Cambio de motor VOLVO PENTA 2003 de 1992

[port bo]

Originalmente publicado por port bo

Veamos el tema paso a paso. Alineacion en un motor con eje. Primer paso : estando el motor antiguo fuera, centrar el eje. Para ello hay que diferenciar dos situaciones. Una es cuando el prensa es de anillos de fieltro con presion regulables axialmente. En este caso es el mas sencillo puesto que el prensa ya autocentra el eje. Siempre suponiendo que el cojinete del arbotante o de la bocina este nuevo. En el caso de que el prensa sea del tipo "seco" como bulgarmente se defina ( que de seco no tiene nada puesto que esta lleno de agua) , debera estar el barco fuera del agua para el centrado del eje. Se aflojara la abrazadera que fija el prensa y se desplazara hacia proa hasta que salga de su alojamiento. Se colocara un anillo de material plastico entre el eje y el agujero por donde pasa el mismo de manera que quede centrado . Este casquillo , debera estar cortado longitudinalmentepreviamente en dos partes, de manera que se pueda montar. Estando esto asi, el eje al estar apoyado por el cojinete de la bocina o arbpotante y centrado con el casquillo dos piezas, estara en posicion de poder centrarse el motor. Vaya tocho .

Sigo con el tocho.
Alineacion del motor. Estando el eje centrado en su tubo de propulsion, se colocara el motor con sus soportes montados en la bancada. tanto el plato de la inversora como el acoplamiento del eje deberan estar montados y perfectamente limpios de las caras de apoyo. Actuando sobre loas tuercas qque reciben el apoyo del motor, se regularan de manera que ambas platinas ( reductora y acoplamiento) queden centradas por la guia que llevan y las caras perfectamente paralelas. En esta situacion, deberan apretarse las tuercas superiores e inferiores de los soportes motor a fin de inmobilizarlo.
Se fijaran ambos platos de acoplamiento. Se sacara de su posicion el casquillo partido que centraba el eje y se volvera a colocar el prensa "seco " en su posicion natural junto a la abrazadera. llegados a este extremo estando desembragada la inversora, se comprobara el giro suave del eje acoplado. debe ser sin roces ni forzado. Vaya tocho . Si habeis llegado hasta aqui, ya solo queda botar el niño . Quizas me haya dejado algo, pero estare gustoso en aclararlo. En mis anteriores barcos, ningun mecanico ha tenido que venir a efectuar el cambio de mis motores ni alinearlos.. Espero haya aportado algo.

[rapaz]

Originalmente publicado por Alfraher

Hola a todos... No brindo, pero si ofrecemos una ronda a quien eche una mano....

Tras volver del confinamiento nuestro querido motor VOLVO PENTA 2003 28cv que hasta el momento no nos había dado pegas empezó a hacer cosas raras... A los dos días directamente no arrancaba... Tras varios días desmontando piezas un mecánico de confianza nos aconseja que no vale la pena, mejor cambiarlo por uno nuevo.

Es verdad que el motor pensamos que ya ha cumplido su vida útil, pues tiene casi 30 años, además el anterior dueño sospecho que no era muy estricto con las revisiones...

La duda, o mejor dicho la petición es si alguien ha cambiado el motor recientemente y nos puede dar orientación de precios, varían según marca y potencia entiendo...

En otro hilo de esta foto he visto esta tabla:

MOTOR CV CIL AMPS CM3 PESO € IVA TOTAL1 MONTA LEGAL TOTAL

VOLVO D1-30 28,4 3 115 1130 145 9060 0 9060 2000 300 11.360
SOLE DIESEL MINI 33 31,4 3 50 1318 159 7500 1575 9075 2000 300 11.375
SOLE DIESEL MINI 29 27,2 3 40 952 109 7000 1470 8470 2000 300 10.770
LOMBARDINI 30 3 6200 1302 7502 2000 300 9.802
VETUS M3-28 27,2 3 75 952 129 5460 1147 6607 2000 300 8.907
VETUS M4-15 33 4 110 1758 185 5960 1251,6 7212 2000 300 9.512
YANMAR 29 3 8610 1808,1 10418 2000 300 12.718
BETAMARINE 29/3,6 3 65 1150 139 5537 1162,77 6720 2000 300 9000
NANNI 3.30 29 3 100 6975 1464,75 8440 2000 300 10.740
IB THECNIC DIESEL 27/ 3,0 3 50 1357 230 3797 797,37 4594 2000 300 6.894


El IB THECNIC es "menos caro" que los otros, alguien lo ha probado???

