Caunto tiempo tarda en enfriarse motor diesel

[Laury]

Buenas noches cofrades!
Ahí van unas cervezitas bien frias, que aún es verano
Una pregunta: cuantas horas puede tardar en enfriarse un motor Volvo penta MD2020 diesel de 20cv? Beneteau clipper oceanis 311
Estuve 1h navegando a a motor
2100 rpm y ahora, que ya hace 2h 1/2 que lo parè, reviso y veo q aún está un poco caliente….. es normal?
Nivel de aceite está bien
Que tengais un buen finde y buena proa
Saludos
Laura

Son 120 quilos de metal que se ponen a unos 80ºC en conjunto. Algo así tarda en enfriarse del todo unas horas.

La de veces que he secado zapatos mojados o ropa húmeda poniéndola sobre el motor ya parado al llegar.

[Laury]

Originalmente publicado por ZARKA

Son 120 quilos de metal que se ponen a unos 80ºC en conjunto. Algo así tarda en enfriarse del todo unas horas.

La de veces que he secado zapatos mojados o ropa húmeda poniéndola sobre el motor ya parado al llegar.

Gràcies Lluis.
Ya me quedo más tranquila. Siempre lo revisaba antes de salir a navegar, pero hoy se me ocurrió hacerlo a la vuelta.
Saludos y bona proa
Laura

[jonam52]

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

[Pepitake]

Originalmente publicado por jonam52

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

No es normal.
Revisa el termostato.

[jonam52]

ok, lo voy a hacer... no se me había ocurrido.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por jonam52

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

Hola
Sí tiene importancia

Todo motor Diesel debe llevar un termómetro, hoy día digital, que prácticamente no consumen a motor parado. Ese termómetro debe estar a la vista del puesto de mando, en nuestro caso, en la bañera

Si no tienes instalado un termómetro, te recomiendo que lo montes cuanto antes. Si no es en la bañera, en una zona visible del paso de la escotilla principal

Si todo está correcto, la temperatura no pasará de los 85° en ningún momento

La temperatura del agua del mar no influye en la temperatura del motor, una vez ha alcanzado la temperatura mínima de funcionamiento

Es muy importante, antes de hurgarle mucho, comprobar que no haya aire en el circuito de refrigeración, comprobando el purgado, hasta que rebose el liquido por la parte mas antideclive del intercambiador

El nivel correcto del liquido en el vaso de expansión no nos informa absolutamente nada acerca de si el circuito de refrigeración está bien purgado

Saludos muy cordiales.

[jonam52]

Originalmente publicado por Xenofonte

Hola
Sí tiene importancia

Todo motor Diesel debe llevar un termómetro, hoy día digital, que prácticamente no consumen a motor parado. Ese termómetro debe estar a la vista del puesto de mando, en nuestro caso, en la bañera

Si no tienes instalado un termómetro, te recomiendo que lo montes cuanto antes. Si no es en la bañera, en una zona visible del paso de la escotilla principal

Si todo está correcto, la temperatura no pasará de los 85° en ningún momento

La temperatura del agua del mar no influye en la temperatura del motor, una vez ha alcanzado la temperatura mínima de funcionamiento

Es muy importante, antes de hurgarle mucho, comprobar que no haya aire en el circuito de refrigeración, comprobando el purgado, hasta que rebose el liquido por la parte mas antideclive del intercambiador

El nivel correcto del liquido en el vaso de expansión no nos informa absolutamente nada acerca de si el circuito de refrigeración está bien purgado

Saludos muy cordiales.

gracias cofrade. He pensado aprovechar los tapones que tiene el intercambiador en la parte superior para poner una llave de purga en uno y en el otro un sensor de temperatura con su correspondiente reloj que pondré junto a los demás del motor.

Asi me aseguraría de tener el circuito bien purgado y además ir controlando la temperatura continuamente.

Ya os iré contando como va el tema, de momento no tengo mucho tiempo para dedicarle a esto pero no lo voy a dejar pasar.

Muchas gracias por la ayuda.

[McIan]

Originalmente publicado por jonam52

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

Eso no es normal. Seguramente falla el sensor.
Saludos y Ron del bueno.

