Regatas The Ocean Race 2022-2023

[Bernardo II]

Algo curioso que añadir, está tarde observé en Vessel Finder unos barcos algo juntos al Oeste de la isla del hierro y sus nombre terminaban en Solo Sailor, Biotherm, Malizia, Holcim, descubrí que eran Imocas del Ocean Race. También vi un pequeño bote de remos (el Lituanica) de los que cruzan el atlantico al Sur de la isla del Hierro. y ahora veo como un velero se acerca a este bote, el Ambersail 2, ambos son de nacionalidad lituana, y me percaté que tambien participa en la Ocean Race, casualidad?
Desde luego le deseo la mejor de las suertes, al barco de remos, el tiempo no es el ideal para navegar ahora mismo

https://www.bing.com/ck/a?!&&p=db8cd...NvbS9lcw&ntb=1

[Bernardo II]

Jod...., no puede ser casualidad, ya pasó al pequeño bote, pasó a una milla. va a unos 18 nudos de promedio con puntas de 23...

18 millas en una hora

[Bernardo II]

Enfila haca Cabo Verde 180 grados sur, justo al sur del Hierro, esta a la misma altura que el Biotherm Solo Sailor pero este es esta a unas 74 millas al Oeste.

[maka]

grabación con drone.
día 4" etapa 1
https://youtu.be/10OcBca6e24

[maka]

https://www.mundodeportivo.com/vela/...paso-meta.html
El IMOCA Holcim, a un paso de la meta en la Ocean Race
El IMOCA Holcim-PRB suizo, patroneado por el francés Kevin Escoffier, está a un paso de lograr la victoria
en la primera etapa de la 'Ocean Race' (Vuelta al Mundo por equipos) entre Alicante (España) y Mindelo (Cabo Verde)

...........
Creo que hemos visto 33,7 nudos de velocidad de barco esta mañana”, desveló Will Harris a bordo del Team Malizia. “Vamos rápido…

[abordaxe]

Alguien sabe que sucede con los VOR65? Veo que solo los imoca están navegando rumbo a Capetón. He buscado pero no encuentro información.

[Peon]

La regata solo la hacen entera los 5 IMOCAS los VO65 iban hasta Cabo Verde y regresan . Harán las regatas en puerto y otras en Europa

[Peon]

Para comprenderlo los de The Ocean Race han creado una regata específica para los VO65 llamada The Ocean Race VO65 Sprint Cup que evita las travesías transoceánicas y limita su participación a las tres pruebas más costeras y cercanas a Europa.
El nuevo trofeo se lo llevará la tripulación de VO65 que acumule la mejor puntuación en las etapas: Alicante-Cabo Verde, Aarhus (Dinamarca)-La Haya (Países Bajos) y La Haya-Génova (Italia). Los VO65 que participen en The Ocean Race VO65 Sprint Cup también competirán en esta clase en las regatas costeras programadas en cada una de esas ciudades.
No había presupuestos. Aunque los barcos son muy robustos el mantenimiento en algunos no se hizo como para una tercera vuelta al mundo. Pero hablando con varios patrones y tripulantes todos consideraban los VO65 fuertes y robustos

[tony17]

Originalmente publicado por Peon

Para comprenderlo los de The Ocean Race han creado una regata específica para los VO65 llamada The Ocean Race VO65 Sprint Cup que evita las travesías transoceánicas y limita su participación a las tres pruebas más costeras y cercanas a Europa.
El nuevo trofeo se lo llevará la tripulación de VO65 que acumule la mejor puntuación en las etapas: Alicante-Cabo Verde, Aarhus (Dinamarca)-La Haya (Países Bajos) y La Haya-Génova (Italia). Los VO65 que participen en The Ocean Race VO65 Sprint Cup también competirán en esta clase en las regatas costeras programadas en cada una de esas ciudades.
No había presupuestos. Aunque los barcos son muy robustos el mantenimiento en algunos no se hizo como para una tercera vuelta al mundo. Pero hablando con varios patrones y tripulantes todos consideraban los VO65 fuertes y robustos

Esto es lo que me temía, la verdad es que en la web estaba todo bastante ambiguo, parecía que todos iban a hacer todas las etapas

[TOLETUM]