Algún consejo???

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Buenos días,
Yo cambié un volvo 2003 ammi antiguo O-350 hace tres o cuatro años por un Beta 30. Lo traté todo directamente con Betamarine. Le puse un cuadro que no era el básico y tienen un kit para adaprtar el Beta 30 cuando lo sustituyes por el volvom 2003. Tienes que tener en cuenta que volvo ggira a izquierdas y Beta a derechas, por lo que tienes que cambiar eje y hélice (esta última 16x12 RH va mejor que la 16x10 RH que aconseja Beta). El motor me fue muy bien y quiero recordar que no pasó de 7.000 con todo

[mr.robinson]

Originalmente publicado por port bo

Sigo con el tocho.

Alineacion del motor. Estando el eje centrado en su tubo de propulsion, se colocara el motor con sus soportes montados en la bancada. tanto el plato de la inversora como el acoplamiento del eje deberan estar montados y perfectamente limpios de las caras de apoyo. Actuando sobre loas tuercas qque reciben el apoyo del motor, se regularan de manera que ambas platinas ( reductora y acoplamiento) queden centradas por la guia que llevan y las caras perfectamente paralelas. En esta situacion, deberan apretarse las tuercas superiores e inferiores de los soportes motor a fin de inmobilizarlo.

Se fijaran ambos platos de acoplamiento. Se sacara de su posicion el casquillo partido que centraba el eje y se volvera a colocar el prensa "seco " en su posicion natural junto a la abrazadera. llegados a este extremo estando desembragada la inversora, se comprobara el giro suave del eje acoplado. debe ser sin roces ni forzado. Vaya tocho . Si habeis llegado hasta aqui, ya solo queda botar el niño . Quizas me haya dejado algo, pero estare gustoso en aclararlo. En mis anteriores barcos, ningun mecanico ha tenido que venir a efectuar el cambio de mis motores ni alinearlos.. Espero haya aportado algo.

Pues muchas gracias! Lo intentaré y ya comentaré el resultado!

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[venusdelpirineu]

Tengo ese motor también con 30 años. Este confinamiento lo he sacado y me lo han desmontado cambiando piezas defectuosas, tarado de inyectores, cambio de sus camisas y, entre otras han cambiado esas pieza de que hablas que estaban también dobladas. Volvo ya no tiene stock pero mi mecánico las ha conseguido a través de internet. La broma me ha salido por 3.000 euros pero creo que el motor esta bien, parece que cilindros, culata, camisas, etc. estaban en buen estado. Estuve pensando como tú en cambiarlo pero ya no solamente era el motor sino la necesidad de rehacer toda la bancada, eso me echo para atrás, bueno y que este motor no me ha dado problemas nunca más allá de lo normal. Saludos

Originalmente publicado por Alfraher

Hola a todos... No brindo, pero si ofrecemos una ronda a quien eche una mano....

Tras volver del confinamiento nuestro querido motor VOLVO PENTA 2003 28cv que hasta el momento no nos había dado pegas empezó a hacer cosas raras... A los dos días directamente no arrancaba... Tras varios días desmontando piezas un mecánico de confianza nos aconseja que no vale la pena, mejor cambiarlo por uno nuevo.

Es verdad que el motor pensamos que ya ha cumplido su vida útil, pues tiene casi 30 años, además el anterior dueño sospecho que no era muy estricto con las revisiones...

La duda, o mejor dicho la petición es si alguien ha cambiado el motor recientemente y nos puede dar orientación de precios, varían según marca y potencia entiendo...

En otro hilo de esta foto he visto esta tabla:

MOTOR CV CIL AMPS CM3 PESO € IVA TOTAL1 MONTA LEGAL TOTAL

VOLVO D1-30 28,4 3 115 1130 145 9060 0 9060 2000 300 11.360
SOLE DIESEL MINI 33 31,4 3 50 1318 159 7500 1575 9075 2000 300 11.375
SOLE DIESEL MINI 29 27,2 3 40 952 109 7000 1470 8470 2000 300 10.770
LOMBARDINI 30 3 6200 1302 7502 2000 300 9.802
VETUS M3-28 27,2 3 75 952 129 5460 1147 6607 2000 300 8.907
VETUS M4-15 33 4 110 1758 185 5960 1251,6 7212 2000 300 9.512
YANMAR 29 3 8610 1808,1 10418 2000 300 12.718
BETAMARINE 29/3,6 3 65 1150 139 5537 1162,77 6720 2000 300 9000
NANNI 3.30 29 3 100 6975 1464,75 8440 2000 300 10.740
IB THECNIC DIESEL 27/ 3,0 3 50 1357 230 3797 797,37 4594 2000 300 6.894


El IB THECNIC es "menos caro" que los otros, alguien lo ha probado???