[Auskalo]

Aupa Jonam52, como te dicen miraré lo de la temperatura. Este verano, sobre todo desde mediados de agosto están saliendo muchas algas en el cantábrico, por lo menos en mi zona. Si ya partes de una entrada de agua menor a la de la toma de la bomba ( yo el pasa casco para una entrada de 3\4 le tengo puesto de una pulgada) a nada que tengas una obstrucción de algas, mejillón o caracolillo enseguida vas a tener problemas de temperatura, y eso no te va a mejorar solo, lo contrario, puedes tener averías. Muchas veces cuando salta la alarma ya suele ser tarde.
Otra cosa que se suele ver y es malo para el motor, en cuanto salta la alarma mucha gente lo para inmediatamente, lo que hay que hacer, es bajarle rpm y seguir con el arrancado para que refrigere bien, vigilando el indicador de temperatura para verificar que efectivamente baja.
Saludos
Auskalo

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por jonam52

yo tengo un volvopenta 20 cv del 2014... este verano con el agua del puerto a 30 grados que no es normal por aqui, cuando llego a mi plaza y si le meto un poco la marcha atras para pararlo me pita la alarma de temperatura. Lo he probado navegando a motor hasta 2 horas y no hay problema de temperatura... el circuito de refrigeración, intercambiador de calor y demás lo tengo todo bien, ya sé que por ahi no hay problema. Yo creo que es que ese calenton final que le puedo dar si le doy marcha atras fuerte para pararlo al llegar a mi plaza, teniendo en cuenta que el agua está más caliente que nunca no es normal y el motor no está preparado para ello. Por lo demás no me da ningun problema y va muy bien y muy fino. Es de 2014 y tiene 600 horas... el mantenimiento lo llevo a rajatabla. No le estoy dando importancia porque me pita un rato corto y luego se para... se ve que es un calenton momentaneo y que no pasa mucho de la temperatura máxima. No se que pensais los demás y si me deberia preocupar o no. De momento no le estoy dando importancia.

Eso no es normal... revisa el termostato....

Originalmente publicado por Laury

Gràcies Lluis.
Ya me quedo más tranquila. Siempre lo revisaba antes de salir a navegar, pero hoy se me ocurrió hacerlo a la vuelta.
Saludos y bona proa
Laura

Es una buena costumbre echar un vistazo al motor una vez parado ya que si ha ocurrido algo (una pérdida de aceite o de líquido refrigerante o de gasoil) se ve enseguida. La alternativa es encontrarte el pastel antes de salir, o peor, en el mar encontrarse el pastel cuando vas a poner en marcha el motor porque lo necesitas.

[nostromo68]

La temperatura es completamente normal, es mas, dependiendo del material del bloque motor puede aguantar hasta 6 horas. En mi caso, con un motor mas antiguo que el tuyo, un 2003, cuando fondeo para pescar, al cabo de un buen rato veo que la temperatura incluso sube, la falta de refrigeración hace que la temperatura se disperse por todos los materiales y llevo mi sensor el una tubería de refrigeración metálica. En funcionamiento normal la temperatura de este manguito oscila entre los 67 y los 69 ºC, ayer tras 3 horas parado aún se mantenía en 48, ten en cuenta que los motores van encapsulados y sin la refrigeración del agua les cuesta mucho bajar temperatura. Te digo esto porque mi sensor lleva alimentación independiente y está marcando de contínuo, por eso lo tengo bien controlado.
Jonam, lo que te pasa a ti no es normal, pero debería pasar igualmente si das avante fuerte, ten en cuenta que el motor gira igual independientemente de que la inversora esté en avante o atrás, estoy con que es problema de termostato o que el sensor es muy "delicado". Yo compré una pistola de medir temperatura por infrarrojos, valen unos 20€, y así controlo la temperatura de las diversas partes del motor.

