Barcos Militares

[leviño]

por cierto cuando mi Padre hizo la mili en Barcelona hizo de marinerillo en los botes que llevaban a los visitantes al Saratoga ,de eso hace ,,,,,, no se acuerda ni el

[coronadobx]

El 4 de Abril de 1943 se botaba el CVL 28 Cabot en Nueva York. Fue el segundo barco bajo este nombre y acabo cedido a nuestra Armada que lo re bautizo con el nombre de Dedalo. Asi mismo es el mismo compartido por nuestro Cofrade Cabot!

[Cabot]

Fue un buen barco del que conservo, aunque ya lejanos, unos buenos recuerdos, gracias Coronado por traerlo.
Aunque alguien dirá que soy un viejo pesado, os copio la história otra vez:
Nosotros los mercantes de la época hacíamos seis meses de mili, unos días en un cuartel donde intentaban meternos las cabras en el corral y andar unos detras de otros con cierta gracia y despues a un barco, los enchufados iban a la Transmediterranea. Despues del cuartel en San Fernando embarqué en el DÉDALO en Cartagena, estaba reparando de la colisión con un petrolero que había fondeado esperando para descargar el Escombreras. Voy a intentar contar en clave de humor y sin ninguna acritud el incidente (ACCIDENTE), que aunque yo no lo viví directamente, si disfruté de una bonita estancia en Cartagena durante la reparación de los desperfectos del “trompazo”, y que me contaron mis colegas es decir de cabos verdes y rojos para abajo.
El barco tenía su base en Rota, por lo que el suministro de personal de brega se hacía desde el Departamento Marítimo correspondiente es decir, Cádiz. Como el barco tenía mas habitantes que el pueblo donde nací en La Mancha, los relevos eran populosos y habilitaron un tren borreguero (creo que en el argot de los ferroviarios era un automotor) que tardó una singladura completa en hacer la travesía Isla del León –Cartagena, estamos mas o menos en la séptima semana de año de dios de 1972.
En el tren nos reagrupamos de una forma natural, en mi grupo estábamos cuatro o cinco “mercantes”, a saber, un Capitán, dos Jefes, un Piloto y un Engrasador que llamaban “el Güaje”, a los que se añadieron un jerezano que luego supimos que era Medico y un Infante de Marina, que se presento como “la Infanta”, mas un colega de Cartalla que era Capitán de Pesca y dos Marineros de Lepe, conocidos de él y que no hablaban. Los cuatro primeros íbamos para unas vacaciones en tierra cortas, 150 días, el resto iban para toda una vida, 20 meses. La Infanta, si tenía suerte y las personas competentes de a bordo lo clasificaban como gay, también 150 días.
Llegamos, y comenzó el reparto, tres para mi, dos para ti, al Capitán lo reclamó alguien y fue a la derrota. Al Güaje, el Medico, el Piloto y los dos del gremio de la grasa a la cubierta de vuelo, joder… en ese momento apareció Carlos Gómez, el Jefe de Maquinas del barco y nos salvo, ¿hay algún mercante de maquinas por ahí?, nos recogió y arrastramos al Güaje con nosotros. El médico se pasó la mili corriendo con un extintor detrás de los helicópteros por cubierta. La Infanta con los infantes.
El barco, que yo ya conocía, lo note raro, tenía una chimenea a la virulé, como los portaaviones japoneses y un boquete o "free cooling" en el costado de estribor del hangar, también note a faltar algunos chismes de su condición en la “isla”
Fijaros que en la foto aparecen cuatro chimeneas, a lo largo de su vida en la Navy las llevó, fueron reducidas a dos al adecentarlo para entregarlo a la Armada.
Una vez instalados, repaso al pelo y para tierra vestidos de primera comunión, destino el Molinete, donde podías cubrir todas las necesidades que necesitaba un humano, materiales y espirituales.
Dejo de divagar y me centro en el accidente tal y como me lo contaron los colegas, el tanquero era japonés y estaba cargado hasta las marcas con la “potera” en el fondo a la que estaba unido por una buena ristra de grilletes de cadena, el Ex CABOT venía avanteando a 160 rpm en los cuatro ejes ( dato del cabo rojo que movía el volante de maniobra de la turbina centro estribor) cuando se oyó una sarta de juramentos por los interfonos procedentes del control de combustión (era un tío de maquinas sentado en algún lugar de la isla, que informaba de las fumatas a los de calderas) y los telégrafos de las turbinas centrales se pusieron en atrás emergencia, meter turbo bombas de condensadores (estaban calientes), avisar a los muchachos de calderas y abrir la válvula de ciar en banda.
No se a ciencia cierta si pisó la cadena del petrolero fondeado, o este estaba dando avante virando la potera, el caso es que la proa del mastodonte le pelo el costado de estribor al PH-01 y el “control de combustión” vió pasar por sus narices el torrotito de “japo”.
Contaban las comadres que los “japos” que sabían de la historia del ¨DÉDALO, un kamikaze lo dejó sin oficiales en la IIGM, venían hacia proa corriendo con las cámaras de fotos, y cuando se dieron cuenta de lo que iba a suceder batieron todos los record volando en dirección contrária.
El barco estuvo reparando en la Bazán dos meses y medio.
A mi me dieron franco de ría y me instalé en el Molinete.
A la Infanta la licenciaron antes de salir de Cartagena y le dimos una fiesta en mi barrio, el Molinete
Al Güaje lo enchufe para “Control de Combustión”.
Carlos Gómez, el Chief, de aquellas Comandante de Maquinas, con el tiempo nos hicimos amigos, depues estuvo en la JAL y después pidió la cuenta en la Empresa.
Y el DÉDALO se jubiló y fue a morir a la tierra que lo vio nacer, como la gente de bien.

