¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones

[patroli]

Originalmente publicado por NEFTA

Lleva sail drive

ah, vale, me callo

[NEFTA]

Originalmente publicado por simplex

Hola
Yo antes de sacar la inversora, sacaria el mecanismo del cambio,se saca por un lateral.
es el mecanismo numero 31 en el despiece.
Antes de complicarse mas .

saudos

No hace falta sacar la inversora, se saca la tapa superior y se cambia el cajetin de sincronizados
SALUT

[Captain Teach]

Originalmente publicado por patroli

Puedes sacar la reductora sin necesidad de sacar ni mover el motor. A ver, aflojas el prensaestopa, no se si llevas seco o el de toda la vida. Aflojas la pletina de unión del eje a la reductora. Después desplazas el eje hacia popa todo lo que puedas, tranquilo, no se te caerá al agua, el timón hará de tope. Aprietas un poco la bocina para que no entre agua. Pones un taco de madera debajo del eje, para que haga de soporte y no se doble mientras está la reductora fuera. Bueno, ahora ya tienes el eje liberado. Ahora tienes que sacar los tornillos que acoplan la reductora al volante del motor, en mi caso son 8 o 10, en el tuyo no sé. Después sueltas los cables del embrague. Y ahora ya puedes sacar la reductora, tirando un poco para atrás. Subirla a cubierta como puedas, y llevarla al taller, o repararlo in situ, como quieras.

Gracias patroli, pero llevo una cola en z (Saildrive)

[Captain Teach]

Originalmente publicado por NEFTA

No hace falta sacar la inversora, se saca la tapa superior y se cambia el cajetin de sincronizados
SALUT

A la vista del despiece no se como puede salir ese paquete. ¿Estas seguro de que te refieres a la 120S-E y no a la MS25R.
Si quitas la tapa superior ¿Como sacas los engranajes que están por debajo del piñón de ataque?

Por favor comprobar el despiece. Es el que os indico un poco mas arriba

[simplex]

Hola:
Pues yo lo primero que miraria,es el terminal deslizante,que esta al final del mecanismo del cambio.
si el morse lo mueve arriba y abajo y si desplaza,el casquillo deslizante,que es el encargado de hacer que se engranen los piñones de la marcha adelante y atras (engranajes arriba y engranajes abajo).
Esto hay que sacarlo de todas formas,antes de desmontar los .piñones si no solo salen los de arriba
Yo creo que el problema puede estar ai


A falta de poder ver el asunto hay que imaginarlo


saudos

[NEFTA]

Originalmente publicado por Captain Teach

A la vista del despiece no se como puede salir ese paquete. ¿Estas seguro de que te refieres a la 120S-E y no a la MS25R.
Si quitas la tapa superior ¿Como sacas los engranajes que están por debajo del piñón de ataque?

Por favor comprobar el despiece. Es el que os indico un poco mas arriba

La tapa superior es la mitad del alojamiento del eje con los piñones y cojinetes, sale enterito, yo en dos horas los reparo, no tiene dificultad, tienes que fijarte bien en la colocacion de cada arandela, las correderas y los sincronizados, una forma facil de aclararte es ir haciendo fotos a medida que vayas desmontando
SALUT

[port bo]

Originalmente publicado por simplex

Hola
Yo antes de sacar la inversora, sacaria el mecanismo del cambio,se saca por un lateral.
es el mecanismo numero 31 en el despiece.
Antes de complicarse mas .

saudos

Cofrades con toda modestia y sabiendo solamente un poco del asunto os digo que con un esquema de "vista explotada" de las piezas podemos ver muy poco. Ne cesitamos un plano de CONJUNTO de todo el inversor montado, de esta forma un profesional puede afrontar un desmontaje del inversor. Solamente he querido aportar alguna idea mas.

[Captain Teach]

Pues muchas gracias a todos La información me ha sido muy útil.
Pero el barco ha de salir del agua, pues la liada es ( mejor dicho, puede ser) Gorda.
Lo contaré todo en el blog, para que aprendais escarmentando en cabeza ajena, en este caso mi mala cabeza.
Me reitero. Muchas Gracias a todos.

[papaventos]

Hola capitán. La cola es 120 S ¿que?.
A mí me pasó algo parecido porque se puso en la cola aceite del motor, y mi 120 S lleva aceite ATF para cambios automáticos.
Mírate este enlace

http://www.marinepartsexpress.com/outdrives.shtml

Que tengas suerte.

