición la bujía queda arriba y el cigüeñal abajo. Es mejor que al revés. He visto a algún yanki en una página que lo guardaba al revés, pero tapando el agujero de la bujía.

porque es mejor que la bujía quede arriba y el cigüeñal abajo? No será por vértigo. ... que dirán las BMW y coches con motor boxer donde la van a 180 grados y horizontales? O motores en estrella que tienen cilindros dispuestos en 360 grados. ? Los fabricantes y en función de los modelos y de sus productos harán las recomendaciones oportunas y seguro habrá algún fabricante como ya ha apuntado algún cofrade en donde no se ponga ningun impedimento a una posición horizontal de almacenamiento salud

[Querelle]

Originalmente publicado por manganegra

porque es mejor que la bujía quede arriba y el cigüeñal abajo? No será por vértigo. ... que dirán las BMW y coches con motor boxer donde la van a 180 grados y horizontales? O motores en estrella que tienen cilindros dispuestos en 360 grados. ? Los fabricantes y en función de los modelos y de sus productos harán las recomendaciones oportunas y seguro habrá algún fabricante como ya ha apuntado algún cofrade en donde no se ponga ningun impedimento a una posición horizontal de almacenamiento salud

Porque por la parte de la bujía hay (o puede haber) agujero por donde puede entrar el aceite en el cilindro. En una página web un americano enseña como almacena un fueraborda bastante grande tapando ese agujero porque la cabeza del motor queda más abajo que la hélice. Estando el motor parado, y la zona encima del pistón hueca, ahí se puede quedar el aceite que se haya metido por cerca de la bujía, se desliza simplemente por la gravedad.
Te hablo solo de esta máquina que es muy simple, no me hables de aviones.
El cilindro es cerrado por abajo, por arriba no, porque tiene la admisión y la expulsión no? Y además la bujía. Por arriba está el problema. Las cosas no están para estar patas arriba. El cilindro del fueraborda está horizontal. Si te lo compras de chicha y nabo, como el mío, cuidadín... A menos coste, menos tecnología, todo lo barato es caro.

[Geronimo]

Originalmente publicado por LSV

Con la posición de los fb no se puede generalizar.

Yo tengo dos, según el fabricante el pequeño solo se puede tumbar de una manera y desde luego siempre con las llaves de paso cerradas, claro, y el grande se puede tumbar de tres maneras sin problemas.

En la posición de la izquierda, con la palanca arriba, el Yamaha 2,5 no puede ir. Cosas de la vida. (lo puse en la foto de mis instrucciones, post #24)

Y sobretodo, lo más importante es apagar el motor antes de bañarse:

[pbs046]

Muy interesante lo del as posiciones
Kamasutra de FB

[markuay]

para transportarlo un rato no pasa nada , y por cierto, en cuanto a motores con cilindro horizontal, mi velero lleva un diesel Yanmar asi, con el cilindro horizontal, la gama YS de yanmar es toda con cilindros horizontales.

Que quede mas horizontal o menos va en funcion de la distribucion de pesos, longitud de caña, etc.

En absoluto puede pasar aceite de la culata a la camara de combustion, ni por la bujia ni por ningun otro sitio, si eso fuera asi, cuando el motor esta en marcha y por consiguiente el aceite es empujado por la bomba, el cilindro se llenaria, ¿no?.

[leviño]

SALUDSS.

Bien bien , todo mu bonico y sexi que si tias que si camasutras , que si posturicas pero la verdad es que no sabemos que carallo de motor estamos hablando. Querrelle iluminanos y si tienes a la del honda con otro modelo tambien la puedes poner

[manganegra]

Originalmente publicado por Querelle

Porque por la parte de la bujía hay (o puede haber) agujero por donde puede entrar el aceite en el cilindro. En una página web un americano enseña como almacena un fueraborda bastante grande tapando ese agujero porque la cabeza del motor queda más abajo que la hélice. Estando el motor parado, y la zona encima del pistón hueca, ahí se puede quedar el aceite que se haya metido por cerca de la bujía, se desliza simplemente por la gravedad.
Te hablo solo de esta máquina que es muy simple, no me hables de aviones.
El cilindro es cerrado por abajo, por arriba no, porque tiene la admisión y la expulsión no? Y además la bujía. Por arriba está el problema. Las cosas no están para estar patas arriba. El cilindro del fueraborda está horizontal. Si te lo compras de chicha y nabo, como el mío, cuidadín... A menos coste, menos tecnología, todo lo barato es caro.

