Vela class40 noticias

[Ventarrón]

En BCN hay una fundación que promueve la vela oceánica ... pero no le interesa el tema Class 40

Para una vuelta al mundo en Class 40 hace falta entre 1 y 1.5 milón de euros ...
(mas o menos lo mismo que cuesta que el ex Educación sin fronteras se vaya a la BWR)

Yo no los tengo ... que sino ...


Salud

[Emotion Sailing]

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/0...275496163.html

[Nick]

Originalmente publicado por Emotion Sailing

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/0...275496163.html

Bravo!!!!
Me alegro por tí, espero que este nuevo proyecto te de grandes satisfacciones.
Mantennos informados

[Ventarrón]

Estamos hablando de esta misma regata ... ??

Salud

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Emotion Sailing

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/0...275496163.html

ENHORABUENA Hugo !!!

Que pena que se plantee como competencia de la BWR ...
Eso es cerrar puertas a posibles patrocinadores ...
No nos olvidemos que la Fundación ... los tielle pillados a casi todos

Salud

[maka]

enhorabuena Hugo
ya informaras del class40 (Lombard)

................A Hugo Ramón le gustaría que el casco de su Class 40 se fabricara sobre un molde ya existente del arquitecto naval Lombard. La cubierta la diseñaría él mismo para adaptarla a su forma personal de navegar.



.....la regata zarpará de Mallorca el 18 de septiembre de 2011. La travesía, una de las más extremas que se puede trazar sobre un mapamundi, se llama Global Ocean Race (GOR). Tiene una sola edición celebrada ...

[patxikiter]

.....la regata zarpará de Mallorca el 18 de septiembre de 2011. La travesía, una de las más extremas que se puede trazar sobre un mapamundi, se llama Global Ocean Race (GOR). Tiene una sola edición celebrada ...



Y es seguro? Por que en la página de la gor no he visto nada

enhorabuena Hugo?

Quise poner enhorabuena hugo!!
El iPhone me ha jugado una mala pasada

[Pons Minei]

¡Enhorabuena Hugo!

Tu busca los patrocinadores, que los seguidores ya los tienes

[maka]

otro nuevo class40 se prepara en Lorient


Thomas Ruyant, el vencedor de la Transat 650 en 2009 esta ya colocando los timones de su nuevo un Class40 para la Route del Rhum
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el class40 groupe picoty
en su programa aun no conoce la ciudad de salida de la global ocean race
(gor)
cita la Rochelle como ciudad de salida a confirmar

Class40 Groupe Picoty

Programme 2010
Février : mise en chantier du Class40 Groupe Picoty
Mai : mise à l'eau et baptême du Class40 Groupe Picoty
Juin : mise au point – entraînement – 1er bords au Trophée SNSM
Juillet : Championnat du Monde Class40 (Espagne)
Août : préparation à la Route du Rhum
31 Octobre : départ de la Route du Rhum

Programme 2011-2012
Mai : Grand Prix Douarnenez
Juin : Record SNSM St Nazaire
Juin-Juillet : Les Sables-Horta-Les Sables
11 septembre : départ de la Global Ocean Race : La Rochelle (à confirmer) - Cap Town (Afrique du Sud) – Wellington (Nouvelle Zélande) - Ilhabela (Brésil) - Charleston (USA) - Retour Europe en mai 2012

............9 meses de regata (GOR) ?

[niniel]

Enhorabuena Hugo!! No esperábamos menos de tí. Esperamos ansiosos más noticias de tu proyecto.

Saludos,

[chinijo]

Hola, yo no se como hacer para que a Hugo Ramon, le rimara un hip hip hurra... con HIP HIP AKILARIA.

Mucha suerte Hugo

[ALZENIT]

Enhorabuena, tus esfuerzos en la clase mini merecen esta recompensa.

Suerte

[patxikiter]

Es muyfácil
ari ari ari Hugo lehendakari!