Esta fué la despedida del Maestro Luis Jar Torre:

http://www.grijalvo.com/Batracius/Ba...compannero.htm

Saludos a todos

[yazmin23]

Que buen tema, no sabia gracias por la informacion

[coronadobx]

Dedicado al Cofrade Leviño y a su padre. El CVN 60'Saratoga!

[coronadobx]

Del foro Fuerza Naval, me ha parecido un bonito relato, con tres elementos que destacaria
1.-No conocia la historia de Martin Alvarez
2.-Otro ejemplo de la tradicion de la infanteria de marina
3.-No se si ha cumplido el que un barco de la armada siempre llevara su nombre

Pongo foto del Navio San Nicolas!

"Gloria a Martín Álvarez!

El granadero Martín Álvarez ingresó en el año 1790 en el Noveno Batallón de Infantería de Marina. En 1797 formaba parte de la dotación del navío San Nicolás de Bari que participó en la Batalla del Cabo de San Vicente frente a la escuadra inglesa de los almirantes Nelson y Jerwis.

Iniciada la lucha contra el navío inglés ‘Captain’ del almirante Nelson, Martín Álvarez ocupaba el puesto de escolta de la bandera en la toldilla del buque español. El grana...dero arremetió contra los ingleses que trataron de arriar la enseña española. Sólo cuando no quedaba en pie ningún español, los británicos pudieron arriar el pabellón del San Nicolás de Bari.

Asombrado Nelson por su valor, ordenó que se envolviera al marino español en la bandera que tanto había defendido. Sin embargo, Martín Álvarez no había muerto. Los ingleses, asombrados por su bravura, respetaron su vida y lo curaron.
Una vez restablecido, se reincorporó de nuevo al servicio de la Infantería de Marina, donde sirvió hasta que murió por una enfermedad.

Por una Real Orden de 1848 se dispuso que hubiera perpetuamente un buque en la Armada con el nombre de Martín Álvarez. Por otra Real Orden de 4 de julio de 1878 se estableció que el nombre de Martín Álvarez figure constantemente en la nómina de revista de la Primera Compañía del Primer Batallón, sito ahora en el Tercio de Armada de San Fernando (Cádiz), nombrándole el coronel en la revista de comisario"

[BORRASCA]

A diferencia de otros países, que celebran a sus héroes aquí los olvidamos y a muchos los desconocemos

[coronadobx]

Originalmente publicado por BORRASCA

A diferencia de otros países, que celebran a sus héroes aquí los olvidamos y a muchos los desconocemos

Gran Razon Borrrasca, eso es lo que trato humildemente y sin crear polemicas, contrarestar esa sensacion de acomplejamiento que tenemos sobre nuestra historia, que ademas es tergiversada de forma interesada por algunos.

Lo mejor para eso es viajar (salir y ver mundo) y conocer nuestra historia.

Se que predico en el desierto pero que le vamos a hacer es mi modestisima contribucion que puedo hacer a tanto esfuerzo y sacrificio que algunos han puesto

Saludos. Coronadobx

[leviño]

Originalmente publicado por coronadobx

Dedicado al Cofrade Leviño y a su padre. El CVN 60'Saratoga!

