Velux 5 Oceans - Página 22

esquitx · #**526** 20-12-2006, 13:21

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

NAVEGACIÓN "ADRENALÍTICA" EN EL OCÉANO ANTÁRTICO

SAGA Insurance
Martes 19 de diciembre del 2006
Latitud 45º 28’ Sur; Longitud 087º 28’ Este
Millas a Fremantle: 1.544
Distancia recorrida en 24 horas: 251.5 millas
Velocidad media: 10.48 nudos

“Conseguí reparar los 3 sables superiores otra vez ayer ya de noche así que dejé la mayor completamente rizada para la noche. Veremos cómo trabajan este vez. Se han entablillado mientras que he quitado un sable para conseguir un poco de material. Haré el siguiente inferior cuando el tiempo se calme lo justo para permitirme poner el segundo rizo. El Saga Insurance navega como con velas cuadras con apenas un foque en proa. A tener en cuenta que los chubascos todavía nos empujan hasta 23 nudos en las rachas pero son infrecuentes. Afortunadamente al viento ha estado detrás nuestro todo el dia, como con un aparejo de vela cuadra así que aun obtenemos un cierto progreso aunque no tanto como quisiera.

Esta mañana era diferente sin embargo. Con el vendaval subiendo hemos hecho un promedio de 12.6 nudos en las últimas 4 horas. Fue el proverbial Nantucket Sleigh Ride**, la ola de proa se alzaba por cada costado y el barco entero vibraba mientras surfeaba, dejando una larga estela blanca detrás. Esta clase de navegación es por lo que venimos aquí abajo al Océano Antárticol, pero, como cualquier experiencia que destila adrenalina, solamente puede hacerse de vez en cuando. Cuando pinchamos las olas y la cubierta estaba totalmente inundada, decidí que era el momento de reducir la presión y arrié el foque para izar el Solent. Las planeadas ahora están por debajo de 20 nudos en vez de 23.5 y el barco se siente bajo mucho menos presión. Quizás debería haberlo presionado más, pero memorias recientes de quillas y mástiles rotos me han producido la sensación que preferiría ahora frenar un poco y asegurar el poder competir mañana.

Hay un pronóstico interesante desarrollándose y vamos a tener que tomar un desvío para evitar la encalmada de un sistema de alta presión entre Fremantle y yo. Mirando el progreso de Unai las dos sesiones anteriores, él se ha encontrado encalmado casi totalmente en la alta presión que se extiende al norte del Océano Antártico y deseo evitar que eso nos suceda en la medida de lo posible. Este desvío agrega distancia y tiempo por supuesto pero el tiempo perdido sería mucho más si entro en una calma sin una mayor decente. Pero el tiempo podría cambiar, es como jugar a los dados, cada vez que los lanza te encuentras con algo diferente.

Todos tenemos este programa especial del tiempo, Maxsea, que podemos descargar a diario y predecimos el tiempo para los 5 días próximos. Porque se interconecta con el GPS, que me da una posición exacta a partir de los satélites cada 3 segundos, el programa Maxsea sabe donde estoy en relación al tiempo. Pero aquí está el detalle listo. Si después le das un waypoint y le dejas planear la ruta a ese punto, calculará la ruta más rápida y más eficiente desde su posición, usando las polares del barco, que son sus criterios de prestaciones. Ahora Maxsea recomienda ir más al sur y después pivotar para arriba hacia Australia algo tarde para evitar esta alta presión. El problema es que Maxsea no ha estado leyendo las advertencias de temporal de los meteorólogos australianos, que comienzan el justo al norte de donde estoy y se extienden al sur. Voy a tomar una ruta compuesta, me mantengo al norte del temporal pero apuntando al norte hacia Fremantle como Maxsea sugiere cuando mi ruta compuesta se cruce con sus recomendaciones.

No puedo trabajar en los sables restantes hoy, la cubierta está demasiado mojada, y está bastante movido abajo, es más una cuestión de tener una mano aferrándose a algo todo el tiempo. Trasvasado el combustible al tanque diario que contiene 10 galones y todavía queda algo de reserva y corté el cabo del escotero de la mayor, que se había destrozado al tomar vueltas y se había atorado. ¡Eso pudo sonar bueno, pero no deseas que se atore! Cuando sea seguro, abriré la escotilla delantera abierta y veré cuánto achique necesito, pero eso puede ser poco un rato al continuar un poco duro, olas de 8 - 10 metros y viento, bien, de fuerza 8 de la escala Beaufort, no tengo medios de medirla exactamente. RKJ "

** Nantucket Sleigh Ride es una expresión que viene de cuando se pescaban las ballenas a "mano" y se refiera a la navegada a que era sometida la barca de remos de los balleneros cuado arponeaban a una de ellas y eran remolcados hasta su agotamiento

cantante · #**527** 20-12-2006, 13:51

Ahora me acuerdo del comentario del paseo de Sir Robin.