[maka]

proxima ruta del ron
route du rhum octubre 2010
(31 de octubre salida ruta del ron, regata
de 3543millas desde saint malo a pointe-á-pitre
novena edicion abierta a los multicascos)
(ya se hará un post para esta gran regata)



inscritos en la class40


http://www.routedurhum-labanqueposta...t_skippers.php

SkipperBateauNationalitéStatut
David ConsorteAdriatechItalienneInscrit
Yvan NobletAppart CityFrançaiseInscrit
Eric GalmardAvis ImmobilierFrançaiseInscrit
Louis BurtonBG Yachting / Bureau des mersFrançaiseInscri
Bernard StammCheminées PoujoulatSuisseInscrit
Thomas RuyantDestination DunkerqueFrançaiseInscrit
David AugeixEDF Energies Nouvelles - VESTASFrançaiseInscrit
François AngoulvantFermiers de Loué SartheFrançaiseInscrit
Gilbert CholletFNSAFrançaiseInscrit
Fabrice AmedeoGroupe GEODISFrançaiseInscrit
Jean-Edouard CriquiocheGroupe PICOTYFrançaiseInscrit
Patrice BougardKoganeFrançaiseInscrit
Pierre-Yves LautrouLe Web prend le
RiechersMare.deAllemandeInscrit
Marc LepesqueuxMarie Toit - Caen La MerFrançaiseInscrit
Marc JolyNCFrançaiseInscrit
Olivier GrassiNCFrançaiseInscrit
Denis Van Weyn BerghNCBelgeInscrit
Thierry BouchardNCFrançaiseInscrit
Rémi BeauvaisNCFrançaiseInscrit
Tanguy De LamotteNovedia / InitiativesFrançaiseInscrit
Régis GuillemotRegis Guillemot CharterFrançaiseInscrit
Rune AasbergSoloNorvégienneInscrit
Gonzalo Botin Sanz De SautuolaTALES "Villa Esperanza"EspagnoleInscrit
Arnaud DavalTechneauFrançaiseInscrit
Willy BissainteTradition GuadeloupeFrançaiseInscrit
Axel StraussTZU HANGSuisse AllemandInscrit
Marco NanniniUniCreditItalienneInscrit
Samuel ManuardVecteur Plus - NCFrançaiseInscrit
Bertrand GuillonneauVille de DouarnenezFrançaiseInscrit
Jimmy DreuxVoiles 44 Région GuadeloupeFrançaiseInscrit

[chinijo]

Hola.
Barcazo para Botin, el de Yvan Noblet, creo que es el ex de Soldini creo que entre otros, son estos los mas parecido al proximo barco de Hugo Ramon????

[maka]

el tales de g botin (akilaria)

[Emotion Sailing]

Hola! Gracias por los ánimos etc.

Esto es lo que se ha publicado. Lo que hemos firmado ha sido que la regata salga de Palma de Mallorca. Anuncio oficial dentro de no mucho.

Esta publicación se ha debido a que hubo filtraciones de info y para que no escribiesen cualquier cosa en los medios hice un par de declaraciones, pero evidentemente lo mínimo.

Lo único que me extraña es que vosotros, que considero los mejores informados de la vela española no os hicieseis antes eco, puesto que hace mucho que se publicó en varios medios!

Lo que no es tan seguro es que tenga el barco, es decir, mi principal objetivo era traer la regata a Palma para que luego fuese más fácil para mi encontrar sponsors, es decir como parte de mi estrategia.

Yo por mi lado ya he navegado class 40 para ir fusilando detalles de muchas cosas.

Je intentado montar diversos equipos de trabajos según cada parte del barco. Lo inicié yo, y actualmente los que están en marcha (no están todos los departamentos activos actualmente) trabajan independientemente.

Es decir que éstos últimos meses he estado "inventándome el barco de mis sueños" A nivel de casco, de obra viva por presupuesto que podría llegar a tener se que tengo que descartar innovar demasiado, así que he tenido que elegir entre los diferentes cascos que hay actualmente navegando. Me he decantado por el casco Lombard (el más actual, evolución del TALES) que tiene el molde en Túnez Luego, eletrónica, cubierta, mástil, velas, ergonomía interior, matossage etcetc es todo "propio" Está claro entonces que no sería un Akilaria ni nada de eso, puesto que el Nombre AKILARIA se debe al concepto en general, no solo al diseñador de casco. Además si todo está como previsto, desde el astillero me dan muchas facilidades, no es como Structures que si no quieres exactamente lo que te venden puedes volver por dónde has entrado. Y pienso que en temas de vuelta al mundo y sobretodo en una Class dónde no hay series ni protos, sino todo mezclado, no puedes ir con el mismo barco que el vecino....