[jonam52]

Originalmente publicado por nostromo68

La temperatura es completamente normal, es mas, dependiendo del material del bloque motor puede aguantar hasta 6 horas. En mi caso, con un motor mas antiguo que el tuyo, un 2003, cuando fondeo para pescar, al cabo de un buen rato veo que la temperatura incluso sube, la falta de refrigeración hace que la temperatura se disperse por todos los materiales y llevo mi sensor el una tubería de refrigeración metálica. En funcionamiento normal la temperatura de este manguito oscila entre los 67 y los 69 ºC, ayer tras 3 horas parado aún se mantenía en 48, ten en cuenta que los motores van encapsulados y sin la refrigeración del agua les cuesta mucho bajar temperatura. Te digo esto porque mi sensor lleva alimentación independiente y está marcando de contínuo, por eso lo tengo bien controlado.
Jonam, lo que te pasa a ti no es normal, pero debería pasar igualmente si das avante fuerte, ten en cuenta que el motor gira igual independientemente de que la inversora esté en avante o atrás, estoy con que es problema de termostato o que el sensor es muy "delicado". Yo compré una pistola de medir temperatura por infrarrojos, valen unos 20€, y así controlo la temperatura de las diversas partes del motor.

si, es una cosa que tengo pendiente para hacer sin falta, estaba en dudas si añadirselo a la centralita de volvo o poner uno independiente y creo que lo voy a poner independiente aprovechando los tapones que tiene en la parte superior del intercambiador que sirven para calentar un deposito de agua caliente que no tengo y me viene bien para esto. He pensado poner tambien ahi una llave mini o hasta incluso podría poner un purgador automático de calefacción que son baratos y asi me aseguro de no tener aire... además es el punto más alto del circuito de refrigeración.

Empezaré por ahi y luego el resto... tambien estoy con la mosca por la toma de agua de mar que lleva un pasacascos de 1/2 pulgada y me he dado cuenta de que el diametro interior del pasacascos es bastante inferior al de la manguera de la bomba del motor que pasa por el filtro, asi que ya hay una primera reducción de caudal, que no sé hasta que punto puede afectar pero seguro que si empiezo manteniendo el mismo diametro desde el mismo pasacascos malo no va a ser.

Por otro lado me he dado cuenta de que esto me ha pasado despues de varias horas (3 o 4h) de navegar a motor, cosa que habitualmente no hago puesto que al salir del puerto pongo las velas y apago el motor... la utilización normal es como de 20 minutos al salir y 20 minutos al volver y ahi no pita nunca.

Bueno, pues eso, lo primero el sensor de temperatura y luego ya os iré contando.

Gracias a todos porque ya estaba con la mosca detras de la oreja pero al leeros me habeis abierto los ojos.

[Egis]

Los motores tardan bastante tiempo en enfriarse.
El tiempo dependerá de varios factores: masa de hierro, masa de aluminio, masa del aceite agua contenidos, superficie de las paredes del motor, circulación de aire, ambiente que contiene al motor, temperatura ambiente.

Los motores internos de barcos suelen enfriarse en bastante más tiempo que los de automotores porque los motores de barcos suelen esta contenidos en un habitáculo cerrado en donde NO suele haber mucha circulación de aire cosa que no pasa en un automotor en donde el motor tiene mucho aire libre por debajo de él.

Los buenos y robustos motores (Perkins, Mercedes) tardan más en enfriarse porque suelen tener mucho más metal. Por eso son más robustos.

De todas maneras... es MEJOR que el motor se enfríe lentamente porque al cambiar de temperatura (a mayor o menor) los metales se dilatan por lo que aparecen tensiones en sus partes que serán mayores o menores según la diferencia de temperatura entre esas partes. Si el motor se enfría de a poco habrá poca diferencia de temperatura entre el interior y las pared exterior y por ende menores tensiones. Si el motor se enfría de golpe... la cosa se complica al punto de que puede romper el block del motor y allí sonaste.

La "mejor" y más rápida manera de destrozar un motor es llevarlo a temperatura de trabajo, pararlo y tirarle encima unos baldes de agua helada. En unos segundos el block se partirá.