Originalmente publicado por Peon

Para comprenderlo los de The Ocean Race han creado una regata específica para los VO65 llamada The Ocean Race VO65 Sprint Cup que evita las travesías transoceánicas y limita su participación a las tres pruebas más costeras y cercanas a Europa.
El nuevo trofeo se lo llevará la tripulación de VO65 que acumule la mejor puntuación en las etapas: Alicante-Cabo Verde, Aarhus (Dinamarca)-La Haya (Países Bajos) y La Haya-Génova (Italia). Los VO65 que participen en The Ocean Race VO65 Sprint Cup también competirán en esta clase en las regatas costeras programadas en cada una de esas ciudades.
No había presupuestos. Aunque los barcos son muy robustos el mantenimiento en algunos no se hizo como para una tercera vuelta al mundo. Pero hablando con varios patrones y tripulantes todos consideraban los VO65 fuertes y robustos

No sabia esto… menudo fiasco de Ocean Race… 5 Imocas con una tripulacion muy reducida y cabinados…

Donde quedan esas imagenes de un equipo de regatas dandolo todo en mitad de un temporal…

No pinta bien el futuro de esta regata…

[tony17]

Originalmente publicado por TOLETUM

No sabia esto… menudo fiasco de Ocean Race… 5 Imocas con una tripulacion muy reducida y cabinados…

Donde quedan esas imagenes de un equipo de regatas dandolo todo en mitad de un temporal…

No pinta bien el futuro de esta regata…

Sin embargo, al menos en Alicante, es el año que más repercusión y visitas ha tenido... son tiempos complicados, post-pandemia, (pre-?)recesión... supongo que será complicado conseguir patrocinios...

[Peon]

Menudo disfrute de imagenes Team Malizia en la primera etapa

[Peon]

Otro grandisimo video de Holcim

[Peon]

Otra de drones

[Peon]

Y asi están ahora en los Doldrums, sin boris Herman accidentado poco antes de llegar a Cabo Verde. (se quemó, con la cocina)

[Peon]

El Imoca Guyot Environnement, patroneado por Robert Stanjek para la segunda etapa de The Ocean Race, logró un avance casi perfecto al salir primero, el martes por la mañana, de un bache en el que había entrado en la tercera posición dos días antes con los cinco Imocas involucrados. Benjamin Dutreux, el patrón habitual del barco, se va en esta etapa. Le sustituye para la ocasión Sébastien Simon como quinto miembro del equipo.


Mientras los cinco Imocas inscritos en la segunda etapa de The Ocean Race entre Cabo Verde y Ciudad del Cabo entraban en letargo el 29 de enero, Guyot Environnement patroneado por el alemán Robert Stanjek se encontraba en la tercera posición de este quinteto de foilers.

Pero el barco habitualmente patroneado por Benjamin Dutreux era entonces el más oriental de la flota tras haber trasluchado primero dos días antes mientras los cuatro Imocas elegían opciones más al oeste para intentar romper la terrible línea del bache y sus agujeros que les bloqueaba el paso. El más occidental de ellos era el Malizia , cuyo patrón habitual, Boris Herrmann, también se encontraba fuera de esta etapa debido a una grave quemadura en el pie izquierdo durante la ida.

El 27 de enero, alrededor de las 9 p. m., Guyot Environnement, entonces tercero en la flota, fue el primero en trasluchar en un intento de romper el estancamiento hacia el oeste en la bordada a babor.


¡Bingo! para Guyot Environnement (el más a la derecha en la pantalla de seguimiento): el martes por la mañana, todavía amurado a babor, fue el primero en poder escapar de las suaves garras del estancamiento y ahora navega a la cabeza de la flota.

El martes por la mañana, los cinco Imocas finalmente salieron por turnos de este estancamiento, pero fue Guyot Environnement quien mejor lo hizo en su opción oriental con una ventaja de 38,5 millas a las 10:00 a. m. (hora española) sobre su primer perseguidor, el Biotherm de Paul Meilhat. y 55.3 millas en el Holcim-PRB de Kevin Escoffier .

[Peon]

Todavía un poco más al oeste, 11Th Hour Racing salió de esta trampa 75,3 millas por detrás, con Malizia en la retaguardia de los "Westerners" con 112,2 millas por detrás. Suficiente para animar a los miembros del equipo Guyot Environnement que terminaron quintos y últimos en la primera etapa en Mindelo.

Habiendo escapado primero del estancamiento, Guyot Environnement también será el primero en poder aprovechar las primeras olas grandes y muy húmedas del programa en el Atlántico Sur.