Seguiremos comentando! Gracias a todos y a ver si sale, que yo por mucho que esté trabajando duro e ilusionado hasta que el barco no flote no lo daré como hecho....

[Nick]

Incansable Hugo.

[Pons Minei]

Hugo, somos los mejor informados cuando, como es el caso, de primera mano, el protagonista nos cuenta... ya sabes que nos tienes incondicionales

Ojalá puedas sacar el proyecto adelante sin limitaciones

[maka]

en la giraglia varios class40 entre un total de 225 velerosde todo tipo

en los class40, dominó la primera parte de la regata el nuevo
class40 (vector plus de Sam Manuard)
en la segunda parte le adelanto Thierry Bouchard (mistral Loisirs)

resultado
1º mistral loisirs Thierry Bouchard www.thierrybouchard.com...akilaria rc2
2º Sam Manuard que probo su nuevo class40 Vecteur Plus à 1h18 de Thierry !!.....................................manuard BM40


3. Vestas (David AUGEIX) ..........akilaria rc2
4. Great Circle (Gérald BIBOT)....akilaria rc2

A BORD DE MISTRAL LOISIR PÔLE SANTE ELIOR

"Nous avons passé ce matin vers 9H00 le rocher de la GIRAGLIA. Super levé de jour au large du cap Corse.
Cette nuit a été coupée en 2 parties. La première ventée et sportive, la 2° pétolante et fatigante.

Malgré tous nos efforts pour reprendre les quelques milles de retard, nous avons du effectuer plusieurs changements de spi, puis Genaker, puis une nouvelle fois le spi, mais le point d'amure de spi à lâcher. Nous avons pu faire une réparation de fortune qui, jusqu'à présent tient. On croise les doigts...

Mais c'est bien dans la 2° partie où nous avons rattrapé puis doublé VECTEUR PLUS. Nous passons ce matin avec 2 milles d'avance et repartons au pré pour 80 milles vers San Remo, le sourire aux lèvres, mais prudents car notre adversaire a montré un gros potentiel de vitesse.
Pour l'heure je vais aller dormir, notre arrivée probable à San Remo devrait se situer au petit matin le 18."

[maka]

en la proxima ruta del rhum en octubre 2010

hay una participante de 21 años

Joris de Carlan
sera la mas joven skipper de la ruta del rhum
estudiante de ingeniero, navegara en un 12m
construido por su padre en los 70, en el jardin
participara en la categoria "rhum" (no en class40)

actualmente esta en el astillero en el puerto de saint Brieuc

su padre tambien participará con un catamaran de 50 pies
tambien construido en el jardin, entre 2003 y 2006


je...je


Le 11/06/2010


para ayudar a sponsorizar

Contactar : Joris de Carlan
joris.ovum@gmail.com

[maka]

se han reunido el consejo de class40 Jacques Fournier, Thierry Bouchard et Sam Manuard con Josh Hall director de la regata GOSV
Global Ocean Race (GOR) 2011-2012, tour du monde en double

y han acordado
tres vueltas al mundo exclusivamente en class40
en 2011-2012, 2013-2014 et 2015-2016.

el exito de la class40 es grande, por ejemplo a un año de la salida
de la GOR 2011-2012, ya 15 barcos han confirmado su inscripcion

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otro dato
en la proxima ruta del rhum el proximo octubre
en clase imoca hay 9 inscritos
en multicascos hay 12 inscritos
en class40 hay 44 inscritos


Bernard Stamm

[maka]

a fin de mes sale la regata route du rhum
que atraviesa el atlantico

entre los muchos class40
esta
Jean-Edouard CRIQUIOCHE


al timon de su proto Pogo40 S2,delequipo Groupe Picoty-Lac de Vassivière .

