Comportamiento Orza en forma de T invertida. Con Alas...

[Questionsailing]

Hoy día los coches no tienen alerones ni otras aristas para no penalizar en atropellos a peatones, que puntúan mucho en las estrellitas euroncap. No son modas, sino ingeniería.

El tema de las orzas de aletas tiene sentido si el calado es un gran problema. En barcos pequeños habitualmente son muy perjudiciales.

De todas formas, a igual precio, me compro un biquilla, una orza de aletas, etc si en cambio el motor es reciente y jarcia y velas están para durar. Pero a igual estado y precio, no.

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El Alargamiento (AR, Aspect Ratio) geométrico (ARg) es la envergadura (h) elevada al cuadrado y dividida por el Area (A)

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Alar...on%C3%A1utica))

En el caso de la Orza de un Velero ... su Alargamiento efectivo (ARe) ronda dos veces su Alargamiento geométrico (ARg) gracias al Casco que cierra el Ala por arriba, efecto que desaparece cuando asoma la raíz de la Orza cosa que le ocurre a un puñado de MiniTransat al escorar ciñendo

Ahora podríamos intentar algún invento para cerrar la Orza por abajo

Pero es enredo y trabajera que vaya usted a saber si compensa, pues las soluciones más eficientes como las vistas en los Copa América a finales del siglo pasado ... era simplemente aumentar el calado de la Orza con el velero escorado con un par de alitas de Alto Alargamiento que salían de las dos bandas del Bulbo y, claro, así cualquiera

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Tal vez más sencillo sería cerrar con una lona el gran hueco entre la Botavara y la Bañera aumentando así el Alargamiento efectivo del Aparejo

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La Quilla del Australia II (1983)

Fue un mano a mano entre Van Oossanen ...

y JW Slooff

https://link.springer.com/book/10.10...-3-319-13275-4

De ese enredo lo que salió claro fue situar el Plomo más abajo ... y minimizar la interacción entre la ola de la Orza y la ola del Casco

Lo demás quedó en un tal vez quizá vaya usted a saber

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