Transat AG2R 2012. Clase Figaro

[IsladeMalta]

Bueno!
He estado escuchando el programa de radio que hacen en directo desde la web de la AG2R. Dura una hora y lo harán cada día entre las 12 y las 13. Aprovechan para analizar los últimos datos de la regata y contactar con los figaristas.

De momento y lo que más sale en todos los comentarios es que se trata todavía de una carrera de contacto, los 7 primeros están a menos de 1 milla los unos de los otros (Nacarat en cabeza, luego Cercle Vert y Gedimat), casi ven lo que come cada uno, pero aún no se hablan por radio. El comentarista decía que era normal y siempre pasaba eso durante los 3 o 4 primeros días. Luego, ya se sueltan un poco más.

Como la diferencia entre ellos no se puede hacer a nivel de estrategia de ruta, pues todo se juega en el trimado, el traslado de pesos y el aguante de la gente y el material.

Eric Péron (équipier del Nacarat), al igual que los otros, comentaba que la noche había sido durilla, pero que pudieron dormir algo. Con viento de través bastante irregular, se relevan a la caña cada dos horas. Durante la noche hubo rachas, chubascos (incluso granizo, que eso duele, caray ), y más rachas, lo cual hace que el trabajo del caña no pare... pero bueno: nada comparado con lo que les espera esta noche, a la altura del Cabo Finisterre. Viento SW de hasta 40 nudos. A ver cómo se las apañan, algún bordo habrá que hacer, supongo. Tal vez esta noche sí que se irán marcando algunas diferencias entre los participantes.

De momento, todos en paquete, el último (los "amateurs" de Clowns à l'Hôpital) tan solo están a 4 millas del primero. Nuestra Anna está en posición 14, por lo visto hubo un percance durante los bordos de salida en la bahía de Concarneau (abordaje con una lancha y 2 candeleros rotos a babor... mala suerte). Ánimo Anna, que quedan muchas millas

[maka]

inicio de la regata con varios días de viento y oleaje fuerte
esta próxima noche de domingo llega la movida
esperemos que no haya roturas

de momento van casi a rumbo de ceñida a 8 nudos de velocidad

meteo:
Domingo 22 abril serio empeoramiento por la noche
a mediodía W NW fuerza 4 predominando el W
por la tarde llegada de un frente con vientos de WSW de fuerza 5 a 6 bft

por la noche se reforzará hasta alcanzar fuerza 7 a 8 bft
con mar desordenado y dificil con ola de WNW combinadas con olas de SW
la mar con fuerte marejada
al final de la noche las rachas llegarán a 45/50 nudos


lunes 23 abril, condiciones de fuerte viento
viento de WNW fuerza 6 bft con rachas de 8 bft mar con fuerte marejada
con ola del W de 4 a 5metros, al fin del día NW de 5 bft con rachas de 7 bft, el mar seguirá con fuerte marejada

martes 24 de abril
NW de fuerza 4 bft virando a W hasta llegar a WSW
por la noche SW 5-6 bft con la llegada de una nueva borrasca

miercoles 25 de abril
SW de 5 a 6 bft

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por maka

:
por la noche se reforzará hasta alcanzar fuerza 7 a 8 bft
con mar desordenado y dificil con ola de WNW combinadas con olas de SW
la mar con fuerte marejada
al final de la noche las rachas llegarán a 45/50 nudos

Pensaremos mucho en ellos.
Ánimo, chicos.

[Nick]

Primer video desde el Ocean Alchemist, el "barco" que sigue la regata.

[Ventarrón]

QUE BUENAS estas imágenes para ver como triman en esas condiciones ...

[Nick]

Originalmente publicado por Ventarrón

QUE BUENAS estas imágenes para ver como triman en esas condiciones ...

Ya en la anterior edicion el Ocean Alchemist nos ofreció muy bunas tomas de como navegan y de como los hacen navegar.
Acostumbrados a las grabaciones realizadas desde el propio barco, verlos desde fuera añade un nuevo punto de vista.

Salud!

[Ventarrón]

Según las fotos de ayer, la mayoría de los que van a la caña: CON TRAJES DE SUPERVIVIENCIA !!!