.

entre otras novedades va a probar el hydrogénérateur :
que explota como fuente de energia la velocidad del barco
es la primera vez que se prueba y permite a esta pequeña turbina sumergida en la parte trasera
no necesita poner elmotor en marcha ,gana en disminucion de peso pues no tiene que embarcar los 100litros de gasoil necesarios para el motor

y genera ya desde los 6 nudos de velocidad
el doble de la energia que necesita con un rozamiento despreciable



, www.picoty.fr/blog

[maka]

relato de naufragio de un class 40 (JPK40)
las lecciones se pueden aplicar a cualquier barco en travesia
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http://forums.sailinganarchy.com/ind...owtopic=101905

(lo siento esta en ingles)(google traductor http://translate.google.com/#en|es| )
So I am putting this in SA rather than in Ocean Anarchy, as I think it has some lessons for any of us who choose to go sailing on the deep blue sea.

This past weekend, I was at the annual meeting for the Class 40. One of the agenda items was a debrief from a skipper whose boat was rolled on December 12th, in heavy seas during its delivery home from Mexico to France. The delivery skipper and two crew were rescued off the boat from where it sat 600 miles east northeast from Bermuda. The delivery skipper was also at the meeting and shared in the debrief.

This kind of situation is eye-opening when it happens to any boat, but even more so when it happens to a 40 foot Cat 1 boat that had already survived a bruising race in the Solidaire du Chocolat where the fleet was hammered by six different lows. There are some lessons to be learned for all of us. What follows is my best french-to-english interpretation of what was conveyed.

The Facts

• The boat was Axa Atout Couer, class40 number 70, recently built, owned by Erik Nigon, designed by Jacques Valeur and built by JPK in France. For pictures of a sister boat, check out the JPK website. While the site is in french, it is pretty easy to figure out how to get to the Class 40 design.
• The boat was built to Cat 1 standards
• The boat was being delivered home from competing in the Solidaire du Chocolat, the delivery starting in Progresso Mexico via the Bahamas and on to France.
• The delivery skipper was highly experienced, with numerous transatlantics. The additional 2 crew were also well experienced.
• The boat was in touch with the skipper and shore resources for routing through out its delivery.
• There was active tracking throughout the trip via Inmarsat Sat C. The crew also had access to email as well as satellite phone via Irridium.
• On December 10, north east of Bermuda, the forecasts showed a low coming off the US and heading out across the Atlantic. The crew shifted course to the south in an effort to dive below the expected track of the low.
• On December 12 the boat was fully in the low, having failed in an effort to dive below it. The delivery skipper reported winds of 40+ knots, and seas of 10 + meters (30 plus feet). Location was 600 miles east north east of Bermuda and 1200 miles west of Horta. It was their 13th day at sea.
• Given the storm conditions, the crew had taken steps to prepare. All were wearing survival suits both on deck and below decks. The ditch bag was prepared, and they were sailing under storm jib alone. They had contacted the shore side skipper who had informed CROSS (french maritime rescue) who in turn had sent out a notice to mariners of the location of the vessel.
• At 2120 hours (local) one person was on the helm and 2 were below. A single wave knocked the boat to 90 degrees. The boat did not immediately right, and a second wave that came quite quickly after the first wave rolled the boat to 180 degrees.
• The boat seemed, in the words of the skipper, quite comfortable at staying inverted. The cabin crew were standing inside the boat on the cabin top. Top sides, the helmsman was tethered and under the boat.
• The helmsman released his tether and swam to the back of the boat. The crew went out the open companion way and swam to the back of the boat.
• The life raft was lashed to the deck and was hanging in its lashings. Those had streched out, so the raft was actually down at the life line level. They released the raft and inflated it.
• The raft inflated upside down, and they had to turn the raft over which took approximately 10 minutes. The raft, with its drogue, did a good job of staying in place next to the boat.
• They did not have the ditch bag, nor EPIRB. Their only hope at this point was the the shore side skipper, who knew of the bad weather, would notice at the next scheduled Sat C update that their signal had dissapeared and then would mobilize the rescue authorties. They did not feel safe diving under the boat in the dark, swimming through the companion way and getting the EPIRB and ditch bag.
• About 10 minutes later, the boat righted itself. The delivery skipper speculates that once the mast broke underwater, the next wave shoved the boat over enough for the keel to go to work.
• Once the boat flipped back over, they got back on the boat. They secured the raft to the transom with several lines and went into the cabin.
• The boat had approximately 50 CM (1.5 feet) of water in the cabin.
• They were not able to get the engine started, even though it looked fine. The VHF was no longer operable (water damage) and the Irridium was not working. They fired off the EPIRB as well as the Sat C distress function, and then one person got to bailing while the two other guys worked to clear the mast. On the portside they had to unscrew the bottle screws to free the rod rigging, and on the starboard side they had to bang out the pins. They did not have sufficient cutting gear on board to cut the rod rigging.
• CROSS, the French rescue authorities called the shoreside skipper on his cell phone about 10 minutes after the EPIRB was fired off. His cell phone was the registered number with the authorities.
• The SATC C distress signal was picked up by the US MRCC center shortly after or coincident with the French authorities picking up the EPIRB signal. At this point, the crew could not speak to the outside world so the shoreside folks did not know if they were still in the boat or had taken to the raft. By comparing the two signals from EPIRB and from the Sat C, the shore side folks were able to confirm that they had the same location and that the crew was still in the boat.
• 3 hours after righting, the crew was able to get the Irridium phone working. They contacted the shore side skipper, and then contacted Norfolk MRCC.
• Norfolk MRCC coordinated the rescue.
• A Hercules was launched out of Elizabeth City to locate the vessel and stand on station.
• Two merchant vessels were diverted, with the Wellington Star ultimately arriving on station around 4 AM local on the 13th.
• The crew contacted MRCC every 30 minutes via Irridium calls to provide and receive status updates.
• Locating the boat was actually something of a problem for the ship. They had GPS coordinates, but the boat was low in the water with no mast and high wave state making radar contact challenging. On the boat, they had a hard time getting any of the SOLAS flares to fire as they had been water logged when the boat flipped. The parachute flares they did launch were so rapidly carried away by the wind as to be useless. Ultimately, it was their flashlights that allowed them to signal the ship.
• Coordination of the transfer was difficult, with no working VHF. The ship's ability to gently manouver along side the boat was quite limited given its size, inertia and the sea state. The dismasted boat was banging against the vessel violently, and with the sea state it was oscilating up and down the side of the boat in swings of as much as 40 feet. The delivery skipper recalls feeling as if the transfer from boat to ship was actually the most dangerous point in the entire incident. The actual transfer itself involved having to jump from the boat to the side of the ship where there was a boarding ladder made from rope and wooden steps. Had they fallen in the water during the effort, they would have been crushed between the boat and the ship.
• Once transfered, they proceeded to New Bedford.
• A link to the Coast Guard press release is here.
• A link to the Coast Guard infrared video of the transfer, taken from the Hercules, is here.

