Barcos raros

[Alf_on]

Otro barco raro es el nuevo modelo de petrolero ecológico, mas largo, mas estrecho y con propulsión híbrida, gas licuado y energía solar, además de baja fricción con sistemas de burbujas en la obra viva patente de Misubitshi.





La Oficina de Diseño Sauter Carbon Offset Design (SCOD) ha presentado su última creación, el "Deliverance" . El liberación es un DynaWing superpetrolero híbrido solar y el más grande y con mucho, el barco más respetuosos del medio ambiente que se haya diseñado.
Sauter Carbon Offset Design es conocido por el diseño de los buques que emiten 50 a 100 por ciento menos de emisiones nocivas. Mediante la optimización de la forma de un barco y el uso de tecnología y materiales en la industria aeroespacial de la automoción, con un consumo de combustible un 75% más bajos y la reducción de los niveles de ruido de la misma cantidad. El ahorro se genera principalmente por la energía de accionamiento utilizado y mejoras aerodinámicas. Aproximadamente el 50 por ciento de la potencia de accionamiento se obtiene a partir del gas natural licuado (GNL), el otro 50 por ciento proviene de la energía eólica y solar.

330 000 toneladas de peso muerto (TPM) y un máximo de 2 millones de barriles de carga de aceite. Con una longitud de 426 metros, está previsto para los nuevos y ampliados esclusas del Canal de Panamá. Estos están siendo expandido en 34 metros de ancho y 305 metros de longitud y 55 metros de ancho y 427 metros de largo.
El barco en comparación con los petroleros del mismo tamaño emiten 110,000 toneladas de CO2 menos por año. Por lo tanto 3 millones de toneladas de CO2 durante la vida útil normal de 25 años.
El precio debe ser superior en un 15%. Pero solo el ahorro de consumo de combustible son 60 millones de dólares. Por año.

[Alf_on]

Hoy traigo un barco raro por varios aspectos, aunque no por sus formas.
Es raro porque se diseñó para ser trasportado y montado muy lejos de su astillero, y en pedazos no superiores a 200 kilos, que es la carga máxima de una mula. Se fabricó en Londres y fue montado a orilla del lado Titicaca, lugar a donde era destinado.
Raro por que a pesar de ser un barco de 1861 aun se conserva en excelente estado, dado que las dulces aguas del Titicaca lo han mimado todo estos años, raro por su máquina inicial, que quemaba guano de llama para propulsarse, (allí no había carbón) o raro por tener la máquina mas antigua en uso, una bolinder semidiesel de 1914. Comentemos su historia, que se lo merece;

En 1861 el Gobierno Peruano presidido por Ramón Castilla, ordenó la construcción de dos pequeñas cañoneras para el Lago Titicaca. Debido a los beneficios obtenidos por la industria del guano, el Gobierno estaba interesado en la explotación de recursos naturales en la zona altiplánica.
A través de la agencia Anthony Gibbs & Sons, el Gobierno comisionó al astillero James Watt Foundry en Birmingham, Inglaterra para la construcción de los barcos. En esta época toda la carga debía ser transportada a lomo de mula ya que no existía línea ferroviaria, por esta razón las embarcaciones debieron ser diseñadas y construidas en piezas que no excedieran los 200 kg., la máxima capacidad de carga de una mula.
El astillero Thames Ironworks and Shipbuilding fue subcontratado para construir los cascos de hierro para el Yavarí y el Yapura.
El 15 de octubre de 1862, el "Mayola", con ocho ingenieros británicos a bordo, luego de haber cruzado el Atlántico y rodeado el Cabo de Hornos arribó al entonces puerto peruano de Arica y descargó cajas y piezas del Yavarí y el Yapura. La Armada Peruana se responsabilizó del transporte de las 2,766 piezas y dos cigüeñales hasta el Lago Titicaca.