Algún consejo???

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[markuay]

Originalmente publicado por rapaz

Buenos días,
Yo cambié un volvo 2003 ammi antiguo O-350 hace tres o cuatro años por un Beta 30. Lo traté todo directamente con Betamarine. Le puse un cuadro que no era el básico y tienen un kit para adaprtar el Beta 30 cuando lo sustituyes por el volvom 2003. Tienes que tener en cuenta que volvo ggira a izquierdas y Beta a derechas, por lo que tienes que cambiar eje y hélice (esta última 16x12 RH va mejor que la 16x10 RH que aconseja Beta). El motor me fue muy bien y quiero recordar que no pasó de 7.000 con todo

La hélice es lógico cambiarla, pero el eje porque?

A no ser que esté echo polvo, claro. En cuyo caso se tendría que cambiar igual.

[port bo]

Si la inversora tiene la misma relacion avante que atras, no entiendo lo de cambiar el el sentido de la helice. Se tendria que argumentar.

[rapaz]

Originalmente publicado por markuay

La hélice es lógico cambiarla, pero el eje porque?

A no ser que esté echo polvo, claro. En cuyo caso se tendría que cambiar igual.

La tuerca que aprieta la hélice rosca en sentido contrario a la marcha normal para evitar que se afloje con el giro y la vibración. En el eje a derechas, rosca a izquierdas. Se que no es fácil que se afloje con la chapita que lleva doblada sobre la cara de la rosca como seguro. No es mandatorio, pero si recomendable.

Rapaz

[markuay]

En la mayoria de ejes no se preocupan por eso ya que la rosca esta perfectamente bloqueada y la tuerca no puede soltarse, seguramente yo mismo la llevo asi desde hace años, y desde luego muchisimos barcos mas, no tiene ninguna importancia.

[markuay]

Originalmente publicado por port bo

Si la inversora tiene la misma relacion avante que atras, no entiendo lo de cambiar el el sentido de la helice. Se tendria que argumentar.

Las inversoras mecanicas estan diseñadas con tres ejes y para que vayan es una sola direccion.

Cuando vas avante, se engranan el eje de motor y el de la helice y a la desmultiplicacion que marca la ficha del motor, pero cuando vas en reverse se intercala entre esos dos ejes un tercero y la desmultiplicacion es mayor. Salvando las distancias, es como ir en reversa con el coche. Mas ruido de engranajes, mas perdida de potencia por rozamientos, mas temperatura, mas desgastes y mucha menos velocidad.

Aqui creo que se aprecia la diferencia; https://www.dropbox.com/s/902k777f1y...inver.png?dl=0

[rapaz]

Originalmente publicado por port bo

Si la inversora tiene la misma relacion avante que atras, no entiendo lo de cambiar el el sentido de la helice. Se tendria que argumentar.

En mi caso era diferente la relación. Montaba una TMC 60A que creo puede venir con dos versiones de relación de transmisión y en los dos casos es diferente para avante y atrás (2,45 y 2,17). Tampoco puedo asegurar que constructivamente sea igual de robusta para un sentido que para otro, yo preguntaría al fabricante, en el caso de tener la misma relación, antes de darle esa solución.

[Auskalo]

El cambio de volvo 2003 a Beta 30 al cambiar el sentido de giro requiere, o bien cambiar la helice o cambiar la inversora.
La adecuada es la hidraulica, TMC345 ofrece Beta, pero cuesta una pasta.
El poner una mecanica, aunque coincidiesen las relaciones de desmultiplicación, no es lo adecuado por los motivos que te comentan arriba.
Saludos
Auskalo

[markuay]

En cualquier caso, cambiar una hélice tampoco es un gastó exorbitante, a no ser que hablemos de modelos especiales.