SALUDSS , esta mañana le pregunte a mi padre en que año hizo la mili y resulta que el Saratoga estaba casi en rodaje , ya que estuvo en Barcelona en el 58/59 , tiene una fotografia en el , intentare buscarla y la pondre , ya vereis que guapote que era

[coronadobx]

Con el fin de sofocar los brotes independentistas que se están produciendo en la isla de Cuba, zarpa del puerto de Cádiz, España el 8 de Abril de 1898 (aunque otras fuentes fijan otro dia en Abril) , la escuadra del almirante Cervera y Topete, formada por el torpedero Furor, junto con el crucero protegido Infanta María Teresa, el crucero acorazado Cristóbal Colón y los destructores Plutón y Terror, que el 3 de julio resultarán hundidos durante la Batalla naval de Santiago de Cuba contra fuerzas estadounidenses. (Hace 116 años)

Pese a las soflamas lanzadas por la prensa española y el ánimo exaltado de la clase política, que unánimemente esperaba una aplastante victoria militar frente a Estados Unidos, los marinos españoles eran plenamente conscientes de que se enfrentarían a un enemigo claramente superior, con el consiguiente sacrificio inútil de las fuerzas navales españolas y las vidas de cientos de hombres. Antes de zarpar, Cervera escribió una carta a su hermano en la que, entre otras cosas, le decía: «Vamos a un sacrificio tan estéril como inútil; y si en él muero, como parece seguro, cuida de mi mujer y de mis hijos».

A su llegada a Cuba, la flota española permaneció atracada en el puerto de Santiago evitando el combate en mar abierto contra las flotas estadounidenses. Era un lugar aparentemente seguro, pues al enemigo le resultaba casi imposible entrar, pero del que resultaría muy difícil salir si la escuadra estadounidense establecía un bloqueo. Cervera estaba convencido de la imposibilidad de su escuadra de mantener un enfrentamiento directo con los estadounidenses, dada la manifiesta inferioridad y disminuida operatividad de sus barcos.

El capitán de navío Fernando Villaamil, jefe de la escuadrilla de destructores —y considerado un auténtico especialista en este tipo de barcos, diseñados por él mismo—, propuso realizar incursiones rápidas con sus ágiles y veloces destructores, atacando puertos de la costa este de Estados Unidos (Nueva Orleans, Miami, Charleston, Nueva York o Boston) para forzar así a gran parte de la escuadra estadounidense a volver para defender sus propias costas. De este modo, se habrían igualado las fuerzas navales de ambos contendientes en Cuba. En la postura de Villaamil pesó el conocimiento de que el puerto de Nueva York carecía prácticamente de defensas militares, hecho que hizo notar en su libro Viaje de circunnavegación de la corbeta Nautilus. De una u otra forma, estos planes no fueron ejecutados, tal vez por la oposición del almirante Cervera, que optó por que todos los buques permaneciesen en puerto.


El Infanta María Teresa cerca de la isla de São Vicente, Cabo Verde.
El Cristóbal Colon (izquierda) y el Vizcaya.
El Almirante Oquendo cerca de San Vicente a mediados de abril de 1898.La escuadra estadounidense arribó el 19 de mayo al puerto de Santiago de Cuba. El 25 de mayo, Cervera envió un telegrama al ministro de Marina en estos términos: «Estamos bloqueados. Califiqué de desastrosa la venida para los intereses de la Patria. Los hechos empiezan a darme la razón. Con la desproporción de fuerzas, es imposible ninguna acción eficaz. Tenemos víveres para un mes». La escuadra del almirante Cervera permanecía bloqueada en el puerto de Santiago, sometida a todo tipo de presiones para que presentara batalla a la escuadra estadounidense del almirante Sampson. Sin embargo, Cervera se resistía a salir de la seguridad del puerto. La flota estadounidense permanecía fuera del puerto esperando la salida de los buques españoles. Por las noches siempre había dos buques estadounidenses vigilando e iluminando con sus proyectores la bocana de salida sin que las baterías de costa pudiesen molestarlos.

Cervera, convencido de su inferioridad, decidió salir a primeras horas del día, el 3 de julio, navegando hacia el oeste y pegado a la costa para salvar el mayor número de vidas posibles. La decisión del almirante de partir para el combate con luz diurna se fundamentó en su preocupación por la seguridad de sus barcos. Esta decisión era, militarmente hablando, la peor de todas las posibles, pues probablemente una salida nocturna o en un día de mal tiempo hubiese evitado la destrucción total de la flota. Además, la estrechez del canal de salida del puerto obligó a los barcos a navegar uno tras otro.

