Cruzar océanos en barquichuelos

[API]

Buenas noches.

Desconocia las historias que nos cuentas, quiero darte las gracias por dedicarle tiempo a estos relatos, a mi me apasionan, además agradezco la forma de contarlo, me resulta más atractivo aún.
Un saludo desde Sevilla y gracias de nuevo.

[anboro]

Hola de nuevo para tod@s.

Uno de los libros favoritos de mi juventud fue el de la expedición de la Kon-Tiki.

Entonces Indiana Jones no era el prototipo del aventurero científico, pero si existiese, que al fin y al cabo sería una creación cinematográfica, no tendría comparación con Thor Heyendahl.





que era auténtico y las aventuras que contaba en sus libros las había pasado y en particular en ese libro de la editorial Juventud con cubierta blanda en azulina y la foto de un peregrino ingenio flotante en blanco y negro con una extraña z en su esquina izquierda (que debía significar la serie en rustica de la editorial) que se convirtió en aquellos momentos en mi libro de cabecera.




　
Siempre me ha caído bien los vikingos, a pesar de que en España históricamente los hemos sufrido mucho, por las leyendas de su historia naval y por sus aventureros de ese pequeño país en habitantes, (su primer millón lo alcanzó en el año 1822, el segundo en 1890, el tercero en 1942, y el cuarto en el 1975) pero rico en hazañas.

No olvidemos que Eric el Rojo descubrió Groenlandia en el 982 y su hijo Leif llegó a Canadá, es decir América, 500 años antes que nuestro Colón.

Y en la época moderna Fridjof Nansen cruzó Groenlandia en 1989 y Johansen se quedó a 4º del Polo Norte. ¿Y qué decir de Admundsen? con sus descubrimientos a bordo del Gjoa y su encuentro con el Polo Sur en 1911.

Estoy seguro que la mayoría conoce al personaje o les suena esto de la Kon-Tiki , pero en esta relación de navegantes en precario no podía faltar este clásico así que allá voy a intentar recordaros estas proezas.

Thor era un noruego que estudió biología y geografía en la universidad de Oslo y fue, desde pequeño, un amante de la naturaleza (incluso había instalado, con sus pocos años, un pequeño zoológico en su casa) inspirado por su madre que era la directora del museo local.

Recién licenciado, como estaba interesado en la cultura polinesia, se fue con su primera esposa Liv Coucheron-Torp a remotas islas aisladas del Pacífico para después pasar más de un año investigando,principalmente en la apartada isla de Fatu-Hiva situada en Las Marquesas,





(que son como una fascinación para los artistas ya que fueron la inspiración de Hermann Melville que creó sus novelas Typee y Omoo a base de sus experiencias en estas islas igual que posteriormente Robert Louis Stevenson y Jack London por no hablar del pintor postimpresionista Paul Gauguin y más recientemente el cantante belga Jacques Brel)

Investigando, como decía,el origen transoceánico de los animales y las tradiciones orales de la cultura polinesia donde se enteró que los polinesios creían que Tiki, el hijo del sol, era el patriarca de su raza y que era como él de piel blanca, ojos azules ,barba rubia y provenía del este.

Más tarde , ya en la Columbia Británica , empezó a comparar las tradiciones, esculturas, utensilios preincaicos y llegó a la conclusión que en algún momento del siglo sexto de la era cristiana, los habitantes de Sudamérica habían navegado en balsas a través del océano Pacífico , estableciéndose en las islas del pacífico sur.

Estudió antropología y su tesis, naturalmente, exponía estas coincidencias culturales y lingüísticas que daban fe de esta migración por mar.

Los científicos no creyeron lo que afirmaba, es más, se rieron de él ya que era imposible hacer una navegación como la que describía y menos en una balsa que era el único "barco" que los indios conocían.

Heyerdahl , recordó a los españoles con sus navegaciones por el Pacífico (que la historia general oculta o distorsiona porque este océano fue un lago español durante siglos. Por ejemplo, el mejor botín posible de la época, el famoso galeón de Manila cargado hasta los topes con toda suerte de bienes, sólo fue capturado en cuatro ocasiones distanciadas por el tiempo.
Por Cavendish;por Anson, un pequeño auxiliar por el pirata Woods Rogers y el famoso Cagafuegos tan bien difundido por la literatura fantasiosa de Francis Drake)
como la llegada a Filipinas de Ruy López de Villalobos desde México o Loaysa que aprovechando la corriente ecuatorial del norte llegó a las Molucas o a Pedro Fernández Quirós, Luís Vaz de Torres, Álvaro de Mendaña …


y


tantos otros que hemos recordado en otros hilos así con los "redescubrimientos" atribuidos a Bougainville o Cook que serían grandes marinos pero que muchos hechos que se les reconocen ya lo habían hecho otros mucho tiempo antes) y estos acontecimientos demostraban que estos pilotajes eran posibles y fáciles apoyados en la corriente de Humboldt.