el hilo se abrió diciendo que no lleve el fueraborda de una determinada manera.... hasta aqui todo claro.
yo he hecho varias puntualizaciones:
1-. no hay ningun problema en absoluto en almacenar un fueraborda en la posición que cada uno se le ponga entre cada ceja.... si el motor no contiene líquido álgúno en su interior...
2-. los motores no son totalmente estancos por abajo (hay varios comentarios que lo afirman, pero no es correcto. los aros no son totalmente estancos prueba de ello es que siempre existen fugas de compresión al cárter por muy nuevos que sean los aros de compresión. justamente porque los aros están cortados en las puntas y justo a través de ahí puede filtrarse aceite, combustible o agua si existieran fugás de agua en culatas al cilindro el agua terminaría en el cárter y al revés, si el motor se inundara de aceite este terminaría pasando al interior del cilindro)
3-. la orientación de los motores en los fuerabordas puede ser de muchas formas. verticales, en V, con inclinaciones a distintos grados, horizontales... y todas las demás que tengan a bien los ingenieros de diseño de los motores... por tanto no se trata de decir si el motor es bueno o malo... es tan solo, como se haya diseñado. por este motivo, habrá fabricantes que recomienden no transportarlo/almacenarlo/utilizarlo de una determinada manera y otros que no...
4-. lo del americano, no acabo de entenderlo.... efectivamente en la cabeza (culata) suele ir en el 99% de los casos la bujía/inyector o lo que sea. Este agujero, tiene una rosca y si la bujía está montada por ahí no entra ni sale nada....
si le dieras vuelta al motor y fuera de cárter húmedo, con el tiempo el aceite se filtraría por los aros y terminaría saliendo por el agujero del la bujía, tal y como ya hemos comentado de que el aceite pasa al interior del cilindro... pero si no hubiera aceite dentro del motor... pues no pasaría absolutamente nada por tener el motor patas arriba o patas abajo...

salud

[manganegra]

Originalmente publicado por markuay

para transportarlo un rato no pasa nada , y por cierto, en cuanto a motores con cilindro horizontal, mi velero lleva un diesel Yanmar asi, con el cilindro horizontal, la gama YS de yanmar es toda con cilindros horizontales.

Que quede mas horizontal o menos va en funcion de la distribucion de pesos, longitud de caña, etc.

En absoluto puede pasar aceite de la culata a la camara de combustion, ni por la bujia ni por ningun otro sitio, si eso fuera asi, cuando el motor esta en marcha y por consiguiente el aceite es empujado por la bomba, el cilindro se llenaria, ¿no?.

hola markuay...
nunca pasaría aceite de la culata al interior del cilindro en condiciones normales, aunque lo pusieras del revés (ojo que digo aceite de la culata al cilindro, no aceite del cárter al cilindro que este si que pasaría)
lo que ocurre que existen tantos diseños diferentes como marchas y modelos de motores por el ancho mundo.. entonces ocurrir puede ocurrir cualquier cosa (aunque en este caso ya hablas de avería)
desde luego, pongas como pongas el motor, no podría pasar el aceite de lubricación de los elementos móviles de la culata al interior del cilindro) los circuitos de escape y admisión van por otro camino.
podría entrar aceite por la admisión en algunas conciciones (si fuese un motor turboalimentado con avería de la turbo... aspiración al colector de admisión a través de la tubuladura de extracción de gases de cárter... en fin una serie de motivos que implicaría un funcionamiento anómalo de la máquina)

[LSV]

Originalmente publicado por Querelle

Alguien sabe lo del "procedimiento de rodaje inicial del motor"?
En el otro hilo nadie me ha dado respuesta, por favor!
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=135160

En espera de que álguien de algún dato máas concreto, te explico:

Yo el rodaje lo he hecho navegando a dos tercios como mucho todo el verano y haciendo unas subidas de diez segundos al 90% en los últimos quince días, pero no he contado horas de navegación, que sería lo suyo.

En todo caso, controlando el nivel de aceite cada semana, por si consume, comprobando si se ha aflojado algo de lo que indique el libro y no pasando de un 75% aprox. del giro del puño, no tendría que haber problema.

[Querelle]

Originalmente publicado por leviño

SALUDSS.

Bien bien , todo mu bonico y sexi que si tias que si camasutras , que si posturicas pero la verdad es que no sabemos que carallo de motor estamos hablando. Querrelle iluminanos y si tienes a la del honda con otro modelo tambien la puedes poner

El mío es el Suzuki 2.5, que acaba de llegar a casa.
Hoy dormirá inclinado sobre una silla con la cabeza encima de su brazo (la caña del timón),



y el cuerpo en una inclinación de 70 grados. La hélice en el suelo envuelta en un paño.


Así es como me lo ha puesto el de la náutica en el asiento de atrás del coche. Pero no me convence, y voy a encargar un soporte cuanto antes para que esté vertical


En cuanto a la chica, que os parece esta?

[Querelle]

Originalmente publicado por markuay

En absoluto puede pasar aceite de la culata a la camara de combustion, ni por la bujia ni por ningun otro sitio, si eso fuera asi, cuando el motor esta en marcha y por consiguiente el aceite es empujado por la bomba, el cilindro se llenaria, ¿no?.

No, en marcha no, es cuando lleva tiempo quieto y en posición invertida.
En marcha la bomba empuja al aceite por su sitio.

[Querelle]

Originalmente publicado por LSV

En espera de que álguien de algún dato máas concreto, te explico:

Yo el rodaje lo he hecho navegando a dos tercios como mucho todo el verano y haciendo unas subidas de diez segundos al 90% en los últimos quince días, pero no he contado horas de navegación, que sería lo suyo.