Ventarrón · #**528** 20-12-2006, 13:55

Digo yo ... ¿tanto pesan unos sables de respeto? o en el caso de Unai que lleva timones exteriores ¿tanto pesan unos timones de respeto? ¿o uno? en el caso de que se pensaran simetricos ...?

Pienso en los moteros que han por libre el Dakar, y llevan de todo un poco en sus macutos ...

Es una competicición de resistencia ... y pelan los barcos como si se tratara de dos días ...

Lo del gasoleo de Dalton ... dos días de penalización ... por 50 kg mas de peso llevando de respeto ¿o hay un limite de peso de carga total?

¿quien nos puede ilustrar?

Salud

esquitx · #**529** 20-12-2006, 15:02

Cita:

Originalmente publicado por Ventarrón

...
¿tanto pesan unos sables de respeto?
...

Pues es un poco raro ¿verdad?

Cualquiera de nosotros lleva varios recambios para salir a dar una vuelta dominguera , y ellos se meten en la boca del lobo (o lo que es lo mismo que compran más boletos en la tómbola de las roturas), y parece que van un poco justos.

También está claro que 10 kg de aquí, 20 kg de allá ... y te juntas con un montón de sobrepeso en recambios, pero me jugaría algo a que el Sir sale de Fremantle con un par de juegos de sables de recambio por lo menos.

Si pudiera sumar todas las horas perdidas arreglando la mayor, más las horas que ha pasado con un vela demasiado rizada por temor a problemas al no poder maniobrarla con rapidez seguro que le sale un número gordo, pero menor al hecho de haber cargado unos kilitos de más.

Ventarrón · #**530** 20-12-2006, 17:05

Esquitx:

Di que si ... el dia que salgamos en un Open 60, pagaremos un poco mas que los demas en sobrepeso ... pero a que iremos mas tranquilos ... bueno mejor provistos ... porque tranquilo, lo que se dice tranquilo no se debe estar nunca ...

Claro, que el señorito por dejarse, se dejo hasta el whisky ...

Salud

esquitx · #**531** 21-12-2006, 10:12

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

EL MUNDO DE LA NAVEGACIÓN EN SOLITARIO ESTÁ DE LUTO POR LA PÉRDIDA DE LEYENDA

El equipo de la VELUX 5 OCEANS entristeció al conocer la noticia de que John Stanley “Billatong Bertie” ha dejado la caña, al morir el lunes 18 de diciembre de cáncer de hígado en un hospital de las afueras de Ciudad del Cabo, Suráfrica.

Sir Robin Knox Johnston, a bordo del SAGA Insurance envió este mensaje a la oficina de regata:

“Él [Bertie] era una pequeña gran arruga, duro como la suela de una bota, pero siempre tenia una mueca infecciosa. Un gran marino."

Según Scuttlebutt (WWW.scuttlebutteurope.COM)

“Él [Bertie] tenía 63 años. La carrera extraordinaria de Bertie en la navegación en solitario comenzó en 1982 cuando él se colocó primero en compensado (segundo en la general) en el desafío inaugural de la BOC y sumó posteriormente más de 100.000 millas de competición oceánica en solitario.

En 1992 él recibió la South African Wolraad Woltemade Decoration for Bravery, una condecoración presidencial para marineros excepcionales, valor y deportividad y entró en el libro de honor de Ciudad del Cabo después de rescatar al competidor John Martin en el Océano Antártico acercándose al Cabo de Hornos.

Bertie compitió en el desafío BOC en 1982, 1986, y 1990, terminando tres circumnavegaciones en solitario, y acumuló unas 170.000 millas durante su notable carrera en el mar. Buenos vientos a una verdadera leyenda de la navegación en solitario."

Descansa en paz

y que te hartes de

con los mejores

que siempre hayas soñado.

P.D. después buscaré tiempo para traducir las otras dos noticias que han publicado hoy, al menos no seran tristes. ciao!

iruñaberri · #**532** 21-12-2006, 10:20

Hola:
Jueves 21 Diciembre 2006.

Todos van como locos rumbo a la meta y como dice Sir Robin: Ahora la táctica es enfilar como sea a la meta.
Se ve que cuando Unai pilla vientos parecidos a los demás tampoco se queda a la zaga,sigue siendo el más rápido, aunque lleve una pala de timón de vela, en vez de timón.
Y eso que no es de Bilbao, sino de la "periferia" de Bilbao, o sea del resto del mundo. De Portu concretamente,¡¡¡ que si no....!!!!!