La II GM lo apartó de estas disquisiciones ya que los alemanes habían invadido Noruega y volvió a su patria para servir en el ejército como paracaidista.

Cuando terminó la guerra, harto de luchar esta vez contra los arqueólogos e historiadores de la época que defendían que los polinesios habían llegado del sureste asiático e Indonesia saltando de isla en isla, se fue a Nueva York para buscar una editorial que quisiere publicar su libro "Polinesia y América. Un estudio sobre relaciones prehistóricas" y todo el mundo le seguía diciendo que eso de los viajes era insostenible y quimérico por lo que en su cabeza se fue construyendo una idea: armar una balsa con los materiales que tendrían esas civilizaciones precolombinas, embarcarse y probar que eso era posible.

La mayoría le decía que esa idea era una locura pero sus detractores le aconsejaban que lo hiciera porque con ello se ahogaría tranquilamente y no distraería a la ciencia con sus ideas descabelladas.

Con esta polémica en marcha no tuvo problemas para encontrar financiación para esa demente aventura por parte de inversores privados, por el Explorer Club de Nueva York e incluso por el ejército americano.

Se fue al Hogar de Marineros de Noruega para ponerse en situación, aprender algo de navegación y para hablar con marineros que se habían salvado de un naufragio sobreviviendo en frágiles embarcaciones.

Ahora se trataba de buscar a cinco tripulantes. Debían de ser seis para organizar las guardias en turnos de dos horas.

Al final contó con su amigo Erik Hesselberg, que tenía estudios marinos y vocación de artista, con Bengt Danielsson, antropólogo y sociólogo interesado en las teorías de la migración humana que tuvo la misión de ser el encargado de las provisiones y del racionamiento de alimentos y de traductor pues sabía perfectamente español; con Knut Haugland,un experto en operaciones especiales ,condecorado por los Británicos como pieza clave en la operación del agua pesada que ,como vimos en la película Los héroes de Telemark ,frustró las posibilidades del Reich para obtener la bomba atómica ; Torstein Raaby, otro héroe de la guerra porque estuvo infiltrado en las líneas alemanas espiando los movimientos del acorazado Tirpitz, que fue hundido gracias a sus transmisiones secretas de radio y se encargó del funcionamiento operativo de una pequeña radio de 6 W que funcionaba con una dínamo manual y a la que dieron el identificativo LI2B con la que, sorprendentemente, lograba transmitir diariamente al instituto meteorológico de Washington ,vía operadores aficionados, los datos hidrográficos y meteorológicos ;Herman Watzinger un ingeniero que fue el encargado de registrar cualquier tipo de observación meteorológica o hidrográfica y al final se embarcó el único sexo femenino : Lorita un loro que comenzó hablando español y terminó pronunciando palabrotas en noruego.





　
Ahora había que construir la balsa.

Ya Thor tenía los planos de cómo debía de ser la balsa: exactamente igual a como la habían visto y describían los descubridores españoles del siglo XVI en particular Bartolomé Ruiz, piloto de la expedición de Pizarro, que mencionaba una extraña embarcación que los indios llamaban balsa hecha "con inmensos troncos de una madera porosa y ligera, fuertemente atados unos a otros, con un delicado suelo de cañas puesto sobre ellos a modo de cubierta. Dos mástiles o robustos palos, erectos en medio de la embarcación, sostenían una gran vela cuadrada de algodón, mientras que un rudimentario timón y una orza móvil, hecha de tabla que se inserta entre los troncos, permitían al navegante dirigir la construcción flotante, que era capaz de mantener su rumbo sin ayuda de remos"

Con su equipo se internó en la selva de Quevedo del Ecuador para escoger 12 hermosos árboles de el célebre Ochroma lagopus , que descendieron por el río Guayas hasta Guayaquil para allí embarcarlos en un mercante con destino al puerto de El Callao en Perú.

Yo no sé lo que le diría Thor al Sr. Bustamante, entonces presidente del Perú, pero consiguió que la balsa se armase en las dependencias de la marina peruana.

Cuando los mandos, impecablemente vestidos de azul, se pasaban por el arsenal donde la balsa iba tomando forma dirigido por un harapiento extranjero, se echaban manos a la cabeza diciendo que con el tiempo los troncos se hundirían y sin remedio al empaparse con el agua y naufragarían o que no podrían resistir un temporal, es más; ni siquiera un fuerza 7 porque este constante mar picado desharía el atado de los troncos.