El gran viaje

Desde Arica a Tacna (650 metros sobre el nivel del mar), las cajas viajaron por la segunda línea férrea más antigua de Sudamérica. En Tacna las 2,766 piezas con un peso total de 210 toneladas fueron sacadas de las cajas y acomodadas para su traslado en el orden en el que debían arribar a Puno. La ruta, pensada en sólo 350 kms., llevaría a los arrieros y porteadores a través del desierto, hasta el Altiplano pasando por altos picos en la Cordillera de los Andes. La entrega debía realizarse en seis meses. De acuerdo a este término los ingenieros que viajaron para re-ensamblar las piezas se adelantaron para construir el dique y la maquinaria necesaria.
Seis meses después el contratista fue despedido dejando piezas del barco dispersas entre Tacna y Puno. Una serie de eventos parecían conspirar contra la entrega de las piezas: un terremoto, una revolución de paisanos, y el intento de una segunda conquista al Perú por parte de España. Se requirió de más mulas y 1000 indios para finalizar el envío de las piezas , para el 1º de Enero de 1869 llegaron suficientes piezas para iniciar los trabajos.
El Yavarí estaba propulsado por calderas que generaban 60 HP, se utilizaba excremento de llama para la combustión, ya que era imposible conseguir carbón en el Altiplano. Además contaba con velas auxiliares en dos mástiles.
Luego de sortear varios obstáculos, los ingenieros británicos y trabajadores locales, reconstruyeron el Yavarí poco a poco. La botadura de la Primera Dama del Lago se realizó el 25 de Diciembre de 1870 a las 3 de la tarde. Su increíble viaje desde el corazón del Imperio Británico hasta el corazón espiritual del Imperio de los Incas había terminado. El Yapura (rebautizado años después por la Marina de Guerra del Perú como BAP “Puno” la siguió en 1873).


Actividad del Yavari

A consecuencia de la Guerra del Pacífico y la construcción de las líneas ferroviarias, el Perú estaba muy empobrecido en 1890. Debido a una deuda pendiente, se formó la Peruvian Corporation, compañía británica que se encargó de los ferrocarriles en el territorio nacional y los vapores del Lago Titicaca. El Yavarí continuó brindando servicio de cabotaje entre las comunidades de la zona.
Conocida como "la Peruvian", la Corporación decide elongar el casco del Yavarí para contar con más espacio de carga, y en 1914 reemplaza el motor a vapor por un Bolinder semidiesel, motor sueco de 4 cilindros que desarrolla 320 HP a 225 rpm. Este motor es el más antiguo de su categoría y tamaño que funciona actualmente, siendo considerado una pieza de colección. Su reparación y restauración se debe al apoyo y auspicio de Volvo Perú S.A. y Atlas Copco S.A.
El YAVARI había pasado por muchos cambios hasta el momento en que The Peruvian Corporation fuera nacionalizada en 1975 convirtiéndose en la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER Perú), ésta la entregó a la Marina de Guerra del Perú y finalmente, por falta de recursos, fue dada de baja.]



Fue en 1982 cuando Meriel Larken, dama inglesa enamorada del Perú, descubrió a esta antigua embarcación de hierro abandonada en un rincón del muelle de Puno. Pensó que había sido construida por el Astillero Yarrows, fundado por su bisabuelo Sir Alfred Yarrow, de hecho no había sido así, pero el valor histórico y el potencial para atraer la atención sobre una de las zonas más deprimidas del Perú la llevaron a comisionar a la empresa Lloyds Condition Survey para evaluar el estado de conservación de esta joya de la ingeniería naval. La empresa encontró que debido a la calidad del agua del Lago y a la altura sobre el nivel del mar donde se encuentra, el casco de hierro se encontraba en excelente estado de conservación y era posible la restauración. En 1987 se crea el Proyecto Yavarí y, con el fin de reflotar esta maravilla, es comprada a la Marina de Guerra del Perú.

Debido a la inestabilidad y la situación que atravesaba el país por esa época, fue difícil empezar el trabajo de restauración, pero a partir de 1990 esto fue cambiando. Desde ese momento han venido trabajando y se han realizado grandes progresos gracias al apoyo de amigos, auspiciadores y voluntarios.
Actualmente el Yavarí está abierto al público como el Primer Buque Museo del Perú, por Resolución Directoral del Instituto Nacional de Cultura. La entrada es libre, sin embargo las donaciones voluntarias son cordialmente recibidas. Las visitas son guiadas en español e inglés.














Mas fotos en esta fuente

[Alf_on]

La industria marítima ya ha comenzado a desarrollar proyectos para poner en el mar "barcos fantasma". Buques de carga sin tripulación guiados desde tierra.





