Montaje Controlador Bateria NASA

[fernicho]

Buenas tardes y unas ronditas para todos a mi cuenta virtual.
Me acabo de agenciar el chisme este (por cierto no lo compreis en compass24 que es más caro, ya piqué yo). Tengo una duda, el BM-1 viene con las instrucciones para conectar y controlar una bateria, pero si tenemos 2, ¿cómo hacer la instalación?, ¿conectarlo a la salida del conmutador de baterías de tal manera que según la posicvión 1-2-ambas, lo mide?, ¿como lo tenéis instalado con 2 baterías?.
Se aceptan sugerencias a cambio de .

[Marconcio]

Saludos cofrades.
Yo tambien estoy interesado en el chisme el cuestión, pero el montaje para las 2 o 3 baterias del barco... . El esquema del manual es para una bateria, pero al usarla para las 2, ¿cómo sería el esquema?
¿Alguien la tiene montada para monitorizar las dos baterias? O he hecho una pregunta ridícula .

Saludos y gracias.

[Gladiador]

Veo que algún cofrade está liado con el motaje del BM1. Que si una batería, que si dos baterías.
Aclarando:El Nasa BM1 está pensado para montar en las baterías de servicio. No importa el número de baterías, siempre y cuando esten en paralelo, pero si importa el amperaje total de la mismas, el cual no deberá sobrepasar los 600 amperios.
Durante la calibración, después del montaje, hay un apartado en el cual deberemos decirle al aparato cual es la capacidad del banco de baterías del cual toma las lecturas.
Si lo montamos en el banco de las baterías de arranque, el aparato nos va a servir de poco puesto que, aunque ésta o éstas baterías gastan un montón de amperios en el arranque, es solo durante breves segundos y, a partir de ahí, éste banco queda cargando o "descansando", dependiendo de la posición en la cual dejemos el conmutador.
Si montamos el BM1 en el banco de baterías de servicio, las baterías que nos estan dando la energía que necesitamos a bordo, aparte de la arrancada del motor, éste nos monitorizará en todo momento el estado de las baterías que estamos utilizando en todo momento.
Aunque las baterías de arranque del motor se nos descargaran totalmente, si mantenemos la carga suficiente en las batería de servicio ( las cuales monitorizamos a través del BM1) siempre tendremos la opción de, a través del conmutador de baterías, arrancar el motor desde el banco de las baterías de servicio.

Perdón por el culebrón, pero si sirve para aclarar algo a álguien ya es algo.

Saludos.

José

[fernicho]

Buenos días y quizas sea excesivo unas a estas horas, creo que mejor unos cafecitos.
Me parece correcta la explicación pero, ya que lo compré me interesaría controlar las 2 baterías (tengo 1 arranque y otra de servicio) no solo para saber nivel de carga sino la capacidad de la batería, si carga bien o está medio jo--da.. no sé a lo mejor estoy diciendo tonterías y no se puede hacer, por eso preguntaba cómo lo teneis montado con 2 baterías.

[Falken]

No veo el problema: todo consiste en montar el shunt del controlador entre la salida del conmutador de baterías y la masa.

De esta forma te dará los datos del banco de baterías que tengas seleccionado en el conmutador.

[Marconcio]

¿Algún alma caritativa podria poner un esquema eléctrico de cómo montarlo para 2 baterias (o bancos de baterias)?
Ronda doble para el que lo ponga

[fernicho]

Según las instrucciones el shunt va de un polo al común negativo de ambas baterías y el otro polo al masa del alternador. En el conmuntador sólo hay positivos de baterías y no creo que se pueda hacer dicha conexión. No sé, nmo me atrevería a conectarlo. Le mandaré un mens a la tienda donde lo compré a ver que me dicen (aunque sea en inglés).

[Falken]

Mmm... cofrade, no parece que estés interpretando bien: el polo común de las baterías es el negativo y también al que -en principio- debería estar conectado la masa (el negativo) del alternador.

A menos que yo esté muy equivocado... que to pue ser, ya que a estas alturas ya no me fío ni de mi mismo

Vamo a ve, que nos liamos:

Para medir la tensión, la conexión es entre la salida del conmutador de baterías y la masa del alternador (siempre y cuando la masa del alternador esté conectada al negativo común de las baterías, claro)

Para medir la intensidad, habría que colocar el shunt a la salida del conmutador de baterías, para que pase por él toda la corriente de carga, sea cual sea la fuente.

