Cómo calcular la capacidad de carga de un velero

[Pepitake]

Originalmente publicado por susoferrol

mientras no entre el agua por encima de la regala todo va bien.

Ahí las dao!!

[Icarus]

La discusión es de 2013.......

[Galatea Nautica]

Buenas

Amigos míos, demasiadas pocas cosas pasan en la mar

Estáis perdidillos.

Bien, puede darse el caso, y no es raro, que un barco de 8 metros tenga una carga máxima de 1000 Kg, igual que por ejemplo uno de 10, como decía un colega. Eso a que es debido, sobre todo a la categoría de diseño, y antes de la CE, a la zona de navegación para el cual se diseña un barco. además factores adimensionales como coeficientes de flotación, de bloque o prismáticos, que influyen enormemente en los valores de las hidrostáticas.

Un barco tiene una carga admisible máxima relacionada con su escantillonado de proyecto, es decir para su calado de verano, en deportivos es para su desplazamiento máximo, y actualmente esto lo define el marcado CE.

Si lo cargáis mas, saber que estáis sobrecargando el barco, ya que estáis haciendo que navegue con un calado superior para el que fue diseñado.

Los valores de % que ponéis no se de donde lo sacáis, para cada calado del barco tenemos unas toneladas por centímetros de inmersión, eso viene en las hidrostáticas. Pero seguro que no lo tenéis la de vuestro barco.


METODO APROXIMADO PARA CALCULAR LA TONELADAS POR CENTIMETRO DE INMERSION DE NUESTRO VELERO. y así podemos saber cuanto kilos cargar sin pasarnos del calado máximo, es decir cuanto carga
aproximadamente mi barco. O como dice la pregunta del hilo:

Cómo calcular la capacidad de carga de un velero

Si hablamos por ejemplo de un velero de 10 metros de eslora de flotación, ojo esta es la eslora que trabaja, no la eslora total. Hacemos lo siguiente:

1.- Vemos aproximadamente que trimado tiene el barco.
2.- Medimos el francobordo del barco de la forma mas exacta posible, en el punto medio de la L de flotación
3.- Llamamos al colega mas gordo que tengamos, si no buscamos sacos de arena.
4.- Lo hacemos andar por la cubierta de popa a proa por ejemplo, hasta que el barco veamos que mas o menos tenga el mismo trimado. ¡¡¡¡ Hemos encontrado nuestro centro de flotación!!!!!
5.- Ahora volvemos a medir el francobordo nuevamente.
6.- Restamos el francobordo inicial y el final.
7.- Le preguntamos al colega cuanto pesa.
8.- Dividimos lo que pesa nuestro colega entre la diferencia de francobordos y esa son las toneladas por centímetro de inmersión de nuestro barco.

Ejemplo,
Francobordo inicial 710 mm
Francobordo final 700 mm
Diferencia de francobordos 10 mm, es decir 1 centímetro
Peso de nuestro colega 150 Kilos

Tci = 150 Kilos / 1 Cm= 150 Kilos / centímetro de inmersión.

Si ahora sabemos que el francobordo de nuestro barco es de 650 mm, entonces podemos cargar aun 5 + 150 Kilos = 750 kilos mas, para ir bien.

Como digo esto es una forma aproximada, ya que el parámetro de Tci, cambia con el calado, pero para tener una idea nos vale.

Así sabemos lo que puede cargar nuestro barco y no pasarnos de calado máximo.

Saludos,

[markuay]

No te canses, la pregunta la hicieron hace 9 años, igual ya se han hundido y todo.

[Galatea Nautica]

[Aitonos]

Pues a mi me parece interesante...
teniendo como tengo el barco...

[SandraRivero]

Originalmente publicado por Bob2010

Quisiera saber cómo se calcula la capacidad de carga de un velero. Por ejemplo cuánta carga en alimentos, ropa, y otros pertrechos se puede agregar al velero, como ser un velero de 7 o 10 metros de eslora.
Alquien conoce los veleros Crampion 33.7, 1974, me dijeron que son muy sólidos para alta mar? Que opinan?

Si es un velero pequeño te suele venir tod ala información en los papeles de tu barco

[nihao]

El barco en cuestión va dispuesto con x literas. Si supones que cada tripulante pesa 100kg con todo lo puesto, 500k son aún aceptables para salidas de finde o día, o para cruzar el charco en solitario en un 6.5m.
Otra medida 'sentimental' te la dará como pasa la embarcación pequenias olas hasta 1m. Es boyante y las toma o las corta? nihao.

[pepebas]

En los papeles de mi velero, un Tes 720 BT de 7,20 de eslora por 2,53 de manga,la carga máxima que se indica es de 670 Kgs.

[jok29]

muy interesante, el hilo se abrio el dia 10 de Enero de 2010
Hace 12 Años

[pepebas]

Originalmente publicado por jok29

muy interesante, el hilo se abrio el dia 10 de Enero de 2010
Hace 12 Años

De acuerdo, pero hay hilos atemporales.

[Frangct]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Buenas

Amigos míos, demasiadas pocas cosas pasan en la mar

Estáis perdidillos.