Pos Boat Name Long Lat DTF/DTL +/- Diff
1 Cheminees Poujoulat 115.4175E 31.5968S 0 0
2 Spirit of Yukoh 115.4483E 32.0396S +0 0
3 SAGA Insurance 97.2360E 43.1588S +1099 51
4 A Southern Man-AGD 79.3263E 47.3583S +1890 45
5 PAKEA 73.1795E 41.4127S +2098 54
Latest positions as of 12/21/2006 05:32

esquitx · #**533** 21-12-2006, 10:29

Pues dadas estas posiciones y dependiendo de la meteo igual Unai puede pasar a Dalton

¡¡AUPA UNAI!!

Yake · #**534** 21-12-2006, 10:32

Cita:

Originalmente publicado por iruñaberri

Hola:
Jueves 21 Diciembre 2006.

Todos van como locos rumbo a la meta y como dice Sir Robin: Ahora la táctica es enfilar como sea a la meta.
Se ve que cuando Unai pilla vientos parecidos a los demás tampoco se queda a la zaga,sigue siendo el más rápido, aunque lleve una pala de timón de vela, en vez de timón.
Y eso que no es de Bilbao, sino de la "periferia" de Bilbao, o sea del resto del mundo. De Portu concretamente,¡¡¡ que si no....!!!!!

Pos Boat Name Long Lat DTF/DTL +/- Diff
1 Cheminees Poujoulat 115.4175E 31.5968S 0 0
2 Spirit of Yukoh 115.4483E 32.0396S +0 0
3 SAGA Insurance 97.2360E 43.1588S +1099 51
4 A Southern Man-AGD 79.3263E 47.3583S +1890 45
5 PAKEA 73.1795E 41.4127S +2098 54
Latest positions as of 12/21/2006 05:32

De lo cual , cabe deducir que las "precauciones" que tomó cuando bajaba por el Atlantico Sur, y la dirección hacia Ciudad del Cabo, erán excesivas?

esquitx · #**535** 21-12-2006, 15:36

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

EL SAGA INSURANCE PERSEGUIDO POR UN VENDAVAL

Saga Insurance
Miércoles 20 de diciembre del 2006.
Latitud 44º 24’ Sur Longitud 093º 10’ Este.
Millas a Fremantle: 1.303
Velocidad media en 24 horas: 10.01 nudos
Distancia recorrida en 24 horas: 243.9

“El pronóstico del vendaval justo al sur de nuestra posición decidió ampliarse y pilló al Saga Insurance durante la mayor parte de ayer y ahora ha decidido moverme al norte un poco más, así que aunque me moví al norte para evitarlo, obviamente le gusto y se ha venido conmigo. Las buenas noticias son que tenemos un viento favorable supongo. La mar de fondo no ha sido grande pero estaba un poco duro y nos zarandeó bastante. También hicimos algunas planeadas casi alarmantes, 27.6 nudos en una ocasión. Es muy emocionante, pero la alarma es causada porque estas totalmente fuera de control y tienes que confiar en el sentido común del barco de mantener la arrancada en línea recta y de no salirse de orzada. Si ocurre esto puedes encontrarte en el rompiente de una ola, cosa que no deseas ya que es cuando ocurren las volcadas más duras y cuando más presión le sometes al mástil si entra en el agua, y, no todos los mástiles sobreviven a ese tratamiento..

Era bastante incómodo para el ocupante ya que el movimiento era muy desigual, un minuto acelerando para frenar y rodar y otra vez. No hay mucho que hacer en el barco en esas circunstancias, y lo mejor estar semi abrazado en alguna parte para evitar ser lanzado demasiado lejos. Como de costumbre el momento más peligroso parece ser cuando el viento comienza a disminuir. Las olas son no más pequeñas, cerca de 10 metros en ese momento, pero el barco pierde energía y no adelanta las olas tan fácilmente. Ahí es cuando las olas comienzan a empujar el barco por todas partes. Él se recupera notablemente rápido, pero al tener la popa desviada alededor de 45 grados, entonces una ola cruzada rompiente cae sobre el barco e inunda la bañera, lo que sucedió tres veces, no es cómodo. Afortunadamente muy poca agua entró abajo, aunque es alarmante mirar hacia fuera por la portilla del acceso y ver una gran cascada. ¡La respuesta era, se supone, izar más vela, pero cuando, entre las olas que rompen sobre el barco estás consiguiendo planeadas a 25 nudos, no sientes que más vela es necesariamente la opción más inteligente!