¡Y esa casetucha de mírame y no me toques! esa miserable cabaña sería barrida por la primera ola.







.../...

[anboro]

.../...






Como estaba previsto para la construcción de la balsa sólo se utilizaron materiales que existirían la época precolombina. Nada de alambre, clavos y tornillos; en fin nada de metal en la construcción de la balsa.

Algunas concesiones modernas como la radio antes mencionada ,relojes, cuchillos, sartenes, cazos, mapas, tablas náuticas ,sextante ,una cocinilla Primus, prismasticos, un anexo… algunas cosas que al fin y al cabo no afectaba relevantemente a la consecución de la prueba sino que les daba una cierta comodidad.
　
La embarcación se formó por nueve troncos de un grosor de 60 cm. Los tres centrales medían 13,7 metros de largo y los laterales 9 de manera que los troncos más cortos fueran en los laterales, mientras que los tres más largos en el centro para que este grupo sobresaliese tanto por la proa como por la popa y los ataron con cabos de cáñamo de 4 cm. de mena.

Encima colocaron una plataforma formada por troncos de 5,5 x 30 cm. de diámetro que se colocaron transversalmente a los troncos principales cubierta por una trama flexible de cañas de bambú encima de la que levantaron una cabina con estructura de madera de mangle,mamparos de cañas de bambú y hojas de palma trenzadas. El techo a dos aguas formado con de tejas de bambú y hojas de plátano entrelazadas y atadas.

Colocaron unos tablones de pino en las amuras, una especie de proa rompeolas, que más tarde comprobaron su ineficacia, y en parte saliente de popa un pequeño tronco transversal para instalación de una espadilla de seis metros de largo y que haría la función del timón con sus respectivos toletes. Como carecía de borda, a lo largo de ambos flancos se dispuso otro tronco de balsa

Emplazaron cuatro orzas que profundizaban 60 cm. en el agua y que encajaron entre los troncos principales de los costados, y levantaron dos mástiles en forma de A o V invertida en cuyo cruce superior en forma de x iba encajado el mastelero y un poco más arriba una cruceta. La jarcia firme era muy simple pero doble, tanto obenques como estais. No tenía back sólo dobles obenques retrasados.
Todo este sistema sostenía una verga de mangle que arbolaba una vela rectangular que tenía pintada la cara del rey sol según el modelo que se atesora en las ruinas de la ciudad de Tiahuanac , que fue obra del artista tripulante Erik Hesselberg y que medía aproximadamente 5x6 metros.

Cuando los elegantes oficiales de marina vieron la obra terminada miraban a los tripulantes con asombro y los técnicos navales que desfilaban por el ingenio se iban negando con la cabeza. Tal es así que le hicieron firmar un documento conforme liberaba a la Marina de toda responsabilidad.

Cargaron las provisiones que en cajas repartidas por el poco espacio que había libre,eran de cartón recubiertas de una gruesa capa de asfalto, latas de conserva en redes entre los troncos y raciones de previsión del ejército americano . El agua la envasaron en tubos de bambú.

El día fijado para la salida , el 28 de abril de 1947, una multitud se congregó para verlos zarpar pero antes,ante las personalidades allí reunidas, se bautizó la balsa con agua de coco con el nombre de Kon-Tiki ; el nombre era una mezcla de las dos tradiciones relacionadas con el Sol: la del lago Titicaca que consideraba a Con –Ticci Viracocha como representante del Sol en la Tierra y Tiki ,del que antes hemos hablado, procedente de la mitología polinesia, que lo creía hijo del Sol.

Desoyeron los últimos consejos de algunos que trataban de hacerlos desistir de ese loco proyecto como el embajador que les dijo : "Vuestros padres lo pasarán muy mal cuando se enteren de vuestra muerte" zarparon tras el remolcador Guardian Ríos, que los sacó de la bahía; subieron la vela y vieron desaparecer lentamente los cerros peruanos mientras se hacía de noche.


Aunque


ya habían conseguido entrar en la corriente de Humboltd aprender cómo se manejaba la balsa les costó algo de trabajo.

Agarrados desesperadamente a la espadilla con las manos totalmente acalambradas de la tensión, las olas rompiendo sobre la popa y sacudiéndolos sobre el guión que les golpeaba violentamente en el pecho
sin conseguir mantener el rumbo de la almadía;




esas olas que subían de altura por encima de la cabina tenían el peligro de llevarse las cajas de provisiones; la vela parecía tener vida propia ya que giraba completamente con cualquier movimiento sin que los tripulantes pudieran controlarla amenazando con tirarlos al agua junto con la cabina ; los cabos que unían la construcción crepitando y restallando cuando coronaba una ola que creían se debía a que el agua estaba impregnando la madera y en cualquier momento los maderos se desatarían.

