Bricobarco Yanmar 1GM10 FISURA Bloque Motor

[tomaquet]

Hola,

Una ronda para los lectores !

Os cuento

Tengo una fisura en el bloque de mi Yanmar1GM10 como se aprecia en esta foto ( lo blanco es la sal del agua que supura ) :



Esta localizada aquí :



He limpiado bien para intentar repararlo :



La idea es abrir un poco la fisura con la Dremel para aplicar soldadura en frio tipo Nural21.

El motor es del año 1995.

Lo comento porque las opciones que estoy barajando són :

1.- Intentar reparar como he comentado con Nural21
2.- Desmontar el motor y llevarlo a la rectificadora para que lo suelden
3.- Cambiar bloque motor
4.- Cambiar el motor ( )

Me gustaría saber vuestras opiniones antes de proceder por orden a los pasos anteriormente descritos.

Mi intención es primero probar a reparar la fisura con soldadura fria tipo Nural 21, si esto no funciona, pues sacar el motor y llevarlo a la rectificadora para que lo suelden.

La opción de cambiar bloque creo que no procede porque debe salir una pasta y por la edad que tiene capaz es mejor cambiarlo todo ... con el pastizal que comporta ...

A la espera de vuestras opiniones...

Les sirvo un chupito.

Gracias !

[Poderoso]

Hola, yo colocaría otro motor igual reacondicionado como el de la foto por 2000 libras y el tuyo me lo guardo de recambios.

[Lupas]

Originalmente publicado por Poderoso

Hola, yo colocaría otro motor igual reacondicionado como el de la foto por 2000 libras y el tuyo me lo guardo de recambios.

Teniendo en cuenta el coste ... yo haría lo mismo

[markuay]

2300 € por un motor reacondicionado en Inglaterra, + portes.

Por 3000 y pico tienes el motor nuevo sin inversora en segun que promociones.

Lo de soldar el bloque no se yo.

[tomaquet]

Poderoso,Lupas,Markuay

Gracias por vuestros aportes.

Lo de intentar hacer la soldadura en frio con Nural 21, lo veis como opción viable o es una pérdida de tiempo ?

Saluy y millas !

[SpitfireAntonio]

yo he utilizado ese tipo de empastes para ese tipo de grietas en reductores y similares y a veces han dado buen resultado y otras no pero todas con el tiempo han vuelto a abrirse,,logico,las tensiones son asi,,,,,ahora, es tan barato y sencillo de hacer que vale la pena probarlo y que dure lo que dure.

[Lupas]

Originalmente publicado por tomaquet

Poderoso,Lupas,Markuay

Gracias por vuestros aportes.

Lo de intentar hacer la soldadura en frio con Nural 21, lo veis como opción viable o es una pérdida de tiempo ?

Saluy y millas !

Por probar solo pierdes algo de calderilla y tiempo, pero me temo que no será muy efectivo. Yo no he tenido buenas experiencias con las soldaduras en frío.

[El Bujías]

No tengo muchos datos sobre la avería, pero quizá hay otras opciónes:

1) No hacer nada si la grieta no avanza con el uso. Si la reparación no se hace muy bien, puede ser peor si lo que se haga debilita más la zona. Lo de la soldadura fría, no me creo que vaya a aguantar los ciclos térmicos, las vibraciones y los esfuerzos, yo no haría eso.

2) Si la grieta avanza con el uso, algo hay que hacer. Se podría intentar cortar el paso a la grieta haciendo un pequeño taladro sobre cada extremo de la grieta, y además, añadiendo un cordón de soldadura que selle la grieta y los taladritos, haciendo una garganta de unos 3 mm de profundidad sobre ella, con un disco o dremel. Puedes llamar a un mecánico que te lo haga en el propio barco, no hay porqué desmontar el motor, sólo desmontar los accesorios de alrededor para poder soldar.(Soldadura con apore de material caliente, claro)

[lamobilete]