Ahora ya estamos en táctica para llegar a Fremantle. Era todo recto, sólo navegar, pero el tiempo ha lanzado sus dados desfavorablemente otra vez. No sólo tenemos esta alta entre nosotros y Fremantle, está moviéndose al este y en el momento en que debería estar acercándome más rápido a ese puerto la alta va a crear vientos del este absolutamente fuertes a lo largo de la costa del oeste australiana. Ése es el día de Navidad, que es tan lejos en función de que pueda conseguir una meteo interesante. El programa mágico del ordenador acaba de predecir nuestra llegada para el día de Navidad, pero observo que tengo que hacer 15 nudos a barlovento durante 2 días así que obviamente ha confundido las polares con algo más. Todo esto significa probablemente que voy a tener que navegar por los dos catetos del triángulo, no la hipotenusa, y habrá un período de vientos ligeros por allí también. Así que me temo que llegar el 27 de diciembre aún es un poco inverosímil. He estado preocupándome por ello. Llegaré a Fremantle en algun momento pero se ha convertido un poco en una preocupación. ¡Pienso que los australianos que intentan evitar un ávido aficionado inglés de criquet lejos de las ashes series, pero como han ganado de todos modos, esto parece un poco vengativo!

Éste es uno de esos días en que me pregunto porqué me metí en esto. No por la meteo que vuelve hacia mi, el contenedor de agua cayó cuando la potabilizadora estaba trabajando, perdiéndo 2 galones, entonces decidió no trabajar durante una hora. Ok, fallo mio, tendría que haberlo fijado mejor y eventualmente se produjo. Las olas no decrecen, un sable, una de las nuevas reparaciones, se ha roto, esta computadora se ha vuelto super sensible, el programa de Maxsea ha perdido mis polares, y la escota del genaker se rompió, pasó al otro lado y acabó envolviéndose científicamente alrededor del timón de estribor. ¡Conseguí un corto cambio científico para solucionarlo y traerla de nuevo a bordo! Ayer, con esa alta si aparecer tenía una buena ocasión de llegar en el 26, ahora él es el 28, si soy afortunado. RKJ "

iruñaberri · #**536** 21-12-2006, 17:23

Hola:
Jueves 21 Diciembre 2006.

Unai sigue siendo el más rápido, tampoco es un record pero es buena noticia.
Unai ha pasado la barrera de las 2.000 millas a meta, que no es para soltar las campanas, pero es buena noticia.
Sir Robin solo necesita 3 dígitos para contar lo que le falta a la meta, que tambien es buena noticia.
A ver si no rompe ninguno el barco y llegan todos a la meta antes que el año. Ayer todos hicieron más de doscientas millas en 24 horas

Date: 2006-12-21
Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs (Dist 24hrs)
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.83 E 0 0 0 0 0 270 0 0
3 SAGA Insurance 44 15:08 42° 28.84 S 099° 22.84 E 66 9.2 999 999 10.03 69 9.23 (221)
4 A Southern Man-AGD 2 15:08 46° 51.48 S 080° 32.64 E 60 7 1838 1838 5.72 47 8.54 (204)
5 PAKEA 26 15:08 41° 43.68 S 075° 40.40 E 84 12.4 1990 1990 11.3 91 11.75 (282)

esquitx · #**537** 21-12-2006, 17:40

Hombre, esto pinta bien, no creéis?

Latest positions as of 12/21/2006 05:32
4 A Southern Man-AGD 79.3263E 47.3583S +1890 45
5 PAKEA 73.1795E 41.4127S +2098 54

Latest positions as of 12/21/2006 15:08
4 A Southern Man-AGD 2 15:08 46° 51.48 S 080° 32.64 E 60 7 1838
5 PAKEA 26 15:08 41° 43.68 S 075° 40.40 E 84 12.4 1990

en las últimas 10 horas Unai le ha recuperado 56 millas a Dalton

serà un final de etapa curioso ya qe a pesar de parecer cerca uno de otro supongo que pueden encontrarse con una meteo completamente distinta debido a su diferente latitud.

Vamos a darle un poco de ánimo a este final !!!

¡¡AUPA UNAI!!

¡¡C'MON DALTON!! lo siento chicos todo sea por la competición

De la Rocha · #**538** 21-12-2006, 17:46

imagino que no traducis de Unai y de Dalton, porque no escriben, es una lastima, los mas proclives en la comunicación de sus sensaciones han sido o estan siendo, Kojiro y Sir Robin, es la verdad muy interesante,

amigo iruñaberri, aunque sea de Portugalete lo animaremos igual

hola cantante, espero que alguna vez, os quiteis el sambenito ese de que Sir Robin se ha ido a pasear, nadie dijo eso, yo abri la polemica, pero, dije y lo repito una vez mas, que para mi era una operación de marketing y que no necesita demostrar nada,

ahora, casi me alegro de que haya ido, porque las sensaciones que transmite son unicas,

un

por estos campeones

chemamoreno · #**539** 21-12-2006, 17:53

Cita:

Originalmente publicado por esquitx

¡¡AUPA UANI!!