Les esperan unas horas muy duras ... con mucho viento y mar de W NW, y tierra a sota ...


Que todo vaya bien ...para todos

[Nick]

Originalmente publicado por Ventarrón

Según las fotos de ayer, la mayoría de los que van a la caña: CON TRAJES DE SUPERVIVIENCIA !!!

Les esperan unas horas muy duras ... con mucho viento y mar de W NW, y tierra a sota ...


Que todo vaya bien ...para todos

En este tipo de regatas se lo ponen a la minima ocasion.

No es incomodo, abriga, vas sequito y por si las moscas...



Suerte a todos

[IsladeMalta]

Y según lo que contaba uno por la radio, no se lo quitaba ni para dormir..
Pensando en ellos ahora...

[IsladeMalta]

Según el comunicado de esta mañana (lo resumo):

La situación meteo fue empeorando a partir del atardecer y durante la noche llegaron a soplar hasta 45 nudos de morro (Eric Péron del Nacarat vio como le marcaba el anemómetro hasta 48 nudos), con un mar también del SW fuerte y muy difícil de manejar. La media fue de 35 nudos de viento.

La flota tuvo que hacer un bordo hacia el W durante unas 20-25 millas para pasar el cabo Finisterre (sobre las 4 de la mañana). Todos viraron más o menos al mismo tiempo, pero el Cercle Vert fue el que se desvió menos y por lo tanto pasó a la primera posición. El comunicado también dice que los vascos (EDM) han podido remontar hasta la 6 plaza durante esta maniobra, mientras que al Sepalumic no le fue tan bien, ya que cayó hasta la 15 posición.

Alrededor de 8 millas separan ahora los diez primeros, mientras que los 2 últimos,ya se han descolgado del resto de la flota, a unos 30 millas atrás. Nuestra Anna (en posición 13) está a unas 9 millas del primero... Ánimo!!!!

Ahora mismo el viento ha rolado al W y amainado (30 nudos "solo") pero el mar sigue siendo duro (Erwan Tabarly, el único esta mañana en coger su Iridium a las 5) decía que el barco "tapait" mucho (daba pantocazos fuertes), mientras las olas seguían barriendo la cubierta... Todo eso les obliga a llevar la caña atados y fuertemente cogidos del candelero.

La buena noticia es que las condiciones mejoran: viento abriéndose y disminuyendo progresivamente... mientras las olas, ellas, seguirán sobre las 4-5 metros. Pero eso sí: algo más largas y del W.

[Ventarrón]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Según el comunicado de esta mañana (lo resumo):

Niña: QUE LUJO estas crónicas ... sigue así

[IsladeMalta]

Gracias
Un placer y qué menos, ya que entiendo el idioma y me va el tema... que compartirlo con vosotros!

He estado a la escucha del programa de radio de las 12, que intento no perderme porque contactan en directo con los navegantes y les permiten explicar sus experiencias en primera persona...

Han hablado hoy varios explicando lo duro que había sido la noche. La gran mayoría de ellos la pasaron con un rizo en la mayor y otro en el solent, atados a la caña, intentando no caerse (de hecho explicaban que dejaban cierta longitud a la línea de vida para poder moverse en caso de tener que maniobrar o liberarse en caso de que caigan al agua y se encuentren de repente a sotavento del casco, pero esa misma longitud de línea hace que puedan caerse en el cockpit, cosa que les pasó a unos cuantos de ellos, a Damien Guillon entre otros, durante la noche).

Noche larga para todos ellos, los que no tenían puesto su TPS (mono de supervivencia), completamente mojados. Recordaban las ventajas de llevar la TPS, porque por debajo necesitan muy poca ropa para mantenerse calientes, lo cual tiene la ventaja de no molestar a la hora de moverse. Como suele ocurrir en esos casos, pues es cierto que no se la quitan para dormir ni en varios días. Un comentarista decía que en el 2000, nadie se la había quitado entre Bretaña y Madeira, y que, por culpa del caldo de cultivo que se va organizando allí dentro, algunos llegaron a tomarse antibióticos para seguir hasta el Caribe... Es muy dura a veces la vida del navegante

Muy pocas roturas a pesar de las condiciones. Una ventaja enorme, ya que en una carrera donde la diferencia no se puede hacer en las opciones de ruta (aunque el bordo, el decidir cuándo hacerlo y cuánto tiempo mantenerlo, marcó ciertas distancias entre ellos, como hemos visto) ni en el barco en sí porque todos llevan absolutamente lo mismo, el aguante del material y de la gente lo es casi todo...