Cuando salieron los buques españoles Sampson se encontraba todavía en tierra y solo estuvo presente al final de la batalla, por lo que la flota estadounidense fue dirigida por el comodoro Schley. Sampson había decidido utilizar el USS New York para desplazarse a su entrevista con Shafter, en vez de utilizar una lancha auxiliar en esa calmada mañana. Esto privó a la flota estadounidense durante casi toda la batalla de uno de sus dos buques más rápidos. Hasta el regreso de Sampson, casi al final del combate, la flota estadounidense fue dirigida por Schley, embarcado en el USS Brooklyn.

Siguiendo las órdenes especificadas por Cervera, los buques españoles salieron en orden decreciente de tamaño y potencia de fuego. Así, la escuadra española salió de puerto encabezada por el buque insignia Infanta María Teresa, en el cual se encontraba embarcado el propio Cervera. Los barcos dejaron el puerto a intervalos demasiado largos y siguiendo todos la misma ruta.

Cervera dirigió su buque insignia hacia el buque estadounidense más cercano, el Brooklyn. Al observarlo el comodoro Schley, que se encontraba a bordo, hizo que éste diera media vuelta y se alejara para evitar un hipotético intento de espoloneamiento. Al comprobar que el Infanta María Teresa no intentaba dicha maniobra, sino huir, ordenó al Brooklyn regresar a la posición original, momento en el cual estuvo a punto de colisionar con el Texas. Ambos buques estadounidenses pudieron rodear y cañonear a la vez al Infanta María Teresa, que fue atacado en desigual batalla de un único buque contra casi toda una escuadra.

Al Infanta María Teresa lo siguieron en la salida el Vizcaya y el Cristóbal Colón, que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia. Por ello, el fuego de la toda flota estadounidense se centró sobre el siguiente buque en salir: el Almirante Oquendo. Los últimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequeños y rápidos destructores de Villaamil, Furor y Plutón, que sufrieron importantes daños en poco tiempo; con su pequeña artillería poco pudieron hacer contra el enemigo. El Plutón se hundió rápidamente. A bordo del Furor, murió Villaamil intentando subir a la torreta del cañón de proa para disparar contra los estadounidenses. Una vez liquidados los destructores, la escuadra americana persiguió al Vizcaya hasta dejarlo también fuera de combate.

El Cristóbal Colón, la unidad más rápida y moderna de la flota española, se alejaba a toda máquina. Y hubiera quizá escapado si no se le hubiera agotado el carbón inglés de alta calidad, por lo que debió proseguir viaje con carbón cubano, de menor poder calorífico. Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento. Pese a que no recibió grandes daños gracias a su blindaje, su comandante, al ver que no podía escapar, decidió embarrancarlo. Los estadounidense pensaron que la actitud del Cristóbal Colón de huir sin siquiera combatir era debida a la cobardía, y solo después de la batalla supieron que el barco no tenía instalados todavía su artillería principal u otros armamentos y por lo tanto poco podía hacer.

Todos los grandes cruceros, tras ser alcanzados por el fuego enemigo, aguantaron suficiente tiempo a flote como para ser embarrancados cerca de la costa sin hundirse, por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y marineros sobrevivieron a la batalla. Por el contrario, los pequeños destructores sufrieron daños más graves. Además de Villaamil, el militar de mayor graduación fallecido en la batalla, murió la práctica totalidad de sus tripulantes. El cadáver de Fernando Villaamil nunca fue recuperado.

Continua..............

[coronadobx]

Conclusiones (bueno hay que aprender de las derrotas tambien)

La escuadra española fue enviada a una guerra perdida de antemano por unos dirigentes políticos que conocían la superioridad del enemigo, pero optaron por no enfrentarse a una población que había sido convencida del triunfo por una prensa irresponsable y sensacionalista, y que no habría permitido que el ejército no actuara ante un ataque contra el territorio nacional (Cuba no era considerada una colonia, sino una provincia más del país; pero tanto legalmente como de hecho era administrada como una colonia). El almirante Cervera y sus subordinados estaban resignados a ir a una guerra perdida en la que probablemente morirían.

Cervera y sus superiores mantenían posturas enfrentadas sobre la forma en que se debía actuar. Cervera acató siempre las órdenes recibidas, pero lo hizo a regañadientes, en el último momento y mostrando su disconformidad. La decisión de Cervera de salir de Santiago a pleno día y pegado a la costa sólo se explica desde el punto de vista humanitario, para tratar de minimizar el número de víctimas en la batalla, lo cual confirma que Cervera daba por perdida la batalla antes de iniciarla.