¿Quieres hacer la prueba? NO lo hagas con un motor porque la prueba te saldrá cara. Hazlo con un vaso de vidrio. Pon en un vaso de vidrio un poco de alcohol etílico (o vodka puro) y enciende ese alcohol. El fuego calentará al vidrio del vaso. Inmediatamente cuando se termine el alcohol intenta llenar el vaso con agua fría, NO lo conseguirás porque el vaso se partirá en pedazos producto de las tensiones internas debido a los cambios de temperatura. Ahora si a ese mismo vaso caliente lo dejas enfriar de a poquito... cuando se enfríe quedará tan orondo como antes y podrás servirte de él para beber agua fría.

Más claro... imposible.

Mientras que los motores en funcionamiento NO sobrepasen los 90 grados... NO pasa nada... luego... cuando dejan de funcionar se enfrían y si este enfriamiento es lento mejor.

UN dato: Los motores destinados a prestar servicio en el Ártico o la Antártida llevan cubiertas térmicas aislantes, NO para que NO se calienten sino para que NO se enfríen y menos de golpe cuando dejan de funcionar.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Egis

Los motores tardan bastante tiempo en enfriarse.
El tiempo dependerá de varios factores: masa de hierro, masa de aluminio, masa del aceite agua contenidos, superficie de las paredes del motor, circulación de aire, ambiente que contiene al motor, temperatura ambiente.

Los motores internos de barcos suelen enfriarse en bastante más tiempo que los de automotores porque los motores de barcos suelen esta contenidos en un habitáculo cerrado en donde NO suele haber mucha circulación de aire cosa que no pasa en un automotor en donde el motor tiene mucho aire libre por debajo de él.

Los buenos y robustos motores (Perkins, Mercedes) tardan más en enfriarse porque suelen tener mucho más metal. Por eso son más robustos.

De todas maneras... es MEJOR que el motor se enfríe lentamente porque al cambiar de temperatura (a mayor o menor) los metales se dilatan por lo que aparecen tensiones en sus partes que serán mayores o menores según la diferencia de temperatura entre esas partes. Si el motor se enfría de a poco habrá poca diferencia de temperatura entre el interior y las pared exterior y por ende menores tensiones. Si el motor se enfría de golpe... la cosa se complica al punto de que puede romper el block del motor y allí sonaste.

La "mejor" y más rápida manera de destrozar un motor es llevarlo a temperatura de trabajo, pararlo y tirarle encima unos baldes de agua helada. En unos segundos el block se partirá.

¿Quieres hacer la prueba? NO lo hagas con un motor porque la prueba te saldrá cara. Hazlo con un vaso de vidrio. Pon en un vaso de vidrio un poco de alcohol etílico (o vodka puro) y enciende ese alcohol. El fuego calentará al vidrio del vaso. Inmediatamente cuando se termine el alcohol intenta llenar el vaso con agua fría, NO lo conseguirás porque el vaso se partirá en pedazos producto de las tensiones internas debido a los cambios de temperatura. Ahora si a ese mismo vaso caliente lo dejas enfriar de a poquito... cuando se enfríe quedará tan orondo como antes y podrás servirte de él para beber agua fría.

Más claro... imposible.

Mientras que los motores en funcionamiento NO sobrepasen los 90 grados... NO pasa nada... luego... cuando dejan de funcionar se enfrían y si este enfriamiento es lento mejor.

UN dato: Los motores destinados a prestar servicio en el Ártico o la Antártida llevan cubiertas térmicas aislantes, NO para que NO se calienten sino para que NO se enfríen y menos de golpe cuando dejan de funcionar.

Más claro que el agua pura

[Panchados]

Y dado que los motores tienen tanta inercia térmica. Es malo parar el motor nada más llegar a puerto o fondeo? O conviene mantenerlo un tiempo al ralentí?
Igualmente al arrancarlo. Cuanto tiempo se debe tener arrancado antes de llevarlo a régimen de crucero?
Gracias!

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Panchados

Y dado que los motores tienen tanta inercia térmica. Es malo parar el motor nada más llegar a puerto o fondeo? O conviene mantenerlo un tiempo al ralentí?
Igualmente al arrancarlo. Cuanto tiempo se debe tener arrancado antes de llevarlo a régimen de crucero?