"Casi" porque también cuenta, y mucho!, la experiencia. Germain Kerveleo, a bordo del último barco de la fila, recordaba que aunque hubieran sustituido su génova por un solent, no supieron anticipar lo suficiente para tomar un rizo en el foque a tiempo. Con un rizo en la mayor y todo el solent arriba, se vieron desbordados cuando empezó a llegar el frente. Pero al haber caído la noche (noche negrísima, aseguran todos, para más inri), ya no querían ni podían irse a proa para reducir trapo. Con lo cual optaron por el "modo supervivencia", que consistió en seguir una larga ruta NW para alejarse del marrón... cosa que les alejó bastante del resto del pelotón. Hay que recordar que estos chicos no tienen muchas millas navegadas. De hecho el skipper, Germain Kerveleo, solo tuvo una experiencia de temporal así cerca de la costa y durante poco tiempo, nunca en alta mar. Chapeau, pues, por su temple y aguante


Mucha vigilancia tendrán ahora, ya que entran en la zona DST (Dispositivo de Separación del Tráfico) de la Coruña, en la que los veleros pierden su preferencia por estar los mercantes con maniobra restringida en esta autopista del mar. Los comentaristas decían que ellos mismos veían algo como 120 señales AIS en un radio de 100 millas alrededor de nuestros chicos. Los figaristas también pueden visualisarlo a bordo, ya que sus barcos están equipados de receptores AIS.

Ya sabeis que dan cada día el trofeo "performance" al barco que ha recorrido más millas entre los dos pointages de las 11h de la mañana de un día y del otro.
El primer trofeo se lo llevó Nacarat (200,5 millas en 24h)
El segundo, él de hoy, los ingleses de Artemis (165,6 millas).

Nuestra Anna ha remontado un puesto y está en 12 posición

Seguimos a la escucha!

[Nick]

Gracias Isla de Malta por tus crónicas. Reconozco que cada dia me da mas pereza pelearme con el frances y muchas veces pierdo todos esos detalles tan importantes.
UN MILLON DE GRACIAS (pincha y pon volumen )



En otro orden de cosas, me puedo imaginar como ha sido la noche... viendo como está es tema por aquí ahora durante la mañana. Es una suerte que no haya habido roturas, espero que el castigo de la pasada noche no pase factura al material en los proximos dias.
En cuanto a la meteo parace que poco a poco van a ir mejorando las condiciones, mañana ultima hora vuelve a pegar duro en la zona cantábrica y fisterra, pero ya no les alcanzará. Pronto se van a poder aprovechar de los vientos del W y NW que genera el anticiclon de Azores... pero de cara a los últimos dias de la semana este se debilita y perturba, pasando a instalarse en la zona de Azores Canarias una zona de bajas presiones relativas que van a hacer variar el flujo de vientos.
Parece además que estos dos fuertes frentes, el que ya pasaron y el que van a librar , van a dejar unos buenos trenes de olas del N... Vamos que veremos bonitas planeadas en los proximos dias
Ah!! y que no guarden el paraguas () muy lejos... algún chubasco les caerá.

Esto es mi interpretacion... fijo que pasa todo lo contrario


VAMOS ANNA!!!!!!

[Nick]

Nuevo video desde el barco de seguimiento



AAAAAAGUIIIIITAAAAA!!!!!!

Anna y Gerard suben hasta el 9º puesto.

[IsladeMalta]

En el último "pointage" hasta mañana, el de las 19h, Nacarat vuelve a ocupar el primer puesto... pero el Cercle Vert pisándole la estela a 0,4 millas detrás, luego a una milla, Skipper Macif y Banque Populaire...
De momento estos 4 están en un pañuelo, mientras Anna y Gerard otra vez han perdido posiciones... aunque en su grupo estén también muy apretaditos.
Increíble como después de tantas millas todavía estén en 15 millas de distancia (excepto los 2 barcos de los amateurs que se han descolgado después del marrón de anoche)

A ver si se atreven a cocinar para cenar algo calentito que se lo tienen más que merecido. Y después, a dormir un poco.




