Fotos de la construcción del Titanic

[GESPESO]

Excelentes fotos. Otra curiosidad más, sacada de un documental emitido por los canales de pago, hace ya cuatro años: las causas principales del hundimiento fueron:

1.- Daños por colisión lateral (la frontal, con la proa, es probable que no lo hubiera hundido, aunque la inercia de 46.000 toneladas a 21 nudos es mucha...) con un iceberg: la presíón del mismo contra las planchas provocó el colapso de ¡LOS REMACHES!. No se partió el acero de las planchas (2,5 cm. de grosor), fueron los remaches los que saltaron y provocaron pequeñas vías de agua.

2.- Esas vías de agua eran pequeñas (en total, su superficie es comparable a la de un cuerpo humano), el problema es que se sucedieron a lo largo de los seis compartimentos estancos de que disponía el buque, por cierto pionero en su época en muchos aspectos de seguridad. Con 4 compartimentos inundados, incluso 5 en algunas circunstancias, podría seguir a flote; con 6, nunca. Por eso el ingeniero jefe del proyecto, el primero en medir los daños in situ, sentenció el buque con claridad meridiana.

3.- Los compartimentos estancos no estaban cerrados por arriba (increíble), por eso el agua también fue pasando de unos a otros según se llenaban, acelerando la inmersión de la proa en el agua.

4.- Los remaches fallaron porque el acero con el que se construyó el Titanic era muy malo (hoy nadie construiría un barco con ese acero): en aquella época, los controles de calidad eran deficientes, y la calidad del acero baja, con muchas impurezas, en especial azufre (producido como residuo en el proceso de fabricación del mismo en las acerías). Ello provocó debilidad estructural en el mismo. De hecho, en el análisis microscópico de las muestras obtenidas en zonas de rotura, las fracturas parten precisamente de esas impurezas.

5.- La temperatura del agua en esas latitudes y en esa época del año, sobre 1ºC, hizo aún más quebradizo al acero.

6.- La más increíble: el Titanic se hundió por colisión ocn un iceberg, no visto a tiempo por los dos serviolas de guardia, porque... NO LLEVABAN LOS PRISMÁTICOS REGLAMENTADOS: estaban en un armario cerrado, cuya llave se qudó perdida en Southtampton, y "alguien" prefirió mandar a los vigías sin ellos antes que romper el dichoso armario. Se han reproducido las condiciones atmosféricas de aquellos momentos con personas reales: noche cerrada, viento gélido provocado por el andar del barco a 21 nudos y una temepratura exterior de -2ºC, sin prismáticos, y encima así unas cuantas horas. La conclusión del estudio es fácil de adivinar: no se veía prácticamente nada.

Increíble todo lo narrado, pero rigurosamente cierto y contrastado. En fin, espero no haberos aburrido con el tostón.

POSDATA: ¿Sabéis qué buque fue el primero en el mundo en lanzar al aire la hoy famosa y entonces recién creada señal internacional de socorro "S.O.S.", en código morse ( - - - . . . - - - )? SÍ, el Titanic.

[woqr]

Originalmente publicado por GESPESO

Excelentes fotos. Otra curiosidad más, sacada de un documental emitido por los canales de pago, hace ya cuatro años: las causas principales del hundimiento fueron:

1.- Daños por colisión lateral (la frontal, con la proa, es probable que no lo hubiera hundido, aunque la inercia de 46.000 toneladas a 21 nudos es mucha...) con un iceberg: la presíón del mismo contra las planchas provocó el colapso de ¡LOS REMACHES!. No se partió el acero de las planchas (2,5 cm. de grosor), fueron los remaches los que saltaron y provocaron pequeñas vías de agua.

2.- Esas vías de agua eran pequeñas (en total, su superficie es comparable a la de un cuerpo humano), el problema es que se sucedieron a lo largo de los seis compartimentos estancos de que disponía el buque, por cierto pionero en su época en muchos aspectos de seguridad. Con 4 compartimentos inundados, incluso 5 en algunas circunstancias, podría seguir a flote; con 6, nunca. Por eso el ingeniero jefe del proyecto, el primero en medir los daños in situ, sentenció el buque con claridad meridiana.

3.- Los compartimentos estancos no estaban cerrados por arriba (increíble), por eso el agua también fue pasando de unos a otros según se llenaban, acelerando la inmersión de la proa en el agua.

4.- Los remaches fallaron porque el acero con el que se construyó el Titanic era muy malo (hoy nadie construiría un barco con ese acero): en aquella época, los controles de calidad eran deficientes, y la calidad del acero baja, con muchas impurezas, en especial azufre (producido como residuo en el proceso de fabricación del mismo en las acerías). Ello provocó debilidad estructural en el mismo. De hecho, en el análisis microscópico de las muestras obtenidas en zonas de rotura, las fracturas parten precisamente de esas impurezas.