Tenían en la cabeza estas amenazas, esa penosa sensación que le fue abandonando conforme iban pasando los días.

Era lo normal.

La experiencia de los días venideros les demostró que la balsa avanzaba por sí sola; sólo tenían que orientar la vela ,asegurarla con contras para que no virara y direccionar las orzas y ella sola navegaba transportada por la corriente, que cabos se hundían en la madera lo que les daba todavía más firmeza conforme los iban ajustando; la comida se la podía llevar las olas porque la tenían en abundancia ya que al navegar a ras del agua raro era el día que no apareciese sobre cubierta algún que otro pez volador, calamares y otras especies a un paso de la cocinita Primus que estaba dispuesta a funcionar para prepararlo culinariamente :
　


　
　
Y cuando no tenían ganas de esa dieta lo usaban de carnada para pescar otras especies y complementar con las raciones militares, alguna lata de carne, verduras,patatas o fruta mientras les duraron.

El agua que tenían almacenada se enranció a los dos meses por lo que acopiaron agua de lluvia. Cuando hacía mucho calor Bengt les entregaba su ración de un litro de agua a cada uno pero le añadía agua de mar ,entre un 20 y un 40%, porque decía que es transpirando cuando el cuerpo pierde sales.

Los días iban pasando y ya no tenían miedo a los tiburones, que constantemente rodeaban a la balsa ( y otros muchas especies más como las marsopas o doradas) y se convirtió en deporte el agarrarlos por la cola y tirarlos sobre la borda.





Vivian en constante comunión con la naturaleza porque como decía Thor " el mar contiene muchas sorpresas para quien tiene el piso al nivel de su superficie y va navegando lenta y silenciosamente"

No me resisto a transcribir del libro este pensamiento:

"Algunas veces salíamos también en el botecillo de goma para vernos de noche. Se levantaban por todas partes olas negras como montañas de carbón y una centelleante miríada de estrellas tropicales arrancaba un desmayado reflejo del plancton en el agua. El mundo era simple: estrellas en la oscuridad. Que fuera el año 1947 antes o después de Cristo, pronto careció de significado alguno. Vivíamos y nos sentíamos vivir con vigilante intensidad. Nos dábamos cuenta que para los hombres anteriores a la época de la técnica, la vida también había sido plena e intensa; en realidad, más llena y más rica en muchos aspectos que la vida del hombre moderno. En cierta forma, el tiempo y la evolución habían cesado de existir; todo lo que hoy era real e importante, lo había sido antes y lo seguiría siendo después. Estábamos sumergidos en la absoluta medida común de la historia, oscuridad sin fin e interrumpida bajo un enjambre de estrellas"

Una tarde vieron a una bandada de pájaros en el horizonte y navegaron para aproximarse a ella. En esa madrugada del 30 de Julio, Herman avistó tierra. Era Pakapuka, la primera de las islas Tuamotu.

Desgraciadamente la corriente apartó la balsa de la isla arratrandola hasta Fangatau rodeada de un peligroso arrecife.

Los indígenas acudieron y los ayudaron remolcado con sus canoas a la Kon-Tiki hasta un paso, pero no pudieron y la balsa siguió su rumbo a las siguientes islas. Takume y Raroia también rodeadas de puntiagudos y rojos arrecifes. El naufragio era inevitable pero la Kon-Tiki , con algunas averías, superó el arrecife y terminó en una solitaria playa.

La balsa había navegado 4.000 millas en 101 dias.





las teorías de Heyerdahl no progresaron con este logro, pues hoy en día pocos son quienes aceptan el origen americano de los pueblos del Pacífico, inclinándose por la hipótesis de un origen asiático de sus habitantes ya que hay pruebas genéticas que demuestran un preorigen asiático en la Polinesia.


El libro es extraordinario para los amantes del mar y las aventuras con una narración entretenida, directa, viva, llena de realismo y humor totalmente imprescindible a los que quieran saber más de esta historia. Lo sigue editando la Editorial Juventud y creo que ya va por la 14ª edición.


Por otra parte hay dos interesantes aportaciones de YouTube : El documental que se hizo que ganó un Oscar y ótro en color que describe esencialmente los últimos momentos de la Kon-Tiki.


]http://youtu.be/gGooopCTmpg

http://youtu.be/CBa3oE_-b_k

La historia de aventuras y navegaciones en barquichuelos de Thor no terminó aquí.

Navegó por el Atlántico en sus barcos de papiro Ra I y Ra II y con el Tigris por el Mar Rojo.

También merecen ser contadas.