Espero no estar demasiado "herrado " y que si es así, intervenga pronto el cofrade Long a poner orden

[fernicho]

Unas no sé. Yo de electricidad sólo positivo y negativo, del resto N.P.I. tengo la instlación como dices, pero me estaba fijando en el manual de instrucciones (podría escanear la página pero no sé como pegarla) y por eso te decía las conexiones del shunt, un extremo está conectado con la unidad BM-1 (cables blanco y negro) y ese mismo extremo con el negativo de bat. El otro extremo del shunt conectado a la BM por cable amarillo y a masa del alternador, por eso no me aclaro mucho con 2 bat.

[Falken]

Lo mejor será ver el manual, porque eso de conectar por un lado a negativo y por el otro a masa del alternador como que

A ver si lo veo en la web y me aclaro yo también, que cuando me llegue el parato tendré las mismas cuestiones,

[fernicho]

Lo escaneé pero no sé pegarlo. Estaba este link más atrás (en la 1ª pág)
http:/www.nasamarine.com/Misc/Nasa__BM1_Booklet.pdf

[Falken]

He visto las instrucciones de montaje en http://www.nasamarine.com/Misc/Nasa__BM1_Booklet.pdf y, aparte de que están claras, no veo referencias a la masa del alternador...

Mira las instrucciones de montaje de ese link a ver si están más claras para ti.

Para lo que quieres hacer, tienes que tener un conmutador de bancos de baterías. Si es así, hay que identificar el cable de salida del conmutador (que debería ser el conectado a los bornes positivos de las baterías) y si el cable de retorno de la instalación es común a los dos bancos. Entonces si podrías hacer el monitoreo de los dos bancos. Este cable de retorno es el que termina por conectarse a los bornes negativos de las baterías.

El BM-1 mide dos cosas: la intensidad y el voltaje.

El shunt (la parte que mide la intensidad) va conectado en serie al retorno (polos negativos de las baterías)

Los cables más finos, el rojo con fusible va a la salida del conmutador del banco (polo positivo) y los blanco y negro al shunt en el lado de retorno de la instalación, el conectado a los bornes negativos de las baterías, para medir la tensión. El amarillo -que parece debe medir la caida de tensión en el shunt- va al borne contrario al que se conectan los blanco y negro.

En este esquema parece bastante claro, pero por lo que te entiendo es mejor que no hagas nada tu solo y que te ayude un amiguete que entienda de polos, masas, voltios y amperios, vaya a ser que pete algo y luego termine la cosa en

Saludos,

[Falken]

Perdón, pero ahora que lo pienso, resulta que es absurdo pretender que este parato mida dos bancos, salvo que lo que se quiera medir sea exclusivamente la tensión en bornes de las baterias, y para eso mucho mejor -por lo barato- un simple voltímetro.

La razón es que el propósito del BM-1 es llevar un registro de los ciclos de carga/descarga duración, consumo instantáneos, tiempo necesario para recargarse, corriente consumida en la recarga, etc... y con esos registros inventa el tiempo restante de carga.

Si andamos trasteando y cambiandole la fuente lo único que conseguiremos será volverle loco y que no nos sirva de nada las lecturas que nos de de carga restante, tiempo restante de utilización, etc... Por algo tras la primera instalación, o cambio de baterías, hay que calibrarlo e informarle de la capacidad de nuestras baterías.

Para medir dos bancos habría que usa el BM-2 si lo hubiera

Xantrec SI tiene un parato para monitorear dos bancos: el Link-2, pero se sube ya a 400+ USD y como decían algunos cofrades, ej una paponá monitorear la batería de arranque, jejej

O sea que por mi parte, dado lo absurdo, ceso en tal pretensión y dedicaré el BM-1 a lo que ha sido concebido: monitorear el banco de consumo.

[fernicho]

ya me parecía amí. No acababa de encontrar utilidad para 2 bat pero era por eso, ya que lo tengo, si le sacaba esa utilidad mejor que mejor.
De todas formas en vez de poner el cable rojo al + de una batería voy a probar a ponerlo en la salida del conmutador, y según cual tenga conectada 1-2 (ya sé que si tengo ambas no es fiable) me dará la carga (aunque los tiempos de carga y descarga no serán fiables ya que tienen distinto amperaje).
A experimentar

[Camelot]

Originalmente publicado por Falken

No veo el problema: todo consiste en montar el shunt del controlador entre la salida del conmutador de baterías y la masa.

De esta forma te dará los datos del banco de baterías que tengas seleccionado en el conmutador.