[papaventos]

Añado a lo anterior:
Me fallaba a veces al dar marcha atrás. Parece que al no tener el aceite la viscosidad adecuada no funcionaba pero no se produjo avería por falta de engrase.
Se vació el aceite se llenó con el correcto y se puso en marcha para enjuagar bien, volviendo a vaciar y llenar.
No tuve más problemas.
Saludos.

[papaventos]

Acabo de ver que es la 120 S-E. Lleva aceite ATF, si le has puesto otro ese puede ser el problema.
Saludos

[NEFTA]

En veleros, solo la 120S-e y las 130 llevan atf las demas van con el mismo aceite que del motor
SALUT

[papaventos]

Originalmente publicado por Captain Teach

Me gustaría poder mirar ese despiece y si hay acceos a esa parte de la inversora sin sacar el barco del agua.
¡ALGUIEN TIENE EL DESPIECE O SABE DONDE VERLO
Las pruebas de esta mañana han resultado infructuosas
la inversora es Volvo 120S-E

Justamente la del capi es la 120S-E

[NEFTA]

Pues que mire que es lo que lleva puesto....

[Captain Teach]

Pues esa es la madre del cordero del problema.
El aceite que me suministraron para llevar de repuesto es el SHELL SPIRAX 80/90 api GL-4
El que necesita es el API GL-5 ¡¡SINTETICO !!
El aceite no era correcto.
Pero en el aceite han aparecido cachitos de bronce (pieza nº 22) y el mecánico de aquí, me recomienda sacar el barco para poder hacer una limpieza a fondo de toda la inversora y la cola, ya que si los cachitos se dejan pudieran afectar en poco tiempo a los engranajes.
El problema ahora es que no hay la pieza en toda Turquia y por avión tarda minimo 5 dias, en una marina de 50 euros dia, Travelif de 600 Euros, etc. Me están buscando algo en un desguace que hay de barcos.
Pero a la vista de como sale el aceite parece razonable limpiar, ya que no hay acceso desde la tapa hacia los engranajes de la cola, mas que para que pase el aceite (Y las limaduras).

Como no encuentre "tripulantes a compartir" me van a dejar la econo(mía) [econo(de ellos)] muy jodida

[simplex]

Hola;
Que te lo aspiren ,y el casquillo, deslizante, que te lo rectifiquen y cuando esteas aqui, lo cambias.

saudos

[port bo]

Originalmente publicado por Captain Teach

Pues esa es la madre del cordero del problema.
El aceite que me suministraron para llevar de repuesto es el SHELL SPIRAX 80/90 api GL-4
El que necesita es el API GL-5 ¡¡SINTETICO !!
El aceite no era correcto.
Pero en el aceite han aparecido cachitos de bronce (pieza nº 22) y el mecánico de aquí, me recomienda sacar el barco para poder hacer una limpieza a fondo de toda la inversora y la cola, ya que si los cachitos se dejan pudieran afectar en poco tiempo a los engranajes.
El problema ahora es que no hay la pieza en toda Turquia y por avión tarda minimo 5 dias, en una marina de 50 euros dia, Travelif de 600 Euros, etc. Me están buscando algo en un desguace que hay de barcos.
Pero a la vista de como sale el aceite parece razonable limpiar, ya que no hay acceso desde la tapa hacia los engranajes de la cola, mas que para que pase el aceite (Y las limaduras).

Como no encuentre "tripulantes a compartir" me van a dejar la econo(mía) [econo(de ellos)] muy jodida

Capi, solamente con el interes de aportar alguna idea nueva ¿ tu seguro no cubre esta circunstancia ? En otro orden de cosas el recambio via DHL puede ser de 24 horas. En mi experiencia como fabricante de engranajes para cajas de cambio de automoviles te puedo aportar que un cambio de aceite no produce una rotura de elementos a no ser que tengas otro problema en la caja. El asunto de rectificar un casquillo es de dudosa solucion, pues al retocarlo tanto sea de diametro o caras, lo que haces es ampliar el juego y perder la propiedad de guia para el cual se diseño. Normalmente en las cajas de cambio los unicos elemento de bronce acostumbran a ser las coronas de vis-sin-fin que actuan a forma de reductor. Por lo que si hay trozos de bronce pueden ser de algun casquillo con un chavetero o dentado interior coronado por estar flojo. Me remito a mi anterior aportacion, se precisa un plano de conjunto de la caja con las piezas montadas , no en vista explotada. Me gustaria poder aportar un rayo de luz , siento la circunstancia en la que te encuentras, para lo que precises quedo a tu disposicion igual que el resto de tabernarios que seguimos con interes tu situacion.