Pues si quieres animarle y que te entienda será mejor que editas el mensaje quisetx.

esquitx · #**540** 21-12-2006, 17:59

Cita:

Originalmente publicado por De la Rocha

imagino que no traducis de Unai y de Dalton, porque no escriben, es una lastima, los mas proclives en la comunicación de sus sensaciones han sido o estan siendo, Kojiro y Sir Robin, es la verdad muy interesante,
...

Tengo un pendiente de traducir de Dalton, supogo que esta noche después de cenar me lio con él.

Llevaban un par de días casi sin pubicar nada y hoy cuelgan 4 artículos, bufff!

Da la impresión que la organización de la regata se centra más en Knox-Johnston, supongo que lo consideran más mediático .... porque de hecho parece que todos hablan más o menos a diaro con la oficina de regata.

¿Sabéis cuál es la página del proyecto de Unai? Yo la tenia guardada en otro orde, y ahora no la encuentro en San Gugel

esquitx · #**541** 21-12-2006, 18:03

Cita:

Originalmente publicado por chemamoreno

Pues si quieres animarle y que te entienda será mejor que editas el mensaje quisetx.

IGUALEEESS !!! PARA HOY !!!!

YA ME QUEDAN POCOOOSSS !!

A ver chema lo que pasa es que lo he escrito es euskera

rom · #**542** 21-12-2006, 18:35

Cita:

Originalmente publicado por esquitx

...

¿Sabéis cuál es la página del proyecto de Unai? Yo la tenia guardada en otro orde, y ahora no la encuentro en San Gugel

¿ésta?:

http://www.oceanworld.es/

Auskalo · #**543** 21-12-2006, 19:02

Sacado de masmar.es
************************************************** ***
EL PAKEA ESTÁ A 2.044 MILLAS DE FREMANTLE Y HA AVANZADO 284 MILLAS EN LAS ULTIMAS 24 HORAS
Unai Basurko: "me queda una botella de vino para Nochebuena"

'Unai Basurko continúa en la VELUX 5-OCEANS a poco más de 2.000 millas de la llegada. Gracias a la parada que Graham Dalton tuvo que realizar en las islas Kerguelen, Unai ha podido acercarse mucho a su rival, aunque tal y como el propio Unai explica en la entrevista, no está para perseguir a nadie: “me conformo con que lleguemos juntos” dijo.
“Tengo mucho viento, estoy metido en una zona con 35 nudos y algo más, ahora tengo 30 pero bastante feo con lluvia y ola. Que esté lloviendo es buena señal, así que aquí voy con tres rizos en la mayor y un génova pequeño y bastante rápido. El barco está todo bien, y los timones van aguantando, aunque tengo una pequeña rotura en la baluma de la mayor a la altura del tercer rizo, de un metro o así, que tendré que reparar con adhesivo cuando baje un poco el viento, y la funda de la driza de la mayor también tiene un corte, así que tendré que arriar la mayor cuando haga buen tiempo para arreglar esas cositas. Calculo que el tiempo mejorará en un par de días, se irá la borrasca, así que podré empezar a arreglar cosas. Pero de momento no me preocupa mucho ya que el barco está andando bastante bien, ya habrá tiempo de hacer esas cosas.”

“Voy un poco más rápido de lo que me gustaría, las condiciones son buenas para correr; al final es difícil encontrar una velocidad de seguridad y a la vez competitiva ya que si pones muy poca vela te quedas flotando como un colchón y si pones mucha vas muy rápido para las circunstancias en las que estoy, así que intento buscar el límite y a veces se me va la mano.”

“Estoy cerca de Dalton pero no estoy para perseguir a nadie, el barco no está al 100 por 100 ni mucho menos, pero vamos a andar cerca… él hace alguna milla menos, y yo tengo este problema que tengo que arreglar… pero bueno yo me conformaría con que llegáramos juntos; ya que salimos juntos de Bilbao sería bonito llegar juntos.”

“Para Nochebuena tengo poco preparado:he reservado una botella de vino de las 4 que llevaba y la iba a abrir cuando he pasado las Kerguelen pero las condiciones no están como para ello, así que la abriré el día de Navidad. Me queda también un sobre o dos de jamón serrano… pero ya los víveres empiezan a escasear, y no quedan cosas ricas, bueno sólo tengo alubias y lentejas que entran bastante bien con este tiempo.”