Fuente

[Cabot]

Alf-on, enhorabuena por el hilo, es cojonudo.
Gracias
saludos

[Alf_on]

Originalmente publicado por Cabot

Alf-on, enhorabuena por el hilo, es cojonudo.
Gracias
saludos

Pues muchas gracias Cabot, lo tengo un poco abandonado porque pensaba que no interesaba mayormente a la peña. Apenas hay comentarios o aportaciones de compañeros.

[leviño]

SALUDSS

VENGA , ALF_ON , NO ME SEAS ALF_OF QUE EL HILO ESTA MUY BIEN ,
no mires solo los comentarios si no el total de entradas .

[astrolabio68]

Originalmente publicado por Alf_on

Pues muchas gracias Cabot, lo tengo un poco abandonado porque pensaba que no interesaba mayormente a la peña. Apenas hay comentarios o aportaciones de compañeros.

Pues a mi me interesa y mucho, aunque no aporte. Pero igual cuelgo fotos de mi barco, que raro es un rato...

Saludos

[danieljr29]

pueden ayudarme. si alguien conoce esta parte.. compre una subasta a una tienda de partes de motores marinos y había como 20 unidades envueltas de ese producto. cada una pesa como 28 kilogramos.

[IMG][/IMG]

[Alf_on]

Aivalaostia, ya apareció de nuevo la trócola autochirlante engarrufada al pergolín del destrullador de la botavara, junto al ganchorbo estrucador pivotante dextrógiro.

De todas formas tus artefactos no flotantes como que no pintan nada en este hilo de barcos raros, mejor si abres un hilo específico para resolver tus dudas, te aseguro que tendrás mas respuestas.

[Kuaku]

Originalmente publicado por danieljr29

pueden ayudarme. si alguien conoce esta parte.. compre una subasta a una tienda de partes de motores marinos y había como 20 unidades envueltas de ese producto. cada una pesa como 28 kilogramos.

[IMG][/IMG]

Yo creo que es un consolador para un androide/a, me parece haberlo visto en la última feria de robótica. Buena compra por cierto, me han dicho que para el siglo XXII, será uno de los productos mas demandados.

Creo que andas un poco despistado, este no es el hilo mas adecuado para tu cuestión.

Saludos

[Alf_on]

Bueno, dejemos a un lado los consoladores para android@s y sigamos a lo que va el hilo, barcos raros.
Este mas que un barco raro en si mismo es raro por el fin al que se ha diseñado, llevar un montón de vociferantes turistas hasta casi debajo de la cascada de las cataratas del Niágara.



El Hornblower es una barco que cada día se mete en las absolutamente revueltas aguas del Niagara, vence sus poderosas corrientes y vuelve con unos cientos de empapados turistas al pontón de salida sin percances, lo cual ya es raro de por si





En realidad no hay uno solo si no varios barcos que hacen lo mismo





No se que potencia tendrán sus motores, supongo que mucha, al menos lo suficiente para moverse con seguridad en esas aguas tan revueltas.
¿Habrá algún cofrade que haya efectuado el recorrido y nos lo cuente?

[AstrolabioMarino]

¡Buenas!

He estado leyendo sobre un barco que no conocía. Se llamaba Earthrace y, al parecer funcionaba con biocombustibles. He visto que batió el récord de circunnavegación de la tierra (Fuente).

¿Sabéis si sigue teniendo este récord en la actualidad? ¿O ha habido algún otro que lo haya superado?

Y, ¿existe algún proyecto similar pero con motor eléctrico?


¡Gracias!

[AstrolabioMarino]

¡Buenas!

He estado leyendo sobre un barco que no conocía. Se llamaba Earthrace y, al parecer funcionaba con biocombustibles.
He visto que batió el récord de circunnavegación de la tierra (Fuente).


¿Sabéis si sigue teniendo este récord en la actualidad? ¿O ha habido algún otro que lo haya superado?

Y, sobre todo, ¿existe algún proyecto similar pero con motor eléctrico?


¡Gracias!

[Kuaku]

Tengo mi barco actualmente en el Mar Menor, en una marina muy coqueta que se llama "Los Nietos".

Lo he llevado para una labor de pintura de cubierta, y volteando por allí, he descubierto una serie de barcos raros a los que no he podido resistirme a sacarles unas fotillos, y colgarlos en este hilo tan interesante.