[patroli]

A ver, no he tenido nunca un barco con cola, siempre he trabajado con reductora y eje, pero no creo que por meter aceite que no sea hidráulico tengas el problema, lo malo sería quedarse seco completamente de aceite, pero por poner uno que no sea el aconsejado por el fabricante no creo que llegues a causar tantísimos daños, yo he visto poner en inversoras aceite normal del motor, y he visto en inversoras que perdían mucho aceite con la consiguiente ruina del propietario, hechar el aceite usado del motor de los otros barcos que lo tiraban y esa inversora, concretamente una PRM, despues de canviar el refrigerador, que es dónde se encontraba la pérdida, sigue funcionando igual que el primer día.

[Pirulo]

Nada puedo aportar respecto a la avería,

¡¡ánimo y suerte!!

[Rik]

Originalmente publicado por NEFTA

Pues que mire que es lo que lleva puesto....

Nefta, es un barco idéntico al mío, y de la misma "añada". Ya los conoces, como la palma de tu mano.

[dunic]

Aclaren los técnicos:

1 -Cualquier aceite con Dos números ( Sae 20-50, 80-90,ect). Es Sintético ??

2 - Cualquier aceite con Un numero (sae 80, 20,ect) puede ser Natural o Sintético ?

[Kane]

La designación que indicas de dos números, aceite multigrado, NO indica que el aceite sea sintético. Puede ser sintético o mineral.

20W-40 (por ejemplo) informa acerca del comportamiento del aceite con la temperatura. A temperaturas bajas (20W, W=winter, invierno) su viscosidad es la de un SAE-20, mientras que a elevadas temperaturas, su viscosidad es la de un SAE-40. O sea, más fluído a bajas temperaturas y más viscoso a altas que un SAE-30, su equivalente en monogrado.

Para los monogrados, lo mismo.

Espero que te haya aclarado algo, mientras te dan una opinión mejor fundada, pero esto es la base.

+++++++++

Originalmente publicado por dunic

Aclaren los técnicos:

1 -Cualquier aceite con Dos números ( Sae 20-50, 80-90,ect). Es Sintético ??

2 - Cualquier aceite con Un numero (sae 80, 20,ect) puede ser Natural o Sintético ?

[NEFTA]

Originalmente publicado por Kane

La designación que indicas de dos números, aceite multigrado, NO indica que el aceite sea sintético. Puede ser sintético o mineral.

20W-40 (por ejemplo) informa acerca del comportamiento del aceite con la temperatura. A temperaturas bajas (20W, W=winter, invierno) su viscosidad es la de un SAE-20, mientras que a elevadas temperaturas, su viscosidad es la de un SAE-40. O sea, más fluído a bajas temperaturas y más viscoso a altas que un SAE-30, su equivalente en monogrado.

Para los monogrados, lo mismo.

Espero que te haya aclarado algo, mientras te dan una opinión mejor fundada, pero esto es la base.

+++++++++

SSSSSSSSSSSSSSSSSSastamente

[porcorosso]

Originalmente publicado por Kane

La designación que indicas de dos números, aceite multigrado, NO indica que el aceite sea sintético. Puede ser sintético o mineral.

20W-40 (por ejemplo) informa acerca del comportamiento del aceite con la temperatura. A temperaturas bajas (20W, W=winter, invierno) su viscosidad es la de un SAE-20, mientras que a elevadas temperaturas, su viscosidad es la de un SAE-40. O sea, más fluído a bajas temperaturas y más viscoso a altas que un SAE-30, su equivalente en monogrado.

Para los monogrados, lo mismo.

Espero que te haya aclarado algo, mientras te dan una opinión mejor fundada, pero esto es la base.

+++++++++

Hola a todos, como bien indican los cofrades kane y NEFTA esta es la base de la clasificacion SAE de los aceites de motor que data de 1926, en vigor (SAE J300b) de Julio de 1973, clasificandolos solo por su viscosidad sin ninguna consideracion sobre su calidad.

Solo la clasificacion API (American Petroleum Institute) hace referencia a la calidad del aceite usando la letra C (for compression ignition) para designar aceites formulados para motores diesel y la letra S (for spark ignition) para motores de gasolina, a estas letras las sigue otra que indica una mayor cantidad y/o calidad de aditivos siendo mejor el aceite cuanto mas lejos en el alfabeto se encuentre esta letra.

Aceites calificados como CC, CD o CE son de uso comun en motores diesel, siendo el mejor de estos el CE y por encima de ellos el CF-4 o el CX.

Una orientacion en aceites para engranajes: http://www.oilven.com/tables/4_47.pdf

Espero que encontreis util mi aportacion , un saludo y unas

[dunic]

cuando decia "natural" me referia a mineral ....

es cierto es que NO se denen mezclar Sinteticos con Mineales ?