The Lessons

• Make sure your delivery skipper knows the boat, and knows how to handle such situations.
• If you expect bad weather, get in contact with a shore side party, let them know your plans and coordinate for extigent circumstances.
• Make sure the rescue authorities have all your most recent numbers, and at least one of those contact numbers be for some one who is not going to be on the boat and also some one who knows your float plan
• Any knife you have located near to your life raft to cut lashings needs to be located with the idea that you will be in the water at the transom. Ideally, it should be low on the stanchion, reachable by you in the water.
• The raft should be easily accessible from in the water and at the transom. It won't do you any good kept below, or even on a deck location or locker that is farther forward in the cockpit.
• A water proof VHF is critically important. And it should be kept charged and kept with the ditch bag.
• Consideration should be given to locating an EPIRB at the stern, perhaps on a stanchion/
  
• A stern transom escape hatch is critical. In this case it would have allowed them to reenter the inverted boat to go get the EPIRB had the boat never righted.
• Having two forms of distress signaling was quite helpful. In this case, that was the Inmarsat Sat C as well as the EPIRB.
• A handheld Irridium, kept in a sealed bag and in the ditch bag could allow for communications when all your fixed equipment is damaged or water logged. Program that Irridium with emergency numbers, because when it all goes pear shaped you may not have those numbers handy.
• A hydraulic rod cutter can save you huge amounts of grief. Their hacksaw blades were not up to the task.
• Keep your passports with your ditch bag
• Keep your flares in a water tight box of some sort. None of their flares survived the soaking they got when the boat inverted.
• If a boat is diverted to you, you have to leave when it arrives regardless of the conditions. You can't ask them to stand by. If they had it to do over again, they would have coordinated their rescue request so that the boat would be diverted after conditions had abated and become safer for a transfer.
• If you end up in the water in the Atlantic in December with no hot toddy in your near term future, you want to be wearing a gumby survival suit. Not a dry suit and most definitely not foulies. They are required for Cat 0 and are not required for Cat 1, but perhaps you should consider it if you plan on doing a transat.

