¿Como se gestiona una ola de 7m?

[serviola3]

Originalmente publicado por dpons

Tu reclamo es razonable. Lo único que quise decir es que olas rompientes de 7m son crean una situación de crisis, donde cuando más grande sea el barco, mejor. Por ejemplo, para un carguero serán olas manejables, pero para mi velerito un desastre. Uno de los tantos problemas de la ola rompiente es que la mezcla aire/agua es de menor densidad que el agua, y el barco no flota en la parte espumosa como lo hace sobre una ola suave.

Será por eso que antes ponían estopas con aceite en el agua, estando a la capa, para que el aceite impidiese la espuma.

Es importante lo que dices del aceite

[El Temido II]

Originalmente publicado por serviola3

...navegación Oceánica y olas de 7m....
...como gobernar el barco en esa ola para afrontar la siguiente...

Lo malo de la ola no es su altura, sino su pendiente. En el Atlántico, bajando la costa portuguesa, llevábamos olas de más de 4 metros por la aleta de estribor; con génova y mayor, nos deslizábamos a más de 9 nudos, gobernados por el piloto automático, sin estar preocupado lo más mínimo.

Correrlo por la aleta de estribor, me parece la mejor opción (siempre que te convenga).

Saludos.

[Garfio]

Originalmente publicado por El Temido II

Lo malo de la ola no es su altura, sino su pendiente. En el Atlántico, bajando la costa portuguesa, llevábamos olas de más de 4 metros por la aleta de estribor; con génova y mayor, nos deslizábamos a más de 9 nudos, gobernados por el piloto automático, sin estar preocupado lo más mínimo.

Correrlo por la aleta de estribor, me parece la mejor opción (siempre que te convenga).

Saludos.

Pregunta... ¿que diferencia hay entre la aleta de babor y la de estribor?

[Cedemont]

Originalmente publicado por Garfio

Pregunta... ¿que diferencia hay entre la aleta de babor y la de estribor?

La misma. Se referira de donde venga el viento

[sintripulación]

como siempre, que montón de cosas se tratan en un mismo hilo!!!

lo primero es la altura de ola que uno percibe en el barco... en los cálculos de oleaje se usa la altura de ola “significante” que es la media del tercio de las olas de mayor altura….

esto se debe a que cuando no había suficientes mareógrafos se preguntaba a los pescadores y posteriormente se comprobó que sus observaciones se aproximaban a esa media, es decir, lo que aprecia un marinero experimentado, curiosamente, es algo inferior a lo que realmente ocurre…

luego, cuando hablamos tan “fácilmente” de 6 o 7 m debemos considerar de qué se trata… si nos ponemos separados unos pocos metros de la fachada de un edificio y miramos hacia el techo del segundo piso (aproximadamente cada piso son 3 m de altura), nos daremos cuenta de lo hay que levantar la cabeza y lo que significa tener algo más de 4 m por encima de uno!!!…

otra asunto es la altura de nuestros ojos cuando vamos a la caña… si contamos que el nivel de la bañera está algo por encima de la línea de flotación, que es posible que vayamos algo encorvados, etc., por usar un número redondo, digamos que tenemos 2 m desde la línea de flotación hasta la altura de nuestros ojos…

vayamos al temporal que hemos tenido este último puente del pilar… si consultamos las boyas de alta mar de cabo begar –CB- (girona) y cabo silleiro –CS- (vigo), las alturas de ola “significativas” mayores (Hs) y períodos medios (T) correspondientes han sido:

CB: Hs= 5,0 m, T= 8"

CS: Hs= 5,5 m, T= 10"

se aprecia claramente lo siempre comentado de ola más larga en el atlántico, como no podía ser de otra forma… pero, cuánto es la longitud de onda (l), es decir, la distancia entre dos crestas consecutivas

lejos de precisiones y hablando de números “gordos”, la fórmula de Airy nos vale, l= 1,56 * T^2, es decir:

