Alarma temperatura Yanmar 2 GM20

[Luis_pm]

Originalmente publicado por frangordopa

Lo he probado en navegación a 2100/2200 rpm.

Estoy esperando recibir el termómetro para comprobar a la temperatura exacta que abre el termostato a pesar de ser nuevo y original quiero comprobarlo… mil gracias

Las rpm idóneas para llevar ese motor rondan las 2800.
Ten en cuenta que este tipo de motores no les va bien ir bajo de revoluciones.
Prueba ir a 2800 un buen rato y si no se calienta métele el termostato y vuelves a probar.

[Luis_pm]

Originalmente publicado por frangordopa

No te preocupes que tenia claro como hacerlo y ya lo he hecho. No salta la alarma, antes a 2000 rpm saltaba y hoy lo he subido hasta 3000 rpm bastante tiempo y no ha saltado. Eso si humo blanco por el escape cuando pasa de 2200 tiene pinta de quemar aceite….

No había leído este mensaje.
El humo es blanco o azulado? Si es azul si que estaría quemando aceite.

[alexxulla]

Una pregunta aprovechando el tema (disculpas por adelantado): ¿todos los 2GM20 montan ese sensor? Yo tengo el mismo motor y no tenía ni idea de su existencia.

A mí también me sale algo de humo tirando a blanquecino al revolucionarlo (no sé a cuántas vueltas porque no tengo cuentavueltas ) pero lo hace sobre todo en el primer acelerón, como si limpiara algo y luego baja la cantidad de humo. No sé si en tu caso ocurre igual. Al ser motores diesel que se usan tan poco tiempo yo lo he asociado (igual erróneamente) a eso... Algo me dice que si estuviera montado en un barco profesional con 10 veces más horas estas cosas ocurrirían menos.

[Luis_pm]

Si, todos los motores llevan un sensor de temperatura.
En el panel de control has de tener tres luces. Cuando le das a la. Llave se encenderá la de presión de aceite y la del cargador y sonará un pitido, hasta que enciendas el motor y parará el pitido y se apagarán las luces.
Una vez navegando, si suena el pitido tienes que ver qué luz se enciende. Si se enciende la de temperatura es que el motor se está calentando. Si se enciende la del aceite es que le falta presión. En cualquier de estos casos has de parar el motor. Y si se enciende la que queda es que el alternador no está cargando.
Lo del humo, en tu caso puede que sea vapor y no humo. Una vez sale del escape desaparece rápido o lo sigues viendo a medida que te alejas de él?

[alexxulla]

Originalmente publicado por Luis_pm

Si, todos los motores llevan un sensor de temperatura.
En el panel de control has de tener tres luces. Cuando le das a la. Llave se encenderá la de presión de aceite y la del cargador y sonará un pitido, hasta que enciendas el motor y parará el pitido y se apagarán las luces.
Una vez navegando, si suena el pitido tienes que ver qué luz se enciende. Si se enciende la de temperatura es que el motor se está calentando. Si se enciende la del aceite es que le falta presión. En cualquier de estos casos has de parar el motor. Y si se enciende la que queda es que el alternador no está cargando.
Lo del humo, en tu caso puede que sea vapor y no humo. Una vez sale del escape desaparece rápido o lo sigues viendo a medida que te alejas de él?

Ah! Pues muchas gracias por la aclaración, no tenía ni idea.

Respecto al humo. Desaparece bastante rápido, la verdad. Igual es lo que dices, simplemente vapor.

[markuay]

Originalmente publicado por frangordopa

No te preocupes que tenía claro como hacerlo y ya lo he hecho. No salta la alarma, antes a 2000 rpm saltaba y hoy lo he subido hasta 3000 rpm bastante tiempo y no ha saltado. Eso sí, humo blanco por el escape cuando pasa de 2200 tiene pinta de quemar aceite….

El humo blanco suele ser vapor de agua, el aceite cuando se quema es tornasolado con tonos similares al arcoíris.

Si es vapor puede ser por obstrucción del circuito de refrigeración en cualquier punto, pero sobre todo en el escape. Igual necesitas una limpieza.

Hay otros motivos algo más complejos, pero de momento vale con esto.

[frangordopa]

Originalmente publicado por Luis_pm

Las rpm idóneas para llevar ese motor rondan las 2800.
Ten en cuenta que este tipo de motores no les va bien ir bajo de revoluciones.
Prueba ir a 2800 un buen rato y si no se calienta métele el termostato y vuelves a probar.

Buenas noches y muchas gracias por la ayuda. Lo he llevado a 2800 rpm durante un buen rato y todo bien. El motor va casi a tope a 2800 rpm alcanza a tope unas 3000… y no se ha calentado….
Me parecen muchas revoluciones para velocidad de teavesia, 2800 es casi a tope. La embarcación se trata de un oceanis 350.
Lo de la temperatura creo que lo doy por solucionado.