Esta forma de pensar coincide con su decisión inicial de evitar enfrentarse a la escuadra estadounidense y esperar resguardado en el puerto, lo que resultó indudablemente erróneo y contraproducente, pues de todos modos tuvo que acabar enfrentándose a la flota estadounidense y en una situación infinitamente más desventajosa que en una batalla en mar abierto, pues sus buques tuvieron que salir del puerto y presentar batalla de uno en uno. El puerto de Santiago era aparentemente un buen refugio, pues ofrecía protección a la flota frente a un ataque de fuerzas navales, pero por esas mismas características resultó una ratonera para la flota española.

Aunque hay que reconocer que las fuerzas navales españolas eran notablemente inferiores a las estadounidenses, Cervera fue incapaz de idear una estrategia militar coherente y estructurada. Antes de que la flota estadounidense bloqueara el puerto de Santiago, el capitán de navío Fernando Villaamil había propuesto realizar acciones ofensivas para hacer replegarse al enemigo y conseguir un mayor equilibrio de fuerzas. Una vez que se produjo el bloqueo, el también capitán de navío Joaquín Bustamante había propuesto una salida nocturna escalonada, y Fernando Villaamil realizó una nueva propuesta para lanzar un ataque nocturno por sorpresa con torpedos con los dos destructores que le quedaban. Pero ninguna de las tres propuestas fue atendida por Cervera, que optó por la inacción.

Además, otras decisiones de Cervera fueron probablemente erróneas: la distancia entre un barco y otro al salir fue excesiva, y resulta bastante discutible si el orden de salida elegido fue el más adecuado. Pese a los esfuerzos de Villaamil, la utilización que hizo Cervera de los destructores fue manifiestamente incorrecta.

(Fuente varias, incluida Wikipedia)

Fotos de los Acorazados Infanta Cristina y Cristobal Colon asi como del Destructor Pluton de la clase "Terror"

[coronadobx]

Originalmente publicado por leviño

SALUDSS , esta mañana le pregunte a mi padre en que año hizo la mili y resulta que el Saratoga estaba casi en rodaje , ya que estubo en Barcelona en el 58/59 , tiene una fotografia en el , intentare buscarla y la pondre , ya vereis que guapote que era

Que susto Leviño, pensaba que tu padre igual se referia al primer Saratoga CV3 comisionado en Julio del 1923 . Ya me perdonaras la broma!

A ver si encuentras su foto que estaría muy bien!

[coronadobx]

Hoy pido perdon por pesado pero hay va mi tercera participacion del dia.

Hoy 8 de Abril pero en 1513 Poce Leon reclamaba las tierras de Florida para la Corona Espanola

Ponce de León fue a Salva León donde equipó dos embarcaciones, la más grande a manos de Juan Bono de Quejo y la más pequeña a manos de un timonel llamado Antonio de Alaminos, que había participado en el Primer Viaje de Colón en 1492 y que era el que mejor conocía el Caribe. Las dos naves parten a San Germán, donde alistan el buque insignia, la carabela San Cristóbal de Juan. En 1513 partieron las tres naves y navegaron por las Bahamas, llegando a la isla de San Salvador.

Sobre el 27 de marzo, Domingo de Resurrección, avistó una isla, pero no hubo posibilidad de atraque. El 2 de abril, Ponce de León se montó en un bote para dirigirse a tierra, que pensó que sería una isla muy grande. Desembarcó, cruzó la playa y subió a las dunas. Desde lo alto divisó un paisaje plano y boscoso que se extendía hasta el horizonte. Dicho desembarco debió producirse costa oriental de la Península de Florida, en un punto aún disputado entre la playa de Melbourne, cerca de Cabo Cañaveral, y la playa de Ponte Vedra, en el Norte de Florida, cerca de Jacksonville.[7]

Fue allí donde el 8 de abril reclamó toda esa tierra para España, y la llamó la tierra «Florida», debido a la vegetación en flor que vio, o porque llegó allí durante la Pascua Florida, a comienzos de la primera, identificada con Domingo de Resurrección.

Fueron navegando por la costa oriental, hasta una zona donde está ahora el río Saint Johns. En un lugar al que llamó Río de Canas, en el actual Cabo Kennedy, nativos amistosos los invitaron a tierra. En una laguna con forma de cruz que Ponce bautizó como Río Crucis, dio orden de erigir un pilar de piedra labrada coronado con una cruz de madera y se pusieron a rezar, sufriendo tras de eso un ataque indígena que les obligó a huir. Decidieron seguir con la exploración, para navegar hacia el sur y, bordeando la costa, fueron bordeando los actuales cayos de Florida y remontando la costa occidental hasta el Cabo Romano. En dicha navegación hacia el Sur, el 21 de abril, notaron una corriente que, a pesar de tener el viento a su favor, no les permitía avanzar, sino que les hacía dirigirse hacia atrás. Los dos navíos que se encontraban más cerca de la tierra fondearon, pero la corriente era tan potente que hacía rehilar los cables del ancla.[8]