5.- La temperatura del agua en esas latitudes y en esa época del año, sobre 1ºC, hizo aún más quebradizo al acero.

6.- La más increíble: el Titanic se hundió por colisión ocn un iceberg, no visto a tiempo por los dos serviolas de guardia, porque... NO LLEVABAN LOS PRISMÁTICOS REGLAMENTADOS: estaban en un armario cerrado, cuya llave se qudó perdida en Southtampton, y "alguien" prefirió mandar a los vigías sin ellos antes que romper el dichoso armario. Se han reproducido las condiciones atmosféricas de aquellos momentos con personas reales: noche cerrada, viento gélido provocado por el andar del barco a 21 nudos y una temepratura exterior de -2ºC, sin prismáticos, y encima así unas cuantas horas. La conclusión del estudio es fácil de adivinar: no se veía prácticamente nada.

Increíble todo lo narrado, pero rigurosamente cierto y contrastado. En fin, espero no haberos aburrido con el tostón.

POSDATA: ¿Sabéis qué buque fue el primero en el mundo en lanzar al aire la hoy famosa y entonces recién creada señal internacional de socorro "S.O.S.", en código morse ( - - - . . . - - - )? SÍ, el Titanic.

Bueno, el transbordador espacial americano con tecnología de los ´70 y que llevó a cabo más de 100 misiones espaciales con 2 fallos mortales, solo se concluyó que su diseño y materiales empleados eran defectuosos cuando se desintegró en una reentrada a la atmósfera, en una de sus últimas misiones.

Fue entonces cuando los técnicos de la NASA concluyeron que el diseño y los materiales utilizados (las placas de protección de cerámica no se sujetaban convenientemente y dejaban "desnudo" la nave en la reentrada) habían sido defectuosos, y hoy en día jamas se hubiera diseñado un engendro semejante.

Incluso llegaron a reconocer que habían estado jugando a la lotería durante más de 100 misiones.

El Titanic podría haber cruzado el Atlántico 100 veces como el transbordador espacial, pero tuvo el infortunio de hundirse a la primera !

Moraleja: cuanto más grande es un proyecto tecnológicamente innovador para su época, más son los riesgos que se tomarán para llevarlo a cabo.

(aún no consigo entender como Colon pudo regresar con las 3 carabelas sano y salvo)

[IsladeMalta]

Recuerdos de una época en que el hombre, en su mundo nuevamente industrializado, se creía con el poder y el derecho de enfrentarse a cualquier desafío. Los nombres de estos barcos lo dicen todo y los dioses, o la naturaleza misma, se encargaron de ponerlos en su sitio.
Lo más triste de eso es que ni siquiera el inmenso desastre humano de la Primera Guerra Mundial sirvió para corregir el rumbo. A pesar de que aquel famoso dichoso iceberg nos dijera cuán equivocado estaba...
Siempre más lejos. Siempre más grande. Siempre más rápido. Siempre más poderoso. Siempre más hondo.
Es nuestro destino.

Una lágrima para los que yacen en el fondo del mar.

[genoves]

Originalmente publicado por woqr

...
(aún no consigo entender como Colon pudo regresar con las 3 carabelas sano y salvo)

Esa me la sé.
Muchos lo intentaron, pero el Genovés sabía del tornaviaje y lo contó con gran pompa y oropel, ¿por qué? Porque otros antes también debieron volver.

[woqr]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Recuerdos de una época en que el hombre, en su mundo nuevamente industrializado, se creía con el poder y el derecho de enfrentarse a cualquier desafío. Los nombres de estos barcos lo dicen todo y los dioses, o la naturaleza misma, se encargaron de ponerlos en su sitio.
Lo más triste de eso es que ni siquiera el inmenso desastre humano de la Primera Guerra Mundial sirvió para corregir el rumbo. A pesar de que aquel famoso dichoso iceberg nos dijera cuán equivocado estaba...
Siempre más lejos. Siempre más grande. Siempre más rápido. Siempre más poderoso. Siempre más hondo.
Es nuestro destino.

Una lágrima para los que yacen en el fondo del mar.

Como diría Gordon Gueko en la peli Wall Street:

" la ambidición a falta de una palabra mejor, es buena"

Luego en la segunda parte de la peli, cambio el dicho por este otro:

"la codicia no solo es buena, sino que ahora resulta que es tambien legal" (se refería a la estafa de lemman brothers)



pues eso, que la ambidición y la codicia son consustanciales a nuestra raza y yo diría que en el mundo náutico aún más, ya que siempre hay una eslora más grande