“Lo que más echo de menos es flotar, bañarme en el mar, que es una contradicción estando aquí, pero sentirme flotando, nadar… y andar en bici me apetece muchísimo, ver a los amigos y tomarme una cerveza bien fría.”

“Lo primero que haré, en cuanto hayamos atracado y visto a la gente… pues tomarme una cerveza con ellos y luego otro tipo de cosas, necesito un buen masaje y andar en bicicleta, que aquí las piernas se quedan un poco flacas. A veces te obligas a hacer estiramientos y a andar un poco, pero nada comparable a cuando estás en tierra… por eso sí es importante en esos 15 días en tierra recuperar la forma.”

“Es un problema ahora dormir en estas circunstancias, ya que el ruido aquí es ensordecedor, quedan olas aún de través, del viento de hace dos días, cuando viene una ola rompe en la banda y sube por encima de la cubierta y parece que te vas a hundir. Ahora ha bajado un poco el viento, y ya en el momento en que baja te quedas dormido y en el momento que sube te despiertas, te pones el traje de agua y sales, ves que está todo bien, o que no, y poco más hay que hacer fuera, con estas olas pasas mucho tiempo dentro, intentas descansar, comes algo caliente, y a esperar a que mejore el tiempo.”

“Sería bonito llegar antes de fin de año, si el viento se mantiene y no se pone en contra yo calculo que sí llego… pero en la mar es malo a hacer previsiones porque nunca se sabe.”

El Pakea está a 2.044 millas de Fremantle y ha avanzado 284 millas en las ultimas 24 horas, a una velocidad media de 11,87 nudos, mientras que Sir Robin se encuentra a 1047 de la llegada, habiendo recorrido 227 millas a una velocidad media de 9,47 nudos en las últimas 24 horas. Graham Dalton está a 1.860 millas de la meta, ha recorrido 229 millas en 24 horas a 9,56 nudos.'
************************************************** *****
Saludos
Auskalo

esquitx · #**544** 21-12-2006, 19:58

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

DALTON DE NUEVO EN PISTA Y A LA CAZA DE KNOX-JOHNSTON

Graham Dalton, el experimentado navegante en su Open 50, A SOUTHERN MAN AGD, ha reanudado la competición en la VELUX 5 OCEANS después de partir de las islas Kerguelen a las 09:30 UTC del 19 de diciembre. El bravo kiwi se vió forzado a hacer un pit-stop en las alejadas islas para repostar combustible y reparar su vela de proa dañada. Habiendo hecho las reparaciones necesarias, Dalton vuelve de nuevo en regata para perseguir a Knox-Johnston y esperando llegar en Fremantle (Australia occidental) antes de fin de año. Dalton se detuvo por más de 48 horas, así que ha cumplido la penalización obligatoria por recibir ayuda exterior. Su escala duró 56 horas en total, después de que él parara a las 01:00 UTC del domingo 17 de diciembre.

En el último informe de posición, al A SOUTHERN MAN AGD todavía le quedaban 2.087 millas hasta el final de la primera etapa. Graham se encontrará con su esposa Robbie en los muelles. Hace 12 meses que Tony, el hijo de Graham y de Robbie, moría tristemente de un cáncer incurable. Graham prometió a Tony que él terminaría la VELUX 5 OCEANS y ahora navega en su memoria, nombrando el barco en su honor y llevando una imagen de su hijo en proa. Hay pocos navegantes solitarios oceánicos que compitan con tanta determinación para completar la circumnavegación que Graham Dalton y los otros capitanes esperan darle la bienvenida en Fremantle.

Mientras tanto, sir Robin Knox-Johnston, ahora en tercera posición, está a solamente 1.259 millas del final en Australia occidental. Las 24 horas pasadas han visto a la leyenda navegante tomar alguna brisa y obtener velocidades más altas, completando unas 250 millas por día mientras se acerca a su objetivo. Sin embargo, un gran sistema de alta presión yace en su ruta lo que hará perder el paso al experimentado marinero. Aunque sus velocidades actuales predicen la llegada de Sir Robin para Navidad o San Esteban, puede ser arriesgado apostara por ello. Pero el abuelo por partida doble está determinado a hacer todo lo posible, espoleado por una llamada de su familia en el Reino Unido ayer, deseándole una Feliz Navidad.