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

El humo blanco suele ser vapor de agua, el aceite cuando se quema es tornasolado con tonos similares al arcoíris.

Si es vapor puede ser por obstrucción del circuito de refrigeración en cualquier punto, pero sobre todo en el escape. Igual necesitas una limpieza.

Hay otros motivos algo más complejos, pero de momento vale con esto.

El humo es blanco y no se disipa en el aire tan rápido. También me da la sensación de que huele a aceite quemado. El circuito actualmente está todo limpio, la bomba cambiada y sin termostato con el bypass anulado y el caudal de agua que sale es óptimo.

El 5 de septiembre me llega el codo de escape nuevo …. seguiré probando y sigue el humo valoro cambiar retenes de válvulas como mínimo, abrir motor cambiar aros de los pistones y revisar culata de momento no quiero ni pensar en ello. También estoy controlando el consumo de aceite… millones de gracias por la ayuda.

[frangordopa]

Originalmente publicado por alexxulla

Una pregunta aprovechando el tema (disculpas por adelantado): ¿todos los 2GM20 montan ese sensor? Yo tengo el mismo motor y no tenía ni idea de su existencia.

A mí también me sale algo de humo tirando a blanquecino al revolucionarlo (no sé a cuántas vueltas porque no tengo cuentavueltas ) pero lo hace sobre todo en el primer acelerón, como si limpiara algo y luego baja la cantidad de humo. No sé si en tu caso ocurre igual. Al ser motores diesel que se usan tan poco tiempo yo lo he asociado (igual erróneamente) a eso... Algo me dice que si estuviera montado en un barco profesional con 10 veces más horas estas cosas ocurrirían menos.

Puedes comprobar el funcionamiento quitando el cable que llega al sensor y tocar masa, se te debería encender la luz y pitar…

[frangordopa]

Este vídeo se puede comprobar la cantidad de humo y el color en del humo…. Voy acelerando progresivamente hasta casi 3000 rpm

https://youtu.be/jc2TMxz-UnU?si=ixuS2xCrKFOS-Nf0

[markuay]

Originalmente publicado por frangordopa

Buenas noches y muchas gracias por la ayuda. Lo he llevado a 2800 rpm durante un buen rato y todo bien. El motor va casi a tope a 2800 rpm alcanza a tope unas 3000… y no se ha calentado….
Me parecen muchas revoluciones para velocidad de teavesia, 2800 es casi a tope. La embarcación se trata de un oceanis 350.
Lo de la temperatura creo que lo doy por solucionado.

El yanmar 2GM20 alcanza las 3600 rpm.

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

El yanmar 2GM20 alcanza las 3600 rpm.

En punto muerto si las alcanza las 3600rpm y navegando llega a 3100 rpm, en el caso de mi 2gm20….

[Luis_pm]

Originalmente publicado por frangordopa

En punto muerto si las alcanza las 3600rpm y navegando llega a 3100 rpm, en el caso de mi 2gm20….

Casco sucio, helice sucia o no llevas una helice correcta para ese motor

[frangordopa]

Originalmente publicado por Luis_pm

Casco sucio, helice sucia o no llevas una helice correcta para ese motor

Ok. Muchas gracias. Lleva una Gori plegable de tres papas y en el barco hay una bipala normal que sería la que llevaba antes…. Voy aver los pasos que tienen y os comento… gracias. El casco está en un estado aceptable…

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

Casco sucio, hélice sucia o no llevas una hélice correcta para ese motor

Parece que vas pasado de hélice, tienes el casco más sucio de lo que crees, o ambas cosas a la vez.

El motor debe ser capaz de alcanzar su régimen máximo tirando del barco o cuando tengas que remontar mar y viento de proa no podrá con ello y te quedarás renqueando a dos o tres nudos con el motor asfixiado escupiendo gasoil crudo por el escape.

Si no puede subir al menos a 2200 RPM apenas puedes generar 9 caballos. Básicamente, no dispones de potencia precisamente cuando la necesitas.



Aquí dejo el gráfico de rendimiento del 2GM20. Entre las 2600 y las 3000 vueltas es donde mejor trabaja ese motor, menos consumo x caballo y más par motor.

Por debajo de 2100 RPM y por encima de 3400 el rendimiento es muy pobre.

https://drive.google.com/file/d/1j9H...ew?usp=sharing

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

Está claro que vas pasando de hélice, tienes el casco más sucio de lo que crees, o ambas cosas a la vez.

El motor debe ser capaz de alcanzar su régimen máximo tirando del barco o cuando tengas que remontar mar y viento de proa no podrá con ello y te quedarás renqueando a dos o tres nudos con el motor asfixiado escupiendo gasoil crudo por el escape.

