Autoconstrucción: El nuevo Juriola

[bem me quer]

Me alegro después de tanto tiempo esperando fotos, pero como a los demás nos sabe a poco, queremos más fotossssssssssss.
Un saludo y enhorabuena.

[joanllagos]

[quote=Juriola;1848923]Es oficial, hoy he pagado los derechos de construcción de un Budelli 38 a David Reard, He firmado el contrato de alquiler de una nave:

https://www.google.es/maps/dir//41.1.../data=!3m1!1e3
y tengo apalabrados 1.500 kg de plomo en una chatarrería donde me han preguntado, ¿para que es? - Para construir un barco- . -¡Pues se te va a hundir si lo haces de plomo!

Usaré este post como blog de construcción para pedir y recibir consejos para quejarme y llorar sobre vuestros hombros. además de la página de facebook que hay en mi firma.

Abro una carpeta de dropbox dónde poner todas las fotos
https://www.dropbox.com/home/Public/Construcci%C3%B3n%20Juriola

Abro un documento de Excel online donde iré apuntando gastos : http://1drv.ms/1Wx0t7o

Quisiera también abrir un concurso para pintar el barco, me gustaría recibir vuestras propuestas de colores para lo cual os dejo una silueta del casco en blanco y el que tenga tiempo y ganas y quiera aportar....




He pedido modificaciones de los interiores y esto es lo que le he presentado a Reard. Las peticiones son:
- Camas de tamaño standard en los dos camarotes (es un lujo poder poner un colchón de verdad)
- Cocina a una banda y salón a la otra
- Tambucho de entrada estanco (estilo class40)
[/QUOTE

]Juriola, estas en Tarragona?

[Juriola]

Originalmente publicado por joanllagos

Juriola, estas en Tarragona?

Hasta final de mes estaremos en Tarragona. Después probablemente en Torredembarra o Roda.

[Juriola]

[berrincha]

Enhorabuena !!! y gracias por la fotos. Un lujode barco !!
Esta es otra prueba más de que, casi siempre, el esfuerzo,la constancia y la perseverancia dan su fruto merecido.

[Alex]

Enhorabuena...
Ahora a navegar y disfrutarlo por muchos años

[yaqueman]

[/quote]




que alegria me va de verte de nuevo juriola, lo siguiente que me gustaria ver pronto es un video navegando ese barcazo

yo tengo un barco de DavdReard tambien (bepox 700)



saludos

[Juriola]

Queríais todos los ángulos? Ahí va uno original.

[caribdis]

Perdonad que insista con lo de las puntas de velocidad. En el relato del cruce en el Budelli 38 habla del día más rápido con una singladura de "más de 200 millas". El cruce completo fueron 3.000 millas a Guadalupe en 20 días, una media total bastante discreta, tuvieron bastantes calmas.

Cuando cruzamos en el Pogo 12,50 (con Jiauka de patrón) hicimos 3.500 millas a República Dominicana en 18 días, la singladura más alta fueron 199 millas y la velocidad punta 12,5 nudos...20 nudos me parece una exageración fuera del alcance del tipo de barco y de la carga de suministros que se lleva en un cruce oceánico.

Una posible razón de estas exageraciones son las velocidades máximas que dan algunos gps o el propio Navionics, producidas por velocidades calculadas entre posiciones erroneas de gps. La de la foto es una velocidad máxima de una travesía Galicia Canarias en un 47' el pasado septiembre, juro que el barco no pasó en ningún momento de los 9 nudos.



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[Butxeta]

En cuanto a las velocidades...

Hace ya unos años comenté que hicimos la Huelva la Gomera con el Classic 38 del amigo Solc.

Es un 12 metros que pesa algo más de 4000 kg. También de Reard, pero en versión más performance.

Éramos 4 tripulantes y llevábamos lo justo. La comida era liofilizada, para haceros una idea.

Tuvimos unas condiciones espectaculares para un barco así. Entre 20 y 30 nudos la mayor parte del tiempo. Muchas horas con vientos de entre 25 y 30, que era cuando más corríamos. Llevábamos un asimétrico pequeño y sacábamos medias de 14-15 nudos. Todos hicimos planeadas por encima de los 20 nudos. La electrónica no era normalita, era una NKE buenísima.

Pero claro, eso era en regata, conduciendo a mano todo el tiempo. Cuando el viento rozaba los 30 los turnos de caña eran de media hora. Por encima de 30 había que reducir trapo pues era difícil no irse. Navegar así es totalmente insostenible en un cruce atlántico de crucero con suministros, piloto automático y ganas de descansar.

Factible lo es, pero para sacar esos números hay que ir muy enchufado. Y estos barcos son muuy sensibles al peso. Supongo que los Budeli que ya se diseñan para viaje tendrán en cuenta en sus líneas que no navegan vacíos. Pero claro, seguro que no andan igual.

Hace unos años tuve cierta relación con los Class 40. Nick, un sudafricano que dio la vuelta con su mujer en uno, me decía que esos barcos se podían construir mucho más ligeros. Pero que por clase pesan mínimo 4500 kg. Así que viven obsesionados con el peso.

Eso sí, el lomo embuchado y el chorizo que les regalé se lo llevaron

[bigua]

si, esta en Uruguay, exactamente en Juan Lacaze. bandera de Delaware que ahora se termina asi que seguramente va para Polonia

[Juriola]

Creo que las verdaderas cuestiones en el tema de las velocidad son:
¿A cuánto puede ir el barco, con el piloto puesto y los tripulantes tumbados o comiendo en la mesa de bañera?
¿A que velocidad de viento hay que encender el motor?

