Motor "Li costa" arrancar.

[BORRASCA]

Punto de inflamación: 52°C c.c.
Temperatura de autoignición: 254-285°C
Límites de explosividad, % en volumen en el aire: 0,6 - 6,5

Datos Instituto Nacional de Seguridad e Higiene Fichas quimicas
DIESEL, No.2 - INSHT

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/FISQ/Ficheros/401a500/1561.pdf

[TARABUSI]

Bueno, por orden de importancia.
- si te entra un poquito de aire o EL INYECTOR SE VACIA hacia dentro del cilindro o hacia atrás te va a costar de arrancar.
- Muchos motores antiguos no tienen calentadores (Solé mini)
- La inyección directa es más antigua que el ir a pie, se inventó la indirecta para bajar ruidos.


Saludos

[TXELFI]

Es muy difícil que eso ocurra si estás bien de filtros de combustible.
Que a un motor diesel le cueste arrancar aún tirando de calentadores puede ser debido a varias cuestiones pero dado que tu motor es nuevo voy a descartar falta de compresión por desgaste de segmentos-camisas o falta de estanqueidad de las válvulas.
Queda el de suciedad en las toberas de los inyectores pero también es muy poco probable dada la poca antigüedad del motor, a no ser que hayas olvidado cambiar filtro de combustible desde que lo estrenaste.
Si el manual pone que son necesarios hasta 15 segundos de calentadores prueba así

[Helter Skelter]

Bueno señores cofrades, tras observar que algunos de ustedes no se aburren, paso a comentar como ha ido hoy...
Al asunto: Este mediodía he mantenido los calentadores 10 segundos, con el morse en las 1.100rpm y a arrancado perfectamente; vamos, como en verano. O sea, que problema resuelto, y supongo que haber subido el relentí también a ayudado.
Muchas gracias por vuestros consejos, y aportaciones.
Saludos y buena proa !!

[TXELFI]

De lo cual me congratulo, asunto zanjado

[SMJJ]

Buenos días foreros y tabernarios!!
Ronda al gusto para todos, que no falte.
Mi motor: Volvo Penta 2001, año 19... no se más, 1 cilindro...
Ahora con el frio le cuesta mucho coger, saca humo blanco, y de vez en cuando ya en marcha..se me para, y vuelta a empezar.
Causas?? soluciones??
Calentadores no lleva, creo, así me lo dijo un mecánico.

[cooltrier]

Originalmente publicado por SMJJ

Buenos días foreros y tabernarios!!
Ronda al gusto para todos, que no falte.
Mi motor: Volvo Penta 2001, año 19... no se más, 1 cilindro...
Ahora con el frio le cuesta mucho coger, saca humo blanco, y de vez en cuando ya en marcha..se me para, y vuelta a empezar.
Causas?? soluciones??
Calentadores no lleva, creo, así me lo dijo un mecánico.

El humo blanco quizás se deba a la condensación, más ahora en invierno.
Y si una vez en marcha se para el motor, diría que es falta de gasoil...

[JORDI.CNV]

mi yanmar 1MG de 1983 le cuesta un huevo arrancar en esta época del año (no tiene calentadores)

[corremares]

hay motores que son mas malos de arrancar que otros pero los de inyeccion directa deben arrancar a la primera a no ser que haga mucho frio yo de joven tube una furgoneta saba y en invierno la tenia que calentar dos veces para que arrancara y a veces tres, le puse una bateria mas potente le cambie el arranque femsa por un bosch que le daba el doble de revoluciones al arrancar y a la primera en marcha calentandolo claro ese creo que es el motor mas malo de arrancar en frio lo comento porque a veces falla la masa o las escobillas o la bateria o los calentadores y como al final arranca ya no miramos nada saludos y unas rondas para todos

[TXELFI]

Para los motores que de por sí son malos de arrancar en frío existen botes de autoarranque en spray, que no es otra cosa que el éter.
Al mismo tiempo que se acciona el contacto pulverizar un poco por la admisión y listo.

[cooltrier]

Originalmente publicado por TXELFI

Para los motores que de por sí son malos de arrancar en frío existen botes de autoarranque en spray, que no es otra cosa que el éter.
Al mismo tiempo que se acciona el contacto pulverizar un poco por la admisión y listo.

En mi opinión, lo que comentas es la última alternativa a usar.
Esos sprays arrancan el motor, pero le mete un viaje a las bielas que no es nada bueno a mi entender.

[TXELFI]

Los he visto usar hasta en los barcos de pesca y nunca se ha roto nada.
En fin, he puesto <<pulverizar un poco>>.

[ALFA]

Originalmente publicado por TXELFI

Los he visto usar hasta en los barcos de pesca y nunca se ha roto nada.
En fin, he puesto <<pulverizar un poco>>.

Txelfi, en esos botes tendria que poner manejar solo por personal autorizado y que ese personal tuviera un curso... Luego la gente viene con los llantos.

Por lo demás soluciones hay para todo que cada cual coja la que mas le acomode sopesados los pros y los contras.

[SMJJ]

Agradecido por las respuestas.
Antes nunca cerraba la llave de paso del gasoil, pero desde que encontré un charco de fuel en la sentina, la cierro...puede ser que coja aire?, sirve de algo darle a la palanquita del cebador?.
Debo decir que nunca le doy al morse para arrancar, en punto muerto siempre y no me dado problemas hasta este invierno.
Le toca cambio de aceite y filtros, puede ser que estos últimos estén ya un poco saturados?