SaludosAndrés



　
　

[LitianAnders]

Un placer leerte, como siempre, cofrade Yo he leído el libro ese que haces referencia al final, Las expediciones Ra. Muy interesante

[anboro]

Hola a tod@s

En los vericuetos que intento trazar para describir algunos barquichuelos que han sido capaces de cruzar los océanos, la ruleta de mi acracia se ha situado en el año 1879 y dónde si no sino en la ciudad de Gloucester (Massachusetts) que ya hemos visto relacionada en los relatos de Alfred Johnson o Howard Blackburn.

Esta localidad volcada su existencia de 400 años hacia la mar y con más de 10.000 tripulantes perdidos en ella y miles de historias de coraje y entrega de los marinos que zarparon de su puerto y que últimamente hemos visto reflejado en el libro de Sebastian Junger La Tormenta perfecta. (que más tarde tuvo su secuela cinematográfica con el título The Perfect Storm: A True Story of Men Against the Sea).

　
　


Bueno, pues esta ciudad vio de nuevo en encuentro de dos aventureros; pero esta vez británicos: Frederick Norman y su amigo George P. Tomas.

A Norman no se le quitaba de la cabeza el volver a su tierra a bordo de un barco propio y convenció a su amigo, que era un experimentado marinero profesionaldel buque de guerra Trenton, para que comprar un barco y compartir los gastos del viaje.

El dinero que tenían sólo les llegó a comprar un bote de 16,7 pies (4,876 m.) del tipo "Dory" (del que se utilizaba como bote auxiliar de pesca) que armaron con un palo que envergaba una vela cangreja y un botalón que podía soportar incluso dos foques.
Lo habían construido con una alta obra muerta para poder proporcionar más flotabilidad y capacidad para llevar agua potable suficiente en barricas de madera, y embarcar el lastre suficiente que darle la estabilidad necesaria para su largo viaje.

Lo bautizaron como Occidental; pero parecía tan diminuto que le pusieron el apelativo de Little (pequeño) para completarlo.

Una vez aprovisionado, de despidieron de las personas que se habían reunido en el muelle y les aclamaban cuando zarparon y tomaron rumbo noreste que quizás les llevaría a las costas de las islas Británicas. Era el 12 de junio de 1880.


　
　


A la semana de navegación un gran barco se les acercó para socorrerlo.

Se trataba del Gallia que era un transatlántico de la Cunard line,con un impresionante salón principal extendido por sus 42 pies de manga.

Este barco,con más de 450 pies de eslora hacía la carrera Liverpool - Nueva York embarcaba 300 pasajeros de primera clase y 1200 pasajeros de tercera para la criba de inmigración de la Isla de Ellis y una extraordinaria bodega con capacidad para albergar 2000 toneladas de mercancía y una sala de máquinas con una Compound de tres cilindros con una extraordinaria carrera de 60 pies que le daban un andar de 14 nudos.

Curiosamente sólo tenía dos baños para toda la nave, que sería normal en la época pero totalmente incomprensible en la nuestra.

　

　

Quiero hacer un inciso para contaros que este barco fue fletado por el Gobierno Español en 1896 para trasporte de tropas a Cuba en los días previos a la confrontación Hispano Americana.

Esta operación es una más a las que tristemente España, a lo largo de su historia, mezcla la política con extrañas finanzas.

Le salió rentable a la Compañía Transatlántica comprar este barco, matricularlo en Santander con el nombre de Don Álvaro de Bazán, alquilarlo al Gobierno para varios viajes a Cuba, regresando con heridos y enfermos y retrovendérselo de nuevo a la Cunard a los seis meses de su compra.

Sería chocante ver esa escena del pequeño bote en pleno Atlántico con sus dos tripulantes en pié gritando a cientos de personas asomadas a la borda que no necesitaban nada, que si seguían navegando tal y como lo venían haciendo alcanzarían la costa británica en semanas.

Pero nunca te puedes confiar en la mar. Cesó el viento beneficioso y saltó el adverso que los derivó hacia el oeste con intensidad que se iba incrementando con el tiempo y por más esfuerzo que emplearon con los remos, cuando se dieron cuenta habían retrocedido más de 60 millas.

Extenuados los encontró el vapor Bulgaria el día 30 de junio pero rechazaron subir a bordo para al menos asearse.

Tras 46 días de navegación, exactamente el 26 de julio, después de recorrer 2.500 millas a razón de una media de 54,4 millas por día vieron aparecer el litoral del Reino Unido.

Un registro sorprendente para un barco de una eslora inferior a 5 metros.

Costearon como quien no quiere la cosa hasta llegar a la Isla de Wight, situada en la costa sur de Inglaterra y separada de la cuidad de Southampton por el célebre estrecho Solent reputado por sus regatas históricas.