PD: Nick, gracias por el 1.000.000 de gracias (aunque no se merecen, la verdad, lo hago con muchísimo gusto eso)... ¡¡¡¡ no tiene desperdicio!!!!

[Ventarrón]

Prestad atención en las velas de proa.

Llevan un 100 % (Solent), y un 80 % (trinqueta ?)
Las dos velas tienen sables
En el 80 % tienen un rizo, con un puño de escota muy alto ...
Mirad como llevan una polea en proa, y el puño de amura del rizo, va reenviado al piano ...
Lo que no alcanzo a ver es si tienen un cabo para llegar hasta ese puño tan alto, para poder pasar las escotas.

[maka]

esta noche el viento se orientará del NW fuerza 4 a 5
los spis saldrán de sus sacos y harán aumentar la velocidad del grupo
la situación durará hasta mañana, pues por la tarde les entrará una nueva
borrasca que afectará a los 16 duos


otro video para disfrutar desde el sofá como navegan estos figaro2 por el atlántico
"figaro2 sous spi - transat AG2R"
http://www.youtube.com/watch?v=gVZiucLqrc4

(ya se puso en la sección de videos de la taberna)

[maka]

los primeros en izar el spi han sido Frédéric Duthil et François Lebourdais (Sepalumic)
logrando una buena remontada en la clasificación




clasificación 24/04/2012 a las 08:00

1. NACARAT
2. SEPALUMIC
3. GEDIMAT

..........el viento soplaba con rachas de 35 a 40 nudos cuando izamos el spi
ibamos un poco pasados pero bien
se han colocado segundos
el martes a mediodía se les aproxima un frente con una nueva borrasca

hoy día para hacer el máximo de millas con spi esperando la borrasca de mañana

[IsladeMalta]

Bueno, pues aquí otra vez colgada de la radio, en lo que tiene toda la pinta de convertirse en un ejercicio diario para seguir de cerca (lo más que se pueda, al menos!) a todos estos chicos.

Ya habréis visto la increíble hazana de Sepalumic y su trayectoria de boomerang entre ayer y hoy. Bastante atrás ayer (habían caído hasta el puesto 15) y al W de la flota, se lo jugaron todo izando el spi a eso de las 12 del mediodía, unas 8 horas antes de que le hicieran los demás, con rachas de hasta 40 nudos todavía, o sea al límite de lo humana y náuticamente factible.

Fred Duthil decía hoy en directo que a pesar de unas cuantas orzadas y de un mar fuerte, consiguieron dominarlo y al ver cómo de repente subía la corredera de 10 a 16 nudos, decidieron apurar el rumbo lo máximo, aunque esta decisión les llevara a llevar una ruta mucho más abierta que los otros, cruzar toda la flota y situarse muy al Este ahora, tal vez demasiado al Este para lo que se prepara... el futuro inmediato dirá.

Un golpe de efecto, de todos modos, que les lleva en cabeza de momento y que les permitió recuperar la moral. En lo referente a la moral, todos los que han sido contactado en esta rueda de llamadas parecen haberla mantenido a pesar de las condiciones muy difíciles que han tenido que soportar y del cansancio. La noche anterior, aunque más tranquila por las condiciones meteo, exigió de todos ellos una total vigilancia del tráfico marítimo. Fred Duthil de Sepalumic comentaba que se pegó un buen par de sustos con mercantes a claro rumbo de colisión mientras corría a más de 16 nudos con spi, en una noche negra como el carbón...

Ahora este primer peligro del Cabo Finisterre pasó, pero seguirá habiendo tráfico hasta llegar casi a Canarias o, al menos, hasta Marruecos. Muchos puertos en Portugal, luego la autopista de entrada al Med, todo ello hace que no podrán relajarse del todo. Y aunque lleven un receptor AIS a bordo, hay que ser vigilante. A la diferencia del radar que detecta cualquier cosa metálica, en la pantalla del AIS solo aparecen los barcos que emitan dicha señal, cosa que esperemos hagan al menos todos los mercantes...