Aunque su familia no puede estar en Australia occidental, Sir Robin tiene un montón de regalos de todos ellos a bordo y lo celebrará con su último zumo de naranja. Knox-Johnston será recibido por un gran equipo en tierra en Fremantle, listo para poner a punto el SAGA INSURANCE para las 14.000 millas desafiantes, Océano Antártico doblar el Cabo de Hornos hacia Norfolk, Virginia (E.E.U.U.). Antes de ponerse manos a la obra de nuevo , el icono de la navegación espera compartir unas gotas whisky con su equipo y amigos en tierra.

Bernard Stamm y su equipo en tierra devolvieron al Cheminées Poujoulat con éxito a su lugar legítimo en el agua. Después de examinar el casco por algunos días, el equipo estaba contento de volver el casco al agua. El campeón vigente todavía está examinando el mástil y otras áreas de trabajo, pero se tomará un día el viernes para experimentar la magia de Australia occidental, como visitar las dunas de arena famosas de Lancelin, al norte de Perth. Bernard, junto con su familia y todo su equipo, pillará un quad, tracción a las 4 ruedas y llanos de arena entre las dunas hermosas, a la vez que se relajará en las playas blancas cristalinas y goza de un almuerzo especial en el mesón.

iruñaberri · #**545** 22-12-2006, 10:28

Hola:

Viernes 22 Diciembre 2006 Posiciones

Unai sigue siendo el más rápido.
Siguen todos rapiditos, pero Unai que antes iba con miedo, ahora está teniendo mucha confianza en el barco (parece)

Date: 2006-12-22
Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) (DTF) DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs (Dist 24hrs)
1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 05:32 32° 03.96 S 115° 44.84 E 0 0 0 0 0 0
3 SAGA Insurance 44 05:32 41° 20.20 S 102° 19.92 E 48 11.3 (851) 851 10.01 64 10.34 (248)
4 A Southern Man-AGD 2 05:32 46° 36.48 S 083° 22.92 E 93 11.1 (1722) 1722 10.88 87 7 (167)
5 PAKEA 26 05:32 42° 10.04 S 079° 29.40 E 87 11.4 (1823) 1823 12.14 98 11.59 (278)

Ja-arribarà · #**546** 22-12-2006, 11:33

¡BIEN UNAI!

[center]cid5:

le sigue comiendo millas a Dalton. Esperamos todos que la meteo siga favorable y el timón aguante como hasta ahora.

esquitx · #**547** 22-12-2006, 12:46

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

LAS PROVISIONES SE ACABAN EN EL SAGA INSURANCE

Saga Insurance.
Jueves 21 de diciembre del 2006
Latitud 43º 02’ Sur Longitud 097º 56’ Este
Millas a Fremantle: 1.098
Millas recorridas en 24 horas: 208.9
Velocidad media sobre 24 horas: 8.7 nudos

Sir Robin refleja:

“Fremantle un poco más cerca. Pero hay esta alta justo al oeste y al norte que debe moverse entre nosotros y Fremantle y nos retrasará, así que podemos esperar que los buenos vientos del oeste que tenemos ahora se transformen de nuevo a vientos ligeros donde la carencia de la mayor será realmente una lástima.

El servicio meteorológico australiana da una previsión y l Maxsea otra. Los australianos dan un fuerte flujo de aire del noroeste desarrollándose a nuestro sur, que podría afectar las cosas un poco en nuestro favor. Cualquier progreso en nuestro camino hacia la meta parece que será lento al supeditar la elección del rumbo a tener que llegar a un punto específico. Estoy comenzando a sentirme como el Holandés Errante, condenado a navegar los océanos para siempre.

El tiempo mejoró anoche e izé más velamen, pero la mayor sólo hasta el segundo rizo ya que hay otro sable enganchado que necesito sacar y reparar. De alguna manera conseguí torcer mi muñeca izquierda izando la vela. En la medianoche el viento ha rolado y hemos trasluchado. El viento ha caido y rodábamos repugnantemente, las velas estaban flácidas. Era más fácil con el nuevo rumbo, que era de nordeste. El cielo estaba absolutamente claro en aquel momento, pero había un resplandor en el este que anunciaba otro día, que significa que esta noche debería ajustar de nuevo mis relojes otra hora y dejarlos 7 horas más del GMT.

Trabajo en el sable inferior hoy. ¡No creo que la gente tenga una idea de qué sucede cuando un sable se rompe y sale del centro de una vela -enganchándose en la jarcia! Si se traba hacia adentro no puedes arriar la vela, y si se traba hacia fuera no puedes izar. A veces ocurre ambas cosas a la vez y es como lanzar 5 ases pues no puedes izar ni arriar. ¡Me han lanzado 5 ases en este momento!