Si no puede subir al menos a 2200 RPM en esas condiciones apenas genera 9 caballos. Básicamente, no dispones de potencia precisamente cuando la necesitas.



Aquí dejo el gráfico de rendimiento del 2GM20. Entre las 2600 y las 3000 vueltas es donde mejor trabaja ese motor, menos consumo x caballo y más par motor.

Por debajo de 2100 RPM y por encima de 3400 el rendimiento es muy pobre.

https://drive.google.com/file/d/1j9H...ew?usp=sharing

Ok. En un mes o dos hago varada y limpieza de casco, si es posible que vaya más sucio de lo que yo pienso…..
respecto a la hélice… cuál sería la apropiada??? Teniendo en cuenta que casi todos los oceanis 350 notan Volvo de 28 Cv excepto algunos pocos que montaron el Yanmar 2gm de 18cv para un peso de 6.700 kg si no me equivoco...

[markuay]

Según parece, en realidad pesa bastante menos, alrededor de los 4800 kilos.

Obviamente, digo lo que leo en las fichas que circulan por la red y pueden no ser correctas.

https://pro.beneteau.fr/documents/ba...r_angl_all.pdf

En lo de la hélice no puedo ayudarte.

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

Según parece, en realidad pesa bastante menos, alrededor de los 4800 kilos.

Obviamente, digo lo que leo en las fichas que circulan por la red y pueden no ser correctas.

https://pro.beneteau.fr/documents/ba...r_angl_all.pdf

En lo de la hélice no puedo ayudarte.

En el certificado de navegabilidad pone desplazamiento 6, 750 Tn puede ser 4,800 +. 1800 de la orza que también lo he leído en alguna ficha…. desconozco si será así realmente. Si es así, con la teoría de 5cv por cada tonelada iria escaso de motor…
Seguiré navegando y probando. Estoy muy contento con mi velero y su motorcito en los tres meses que lo tengo. Cuando haga varada y limpie el casco y según vaya probando os informo por aquí o por el hilo de los Yanmar que aún sigo leyendo…
Mil gracias!!!!:vele ro:

[Bernardo II]

Desplazamiento es el total, lastre es el peso de la quilla lastrada, en cualquier caso restarias , o se 4800 kgs desplazamiento , lastre 1800 kg,, con esto se calcula el coeficiente desplazamiento/lastre, o en ingles Ballast y Displacement = Bal. / Displ.: 33.45. Se puede ver si es bajo o alto, un 50% significaria que la mitad del desplazamiento es lastre.

[markuay]

Déplacement à vide puede traducirse como desplazamiento en rosca.

Lo que pesa el barco completo (orza incluida), sin aditamentos ni líquidos.

Puesto en el agua, pero antes de llenar depósitos y meter trastos. Básicamente como te llega de astillero.

Cuando lo has atiborrado de trastos, cachivaches y personal es cuando lo llamaríamos desplazamiento en orden de marcha. Más o menos es eso.

[markuay]

En el certificado de navegabilidad pone desplazamiento 6, 750 En puede ser 4,800 +. 1800 de la orza.

Con las gilipolleces que hay escritas en los certificados de navegabilidad de la DGMM se podrían hacer varias películas en Hollywood.

Si yo te contara las burradas que he llegado a leer, fliparías.

[Bernardo II]

como que pongan "motovelero" porque lleva un motor. como es mi caso, con un motor de 14 CV no creo que vayas muy lejos

[frangordopa]

Buenas noches. Quería comentar que el problema de la alarma de temperatura era ocasionado por qué estaban taponados todos los huecos de refrigeración de la culata y el bloque. Los varios calentones que ha sufrido el motor habían quemado la junta y entraba algo de agua en el cilindro. Se ha cambiado la junta, se ha destacado todos los conductos de refrigeración y se ha quedado perfect gracias a los maestros que andan por este foro que le estaré enteramente agradecidos.

[Luis_pm]

Y el tema de las revoluciones máximas? Has limpiado el casco ya?

[frangordopa]

Buenas, pues hoy he estado probándolo. El casco está sucio de 19 meses sin varar aunque en verano se le limpió la hélice y el casco algo. El motor no tira nada de humo a ningún régimen de vueltas. Cuando lo pongo a tope ha subido hasta 2900. Rpm y el agua la tiraba un poco negruzca por la sobrecarga. En uno o dos meses hago la varada y veremos hasta donde sube.
La Gori plegable de tres palas intentó pasar de normal a posición overdrive, es decir cambiar el paso pero el motor siempre va las mismas rpm y misma velocidad por lo que no logro cambiar el paso, o por la suciedad o porque no lo hago bien. La revisaremos en la varada.
Video navegando a 2500rpm
https://youtu.be/XWmPcsNm9X4?feature=shared