Allí no podían desembarcar en otro sitio famoso por las hazañas náuticas deportivas si no en el puerto de Cowes hogar del Royal Yacht Squadron que desde 1815 organiza la regata más antigua del mundo.

Lo hicieron el 28 de julio.

En ese momento habían conseguido el record del barco más pequeño en cruzar el Atlántico que arrebataron a los hermanos Williams cuya aventura habéis visto, los que han tenido la paciencia de leer el hilo entero, reflejada en primer lugar.

Se entretuvieron en Inglaterra dando charlas sobre su aventura y enseñando su bote y cuando se dieron cuenta casi se había pasado un año.

Entre unas cosas y otras al final decidieron regresar, lógicamente, por donde habían venido; pero en el mismo transporte: en su querido Little Occidental.

Lo prepararon de nuevo para la travesía y el 15 de junio de 1881 zarparon para intentar su regreso a Gloucester.

No fue fácil el tornaviaje; se enfrentaron a varias tormentas que incluso los hicieron volcar; avanzaban en el mejor de los casos a casi la mitad de la velocidad del viaje de ida y tuvieron que emplearse más en los remos.

Pero lo consiguieron.

A los 62 días desembarcaron en una pequeña playa de la rocosa costa de Halifax, la ciudad canadiense de la provincia de Nueva Escocia, consiguiendo así ser los primeros en atravesar el océano Atlántico en la dos direcciones con un barquichuelo inferior a 6 metros y encima le quitaron ,otra vez, a Andrews otro record: el del tiempo utilizado en hacer el cruce este - oeste; lo hicieron tres días antes.

Después de repuestos, navegaron hacia Gloucester donde llegaron, aclamados por la multitud, el 16 de septiembre de 1881.


　
Hasta otra historia.

SaludosAndrés

[astrolabio68]

Gracias una vez más por las interesantísimas historias con las que nos regalas. Esta, siendo armador de un barquichuelo de menos de 5 metros, con mucho francobordo y diseñado en Gloucester, me ha gustado especialmente. Aunque sigo pensando que mis navegadas serán más de estar por casa...

Gracias otra vez y un saludo.

[LitianAnders]

Cofrade Anboro, tus relatos, como siempre, muy interesantes , espero con impaciencia los siguientes

[Galopin]

Gracias Anboro, que bonito recordar esos valientes, y que hilo tan interesante has creado!!!

[anboro]

Hola a tod@s

Habréis visto que aquí sólo hemos hablado de esforzados e inquietos navegantes y que tímidamente, sólo a veces, aparecen sus esposas.

En aquellos tiempos la misoginia aventurera estaba de moda pero hubo una mujer que la rompió aunque hubo que esperar hasta 1914 para que naciera Ann Davinson que a sus 35 años cruzó por primera vez en solitario el Atlántico en un barcucho de 23 pies.

Su vida, llena de aventuras, es infelizmente ignorada pero tiene suerte los que tengan interés en conocerla ya que también fue (murió de cáncer en 1990) una excelente escritora autobiográfica.

Lo cierto es que ella siempre fue una polvorilla y eso de conducir coches rápidamente o montar caballos salvajes o volar (fue una de las pocas en tener licencia de aviador comercial en la década de los 30 en el Reino Unido) era cosa suya y precisamente se casó con un aviador con el que trabajó en la aviación comercial y dando instrucción a los futuros pilotos británicos durante la II GM.

Siempre se ha dicho que volar y navegar están unidos de la mano y para Frank Davinson, su marido, navegar en la mar era su obsesión y dedicaba todo el dinero que podían ahorrar para cumplir su ilusión : comprarse un barco.

Un día descubrieron en Fletwood un precioso motovelero de 70 pies llamado Reliance.

Se enamoraron de él sin tener en cuenta su lamentable estado y lo compraron.

Después de dos años de intensos trabajos, el barco todavía no estaba listo y estaban empeñados hasta las cejas.

Se enteran que el barco, su querido barco al que tanto habían mimado, va a ser embargado y deciden escaparse con la intención de cruzar de Atlántico y establecerse en Cuba hasta que las cosas se hubiesen aclarado ; pero no tuvieron en cuenta que, a pesar de sus esfuerzos ,el barco no estaba arranchado para la travesía, tenían dudas de qué rumbo coger, no se aclaraban con la maniobra abrumados por el tamaño del barco y la primera en la frente : les cogió un vendaval que los arrastró hasta el Mar de Irlanda ,no pidieron ayuda ni optaron por refugiarse en algún puerto por temor a que les quitasen el barco y estuvieron vagando por el Canal Inglés para que al final el temporal terminase por arrojarlos contra los acantilados de Portland Bill destrozando el barco.