Ese fue el descubrimiento de la Corriente del Golfo, ya intuida por Cristóbal Colón. La corriente recorría el Caribe hacia el Atlántico y permitió a partir de ese momento una rápida ruta marítima de vuelta a Europa desde las posesiones españolas en América.[9]

El 23 de mayo de 1513, se detuvieron cerca del actual Fuerte Myers, donde unos indios se acercaron y uno, que sabía algo de español, aprendido posiblemente de otros indios que habrían huido hasta allí, les avisó de que en la costa su jefe tenía mucho oro para comerciar. Sin embargo, una vez desembarcaron, sufrieron otro ataque indígena. En Florida había apalaches, calusas y matacumbes, que se movilizaban mucho de un lado a otro. Los indios usaban flechas con puntas que eran anzuelos de pescar, o puntas normales impregnadas en sangre animal mezclada con veneno de cobra.

Son muchas las referencias a Espana y Ponce de Leon que se pueden encontrar en Florida, de hecho es curioso que es mas facil hablar de nuestra historia en este lado del Atlantico que en nuestro propio pais.

San Agustin es una ciudad que merece la pena visitar por la cantidad de referencias historicas que se pueden encontrar.

Saludos. Coronadobx

[Apagapenol]

Originalmente publicado por coronadobx

Del foro Fuerza Naval, me ha parecido un bonito relato, con tres elementos que destacaria
1.-No conocia la historia de Martin Alvarez
2.-Otro ejemplo de la tradicion de la infanteria de marina
3.-No se si ha cumplido el que un barco de la armada siempre llevara su nombre

Pongo foto del Navio San Nicolas!

"Gloria a Martín Álvarez!

El granadero Martín Álvarez ingresó en el año 1790 en el Noveno Batallón de Infantería de Marina. En 1797 formaba parte de la dotación del navío San Nicolás de Bari que participó en la Batalla del Cabo de San Vicente frente a la escuadra inglesa de los almirantes Nelson y Jerwis.

Iniciada la lucha contra el navío inglés ‘Captain’ del almirante Nelson, Martín Álvarez ocupaba el puesto de escolta de la bandera en la toldilla del buque español. El grana...dero arremetió contra los ingleses que trataron de arriar la enseña española. Sólo cuando no quedaba en pie ningún español, los británicos pudieron arriar el pabellón del San Nicolás de Bari.

Asombrado Nelson por su valor, ordenó que se envolviera al marino español en la bandera que tanto había defendido. Sin embargo, Martín Álvarez no había muerto. Los ingleses, asombrados por su bravura, respetaron su vida y lo curaron.
Una vez restablecido, se reincorporó de nuevo al servicio de la Infantería de Marina, donde sirvió hasta que murió por una enfermedad.

Por una Real Orden de 1848 se dispuso que hubiera perpetuamente un buque en la Armada con el nombre de Martín Álvarez. Por otra Real Orden de 4 de julio de 1878 se estableció que el nombre de Martín Álvarez figure constantemente en la nómina de revista de la Primera Compañía del Primer Batallón, sito ahora en el Tercio de Armada de San Fernando (Cádiz), nombrándole el coronel en la revista de comisario"

Buenas, cofrades; unas

Pues sí, creo que la tradición de que exista siempre un "Martín Álvarez" en la Armada se cumple de modo inflexible, al igual que siempre hay un "Blas de Lezo".

Os dejo un enlace a un artículo de Pérez Reverte (cómo no), con una agradable historia personal, que éstos los borda...

http://www.perezreverte.com/articulo...-el-granadero/

A ver si algún día saco tiempo y cuento otras tradiciones de la Infantería de Marina.
Saludos, unas y honores a la voz y al cañón para el granadero Martín Álvarez

[BORRASCA]

En este momento en la Lista Oficial de Buques de la Armada (LOBA) no encuentro el "Martín Álvarez", quizás no supe buscarlo bien

[Apagapenol]

Originalmente publicado por BORRASCA

En este momento en la Lista Oficial de Buques de la Armada (LOBA) no encuentro el "Martín Álvarez", quizás no supe buscarlo bien

Pues tienes razón, cofrade Borrasca

El último Martín Álvarez fue el buque de desembarco L-12 (muy propio para honrar el nombre de un Infante de Marina ), gemelo de los L-11 "Velasco" y L-13 "Conde de Venadito", todos ellos LST (Landing Ship, Tanks) ex-clase Terrebonne Parish (concretamente el Martín Álvarez fue anteriormente el USS Westford County). Fue dado de baja en la Armada en 1995.