El café se ha acabado hoy, la mantequilla escasea y aunque tengo un montón de té pronto me quedaré sin azúcar. Pensé que acabaría antes del 10 de diciembre como mucho así que esta escasez no es inesperada. Tengo bastantes comidas básicas todavía así que no voy a morir de hambre, sólo que la carencia de variedad provoca un poco de aburrimiento. Pensar en un gran y jugoso filete es, bien, un sueño encantador. RKJ "

WWW.teamsagainsurance.co.Reino Unido
WWW.saga.co.Reino Unido

Chiqui · #**548** 22-12-2006, 12:56

Para ellos mis mejores auguris, por ser tan especiales.
Y a los reporteros también.

cantante · #**549** 22-12-2006, 13:50

Ayer estuve viendo maxsea con un entendido, y observamos que Unai tiene el tiempo algo mas favorable que Dalton. Esperemos que se acabe comiendo un kiwi.

iruñaberri · #**550** 22-12-2006, 18:32

Hola:
Viernes 22 Diciembre 2006

Sir Robin felicita a su tia Aileen por su centenario

" Hoy es muy especial porque mi tia Aileen Fraser-Tytler celebra su cumpleaños, ¡Pero su 100 cumpleaños!".

Si vivo tanto y puedo estar la mitad de despierto com ella está ahora, estaré más que satisfecho. Es una de esas rareza que terminó una carrera en los 1920 un MA (Magister Artium- Master of Arts)en concreto. La última vez que navegué en solitario alrededor del mundo me hizo una excelente tarta de frutas que la comí en Cabo de Hornos. Esta vez ha decidido que ya es una tradición, por lo que supervisó a su hija pequeña Maureen ( una muy activa de 83 años) para hacer otra. Solo espero que las autoridades Australianas me permitan guardarla o ponerla a buen recaudo mientras estamos en Fremantle. Así podré comerla en el Cabo de Hornos otra vez.

Ayer dediqué el día a los sables y para la tarde ya tenía el último recondicionado pero no pude conseguir que entrara en su lugar. Lo dejé atado toda la noche, porque el viento decreció y necesitaba más empuje.
Debiera haber puesto el Spinaker para para cuando acabé se me hizo de noche y le daba a Murphy una oportunidad si intentaba subir el spinaker en la oscuridad. Y además estaba cansado. Trabajando 11 horas en un sable es canso, especialmente cuando no logras reintroducirlo en su lugar. Ocurrió que se me apareció Murphy una vez porque el viento arreció antes de la media noche en rachas, por lo que estabamos haciendo 8 nudos un minuto y 20 el siguiente y el spinaker hubiera sido un gran problema. Asi que tomé el segundo rizo otra vez. Por la mañana se había calmado y puse la mayor completa, enfilando lo más posible al NE si el viento nos lo permite con un sable asomando hacia proa, un riesgo que tenía que tomar si quería seguir moviendome. El centro de la alta presión está pasando al este de nosotros hacia el norte y quiero seguirla y dentro del chorro de aire del este lo más rápido posible. Los Estes no son los ideales, por supuesto, Oestes no darían más velocidad hacia Fremantle, pero tenemos que hacer lo mejor posible con lo que tenemos, o suponemos que vamos a tener.

Para los navegantes, la variación está cayendo desde el máximo que tuvimos en 51 grados W hace seis días. Eso comparado con los 4-5 grados W que tenbemos en el Canal Inglés. Ahora estoy 7 horas adelante de UK, así que almuerzo a la hora que ven el telediario. Hoy lata de atún, cebolla cruda y mayonesa. Tengo dos latas de atun y 2 cebollas, así que todos los días hasta que se acabe.
Sara me dijo que vendara mi muñeca retorcida y ya lo he hecho y milagrosamente he conseguido mantenerla seca. Mira por donde tomando un rizo ahora mismo mientra arrciaba el viento, me enganché el pie en un cabo y me he caido, con todo el peso en la muñeca, así que no he conseguido mucho en cuanto a recuperación.
Bertie Reed cruzó la linea el pasado lunes, cancer por supuesto. Solo tenía 63 años una vida corta pero completa. Un estupendo sudafricano que dió mucho a la vela. Apodado "Billtong"(cecina) por esa carne seca que a los africanos les gusta mascar, y una leyenda en navegación en solitario. Hizo esta regata tres veces y ha sido un amigo desde que nos conocimos en la Cape a Rio en 1971. Gran navegante, gran deportista que su buen carácter y alegre sonrisa nos faltará a los amigos alrededor de todo el mundo.
Para los que vais de navidades, os deseo que sean felices, y tal vez para cuando volvais tenga Fremantle a la vista.