Creo que no funcionara bien con 2 baterias. En primer lugar en las instrucciones se comenta en ningun sitio esta posibilidad, y como es un bicho que memoriza el estado de carga de las baterias, y de esa manera sabe cuanta energia queda, si le vas cambiando de bateria se volvera loco, o sea te dira que una bateria esta baja, cambias el conmutador, y su lectura se alterara, ya que no ha detectado carga y sube esta de golpe.... el bicho empezara a dar lecturas erroneas, y no calculara la enegia de la bateria, y el uso principal, que es saber en que estado real esta la bateria y cuanto le queda antes de descargase sera inutil... yo solo lo tengo montado en la bateria de servicios que es la que me interesa, y para la de motor un voltimetro normal.

Un saludo

[Falken]

No, si ya decía yo... desde luego tienes toda la razón en lo que dices.

[fernicho]

Pues para el precio que tiene, como para montar 2. En fin esperaré a ver que me dicen los fabricantes. Si hay alguna novedad ya lo comentaré.

[BURGUILLO]

El cacharrito en cuestión es un columbímetro que mide las cargas cedidas y recibidas, además del % para informar del estado, por eso no se puede andar cambiando con el conmutador de una batería a otra, no es como la querida j**er.

[fishera]

Os comenté que tengo el bm-1 instalado en casa y estoy probandolo hasta poder ir a instalarlo al barco y para todo eso tengo una bateria de 62 amp donde voy haciendo pruebas.Todo iba de maravilla pero de repente hace dos dias veo con horror que me marca un voltaje de 9,8 y la carga al 0%.Cojo el polimemtro y me dice que 12,8 y como no me fio me cojo el bm y lo pruebo en el coche dandome la lectura como si estuviera tambien muerta esa bateria de tal forma que he consultado con nasa pero al ser fin de semana no me han contestado.Con la frustracion consecuente, he estado dandole vueltas y leyendo el libro a ver si encontraba solucion pues aun cargando la bateria con el cargador que tengo no subian ni voltaje ni % de carga despues de 24 h.Por fin al apretar Illum y Time a la vez me aparece CAL que no aparece en las instrucciones y una vez en cal aprieto time y me sale una pantalla con todos los displays juntos y vuelvo a apretar time y me cambia a una pantalla donde aparece el voltaje y con el mismo time subo manualmente el voltaje hasta igualarlo con el que me da el polimetro y a partir de aqui sí me empieza a subir el% de carga hasta llegar a la carga real.Como la bateria la habia casi descargado a proposito la cargo y sube vol y % aunque ahora tengo un 105% en carga completa por lo que tendre que hacer los pasos anteriores y calibrar hasta que se quede al 100%.Vaya rollo ¡¡¡En fin que parece que el aparatito es mas complicado de lo que parece.Un saludo

[nagual]

Puede que me interese llevo tiempo pensando en disponer de un cacharro que me diga maomeno lo que queda de carga, en mi caso tengo dos baterias de servicio,
Pregunta a los tecnicos si el cable rojo, el del fusible, se conecta al positivo de las dos baterias entiendo que en este caso me dara datos de ambas baterias como si fuera una, independientemente de que las tenga separadas por sus respectivos conmutadores, verdad ?
Gracias y una rondita

[fishera]

Pues no creo que te de informacion de las dos baterias por separado a no ser que las tengas en serie y en ese caso te indica la carga comun como si fuese una.En las instrucciones dice directamente que no sirve para la bateria de arranque y de servicio a la vez porque la de arranque tiene gastos puntuales fuertes y cargas prolongadas?

[jotaguirre]

Falken -------------- 1
manolo g. ----------- 1 chisme
Mapu --------------- otro chisme
Ventura------------- 1
Jotaguirre --------- 1 y preparando otra caja a enfriar (sin coñas..uno más please)

[Falken]

Me bajo de la lista porque ya lo pillé en eBay

Por cierto, que le hice la consulta al vendedor acerca del descuento que haría por comprar una cierta cantidad y no me ha respondido ni del precio ni de la cantidad mínima requerida para mejorar el precio.

Se ve que prefuiere venderlos de uno en uno...

Maaapu: actualizo:

manolo g. ----------- 1 chisme
Mapu --------------- otro chisme
Ventura------------- 1
Jotaguirre --------- 1 y preparando otra caja a enfriar (sin coñas..uno más please)

[GermanR]

Aceptando que la conexión a un conjunto de dos baterias puede falsear los cálculos del aparato. ¿cómo conectar a una sola en un caso como el mío?. Os adjunto esquema de conexiones de las llaves-interruptores de las baterias en un Oceanis 323 con molinete.

[BURGUILLO]

Originalmente publicado por GermanR

Aceptando que la conexión a un conjunto de dos baterias puede falsear los cálculos del aparato. ¿cómo conectar a una sola en un caso como el mío?. Os adjunto esquema de conexiones de las llaves-interruptores de las baterias en un Oceanis 323 con molinete.

Solo para la bat-2 GermanR