CB: l= 100 m

CS: l= 150 m

por tanto, si hubiéramos estado, por ejemplo en el mediterráneo, en el momento álgido del temporal, al estar en el seno de la ola, hubiéramos visto la cresta de la ola a 3 m por encima de nuestros ojos (nuestros ojos hemos dicho que están a 2 metros de altura), pero a 50 metros de distancia!!!

hacer la prueba del edificio… nada que ver con lo de las pelis, ¿verdad?

en otro orden de cosas, la forma de negociar la ola, creo que está más que argumentada, pero se debe tener en cuenta otra circunstancia y es que en la cresta de la ola las partículas de fluido pesan algo menos (la fuerza centrífuga se contrapone a la de la gravedad), por tanto, el fluido es menos denso…

eso significa que el barco se hunde un poco más (pierde francobordo) y no gana eslora de flotación en los diseños actuales porque vienen con rodas prácticamente verticales (aquí aparece otra de las múltiples críticas al stix al no considerarse el lanzamiento de proa y la eslora de flotación de “reserva” que se tendría, justamente porque los diseños actuales no la tienen )…

esto se junta a que el barco está expuesto ahí arriba a todo el viento, por tanto: fluido menos denso y exposición a todo el viento, más riesgo de vuelco… consecuencia: pasar la cresta los más rápido posible, buscando el “resguardo” de los valles!!!

vaya rollo…

saludos,
emi __/) *

[dpons]

Originalmente publicado por sintripulación

...y es que en la cresta de la ola las partículas de fluido pesan algo menos (la fuerza centrífuga se contrapone a la de la gravedad), por tanto, el fluido es menos denso…

¿Podrías explicar un poquito esto? No entiendo bien lo que quieres decir.

[El Temido II]

Originalmente publicado por Garfio

¿que diferencia hay entre la aleta de babor y la de estribor?

Por la aleta de estribor, normalmente en este hemisferio, te alejas del centro de la baja. Y decía "si te conviene", porque hay dos contras:

1º) que tengas una costa en el camino.

2º) que no te apartes de la trayectoria de la borrasca.


Saludos.

[Garfio]

Originalmente publicado por El Temido II

Por la aleta de estribor, normalmente en este hemisferio, te alejas del centro de la baja. Y decía "si te conviene", porque hay dos contras:

1º) que tengas una costa en el camino.

2º) que no te apartes de la trayectoria de la borrasca.


Saludos.

Gracias por la explicación El Temido, da gusto leer a los que sabeis

Saludos

[BarryGon]

un detalle olvidado por todos...

ponerse los pantalones marrones

Originalmente publicado por serviola3

entiendo que las olas se miden por su cara posterior, así que de frente el aspecto será de 9m aprox

Un amigo mío surfer dice que eso de medir las olas por detrás es como mirar el culo de una tía para ver si tiene las tetas gordas.....

Vamos... lo que los ingleses llaman un nonsense.....

Perdón por el inciso.

[Miahpaih]

Re: ¿Como se gestiona una ola de 7m?

Esperar a la siguiente y estar muy atento a las 3 Marias que seran mas
grandes. Si la cosa vá a peor y se pone muy jod*%d@ contrato una buena gestoria

Saludos
Miahpaih

Un perdedor es un limpiacristales que en el piso 48 dá un paso atras para
admirar su obra.

[benhur76]

Originalmente publicado por serviola3

Hola cofrades, siguiendo con interes el post del cofrade Cedemont "barcos que agantan...... y los que nunca lo harían" , veo que a todos los que nos dan Stix como nuestra eslora o mayor , nos entra una tranquilidad y alegría importante, si además podemos poner una escotilla de entrada estanca , sube aún mas... entonces , navegación Oceánica y olas de 7m . entiendo que las olas se miden por su cara posterior, así que de frente el aspecto será de 9m aprox ???

La pregunta es , llegado el momento (Dios quiera que no) en el que te tienes que enfrentar a esas olas,y una detras de otra, como es la mejor manera de hacerlo , como gobernar el barco en esa ola para afrontar la siguiente

Rondas para todos , que estamos en seco

yo para el tema de la gestion tengo un asesor financiero por lo demas gracias