(Los caballeros no navegamos contra el viento)

Mi singladura más larga fue Cabo Verde-Noronha, tardamos 11 días y me supo a poco.
Lo peor son las últimas 100 millas de toda singladura, es ahí donde hace falta la velocidad.

[jiauka]

Quizás mi mejor travesía del charco fue 1 de "vuelta", nueva york-Alicante, paramos unos días en bermudas -por temporal , llegamos a ver 65kn fondeados-, azores donde se bajó el armador por temas personales, alcaidesa y malaga -donde me bajé yo por temas laborales -

Era 1 class 40 acrucerado, y en vez de hacer la típica guardia de 2 o 3 horas, durante todo el trayecto NY/azores hicimos guardias de "20nm VMG", CUANDO habías hecho 20 Nm acercándote a azores, cambio de guardia.

Fue A2, y casi, casi, en modo regata.

Las singladuras eran casi todas por encima 200nm, y llegamos a 280 .

[caribdis]

La velocidad máxima está basada fundamentalmente en la relación superficie vélica/desplazamiento. Por eso las tablas andan tanto.

Las olas oceánicas ayudan, una ola de 30 metros de longitud va a 13,4 nudos, una de 45 va a 16,4, una de 100 m va a 23 2...si conseguimos ir a su velocidad podemos ir en un permanente planeo, lo normal es que las olas nos vayan superando y los planeos sean intermitentes.

Menos olas que nos superan, mayor seguridad, pero el piloto debe estar muy bien ajustado, llevar la caña a esas velocidades requiere mucha concentración y es agotador.

En el relato del cruce de Budelli 38 Cayman3 hablan de un día con múltiples trasluchadas involuntarias, en las que el riesgo de roturas es elevado.





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[Branka]

V=e/t

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[caribdis]

Originalmente publicado por Branka

V=e/t

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Que espacio, sobre tierra o sobre el mar??



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[Branka]

Esto se parece a las discusiones y disertaciones que se producian en mi cuadrilla a altas horas y varios ginkases. Al día siguiente todos tan amigos.
Venga ezta donda la pago yo.

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[Mirlotu]

Originalmente publicado por Branka

Esto se parece a las discusiones y disertaciones que se producian en mi cuadrilla a altas horas y varios ginkases. Al día siguiente todos tan amigos.
Venga ezta donda la pago yo.

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A mi lo que me parece que pasa aqui es que hay uno que piensa que sabe más de lo que en realidad sabe, hablando con otros que resulta evidente que sí saben la de dios.

Gracias al primero por sus aportes,que también lo son,pero sobre todo a los segundos

[Juriola]

Seguimos haciendo agujeros



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[maka]

según Juriola
......Yo creo que una mayor con 3r rizo y un foque de capa relingado en el estay de trinqueta, harán su funcion, dado el caso

.....
también va bien la trinqueta enrollable, así de noche y/ó cuando sopla muy fuerte enrollas Génova y largas el trinquete a la medida que necesites según rumbo
e intensidad del viento
y se compensa mejor con el tercer rizo
lo siguiente si sigue subiendo el viento ya sería arriar mayor

[maka]

según Juriola
......Yo creo que una mayor con 3r rizo y un foque de capa relingado en el estay de trinqueta, harán su funcion, dado el caso

.....
también va bien la trinqueta enrollable, así de noche y/ó cuando sopla muy fuerte enrollas Génova y largas el trinquete a la medida que necesites según rumbo
e intensidad del viento
y se compensa mejor con el tercer rizo
lo siguiente si sigue subiendo el viento ya sería arriar mayor
.......

según Juriola
......Creo que las verdaderas cuestiones en el tema de las velocidad son:
¿A cuánto puede ir el barco, con el piloto puesto y los tripulantes tumbados o comiendo en la mesa de bañera?
¿A que velocidad de viento hay que encender el motor

...
exacto navegar con pareja de forma tranquila y rápido, para ello un buen piloto es fundamental (tipo NKE etc), que puedas ir siempre con el piloto y que aguante todo y bien
por diseño es un velero que traza muy bien, y no se desvía nada bajando olas grandes

como bien dices que con muy poco viento ya vaya a buena velocidad y utilizar el motor lo mínimo posible
...
esta es la filosofía de este velero

[Juriola]

El NKE hace años que está ahí instalado, esperemos que funcione todavía.

[caribdis]

"también va bien la trinqueta enrollable, así de noche y/ó cuando sopla muy fuerte enrollas Génova y largas el trinquete a la medida que necesites según rumbo

e intensidad del viento

y se compensa mejor con el tercer rizo

lo siguiente si sigue subiendo el viento ya sería arriar mayor"

Para poder ceñir con viento muy duro (tal vez haya una costa a sotavento) es necesaria una mayor muy rizada efectiva o una mayor de capa, y una vela de proa equilibrada con esa mayor. Lo malo de una trinqueta semienrollada es que no tiene la tensión de gratil de un tornentín, no va a ser tan fácil ceñir en esas condiciones.

Repito que el aparejo a escoger depende del programa de navegación que se espere. Para latitudes altas, yo preferiría un tormentín-tormentín.



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[Juriola]

Seguimos....
Estamos dejando el barco com un colador.
No tengo muy claro como reenviar la escota de trinqueta.

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[jiauka]

Yo pondría anilla de fricción en plan barber, en vez de carril..