Pero, por supuesto, nada es seguro entre ahora y el puerto sudafricano de Ciudad del Cabo, ya que el final de esta primera etapa está a por lo menos 3.700 millas de la proa del Imocas el martes por la mañana. 3.700 millas más de lo teórico de hecho ya que las tripulaciones ahora tendrán que gestionar la alta presión de Santa Helena que a su vez bloquea su ruta en línea recta y que tendrán que sortear más o menos por el Oeste y luego por el Sur para poder beneficiarse de las condiciones de viento a favor hacia la punta de Sudáfrica, con anticiclones girando en sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio sur. Es el estado de rotación de este anticiclón el que definirá para todos el margen del desvío a realizar, teniendo en cuenta la eterna relación de la fuerza del viento, más fuerte en la periferia, ponderada por la distancia adicional recorrida.
Guyot Environnent es el antiguo Hugo Boss el del 2015. Lejos de los diseños de última generación.

[Peon]

Team Malizia hace una hora sin Boris Herman.
Esto ya es una pasada estamos ante otra generación de barcos

[Peon]

La salida de la segunda etapa de The Ocean Race se dio el miércoles 25 de enero en Mindelo (Cabo Verde). La tripulación de Biotherm, 4º, en la primera etapa, envia noticias de esta regata desde dentro, por tierra y por mar. Hoy, es Amélie Grassi, quien se ha prestado al juego contándonos los problemas con el dispositivo de medición científica y la vida a bordo.

Gran comienzo de carrera para nosotros a bordo de Biotherm . El fin de semana pasado, entramos primero en el estancamiento. No es una posición fácil encontrarse liderando el camino en esta área compleja. Nos desplazamos hacia el oeste con moderación, con la esperanza de encontrar un pasaje con un poco de viento. Este bache no fue muy convencional con solo un chubasco, a veces viento de poniente… en cambio fue largo, muy largo. El calor sin viento dificultaba bastante la concentración y el descanso a bordo. La temperatura dentro del barco era insoportable. No obstante, la tripulación supo mantener la calma, la moral y una buena dinámica de trabajo, lo que nos permitió avanzar a buen ritmo.

A bordo vamos equipados con un aparato científico de medición, un microscopio Tara, con el que pillamos agua por el camino para analizar su temperatura, densidad y fotografiar y clasificar el plancton. Lamentablemente este aparato había sufrido golpes durante la primera etapa y ya no funcionaba. Durante la escala en Cabo Verde, no tuvimos tiempo de ocuparnos de esto además de la técnica (recordar que solo podían trabajar los regatistas, los equipos técnicos estaban prohibidos). Nuestros aliados remotos para manejar el dispositivo, Guillaume y Nils, nos habían dado un protocolo para abrir el instrumento. Una operación muy delicada que se lleva a cabo tranquilamente en tierra por profesionales… ¡nada de eso a bordo de nuestro Imoca!

Amélie Grassi y Damien Seguin en el trabajo

A pesar de todo, nos molestaba la idea de perdernos la recopilación de datos valiosos durante otras dos semanas. El lunes por la tarde, cuando el mar estaba plano, el viento en calma y descansamos bien, decidimos movilizar a dos miembros de la tripulación para llevar a cabo la manipulación bajo la atenta mirada de Anne, quien inmortalizó este improbable momento. ¡Fue un poco como la operación del "telescopio Hubble" a bordo de Biotherm ! Después de una hora de intervención en el dispositivo y otra hora de varias pruebas en la computadora, el instrumento finalmente se arreglo. ¡Una pequeña victoria en la regata!
Luego volvió el viento. Pensamos que habíamos salido del estancamiento del lunes al final del día, pero aparecieron nuevos chubascos que nos hicieron pasar un mal rato hasta el martes por la noche. Ahora estamos llegando al sur, ¡cambio de ritmo a bordo! El barco va rápido y tiembla, requiere precisión en los reglajes y precaución en los desplazamientos a bordo.
La temperatura bajará lentamente durante esta larga etapa de velocidad amurado babor, con la velocidad el barco es impresionante y las millas pasan rápidamente. ¡Otros diez días de juego antes del final de la etapa en Ciudad del Cabo!

[Peon]

Un día puede marcar una gran diferencia en The Ocean Race. De hecho, solo unas pocas horas son suficientes para transformar lo que parecía ser una mano ganadora en una posición cuestionable.

Este es el caso de GUYOT environnement – ​​Team Europe, que apostó por una posición más al este para hacer frente al estancamiento y que parecía haber ganado mucho en el proceso.