Bien, puede darse el caso, y no es raro, que un barco de 8 metros tenga una carga máxima de 1000 Kg, igual que por ejemplo uno de 10, como decía un colega. Eso a que es debido, sobre todo a la categoría de diseño, y antes de la CE, a la zona de navegación para el cual se diseña un barco. además factores adimensionales como coeficientes de flotación, de bloque o prismáticos, que influyen enormemente en los valores de las hidrostáticas.

Un barco tiene una carga admisible máxima relacionada con su escantillonado de proyecto, es decir para su calado de verano, en deportivos es para su desplazamiento máximo, y actualmente esto lo define el marcado CE.

Si lo cargáis mas, saber que estáis sobrecargando el barco, ya que estáis haciendo que navegue con un calado superior para el que fue diseñado.

Los valores de % que ponéis no se de donde lo sacáis, para cada calado del barco tenemos unas toneladas por centímetros de inmersión, eso viene en las hidrostáticas. Pero seguro que no lo tenéis la de vuestro barco.


METODO APROXIMADO PARA CALCULAR LA TONELADAS POR CENTIMETRO DE INMERSION DE NUESTRO VELERO. y así podemos saber cuanto kilos cargar sin pasarnos del calado máximo, es decir cuanto carga
aproximadamente mi barco. O como dice la pregunta del hilo:

Cómo calcular la capacidad de carga de un velero

Si hablamos por ejemplo de un velero de 10 metros de eslora de flotación, ojo esta es la eslora que trabaja, no la eslora total. Hacemos lo siguiente:

1.- Vemos aproximadamente que trimado tiene el barco.
2.- Medimos el francobordo del barco de la forma mas exacta posible, en el punto medio de la L de flotación
3.- Llamamos al colega mas gordo que tengamos, si no buscamos sacos de arena.
4.- Lo hacemos andar por la cubierta de popa a proa por ejemplo, hasta que el barco veamos que mas o menos tenga el mismo trimado. ¡¡¡¡ Hemos encontrado nuestro centro de flotación!!!!!
5.- Ahora volvemos a medir el francobordo nuevamente.
6.- Restamos el francobordo inicial y el final.
7.- Le preguntamos al colega cuanto pesa.
8.- Dividimos lo que pesa nuestro colega entre la diferencia de francobordos y esa son las toneladas por centímetro de inmersión de nuestro barco.

Ejemplo,
Francobordo inicial 710 mm
Francobordo final 700 mm
Diferencia de francobordos 10 mm, es decir 1 centímetro
Peso de nuestro colega 150 Kilos

Tci = 150 Kilos / 1 Cm= 150 Kilos / centímetro de inmersión.

Si ahora sabemos que el francobordo de nuestro barco es de 650 mm, entonces podemos cargar aun 5 + 150 Kilos = 750 kilos mas, para ir bien.

Como digo esto es una forma aproximada, ya que el parámetro de Tci, cambia con el calado, pero para tener una idea nos vale.

Así sabemos lo que puede cargar nuestro barco y no pasarnos de calado máximo.

Saludos,

Habian pasado 10 años desde que se inicio pero no habia leido este post y me ha resultado interesante.

[Galatea Nautica]

Buenas,

Además de interesante, es un tema que los aficionados a la náutica no tienen muy claro.

Y es bastante peligroso para el barco llevarlo sobrecargado.

Aquí se dicen algunos disparates que poco a poco intento ir aclarando.

A modo de resumen:

1.- Un barco se debe cargar como pone su manual de instrucciones, o su placa de CE. En caso de no tenerlo, debe aparecer en la hoja de registro. Y en caso de no tenerlos y si queremos ir seguros, no queda otra que hacer una prueba de estabilidad del buque.
2.- A un barco no se le debe cambiar la disposición de pesos del rosca. Ejemplo que leído verdaderas barbaridades sobre quitar el ancla y la cadena y llevarlas al salón para que el barco navegue mejor. No!!!!, en los cálculos ese peso esta considerado en la caja de cadenas, llevarlo mas bajo lo que hace es bajar el centro de gravedad (del rosca), aumentar el brazo del par adrizante y llevar el buque a esfuerzos mayores.
3.- El peso muerto del barco, que es el peso que podemos cargar, es el que debemos intentar cargarlo lo mas bajo y mas al centro posible.
4.- Los pesos considerado por tripulante son, según todas las normas de cierto prestigio, 75 Kg por tripulante mas 30 kilos de enseres por tripulantes. Con estos parámetros son con lo que los arquitectos navales hacemos los cálculos de flotabilidad y estabilidad, por ende los de escantillonado.
5.- Un barco nunca debe sobrepasar su carga máxima, estas poniendo en riesgo la integridad del mismo, y por tanto la de sus tripulantes.

A modo de anécdota, yo generalmente compro los barcos nuevos, una de las condiciones que le pongo al astillero es que me envíen las curvas de estabilidad del diseño (será deformación profesional). Sabiendo eso y donde esta el punto de inundación el barco, evalúo cual seguro es el barco, y en base a eso (y lo que diga la almirante) decido el barco a comprar.

Saludos

Para quien no sepa Teoría del Buque, el numero Stixx, le da un cierto parámetro de seguridad. Comprobamos si cumple o no el parámetro de zona de navegación de nuestro barco, no sirve para nada mas.