Como dije más arriba, es una lástima que no se haya mantenido la tradición...

Saludos y

[coronadobx]

Creo que hay esperanza, ya que si no me equivoco hay una flotilla de desembarco llamada Martin Alvarez. Es correcto? La verdad es que lo he leido pero no me queda claro, aunque me temo que el Cofrade Borrasca tiene razon, que pena!

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...po_Naval_Playa

Saludos: Coronadobx

[leviño]

SALUDSS ,
CORONADOX , ME TIENES ENGANCHADO A TUS RELATOS ,
por poner una pega seria el tamaño de la letra pero como me acaban de decir que picando en el tamaño de la fuente se soluciona pues na que no hay pega
el Saratoga que visito mi padre segun el tenia una dotacion de unos 2000 hombres y 200 aviones , mi padre es pescador de caña a si que es un dato por confirmar

[coronadobx]

Leviño se hara lo que se pueda que no soy muy ducho en estos temas

Cambiando de tema os pongo un anuncio de un visita interesante para los Cofrades que en Semana Santa estéis cerca del Ferrol.



Si alguein asiste, que ponga fotos!

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Originalmente publicado por leviño

SALUDSS ,
el Saratoga que visito mi padre segun el tenia una dotacion de unos 2000 hombres y 200 aviones , mi padre es pescador de caña a si que es un dato por confirmar

Cofrade algo mas de informacion sobre el CV 60 Saratoga

Sexto barco que utiliza Saratoga, segundo Portaaviones con ese nombre!

El USS Saratoga (CV/CVA/CVB-60) fue un portaaviones clase Forrestal de la Armada de los Estados Unidos. Fue el sexto buque y el segundo portaaviones de la Armada, en ser nombrado en honor a la batalla de Saratoga en la guerra revolucionaria estadounidense.

Asignado en 1956, pasó la mayor parte de su servicio activo en el Mediterráneo, también participó en la Guerra de Vietnam. Recibió una estrella de combate por el servicio en Vietnam. Una de sus últimas tareas operativas fue su participación en la Operación Tormenta del Desierto.

El Saratoga es CV ya que era un Portaaviones convencional (no nuclear) y fue el segundo en ser considerado como Super Portaaviones por sus dimensiones. Por eso primeramente fue clasificado como CVB 60 para cambiarse su nomenclatura a CVA 60 (Attack)

Dos Presidentes llegaron a estar a bordo (Eisenhower y Nixon) y volo (entre otros) aviones Phantom, F 14 Tomcats e incluso los actuales F 18 Hornet

La dotacion era de 4,000 hombres y entre 70-90 aviones (Levino creo que tu padre como buen pescador exagero un poco aqui).

El barco fue "decomisionado en Junio de 1994

Dentro de sus misiones ha estado involucrado en el derribo de dos Mig 21 de Vietnam del Norte en los 70, y de su cubierta despegaron los F 14 que bajo las ordenes de Reagan desviaron a Italia el B 737 de Egyptair que transportaba a los secuestradores del Achille Lauro.

Participo tambien el la Operacion "Tormenta del desierto" y como anecdota (luctuoso) en el incidente Mauvenet, disparo por accidente dos Sparrow matando a 5 oficiales de la Armada Turca

Algunas fotitos mas





Este no es el Saratoga, es el Independence fondeado en Palma de Mallorca



Saludos. Coronadobx

[marck]

Un portaviones Saratoga fue desguazado en Bilbao. Debio se el anterior al que mencionais.

[coronadobx]

Cofrade Marck, gracias por tu aportacion que es muy interesante! He estado investigando y segun he podido ver el primer Portaaviones Saratoga el CV 3 fue hundido en el Atolon de Bikini, por el Pacifico. De hecho es uno de los escasos portaviones hundidos que se utiliza como lugar para el submarinismo

El CVA 60 esta en Newport (RI) si mis fuentes son correctas.

Seguire investigando ya que igual fue otro de los barcos de guerra bajo el nombre Saratoga (aunque no los portaaviones)

saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Bonita foto del foro Fuerza naval en la que se ve un Helicoptero SH 3D de la 5 Escuadrilla de lo Flotilla de Aeronaves, abasteciendo a un submarino de la clase 70.