Espero que os gusten como raros que son

[Alf_on]

Esto ya no se si va de barcos raros, que también, que este anfibio con ocho ruedas ya ni es barco ni es coche ni es nada serio, o va de las tonterías en que se gastan nuestros dineros los políticos de turno, estos que con camisa, casco rojo y lucecita azul destelleante se lo pasan pipa estrenando estos locos cacharros. Para que sirven ni idea desde luego, y menos para una urgencia, con lo lento que se ve en tierra y agua, pero como diría aquel, molar molan cantidubi

http://www.crtvg.es/informativos/os-...fibios-4164260

[Alf_on]

Pues para barcos feos los prototipos de "lancha rápida" de 1940 en Michigan



Fuente

Parece que estaban basados en el sistema de palas de los barcos de río estilo mississipi.

[Alf_on]

También se puede decir que eran bastante raros los primeros submarinos alemanes de la primera guerra mundial;





por dentro eran aun mas extraños





Aqui se puede apreciar el control de la embarcacion, telegrafo maquina y tubo de voz



Parte electrica de cabina de mando



sala de torpedos




Y forma en que cargaban en puerto los torpedos, literalmente a patadas



Desde luego tenían webos.

Fuente

[marcmaresme]

impresionante submarino!!
ahora yo os pongo este, lo acavo de ver y me a parecido muy curioso.

podria ser un velero rompehielo? (a parte de ser un bunker indestructible antinuclear)

[leviño]

SALUDSS
QUE CUAL ES LA LLAVE DEL AGUA CALIENTE ??

[Alf_on]

Otro barco raro, con tanto motor y sin matrícula.¿ Para que servirá?



O este otro, con siete suzuki de trescientos jacos;




Para abordar patrulleras?

[marcmaresme]

Originalmente publicado por Alf_on

Otro barco raro, con tanto motor y sin matrícula.¿ Para que servirá?



O este otro, con siete suzuki de trescientos jacos;




Para abordar patrulleras?

Esos barcos son para transportar medicinas y no confundamos, no abordan, la patrullera esta remolcando por debajo (es una nueva y modernisima practica de remolque

[Alf_on]

Descubre las diez diferencias entre estas dos imágenes;





Una es la raptor argentina, esta vez para la armada rusa y otra es la de la armada sueca.

[quique01]

Ayer en Marina Badalona:

[ATTACH]20150902_193035.jpg[/ATTACH]

[Alf_on]

Barco con forma de cremallera que abre el agua allá por donde navega, pertenece a un diseñador japonés, Yasushiro Suzuki, alguien que parece tener bastante imaginación.
Cuando lo ves desplazarse sobre el agua da la sensación de ser algún tipo de cremallera marina que va abriendo el mar allá por donde pasa

[Alf_on]

Submarino suicida japones,clase kaiten.



La versión submarina para el kamikaze japones en realidad era un torpedo del tipo 93,al que se le hacían unas pequeñas modificaciones,una pequeña carlinga para el piloto,los mandos para controlar el rumbo y la profundidad y un rudimentario periscopio.


Pesaba 8 toneladas,tenia un alcance de 12 millas y una carga de unos 1500 kilos de explosivos en la proa.



El kaiten era transportado hasta las cercanías del blanco por un submarino clase I,que podía llevar hasta 6 kaiten.Los kamikazes se subían al torpedo,y mediante un teléfono se comunicaban con el submarino nodriza,que iba indicando el rumbo y velocidad que debía tomar.


Cuando el torpedo se acercaba a 500 metros del objetivo,se izaba el periscopio para fijar el blanco,se descendía a 4 metros y se aceleraba hasta su máxima velocidad.

Se fabricaron unas 700 unidades,de las que se utilizaron unas 90,llegando a dañar un petrolero y un destructor,nada mas.



Los Kaiten fueron una iniciativa de dos jóvenes oficiales navales, ambos pilotos de minisubmarinos, que idearon durante 1942 la creación de un torpedo tripulado tomando como base el sobresaliente torpedo Tipo 93 entonces en servicio.
El éxito de los Kaiten fue escaso, teniendo el hundimiento del destructor de escolta USS Underhill3 como su mayor logro. No sólo no infligieron excesivas pérdidas, sino que los submarinos nodriza que los desplegaban sufrieron considerables bajas.