Frank se ahogó en las gélidas aguas y Ann consiguió llegar a tierra a duras
penas después de pasar 14 horas en la balsa salvavidas.

Después de esta tragedia Ann le echó bemoles a la vida y su meta fue la de conseguir terminar el viaje que el destino le había truncado.

Trabajó, vendió su patrimonio, pagó sus deudas, pero en su mente estaba grabado con fuego lo de cruzar algún día en solitario el océano que le había vencido y se había llevado su marido.

En el astillero Cremyll en Cornwall, abandonado y a medio construir estaba el pequeño balandro de 7 metros que respondía al nombre de Peter Piper que Mashfords Brothers Ltd. había diseñado y que desde 1939, II GM por medio, dormía el sueño de los justos hasta que en 1949 lo terminó de armar para su comprador que lo quería para navegarlo en Noruega.

Este sería el barco con el que Ann intentaría cruzar el Atlántico porque, lo que es el destino, a primeros de 1952 el armador todavía no se había decidido por llevarlo a Noruega y como no lo tenía claro lo puso a la venta y Ann por su parte, decidió efectuar su íntimo reto en junio de 1952 con lo que el Peter Piper se transformó en Felicity Ann por medio de una transacción comercial.




Preparó el barco según las especificaciones que le dictó la experiencia de Humphrey Barton ,que cruzó el Atlántico de este a oeste ,como la instalación de líneas de vida, púlpitos, elevar las brazolas de la cabina y reducir la superficie velica, con lo que rediseñó la botavara y el mástil.

El 18 de mayo de 1952 zarpó de Plymouth rumbo a las islas Madeira.
Aclarémonos, ella no sabía navegar propiamente. Unos paseítos por la costa; en fín lo que hace el navegante "dominguero" que si hace mal tiempo se va chutando para el puerto.

Su mayor navegada fue la infausta con el Reliance por lo que pienso que su reto fue mayor.

Lo de manejar el sextante lo tenía aprendido con alfileres y en esos primeros días se pasaba el día practicando las lecciones de navegación que apresuradamente había tomado ya que se dio cuenta tarde que no es lo mismo navegar por el aire que por mar.

Al cuarto día, el destino se acordó de ella y comenzó a manejar la mar y el viento; al quinto descubre con terror que ,en medio de la tormenta, el barco estaba medio lleno de agua y las bombas de achique no funcionaban y se quedó paralizada. No se le ocurrió investigar que pasaba, porqué entraba el agua y porque no funcionaban las bombas.

Al fin la suerte le echó una mano y un barco de pesca que por allí pasaba la auxilió y remolcó al puerto francés de Douarnenez.





Una vez repuesta, optó seguir por recorridos menores mientras se hacía con el barco y la comida. Su próxima etapa la Ría de Vigo a 300 millas de distancia.

Su entrada fue antológica; blandiendo una sartén a modo de gong para señalar su presencia en la niebla y con dos banderas izadas en la misma driza: la Q y la G que juntas significan: Envíen cuantas embarcaciones de salvamento tengan disponibles, pero que separadas, que es lo que ella quería comunicar, serían: Mi buque está "sano" y pido libre platica la una y la otra Necesito practico.

Los mentideros de Vigo recordarán la bienvenida a la esta insólita navegante.

El siguiente salto fue hasta Gibraltar que hizo en 19 días sin complicaciones aunque sin sacar el máximo rendimiento a las velas.

Vuelta al oeste a Casablanca (y allí coincide con otro protagonista de nuestro hilo, Alain Bombard, pues los dos, por once días, están efectuando su personal odisea) para pasar a las Canarias y desde allí poner ruta a la Indias Occidentales.

Pero ahora viene lo contario. ¿Quién se puede imaginar que para navegar las míseras 160 millas que separa Casablanca de las Canarias sea necesario navegar 29 días?

Pues Ann sufrió esa invitación permanente a que los escaramujos crezcan en tu casco y que días tras días veas los mismos pececitos a rayas nadar a la sombra de la vela, como si estuviesen en una pecera, o que el mismo palito que tirases por la borda por la mañana estuviese al caer la noche en el mismo sitio.

Esa soledad que envuelve al silencio virgen, donde el más leve sonido que produces parece un trueno y que crees que eres el único ser humano del planeta hay que soportarlo y muchos navegantes de barquichuelos han padecido más que las rudas tempestades.

Ann lo soportó trabajando. Reestructuró el equipo, remendó las velas (aunque su arte velero dejaba mucho que desear), limpió las defensas manchadas por el gasoil del muelle de Gibraltar…en fin tantas cosas que sabéis que se pueden hacer en un barco para entretenerse permanentemente.

