Regatas Cuando un barco es mas rapido en un bordo que en otro

[addabaran]

Originalmente publicado por Boston

Creo que has dado en el clavo

Efectivamente, en el hemisferio norte, y debido a la rotación de la tierra (fuerza de Coriolis), el viento gira hacia la derecha a medida que nos separamos de la superficie, y hacia la izquierda en el hemisferio sur.

Lo que ocurre es que no siempre ese giro es de la misma magnitud, ya que depende también de otras variables como el gradiente del viento, su intensidad, étc.

Además está el hecho de que normalmente ajustamos el trimado a las circunstancias de cada momento, lo que mitiga ese efecto y hace que no siempre se note diferencia de un bordo a otro... pero haber, hayla.

Profundizando: amurados a estribor lo normal será que necesitemos más torsión que amurados a babor, y si no lo hacemos, menos andaremos....

Unas birritas que ya viene el calorcito.

La necesidad de trimar de manera diferente en cada bordo se aprecia más cuando navegamos con térmico y en altura está más rolado a derechas y más aun cuando el térmico es muy acusado y su rolada en consecuencia también. ( de hecho una rolada muy acusada en altura a derechas anuncia una entrada fuerte y en corto espacio de tiempo de un térmico muy acusado)

Por tanto, se ha de dar más twist a la vela y abrir la baluma en altura más en un bordo que en otro, esto parece más fácil en la mayor y más complejo en el genova, pero en realidad no lo es tanto, simplemente en caso de, sobre todo con térmico, amurado a babor navegar con el escotero de genova más adelantado, cerrando la baluma en el tercio superior y la mayor más plana y amurado a estribor llevar el escotero de génova atrás y abrir la baluma en altura y la mayor con el carro más alto y la escota más amollada que en el otro bordo para abrir la baluma y acomodarla al viento rolado en altura. Por supuesto dejando de lado como ya dije cuestiones de trimado del palo, calibrado de electrónica etc.

[aviador]

Te ruego me perdones pero no tengo más alternativa que tomármelo con humor.

¿ya te has asegurado de ir recto ?

¿no estarás dando vueltas ?

¡ A ver si sin darte cuenta llegarás al punto de partida cada 20 minutos !

[aviador]

Después, es lógico y reconocido que se tarda menos de Madrid a Pekin que de Pekin a Madrid.

Por que la Tierra se mueve a favor o en contra.

Y esto es es transporte del futuro. Levantar la mercancía y esperar que el punto de destino pase por debajo.

Pero hablamos de minutos en distancias de horas (15/16 horas) y además todo esto sucede a 12.000 metros de altitud sobre el nivel de NUESTRO MAR.

[Gabrielm254]

Hola,
Si hablamos de un Beneteau First 285, no tiene arreglo, es un defecto del astillero, todos tienen un francobordo más alto que el otro.
Saludos.

[sintripulación]

hola y unas ...

al respecto del role del viento en altura por el arrastre de coriolis, disculpar , pero a lo largo de la altura de un palo se desprecia, no es significativo... no sé si en aeronáutica lo consideran, pero es un fenómeno atmosférico...

lo que sí se considera, como ya se ha apuntado, es el incremento de velocidad del viento real en altura, tanto mayor cuanto mayor es viento real en altura...

así, para un viento real de 30 nudos en perilla de palo a 15 m, puede haber una diferencia de hasta el 40 % con el viento real en cubierta (20 nudos), gradiente en definitiva... pero para viento de 10 nudos en perilla, la diferencia puede ser sólo del 10 % (9 nudos) en cubierta....

por tanto, como tenemos un viento real mayor en la perilla que en la cubierta (con la misma dirección!!!), lo que se produce, evidentemente, es un role del aparente hacia popa según la altura (la velocidad del barco es la misma a cualquier altura ), y por ello todo lo de la torsión (twist) de las velas, pero igual en cada bordo , y tanto más acusada cuanto mayor sea el viento real en perilla...

otra cosa son las faltas de simetría, que se comentan, en casco, arboladura e incluso tejidos de velas provocadas por el uso...

saludos...