Al arrancar cualquier motor Diesel, lo que incluye a los marinos, es muy importante no forzarlo hasta que se calienta un poco. Mejor al ralentí y desembragado, durante al menos cinco-diez minutos. Eso es lo canónico

Pero no es imprescindible. Si puedes salir embragado al ralentí un buen rato, tampoco el motor va a sufrir significativamente

El motor, al llegar a puerto se debe apagar cuando proceda apagarlo. Ni dejarlo encendido sin necesidad, ni apagarlo con ansia en cuanto se ha dado la primera amarra

Si se ha navegado horas a bajo régimen, los motores no Turbo, se pueden acelerar desembragados un minuto ó así, para limpiar carbonilla

Con ésto no pretendo sentar cátedra. Es sólo lo que nosotros hacemos.

Gracias. Un cordial saludo.

[BORRASCA]

Originalmente publicado por Laury

Buenas noches cofrades!
Ahí van unas cervezitas bien frias, que aún es verano
Una pregunta: cuantas horas puede tardar en enfriarse un motor Volvo penta MD2020 diesel de 20cv? Beneteau clipper oceanis 311
Estuve 1h navegando a a motor
2100 rpm y ahora, que ya hace 2h 1/2 que lo parè, reviso y veo q aún está un poco caliente….. es normal?
Nivel de aceite está bien
Que tengais un buen finde y buena proa
Saludos
Laura

El tiempo tambien depende de la temperatura ambiente

[amura61]

Yo tengo un perkins 4108 y tarda en enfriar muchisimo, pero eso porque es un motor grande y muy pesado y con mucho metal.
Para calentarlo lo arranco, lo tengo arrancado al ralenti mientras preparo las coas y luego navego con muy poca carga , a unas 1200 rpm, hasta que coge temperatura.
Ahora voy a ver si le pongo un monitor de esos STC 3008 , qie trae dos sondas para medir temperaturas, pues no tengo reloj y siempre esta bien algo que te indique como van las cosas.
Ahora tendré que decidir donde le pongo las sondas, una la meteré en algún tornillo del bloque y la otra en algun sitio que me indique temperatura del sistema de refrigeración.

[McIan]

Un consejo para todosoner un indicador (reloj) de temperatura. Qué tranquilidad ver en todo momento qué temperatura tiene nuestro querido motor.
Yo lo puse en el volvo 2020 md y puedo subir unas fotos de dónde hay que poner el sensor. Si a alguien le interesa, las subo. Olvidaos de la alarma, si pita ya estás jodido.
Saludos y Ron del bueno.

[jonam52]

Originalmente publicado por McIan

Un consejo para todosoner un indicador (reloj) de temperatura. Qué tranquilidad ver en todo momento qué temperatura tiene nuestro querido motor.
Yo lo puse en el volvo 2020 md y puedo subir unas fotos de dónde hay que poner el sensor. Si a alguien le interesa, las subo. Olvidaos de la alarma, si pita ya estás jodido.
Saludos y Ron del bueno.

si claro, a mi me interesa, te agradecería si pusieras las fotos.

[amura61]

Originalmente publicado por McIan

Un consejo para todosoner un indicador (reloj) de temperatura. Qué tranquilidad ver en todo momento qué temperatura tiene nuestro querido motor.
Yo lo puse en el volvo 2020 md y puedo subir unas fotos de dónde hay que poner el sensor. Si a alguien le interesa, las subo. Olvidaos de la alarma, si pita ya estás jodido.
Saludos y Ron del bueno.

A mi también me interesaría y te doy las gracias por adelantado por la molestia

[McIan]

Cuando puse el separador Victron, tuve que soltar el alternador para acceder a la excitación del mismo y se me ocurrió grabar un vídeo por si podía ser útil a alguien. No encuentro fotos, igual no hice.
Como podéis ver, el tornillo que hay que quitar está encima del alternador, debajo de las letras del modelo de motor. De ahí, un cable al reloj indicador (seguir el esquema). Mi motor, a unas 1800 rpm marca 80º (cuando ya llevo bastante rato en marcha) Así que he tomado esta temperatura como la de funcionamiento normal.

https://drive.google.com/file/d/139D...ew?usp=sharing

Pinchando os lo bajáis.