Al fín llegó a Las Palmas donde preparó el barco para el salto definitivo, Lo hizo el 20 de noviembre.


Hubo lances de todo tipo en el cruce, perfectamente pormenorizado en su obra autobiográfica, y cuenta que como no tenía ningún sistema de auto gobierno permanecía las noches al raso cuando navegaba en ruta comercial o que enfermó de disentería y se atiborraba de benzedrina y empezó a ver doble con el ojo derecho, o que desde el 14 de diciembre hasta el 5 de enero en una zona ( 19º N) apareció donde generalmente se encuentran los estables vientos alisios apareció un caprichoso doldrum que mantuvo a su barco desespera mente inmóvil.

Totalmente agotada vio pasar ante sus ojos una isla , que en su delirio pensó que era Granada, aunque realmente era Santa Lucía, que no pudo alcanzar ya que no atinó con la maniobra.

Finalmente , el 24 de enero, fue capaz de llegar a la bahía de Prince Albert en Dominica, donde incluso fondeó con las últimas fuerzas que le quedaban.

Tras reponerse,terca, embarcó de nuevo en su Felicity Ann (FA como ella lo llamaba) para continuar su viaje hacia Florida para llegar finalmente a Nueva York.



A los que les ha gustado el personaje y quieran saber más de sus andanzas les sugiero que lean sus libros.

Escribió cinco libros donde por memoriza su vida pero dejando un cierto aire de misterio.

Desgraciadamente no están traducidos al español, sólo hay una referencia literaria suya extraída de su tercer libro My Ship Is So Small (donde narra los detalles de este primer cruce en solitario del Atlántico de una mujer) en el libro de Sir Francis Chichester Siguiendo la ruta de los Clipers.


-----------------------------------------------


PS.
Después de esta aventura el FA fue vendido y pasó por varias manos hasta dejarlo en completo abandono.





Hasta que tuvo la suerte de llegar a las manos de dos maestras de Anchorage, amantes de los barcos de madera, que lo estaban restaurando.

Una de ellas murió y la otra no podía seguir el proyecto y lo puso otra vez a la venta.

Afortunadamente el histórico barco fue comprado por John Haines, un magistrado de Hutchins que había leído el libro de Ann.

"Este barco es un personaje en el libro, dijo, más que un barco es un personaje real"

Donó el barco a una escuela de vela donde lo están restaurando

http://www.flickr.com/photos/magpie/...n/photostream/

para que sirva de referencia histórica.

SaludosAndrés
　

[LitianAnders]

Impresionante, pasó las penurias de todos los marinos y además el añadido de ser mujer en un mundo de hombres (sobre todo en aquella época). Un brindis por ella y por todos aquellos que intentan derribar los muros.

[joan]

A propósito de una cita que ha realizado Miahpaih en el tema que abrí sobre "una reflexión, la muerte navegando", quiero recuperar este post, es excepcional Anboro y has tenido mucho trabajo.
Tendriamos que mantenerlo con nuevas aportaciones.
Muchas gracias!
Joan

[tachi]

La Taberna del Puerto se va llenando de hilos maravillosos y sorprendentes. Desde que la conozco por 2006 no he dejado de admirar muchos temas tan interesantes como este que nos trae Anboro (Andrés) y que con todo el trabajo que se ha tomado y que seguro ha disfrutado, ahora se viene perdiendo entre las páginas y páginas de nuestra querida taberna.

Por eso dejadme que haga este UP, sobre todo para que los más nuevos comprueben la calidad del foro que tienen en su pantalla.

Tabernerooooo... ¿no habría que ir pensando en un apartado llamado "Tesoros de la Taberna" para guardar ahí estas aportaciones?
Ah, ¿nooo?, pues entonces invítate a una ronda, anda, ponnos contentinos...



Pd. Sí, ya sé que hay un apartado para sugerencias, pero necesitaba hacer un UP urgente a esta maravilla de hilo.

[Nochero]

De verdad que es un verdadero lujo tener por aqui a cofrades como anboro.
Si me lo permites anboro,una humilde peticion.
Si abrieses con tu enorme saber un hilo sobre los Bacaladeros de la Pysbe te estaria eternamente agradecido.

[anboro]

Originalmente publicado por Nochero

Si me lo permites anboro,una humilde peticion.
un hilo sobre los Bacaladeros de la Pysbe te estaria eternamente agradecido.

Sí ; sería un hilo bastante interesante a desarrollar.

La construcción naval en esa desgraciada época y el coraje de sus patrones y maquinistas manejando barcos infernales como los de la serie Tifón...

Me la pongo en la lista.

Gracias por tu interés.