En estas condiciones y con estas agallas, no le sorprenderá a nadie que los chicos de Sepalumic se hayan llevado el trofeo "Performance" del día: 237 millas navegadas entre las 11 de ayer y las 11 de hoy... Bonita media !

Ahora todos podrían disfrutar de la encalmada... si no estuvieran en regata. Hay que luchar por no ceder a la tentación de descansar después de tanta caña. La ventaja también se decide en esos momentos en que el viento es incierto y muy variable, tanto en dirección como en intensidad. Louis-Maurice Tannyères de Hotel Emeraude, uno de los últimos, decía que allí precisamente estaba la diferencia entre un campeón y un mero participante: en el anticiparse a las condiciones y adaptar enseguida las velas y el rumbo en función de las polares del barco y sacarles el mejor partido posible a las circunstancias...

Pero además de afinar el trimado, también aprovecharán para descansar, cocinarse algún liofilizado (que les sabrá a gloria, seguro!) y hacer un chequeo después de tanta caña. A los ingleses de Artemis les tocará cambiar una driza, a los de Sepalumic arreglar si pueden su antena VHF, y a Anna y Gerard (por fin la hemos oído, aunque sea en diferido!!) comprobar que la colisión que tuvieron durante el primer bordo del recorrido costero de Concarneau con una lancha no haya dañado el tanque de lastre de babor. Ojalá no sea el caso.

También les tocará a todos secarse y secar el barco. Aunque se tomen todas las precauciones posibles, en condiciones duras el agua entra a raudales dentro de la cabina, sea por el tambucho, sea por lo que chorrean los trajes de agua de los que bajan. Total: todo mojado, todo patas arriba... Un poco de orden se impone para que no cunda el desánimo: un enemigo del navegante cuanto más peligroso que es mucho más insidioso que un mar arbolado.

Luego, tocará pensar un poco la estrategia a seguir. Todos, como un solo hombre, declaran y afirman alto y claro hacer su propia ruta basándose en los archivos Grib que reciben... pero en los hechos, y así de tú a tú, también reconocen que están muy atentos a los que hacen los de delante, de al lado y de atrás... Ya que aunque suene increíble a estas alturas de la peli, todavía muchos comparten el mismo horizonte...

No son pocos los auditores que se sorprenden también de que tantos de esos chicos hayan sufrido los efectos del mareo y se preguntan cómo unos navegantes tan aguerridos pueden padecerlo todavía. Fácil. El mareo se declara porque se produce un desmadre entre los captores que entienden que uno se encuentra en el mar y otros que se empeñan en creer que todavía se está en tierra. Todo ello genera una tensión nerviosa que se alivia, a menudo, vomitando. Insistían los locutores en el trío infernal de EFEs que alimenta el malestar: Fatigue, Faim (Hambre) y Froid (Frío)... en las condiciones que han vivido últimamente los figaristas, es fácil de entender que incluso veteranos como Amaiur Alfaro, Simon Troel o Eric Peron hayan llegado en sentirse mal en algún momento del trayecto.

En esas horas de transición que les toca vivir ahora, pues eso: mucha vigilancia, escoger entre spi y génova en función del viento, optar por el mejor ángulo, descansar en poco, pero sobretodo, seguir peleando. No bajar la guardia, que siguen estando en regata.

[jiauka]

Originalmente publicado por maka

..........el viento soplaba con rachas de 35 a 40 nudos cuando izamos el spi
ibamos un poco pasados pero bien

Esta gente son de otra galaxia

[maka]

jiauka,
tuve ocasión de navegar con figaro2 con 35 nudos con uno de estos mákinas que han hecho varias veces la figaro solitaire
con 30 32 nudos reales trasluchan el spi facilmente en solitario
con el spi pesado (lourd)
con estos vientos la caña se lleva sin dificultad, aunque usan mucho el piloto automático (NKE) debido a que traza el rumbo de forma perfecta

son barcos que realmente navegan muy bien en todas las condiciones



algunas fotos recientes

cornouaille



recycleurs bretons

[Nick]

Ya pueden ir arranchando y si acaso dejando la cena preparada en el termo...




