Importar barco de U.S.A.

[Miahpaih]

En anterior Taberna puse un post de mi experiencia personal al traer el
"Sonrisa", como es una pregunta que ciclicamente sale o bien me la hacen
mediante correos privados parece que no sale facilmente en el buscador
de esta Taberna, la he buscado en la antigua, la he encontrado y la vuelvo
a poner aquí para que os sea mas facil encontrarla mediante el actual
buscador.

Es una recopilación del hilo.

1º) Localización del barco que quereis.

2º) Comparación de precios con otros de la misma marca y mas o menos
el mismo año de contrucción, ojo puede haber mucha variación segun
este tenga mas o menos extras (Aire Acondicionado, generador, tecno-
logia reciente, etc. etc.
Tambien comprobar en el registro de buques americano si el barco está
registrado a nombre del propietario y sin cargas (Creditos pendientes)
Existe una pagina WEB donde esto se puede ver, no la tengo aqui ahora
mismo, pero la puedo encontrar mas tarde. Lastima no se pueda
editar para añadirla aqui. (Ya está puesta, mirar mas abajo del hilo)

3º) Una vez puestos en contacto con el vendedor (propietario o broker)
y se fije el precio, se firma un precontrato.
Se suele depositar el 10% del valor acordado en lo que
se llama "Escrow Account" (Especie de cuenta manejada por alguien im-
parcial, en el caso que sea un Broker, estos la suelen tener) Es importante que el Borker este registrado en una asociación de primer
orden. Por ejemplo "Florida Yacht Brokers Association" de orden estatal.
Creo que tambien los bancos tienen este tipo de cuentas.

4º) Una vez hecho lo anterior y en un plazo de tiempo previamente acordado, el comprador puede de acuerdo con el vendedor o su Broker
fijar una fecha para con o sin inspector (Recomiendo se haga con
Inspector) se haga la inspección del barco y prueba de Mar del barco,
los gastos de varada suelen ser por cuenta del comprador, aunque se puede
tambien negociar, la prueba de tu interes en la compra queda reflejada en
el deposito del 10%.

Los inspectores suelen cobrar un precio de x dolares por pie de longitud.
OJO: Muy importante que el inspector sea de reconocido prestigio, estos
suelen estar adscritos a Asociaciones de Inspectores, son mas caros,
pero saben de que vá la cosa.

5º) Si en la inspección todo está correcto se sigue adelante, si hubiese
faltas de una importacia subsanable, se negocia la reparación pagandola
el vendedor, se recomienda mejor la haga el comprador previo ajuste
del precio de las mismas a descontar del precio de venta.
En el caso fatal de que el barco no interese por estar en muy mal estado
o con vicios ocultos, se rechaza y se requiere la devolución del 10%
adelantado. Esto igualmente conviene especificarlo en el precontrato pa-
ra el caso que las negociaciones de reparaciones no llegasen a buen termino.
Si el barco pasa la inspección y sigue interesando se abona el resto o
se fija la forma de pago si este es aplazdo mediante creditos etc.

IMPORTATE
-------------
Contrato de compraventa original y firmado por ambas partes.
Fotocopia (mejor compulsada) del pasaporte del vendedor.

6º) Se trae el barco a España. Navegando o mediante transportistas como

http://www.yacht-transport.com/index.php

http://www.sevenstar.nl/

Una vez el barco llega a España, la Guardia Civil, precintará el barco
en tanto en cuanto no se efectue el pago del 16% del I.V.A. asi como
el 12% del Impuesto de Matriculación. No sési es obligatorio tambien
pasar la ITB (Yo lo hice nada mas llegar y una vez pagados los impuestos)
Una vez pagado todo esto os dejarán navegar
con bandera USA hasta que tengais la española.

Una vez efectuado esto se pueden iniciar los tramites de matriculación
y abanderamiento en España, obligatorio para todo ciudadano español.
Naturalmente la obligatoria inspección (I.T.B.) del barco etc..

Recordar que los elementos de seguridad de U.S.A. no son validos en
nuestro pais, por lo que tendreis que comprar, chalecos, bengalas, boti-
quin, radiobaliza, balsa etc. etc.

Si el barco no cumple la normativa de homologación CE igualmente
tendreis que contratar Ingenieros Navales que os realicen el proyecto etc.
etc.

No hay transmisiones patrimoniales en USA cuando el barco se marcha
de allí, en Florida por ejemplo tienes seis meses para sacarlo, (como
aquí), si fuese a quedarse en el pais, cada Estado tiene sus propios
impuestos, en Florida de nuevo es el 6% (Igualito que aqui 16+12% ). Otros Estados (del interior) ni siquiera lo cobran pues
ni siquiera lo consideran el que un barco pueda estar matriculado en
Utah por ejemplo.

Bueno lo anterior es poco mas o menos el procedimiento, como vereis
aun cuando el precio del barco sea muy "entusiasmante" teneis siempre
que contemplar la gran cantidad de gastos adicionales que una compra

Como indique en el primer post, existe una pagina donde se puede
saber si el barco que vas a comprar está registrado, se puede buscar
por numero de registro o por su nombre.

A los que les pueda interesar para un futuro esta es la pagina.

http://www.st.nmfs.gov/st1/CoastGuard/index.html

Importante
-------------
Una vez comprado el barco, el vendedor ha de solicitar la baja en el
Registro Norteamericano, sin ese documento las autoridades españolas
no os lo abanderaran/matricularan. Importante lo especifiqueis en el
contrato de compraventa.

Por si alguno se lo pregunta, en mi caso lo hice porque despues de bus-
car un barco como el "Sonrisa" por toda Europa, no encontre ninguno
que reuniese sus para mi importantes "bondades".
Incluso me llegue a plantear el mandarlo construir aqui, de hecho estuve
en contacto con diversos Astilleros. Finalmente y despues de 11 años de
persecución diaria (Y no es broma, en serio lo de diaria) conseguí el
barco de mis sueños (No queria otro) al precio que aun sabiendo el costo
adicional que tenia, tras 11 años de sueños furibundo ahorro me
permitieron comprarlo.

¿Lo volveria a hacer? A pesar de todo, creo que si.
Ya se sabe que los barcos no se compran con el cerebro, se compran con
el corazon.

Saludos
Miahpaih