[port bo]

En una relacion de transmision por engranajes ya determinados, el intercalar una rueda dentada entre ellos no afecta en nada las revoluciones finales pues solo afecta al sentido de giro, que lo varia. Esto es inamovible.

[port bo]

Originalmente publicado por Auskalo

El cambio de volvo 2003 a Beta 30 al cambiar el sentido de giro requiere, o bien cambiar la helice o cambiar la inversora.
La adecuada es la hidraulica, TMC345 ofrece Beta, pero cuesta una pasta.
El poner una mecanica, aunque coincidiesen las relaciones de desmultiplicación, no es lo adecuado por los motivos que te comentan arriba.
Saludos
Auskalo

Yo sustitui un Volvo Penta MD7B por un Beta Marine de 25 hp sin cambiar nada . Ni la helice, y aun funciona.. Es un tema interesante . Siempre me han gustado las transmisiones mecanicas , los reductores de velocidad y cajas de cambio. . Para mi son como mis juguetes de los reyes magos

[markuay]

Originalmente publicado por port bo

En una relacion de transmision por engranajes ya determinados, el intercalar una rueda dentada entre ellos no afecta en nada las revoluciones finales pues solo afecta al sentido de giro, que lo varia. Esto es inamovible.

Pero no solo cambia de sentido, también conecta otro juego de engranajes con una desmultiplicación mucho mayor.

[Alfraher]

Saludos a todos! Actualizo un poco el tema... Ronda para los interesados.

Bueno pues al final como comentamos el beta marine 30 ha sido el elegido. Ya hemos quitado el antiguo Volvo 2003, que por cierto si alguien lo quiere para despiece escuchamos ofertas! (Las escucha el cofrade Embolic2 que es mi padre y tiene más tiempo que yo para negociar). El lunes si todo va bien nos montan el motor nuevo.

Con el tema hélice... Pues veníamos dándole vueltas ya a las Max prop así que finalmente ya que nos metemos pues venga hélice Max prop de tres palas modelo easy sino me equivoco...

Así que el lunes con ayuda de los marineros llevamos el barco a un pantalán adecuado y viene el camioncito con el beta y lo colocan. En ese momento tendremos un motor que gira en sentido contrario a la hélice que llevamos... Así que nos lo llevaremos navegando a un puerto cercano donde tenemos apalabrados sacarlo, para montar la hélice y hacerle el antifouling que ya le tocaba...

Os iremos contando!

Ahí última foto del Volvo en el barco!

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[Embolic2]

Aunque solo sea para completar ahí va la foto del hueco que ha dejado el Volvo

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[eborges_tfe]

Precio motor y mano obra?

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[Alfraher]

Los nuevos silentblock encajan perfectamente.

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[Alfraher]

Originalmente publicado por eborges_tfe

Precio motor y mano obra?

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Buenas eborges, pues el motor ha costado 8,2k€ impuestos incluidos. La mano de obra, están haciendo más cosillas así que no tengo el coste ahora mismo... Pero lo miramos.

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[rapaz]

Por el precio supongo que no lo has comprado directamente a fábrica. También supongo que incluye el kit que trae una salida de escape para redirigirla a estribor. El Beta de serie viene a babor y el volvo a estribor (cosa típica de ingleses).
Suerte con tu nuevo motor!!
Rapaz

[Alfraher]

Originalmente publicado por rapaz

Por el precio supongo que no lo has comprado directamente a fábrica. También supongo que incluye el kit que trae una salida de escape para redirigirla a estribor. El Beta de serie viene a babor y el volvo a estribor (cosa típica de ingleses).

Suerte con tu nuevo motor!!

Rapaz

Buenas rapaz! Pues si lo hemos comprado a fábrica directamente... Por qué dices eso? Lo ves caro?.... Lo del escape está controlado.


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[Martae]

Quizas ya lo has comentado ..... ¿ cuantas horas tenia el antiguo motor ?

[rapaz]

Originalmente publicado por Alfraher

Buenas rapaz! Pues si lo hemos comprado a fábrica directamente... Por qué dices eso? Lo ves caro?.... Lo del escape está controlado.


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Pues me parece un poco caro. Hace unos 4 años a mi no me pasó de 7.000 con todo el suministro de accesorios para montaje. Tampoco es un disparate. Supongo que estará más que justificado.

Saludos

Rapaz