Seguridad Cuidado con el STIX

[ivanlc]

Cómo se ha visto en otro hilo se está juzgando la estabilidad
de toda clase de barcos con este índice que se utiliza para determinar
las clases de esos barcos.

Desde luego confiar solamente en un índice para determinar
el comportamiento (bueno/malo) me parecía peligroso.
Pero después de leer esto

http://www.boatdesign.net/forums/sta...ios-13569.html

"STIX is intended to allow classification, it is an indication of a yacht's stability, not a Quick-Fix answer. Thinking that STIX will give a be-all-and-end-all answer is foolish. No single number can sum up any boat. They are too complex for that."

La intención del STIX es de permitir clasificación, es una indicación de la
estabilidad del yate, no una respuesta rápida. Pensar que el STIX dará
una respuesta sea-todo-acaba-todo es imprudente. Un sólo número no puede describir completamente un barco. Son demasiados complejos para eso.

y esto

http://books.google.com/books?id=88O...0index&f=false

pués más todavía.

Estaría bien que no iniciemos más hilo de uno que hasta cierto punto ha creado polémica y crispación.

Comparto lo que dices cofrade pero eso también lo dijeron en el hilo de Cedemont, no veo por qué crear otra discución.

Saludos

[El Boquerón]

Originalmente publicado por Bambam

Estaría bien que no iniciemos más hilo de uno que hasta cierto punto ha creado polémica y crispación.

Comparto lo que dices cofrade pero eso también lo dijeron en el hilo de Cedemont, no veo por qué crear otra discución.

Saludos

Hay que tener en cuenta que un comentario en el viejo hilo de los stix, casi no se vería, debido al largo desarrollo que ha adquirido. No veo mal que se abra otro...

[ivanlc]

En página 5 del hilo
http://www.boatdesign.net/forums/sta...s-13569-5.html

pone

Vessel Name: “RED MODEL” (LIGHT)

INPUTS

Overall Hull Length 11,98 m
Length Waterline 10,57 m
Flooded Buoyancy (Y/N) N
Beam Waterline 3,27 m
Beam 4,1 m
Displacement MSC 5165 kg
Displacement Max 6190 kg
Height of CE above DWL 6,87 m
Height of CLR below DWL 0,95 m
Angle of vanishing stability 123 deg
Downflooding angle 137 deg
GZ at downflooding angle -0,23 m
GZ at 90 degrees 0,58 m
Sail Area 71,1 sq.m
Area to flooding (Agz) 74,46 m.deg
Area to AVS 75,56 m.deg


RESULTS

Base Length Factor (LBS) 11,040
FL 1,001
Displacement Length Factor (FDL) 0,914
FB 2,519
Beam Displacement Factor (FBD) 0,815
FR 3,066
Knockdown Recovery Factor (FKR) 1,146
Inversion Recovery Factor (FIR) 1,010
Dynamic Stability Factor (FDS) 1,381
Vaw Not aplicable
Wind Moment Factor (FWM) 1,000
Downflooding Factor (FDF) 1,250
Delta 0

STIX 38,838

DESIGN CATEGORY A
Wave height max 7 metres
Windspeed max. Force 10


Now increasing LOA from 11,98 m to 13,0 m (just increasing overhangs to an oldies style one), we realize STIX (you may check it with the spreadsheet I've posted before), instead of increasing, DECREASES from 38,838 down to 38,771
Not a big deal, you may think, but in the limits this can make a long overhangs boat not categorizable under Cat A, while an squared ends one could pass (with all it's marketing consequences).
But it will have not only marketing consequences, but also safety ones, because surviving in rough weather conditions, in situations where a boat is heeled 90º or more, the boat with longer overhangs probably is able to defend itself better than a squared one. Rolf Eliasson states that for those conditions probably is LOA what should be doubled in the formula and not LWL.


Es decir cogen los datos de un supuesto barco que entraría en clase
A, y por el hecho de hacer la proa y popa lanzada (alargando el LOA)
penaliza en el cálculo de STIX y pasaría a categoría B
cuando el barco más alargado probablamente se defendaría mejor en mal tiempo!!!

[Cedemont]

[Cedemont]

Hummm...veamos

Mirad quien es el Prof. Paul.H.Miller http://www.usna.edu/Users/naome/phmiller/index.html

Una vez visto su excelente curriculum

Veamos que opina del STIX

www.usna.edu/Users/naome/phmiller/phmSAS03.pps

Copiamos y pegamos