Algun dia habra que comentar algo mas sobre los Submarinos, maquinas imponentes y fundamentales para hacer incursiones de los equipos de operaciones especiales, en nuestro ejercito principalmente es usado por la FGNE

[coronadobx]

Originalmente publicado por Apagapenol

Pues tienes razón, cofrade Borrasca

El último Martín Álvarez fue el buque de desembarco L-12 (muy propio para honrar el nombre de un Infante de Marina ), gemelo de los L-11 "Velasco" y L-13 "Conde de Venadito", todos ellos LST (Landing Ship, Tanks) ex-clase Terrebonne Parish (concretamente el Martín Álvarez fue anteriormente el USS Westford County). Fue dado de baja en la Armada en 1995.

Como dije más arriba, es una lástima que no se haya mantenido la tradición...

Saludos y

A raiz de la contribucion de Borrasca y Apagapenol he investigado un poco mas y he encontrado el real decreto donde se declaraba que siempre un Buque de la Armada llevaria este nombre asi como los barcos que lo han llevado.

Parece salvo error que la Armada no ha sido muy disciplinada en su cumplimiento

"Real Orden de 12 de diciembre de 1848.R. O.de 12 de diciembre de 1848. Resolviendo que haya perpetuamente en la Armada un buque que se denomine “Martín Álvarez”.
Excmo. Sr.la Reina Nuestra Señora, de conformidad con el parecer emitido por V.E en su comunicación 1354 de fecha 5 del corriente mes, referente a la propuesta del Mayor General, se ha dignado resolver que en lo sucesivo haya perpetuamente en la Armada un buque del porte de 10 cañones para abajo que se denomine Martín Álvarez, para constante memoria del granadero de Marina del mismo nombre perteneciente a la 3ª Compañía del 9º Batallón, que hallándose embarcado en el navío San Nicolás se distinguió por su bizarría sobre la toldilla del mismo el 14 de febrero de 1797, al rechazar el abordaje de un buque inglés de igual clase, el Capitán, donde arbolaba su insignia el Comodoro Nelson; siendo en consecuencia la Real voluntad que desde luego lleve el referido nombre la goleta Dolorcitas.

Quiere al mimo tiempo S.M. que esta soberana resolución se lea al frente de banderas a los batallones de Marina, como premio debido al mérito que contrajo aquel valiente soldado cuya memoria debe ser eterna en los anales del Cuerpo al que perteneció.

De Real Orden le digo a V.E. a los fines consiguientes y en contestación.

Dios Guarde a V.E. muchos años.

Madrid 12 de Diciembre de 1848. El Marqués de Molins. Sr. Subdirector General de la Armada.

Buques de la Armada española que han llevado el nombre de "Martín Álvarez".
La goleta “Dolorcitas”, de 7 cañones, fue llamada “Martín Álvarez” (1849-1850), naufragó en la costa de Burdeos (Francia).

Falucho Guardacostas de 1ª clase “Martín Álvarez”.

Cañonero de hélice de 207 toneladas “Martín Álvarez”. (1871-1876). Construido en La Habana. Disponía de un cañón y máquina de 30 CVn. Utilizado por el Servicio en Cuba. Pereció en el Río Canto.

Cañonero de hélice de 173 toneladas “Martín Álvarez”. (1878-1882). Prestó servicio en Filipinas.

Buque de desembarco (L-12) “Martín Álvarez”. (1971-1995). Construido en los Astilleros de Cristy Corporation de EE.UU. El 15 de junio de 1954 con el nombre de “Wexford Contry” (LST-1168). Fue entregado a la Armada Española por los Estados Unidos, el 29 de Octubre de 1971 en la base naval de San Diego (California).

[coronadobx]

Tal día como hoy en 1991 se celebró la botadura del Patrullero “Vigía” P-73 en el Astillero de Ferrol.

El “Vigía” es el tercero de una serie de cuatro patrulleros de altura construidos por la Empresa Nacional Bazán, precursora de Navantia, para la Armada Española en nuestro Astillero Ferrol.

Debido a la experiencia adquirida durante la construcción de los patrulleros “Clase Halcón” y “Clase Uribe” para Argentina y México respectivamente, solo fueron necesarios dos años y medi...o desde el inicio de la construcción de la primera unidad hasta la entrega de la cuarta a la Armada Española.

Estos buques se hicieron especialmente conocidos durante la llamada “Guerra del fletán”, en la que fueron enviados a proteger a los pesqueros españoles y portugueses de los abordajes de la Armada Canadiense. También son conocidos por su apoyo a las fuerzas de seguridad del Estado en el tráfico ilegal, así como de apoyo y auxilio a embarcaciones en peligro.

El Cofrade PK2.Ipa nos conto en este hilo que el fue "algo incomodo" en estos barcos cuenado fueron desplegados en la famosa Guerra del Fletan (que tambien sirivio para que conocieramos que existia este pescado.

Foto y texto de Archivo fotográfico Navantia