En todo caso, controlando el nivel de aceite cada semana, por si consume, comprobando si se ha aflojado algo de lo que indique el libro y no pasando de un 75% aprox. del giro del puño, no tendría que haber problema.

Muchas gracias!
Pues yo no me atrevo a ir tan deprisa el primer día! Pienso ir despacísimo para no tragarme ningún barco del pantalán. En el manual dice que el rodaje es imprescindible, pero por mí va a ser que no, como no se lo deje a alguien...

[markuay]

Originalmente publicado por Querelle

No, en marcha no, es cuando lleva tiempo quieto y en posición invertida.
En marcha la bomba empuja al aceite por su sitio.

Ni en marcha ni parado, solo pasaria aceite de la culata a la camara de combustion si hay una guia de valvula muy mal o la junta de culata quemada y comunicada internamente y en ese caso el que pudiera pasar algo de aceite seria el menor de los problemas, eso en 4 tiempos, en dos tiempos ni eso porque tienen aceite en el carter, como mucho un pequeño deposito independiente en el caso de motores con engrase separado.

[markuay]

De todas formas, siempre he dicho que no hay problema en llevarlo del asa, nunca he dicho dejarlo parado y/o estivado.

yo muchas veces dejo el pequeño fueraborda del auxiliar en el tambucho durante el invierno y esta en posicion horizontal, lo unico que hago es vaciar el deposito de gasolina que lleva incorporado y arrancarlo hasta que se pare por falta de combustible., le meto unas gotas de aceite sintetico por el agujero de la bujia, pongo la bujia en su sitio, le doy un par de tirones al cabo de arranque y hasta el verano siguiente.

nunca me ha dado ningun problema ni ese ni los anteriores.

[leviño]

SALUDSS.
Querelle , que disfrutes del motor ,
a mi esa posicion tampoco me convence , pero por no coincidir con la de mis motores, cuando vienen de fabrica llegan tumbados y sin liquidos no tienes problemas como todos los compañeros te han indicado antes
con el tiempo ya iras prestandole menos mimos (paño en la elice), pero no como yo que he llegado a pasarle al 5cv por encima con el 4x4 un dia que se me olvido en la playa .

la chica bien . pero pero Honda es Honda

[markuay]

Originalmente publicado por markuay

Ni en marcha ni parado, solo pasaria aceite de la culata a la camara de combustion si hay una guia de valvula muy mal o la junta de culata quemada y comunicada internamente y en ese caso el que pudiera pasar algo de aceite seria el menor de los problemas, eso en 4 tiempos, en dos tiempos ni eso porque tienen ((((( no )))) aceite en el carter, como mucho un pequeño deposito independiente en el caso de motores con engrase separado.

Pues eso que entre parentesis corrijo la errata, donde ponia tienen, en realidad queria decir no tienen.

[Keith11]

Originalmente publicado por Geronimo

[b]

Coñe!!! tengo que cambiar de mecanico.

El mio viene con un mono azul lleno de grasa y tiene bigote, de aquellos mostachos bien poblaos

.

[Geronimo]

No sé si mostrar la foto de mi mecanico cuando me vino a mostrar un nuevo reflector de radar.

[luisglezi]

No foto no party...

Originalmente publicado por Geronimo

No sé si mostrar la foto de mi mecanico cuando me vino a mostrar un nuevo reflector de radar.

[Geronimo]

Es un modelo algo rudimentario pero funciona:

[leviño]

SALUDSS .
RUDIMENTARIO DICES , COMO SERA EL GUENO
yo tengo el reflector de radar con cinta de aluminio de climatizacion

Adjuntos 59199

[luisglezi]

Esto se va animando...

Quién le iba a decir al cofrade Querelle cuando inició este post con unas bienintencionadas recomendaciones para no dañar los motores de las neumáticas, que acabaría siendo un post sobre neumáticas con reflectores...

Si es que este antro mola...

[Querelle]

Originalmente publicado por markuay

De todas formas, siempre he dicho que no hay problema en llevarlo del asa, nunca he dicho dejarlo parado y/o estivado.

yo muchas veces dejo el pequeño fueraborda del auxiliar en el tambucho durante el invierno y esta en posicion horizontal, lo unico que hago es vaciar el deposito de gasolina que lleva incorporado y arrancarlo hasta que se pare por falta de combustible., le meto unas gotas de aceite sintetico por el agujero de la bujia, pongo la bujia en su sitio, le doy un par de tirones al cabo de arranque y hasta el verano siguiente.

nunca me ha dado ningun problema ni ese ni los anteriores.

Entonces la clave es que esté vacío: no liquids, no problem.

[Querelle]

Originalmente publicado por luisglezi

Esto se va animando...

Quién le iba a decir al cofrade Querelle cuando inició este post con unas bienintencionadas recomendaciones para no dañar los motores de las neumáticas, que acabaría siendo un post sobre neumáticas con reflectores...

Si es que este antro mola...

Es lo que tienen mis "hilos", se sabe cómo se empiezan pero nunca cómo se acaban, en mi haber tengo varias expulsiones..
Esto va pa las foreras, hay que subir la temperatura que hace frío!




Eso que lleva es el retrovisor o un faro??