Yo hace algo más de un par de meses le di un golpe al cárter de mi coche y le hice una raja por donde me tiraba todo el aceite. Se limpio y seco bien la zona y se arregló con nural 21 y hasta el día de hoy, perfecto. En motos ya he hecho ese tipo de arreglos y sin problemas varios años después. En náutica nunca lo he hecho, pero no debe de haber mucha diferencia

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

[markuay]

Originalmente publicado por lamobilete

Yo hace algo más de un par de meses le di un golpe al cárter de mi coche y le hice una raja por donde me tiraba todo el aceite. Se limpio y seco bien la zona y se arregló con nural 21 y hasta el día de hoy, perfecto. En motos ya he hecho ese tipo de arreglos y sin problemas varios años después. En náutica nunca lo he hecho, pero no debe de haber mucha diferencia

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

La diferencia es que en el caso este, por dentro de esa fisura circula agua salada a unos 55-60º, no son casos comparables.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por markuay

La diferencia es que en el caso este, por dentro de esa fisura circula agua salada a unos 55-60º, no son casos comparables.

Pero el aceite una vez caliente el motor, se va más allá de los 55-60° de temperatura, de hecho en el ejemplo que ha propuesto el cofrade el aceite de motor de va entorno a unos 90-100°. Debiera ser más crítica dicha temperatura para la soldadura en el Carter de aceite que en el bloque del Motor.
Otra cosa es que el agua que circule por el bloque al ir presurizada comprometa a dicha soldadura

[markuay]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Pero el aceite una vez caliente el motor, se va más allá de los 55-60° de temperatura, de hecho en el ejemplo que ha propuesto el cofrade el aceite de motor de va entorno a unos 90-100°. Debiera ser más crítica dicha temperatura para la soldadura en el Carter de aceite que en el bloque del Motor.
Otra cosa es que el agua que circule por el bloque al ir presurizada comprometa a dicha soldadura

En este motor el agua circula sin ninguna presión, a una temperatura muy inferior a un circuito cerrado.

En estos motorcitos no hay ninguna zona del motor que supere los 70-75º (hablo de temperatura del metal), ni siquiera el aceite debería superar esa temperatura, el termostato empieza a abrir a partir de 42º y está completamente abierto a los 52º, nada que ver con las versiones "F" de estos GM 20 y 30 con intercambiador que lo hacen a los 85º.

En el 1GM10 hasta el chivato del sensor de temperatura salta a partir de los 65º avisando de "calentón".

Pero detrás de esa fisura pasa el circuito de refrigeración y tras otra pared la cámara de combustión, y eso es otra historia, si la fisura solo afecta al exterior y es del tamaño que se ve, es una cosa, pero si hay más, y sobre todo si hay fisura en la pared interna la cosa se complica.

Sin más datos, parece que no hay fisura interna porque entonces el cofrade hablaría de otros síntomas como dificultades de arranque, humo y vapor por el escape, aceite muy sucio y turbio, etc. Pero el y/o su mecanico son quienes tienen el motor delante, sin ver el motor en persona seria muy atrevido por mi parte afirmar algo mas concreto.


https://drive.google.com/open?id=1d9...1od0A46byDD0x7

https://drive.google.com/open?id=1V6...7ovfhpjNmL1hb7

[tomaquet]

Joder Markuay ! que currado !

Muchas gracias !

Los síntomas como ya dije solo són que supura. El aceite està perfecto, arranca a la primera y el motor como si no tuviese ningún problema.

Solo que la fisura ( supura ) con lo que después de cada funcionamiento le dedico un rato ... le doy con agua y cepillo para que no oxide nada.

Probaré a soldar de nuevo, esta vez ( después de la soldadura en frio ) que no funcionó pues con soldadura "normal"

Sigo buscando información para saber que tipo de material es el bloque de motor del YANMAR 1GM10 para buscar un electrodo que funcione bien para la soldadura en "caliente"

Para darle temperatura al bloque en el momento de soldar he pensado de utilizar una de las máquinas de calor que se usan para decapar.

Saludos

Ronda pagada !