[cooltrier]

Originalmente publicado por TXELFI

Los he visto usar hasta en los barcos de pesca y nunca se ha roto nada.
En fin, he puesto <<pulverizar un poco>>.

Hola Txelfi.
Si yo también lo he utilizado, pero siempre me han dicho que no es bueno.
Imagino que abusar del spray en cuestión puede provocar una avería...

[TXELFI]

Por tercera vez pondré <<pulverizar un poco>>
Pero bueno, decía mi suegro que <<el médico os receta supositorios y volvéis>>. Algunos cansan más que mi suegro........

[corremares]

todos los mecanicos y no mecanicos han utilizado el heter alguna vez y no pasa nada pero tienes que pulverizar como dice xelfi un poco y a una cierta distancia para que no pique biela pero no pasa nada los perkins llevaban un mechero y cuando calentabas le entraba gasoil y se encendia dentro del colector de admision, yo he arrancao motores con un soplete saludos

[cooltrier]

Originalmente publicado por TXELFI

Por tercera vez pondré <<pulverizar un poco>>
Pero bueno, decía mi suegro que <<el médico os receta supositorios y volvéis>>. Algunos cansan más que mi suegro........

Y otros tienen la piel más fina que el papel de fumar...

[cooltrier]

Originalmente publicado por corremares

todos los mecanicos y no mecanicos han utilizado el heter alguna vez y no pasa nada pero tienes que pulverizar como dice xelfi un poco y a una cierta distancia para que no pique biela pero no pasa nada los perkins llevaban un mechero y cuando calentabas le entraba gasoil y se encendia dentro del colector de admision, yo he arrancao motores con un soplete saludos

Precisamente utilicé ese spray con un Perkins 4108.
Quizás no lo utilizaba correctamente, pero el ruido que hacía en los primeros segundos al arrancar no me gustaba nada.

[corremares]

Originalmente publicado por cooltrier

Y otros tienen la piel más fina que el papel de fumar...

pues eso parece pero cuando se escribe algo no se puede matizar falta que las rondas no sean virtuales entonces verias como seria distinto todos tienen ganas de aportar algo creo yo, yo por mi parte estoy de acuerdo con todo y con todos pero no pienso lo mismo,en cuanto al 4108 es un motor teoricamente malo de arrancar en frio , es de combustion interna nada que ver con el 4236 pero si el motor esta bien cambiando el arranque cambia como de la noche al dia, bebamos y nos aclaramos

[TXELFI]

Efectivamente corremares, el 4108 es de inyección indirecta mientras el 4236 es de inyección directa. Por eso al primero le cuesta arrancar y al segundo no.
Pero tan cierto es que el primero es silencioso y el segundo es un trueno.
El mío hace más ruido que la leche, obliga a aislar muy bien la cámara de máquinas. Otra más es que a potencias iguales los de inyección directa consumen menos

[cooltrier]

De verdad os digo que no es por llevar la contraria...
Pero en el anterior barco tenía montado un Perkins 4108 inglés marinizado en España. Era de Peterborough.
Nunca nunca, ni en los inviernos más fríos utilizaba el calentador de antorcha, de hecho lo tenía desconectado.
Siempre arrancó a la primera, la única dificultad al arrancar era una vez cambiaba los filtros de gasoil.
Era en un par de ocasiones cuando utilizaba el spray que mencionábamos anteriormente.
Saludos

[J.R.]

Para poner la nota de humor al tema, ¿le echamos un poco de aerosol de éter a este presentador...?

https://www.youtube.com/watch?v=y62q3yp08G8

[mazatlan]

Cuando hace frío ayuda enormemente hacer girar el motor ocho o diez segundos con el estrangulador del gas oil accionado y acto seguido soltarlo. Lo normal es que al entrar el gas oil en el colindro calentado por compresión del aire el motor arranque en el acto.
Por contra, si a la primara vuelta ya entra gas oil vaporizado en el cilindro muy frío y no arranca, luego el cilindro queda anegado, cuesta mucho más arrancar y cuando lo hace viene la humareda negra clásica del gas oil no quemado o mal quemado.
Sacrificas mucha menos batería haciendo girar el motor sin combustible con la seguridad de que al soltar el estrangulador arrancará, que no pasarse un buen rato insistiendo sin que el motor no arranque.
Ese sistema, bien lógico, viene sugerido en catálogos de volvo de modelos que no equipan calefactores.
En verano no es necesario emplearlo.
Saludos

[Sergio Asturias]

hola a todos y una ronda por delante...
He estado buscando información sobre "motor que le cuesta arrancar" y me he encontrado con este hilo...
En mi caso es un NANNI d-14 (dos cilindros 14 cv)casi nuevo (100 horas)y noto que al arrancarlo (teoricamente la bateria esta bien...)le cuesta un montón...el anterior propietario me decía que que no precalentaba nada
el caso es que aqui en el cuadro de mandos le doy el contacto y salta un pitido ,en un principio la luz de los calentadores ni se pone ni se quita ¿cuando sale el pitido estan funcionando los calentadores?si es asi entonces si tiene sentido esperar esos 15 segundos..
luego cuando arranca parece como que le falta aceleración..como que va a trompicones (segundos)¿será cuestión de tener el morse desembragado y un poco acelerado?
muchas gracias por adelantado
un saludo
Sergio