Previsto para primeras horas de la proxima madrugada.

"Hay que pasarlo mal de vez en cuando..."

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por maka

cornualle

Este creo que es más o menos el momento en que el génova se les fue al agua y rompieron el tuff luff (estay hueco).
Se ve algo en el vídeo que se hizo desde el Océan Alchimist (que es cuando lo explican ellos):

Aun así y a pesar de los percances, es lo que dices Maka: es increíble como todos confían en sus máquinas, cómo todos dicen lo mucho que aguanta el Figaro. Desde luego, confianza en el material hay que tener para lanzar un spi con rachas a 40 nudos. Te lo juegas todo. Si rompes algo de la maniobra del spi o la vela misma, adiós travesía del Atlántico...

Ya veremos lo que pasa esta noche con los de Sepalumic. Desde luego y como se lo temían ellos mismos, el parte no les es muy favorable que digamos.
A preparar estos termos!!!!!!

[maka]

del blog de Anna Corbella (fnob)
http://www.fnob.org/anna-corbella-y-...el-atlantico-1

Anna y Gerard han completado un intensivo entrenamiento durante los últimos meses que culminó con un stage de mediados de enero a marzo en el CEM (Centre d'Entraînement Méditerranée - Course au Large) el centro de entrenamiento impulsado y dirigido por Kito de Pavant en La Grande Motte. “Ha sido una magnífica experiencia, muy necesaria para conocer a fondo el barco, sus secretos y perfeccionar la maniobra, algo fundamental para ponerse al nivel de los franceses que es altísimo”, comenta Anna Corbella.

La Clase Figaro está basada en el monotipo Figaro Bénéteau 2, de 10,10 metros de eslora, tres toneladas de desplazamiento y una superficie vélica de 66 m2 en ceñida y 151 con portantes. El hecho de ser una clase monotipo significa que todos los regatistas compiten con barcos exactamente iguales, lo que hace que sea exclusivamente el factor humano el que marca las diferencias, por lo que las competiciones se desarrollan con una gran presión para los patrones. Anna y Gerard lo han experimentado en las dos regatas que han realizado en su entrenamiento. “La presión es constante - comenta Gerard - sobre todo en los cuerpo a cuerpo, cuando tienes un barco al lado y piensas que tienes que navegar por lo menos a la misma velocidad que él; sencillamente gana el que mejor lo hace. En esta circunstancia, la diferencia la marcan los pequeños detalles y sobre todo el saber responder rápidamente y de la forma adecuada a los cambios en las condiciones meteorológicas. Aquí los franceses aún nos superan, aunque a nivel de velocidad, en estos dos meses de entrenamiento intensivo, hemos logrado igualarles".

“El Figaro es un barco muy duro - comenta Anna - Te exige una forma física excepcional, pero también es un barco muy robusto en el que se rompen muy pocas cosas; eso sí la maniobra no perdona y los errores se pagan caro en la clasificación”. En el entrenamiento realizado por los patrones catalanes en el CEM las sesiones de gimnasio eran diarias y duraban dos horas. “Entrábamos en el gimnasio por la mañana a las 8:30. Luego de dos horas de entrenamiento volvíamos a la base y teníamos la reunión con el entrenador que nos explicada el plan del día, comentaba la meteo y nos daba los datos del recorrido para introducir en el ordenador. Luego teníamos una hora para preparar el barco y, hacia el mediodía, salíamos a navegar, hiciera el viento que hiciese. Navegábamos hasta que se iba la luz y luego nos reuníamos en tierra para comparar los trackings de cada uno y sacar conclusiones técnicas. Hemos aprendido muchísimo”, ha explicado Anna.
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[Pons Minei]

Ya que hablais de maniobras y de la vida a bordo, aunque no es a dúo, ni tiene que ver con la AG2R, os pongo este interesantísimo video de Erwan Tabarly del año pasado en La Solitaire:




¡Cómo admiro a esta gente ! ... ¡y cómo me gustan los Figaro!