I hope this is helpful.... I know that I learned something from having heard the debrief. The seas that they were in when they got into trouble are seas I have seen, and the issues that they experienced are issues I easily could see experiencing. I am changing my own plans in response to their experience.

I

[Ventarrón]

De la pagina de Janpa Cadario, y el a su vez de la página del RCNV



Juan Carlos Oliva y el RCNV en la Global Ocean Race 2011-2012
Fuente info RCNV

JUAN CARLOS OLIVA Y EL REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA, PRIMER EQUIPO ESPAÑOL EN LA GLOBAL OCEAN RACE 2011 - 2012

Una de las competiciones más extremas de vela del mundo, la Global Ocean Race 2011 - 2012, tendrá como primer representante español al Real Club Náutico de Valencia (RCNV)

Valencia, 14 de diciembre de 2010.- El equipo español RCN Valencia Spain Team lo formará el regatista español Juan Carlos Oliva junto a los hermanos Lenjohn y Peter Van der Wel y al meteorólogo Alessandro Pezzoli. El equipo contará con un segundo skipper español de primer nivel aún por anunciar.

La competición consiste en dar la vuelta al mundo en cinco etapas en barcos Class 40, tripulados por dos skippers.

En el caso del RCN Valencia Spain Team todos los miembros del equipo cuentan con una dilatada experiencia. Juan Carlos Oliva ha sido dos veces Campeón del Mundo de IMS y cuenta con un gran número de titulos nacionales e internacionales en diversas clases. Formó parte del +39 Challenge en la Copa América 2007 y es el actual Campeón de España de clase Transat 6.50 prototipo. Los hermanos Van der Wel, por su parte, cuentan con una extensa experiencia en regatas oceánicas y Alessandro Pezzoli es uno de los meteorólogos mas reconocidos de la vela profesional con experiencia en diversas Copa América así como en Regatas Oceánicas y Olimpiadas como meteorólogo y routage. El RCN Valencia Spain Team competirá en la GOR 2011 – 2012 en el Class40 numero 34, un prototipo diseño Owen Clarke construido en Cowes.

La Global Ocean Race saldrá de Palma de Mallorca en Septiembre de 2011 y realizará cuatro paradas. Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Wellington (Nueva Zelanda), Punta del Este (Uruguay) y Charleston (Estados Unidos). En total, son 30.000 millas náuticas a bordo de embarcaciones de 40 pies.

En la presentación de la Global Ocean Race 2011 - 2012, el director del proyecto ha comentado “el reto que como deportista supone participar en esta competición y, especialmente, en una ocasión en la que Mallorca y el conjunto de España van a tener una gran proyección internacional. La vela es un deporte en alza y en los últimos años España ha logrado un buen posicionamiento mundial. Estamos trabajando para cerrar el presupuesto del proyecto lo antes posible y poder centrarnos en lo deportivo”.

Participación solidaria

La participación del RCN Valencia Spain Team en la Global Ocean Race 2011 - 2012 permitirá dar a conocer por todo el mundo y sensibilizar a los deportistas y al conjunto de la sociedad sobre la labor que realiza la Fundación Un Mar sin Barreras. Esta fundación tiene como objetivo facilitar el acceso a los deportes náuticos de las personas discapacitadas. La relación entre el RCN Valencia Spain Team y la fundación tiene su origen en la vinculación que Juan Carlos Oliva siempre ha tenido con esta causa solidaria, de la que actúa como embajador.


Espero que tenga mas suerte que con la TRANSAT 650

Y QUE ME INVITE PARA QUE SEA SU CO-SKIPPER


Salud