Pero solo unos días después de escapar de las garras de los vientos suaves alrededor del ecuador, el equipo de GUYOT se vio atrapado por el clima local caprichoso que hizo que navegara mucho más lento que sus adversarios durante la mayor parte de la mañana del pasado jueves.

Si bien toda la flota se ralentiza después de las condiciones óptimas de los vientos alisios de las últimas 24 horas, nadie se ha visto más afectado que GUYOT environnement, Team Europe , que parece no haber tenido suerte en el Este.
“ Hemos tenido algunas maniobras importantes en las últimas horas. Cambiamos la vela de proa, de J0 a J3 para finalmente navegar con J2 durante unas horas ”, informa Sébastien Simon desde abordo. “ Luchamos, luchamos por cada milla ”, agregó el patrón Robert Stanjek. Según Sébastien Simon, el problema proviene del anticiclón de Santa Elena, una zona de vientos débiles ubicada entre la flota y Ciudad del Cabo.
El Saint Helena High es la razón por la que la flota navega hacia el sur tan cerca de la costa brasileña, en lugar de descender a lo largo de la costa africana o seguir una ruta más directa y corta hasta Ciudad del Cabo. El área donde se encuentra el anticiclón, que se extiende desde África hasta el Atlántico Sur, está en constante cambio. Por el momento, el entorno de GUYOT parece estar al límite de esta banda de vientos suaves.
Holcim-PRB lo amenaza
Aunque el mapeo todavía indicaba una pequeña ventaja para Stanjek y su tripulación, esto se basa más en su posición más cercana al Cabo que en la realidad táctica de la carrera. El equipo Holcim-PRB , posicionado más al sur, tomó la delantera en la carrera al final del día antes de volver a perderla.

El marinero Tom Laperche dice que su equipo está enfocado en navegar rápido y aprovechar al máximo las condiciones: “ Estas son buenas condiciones para ir rápido en IMOCA. El viento sigue siendo bueno, pero está disminuyendo un poco ahora. Continuará cayendo y girando detrás de nosotros. Así que estaremos más a favor del viento durante los próximos días. ¡También hace calor! »

Todos los equipos del pelotón, Biotherm, 11th Hour Racing Team y Team Malzia , esperan que a medida que el viento amaine y cambie, la ventaja se incline a su favor, gracias a su posición más desplazada hacia el oeste. Las próximas 48 horas lo dirán.

[Peon]

[Peon]

Kevin escoffier ha cogido el liderazgo hoy. y ya vuela rumbo a Cape Town.
vida a bordo

[Peon]

Video de Team Malizia y la quemadura del pie de Boris Herman, su estancia en el hospital.
Guyot rompió el spi grande y la opción este ha resultado ganadora.

[Peon]

Por el minuto 3 en adelante se ve la rotura del asimetrico en Guyot.
Ya veremos que pasa en Cape Town, despues viene la etapa larga y he leido en prensa nacional que se verán abandonos en esta Ocean Race minoritaria.
No sabemos que pasará .Recordar que la etapa siguiente será entre Cape Town y Brasil Itaji. Nunca hubo una tan larga.

[veleador]

Originalmente publicado por tony17

Sí, la verdad es que muy descompensados... yo en la salida de los VO65 estuve en la parte de barlovento... el viento nos mentía para el campo de regatas y estaban constantemente echando para atrás a los barcos, pero igualmente estaban muyyy lejos, cuando ya se iban las lanchas y las motoras como locas que acompañaban a los barcos.


Luego, para la salida de los Imoca, que encima empezó a arreciar, aprovechando que se quedaba despejado de barcos, me fui hacia la almadraba y me quedé en un punto medio (a la altura de la cantera)... ahí los vi pasar bastante cerca, pero llegando al punto que venían los Imoca lanzados a unos 17 nudos de velocidad y casi se llevan a un velero por delante ...



Para hacer afición deberían empezar por crear espacios donde se pueda practicar este deporte a un precio adecuado, habilitar sitios donde poder dejar velas ligera sin tener que pagar 6.000 € de socio para luego pagar 80 € al mes por dejar en seco un laser o una pastinaca..., clubes de navegación que hagan salidas de navegación, regatas y clases etc., fomentar que se hagan más regatas de diferentes categorías... espacios para dejar los barcos...

Hola Tony. En Alicante yo tengo un grupo de navegación en el que compartiendo gastos (25 euros por salida) disponemos de un barco de 31 pies, navegamos todos los fines de semana y participamos en regatas. Ahora mismo hay sitio para dos tripulantes mas, si te interesa puedes contactarme y te informo mas ampliamente