Largas Travesias En Pequeños Veleros

[aaledo]

A por la vuelta al mundo en un velero de 4 metros.


Hola navegantes.

Yann Quenet, un francés de 50 años, ha atravesado el Atlántico y el Pacífico en un velero de 4 metros y 400 kg de peso, construido por él mismo con un presupuesto de 4.000 euros. La última etapa salió de Panamá, llegó a Hiva Oa, en las islas Marquesas, tras 44 días de mar en su velerito "Baluchon". Ahora pretende continuar para terminar una vuelta al mundo.

Hace 5 años Yann lo intentó saliendo de Francia en otro velero 35 cm más largo, pero muy ancho ("parecía un ladrillo"), pero naufragó entre España y Cabo Verde. No le dio tiempo a sacar la balsa salvavidas y acabó en calzoncillos encima del barco volcado, con la suerte de que le rescató un mercante portugués cuando llevaba en esa comprometida situación 48 horas. El velero no fue capaz de enderezarse solo. Por cierto, uno de los inconvenientes de las patentes autopulimentantes (son las pinturas para la parte baja del barco, con la función de que no se peguen algas y caracolillos, y las de tipo autopulimentante son las que se van desprendiendo al navegar) es que son tan resbaladizas que si el barco vuelca no eres capaz de subirte ni mantenerte encima del barco volcado. En esa posición se convierte en un tobogán.

Tras este fracaso, diseñó un barco autoadrizable (que se desvuelca solo) y nació el "Baluchon". Parte del truco consistió en ponerle espuma de flotabilidad de forma asimétrica en las dos mitades del casco (babor y estribor) para que al volcar una parte flotase más que la otra y se enderezase solo, incluso lleno de agua. Además la quilla termina en un pesado bulbo que hace efecto "tentetieso":

El barco no lleva motor, y las maniobras cuando falta viento o en el interior de los puertos las hace con un único remo por la popa:

Para este segundo intento salió de Canarias con el objetivo de continuar la aventura donde la interrumpió con el barco anterior. Desde Canarias fue capaz de cruzar el Atlántico hasta Guadalupe, donde paró algunas semanas antes de dirigirse a Panamá. Allí continuó su Purgatorio, porque las tarifas del Canal son para millonarios, no se puede pasar el Canal sin motor, y las autoridades del Canal no sabían qué hacer con semejante minivelero. Yann lo resolvió atravesando el istmo de Centroamérica por carretera, en un remolque. Con la mala suerte que lo botó en el Pacífico 100 metros antes del final oficial del Canal de Panamá, donde fue detenido con el argumento de que estaba navegando por el canal sin motor.



Le remolcaron hasta una zona militar, donde le hizo la inspección del barco un soldado de 1,90 metros de estatura que no cabía en el barco ni a gatas. Yann dice que su principal problema durante la inspección era aguantarse la risa, y al acabar los soldados se hicieron una foto con el barco porque nunca habían inspeccionado algo tan pequeño. Finalmente le dejaron seguir, pero ya había llegado el coronavirus y los trámites para abandonar Panamá se habían paralizado. En vez de pagar una mordida para poder despedirse de América se marchó en plan pirata, esquivando los grandes mercantes y portacontenedores que salen del Canal, para afrontar un mes y medio de vela en solitario hasta las islas del Pacífico.


Pese a su pequeño tamaño, el Baluchon está muy bien aprovechado en sus espacios interiores, la cabina cerrada llega hasta la misma regala (el mismo borde del casco) y hasta el espejo de popa, y Yann se ha acostumbrado a estar cómodo en su pequeño mundo. Viendo estas fotos del interior compruebo que es casi tan grande como el Corto Maltés, que tiene seis metros y pico.

En el Pacífico disfrutó de los alisios y padeció la zona de calmas ecuatoriales. A mitad del camino comprobó que su velocidad era ridícula, y buceando pudo descubrir que tenía el casco colonizado por anatifas, unos moluscos de las aguas tropicales que con su resistencia al agua no dejan avanzar a los barcos. Los despegó buceando, pero no volvió a bañarse hasta las Marquesas, porque en mitad de la tarea le obligó a salir del agua un tiburón de 2 metros que le rondaba.


Al llegar a Hiva Oa le esperaba otra sorpresa, que la Polinesia estaba también en cuarentena por el coronavirus. Deseando descender a tierra, los otros barcos fondeados le informaron de que estaba prohibido. La Polinesia aplica una cuarentena de 14 días a todos los barcos que llegan a sus costas, sin posibilidad de desembarcar. Gracias a la solidaridad de los otros trasmundistas pudo sobrevivir, porque le hacía falta agua y comida, que le ofrecieron en el fondeo. Frutas, huevos, chocolate, cerveza... cuánto lujo!.

Ahora sólo le queda resignarse por el bien superior de la salud, como hemos hecho todos, y esperar el mejor momento para seguir hacia Australia. Le deseamos lo mejor y seguiremos sus pasos.

Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Más noticias del Baluchon.



Hola navegantes.


Os cuento algunas novedades deYann Quenet, del que os conté el 13 de mayo que había llegado de Europa a la Polinesia en un velerito de 4 metros de eslora construido por él mismo, el Baluchon.


Cuenta que su vida en la isla es fenomenal y sus habitantes muy hospitalarios. Hay muchos paseos para hacer y rutas senderistas de buen nivel, ideales para poner en forma las piernas después de 44 días de casi total inmovilidad. Tuvo la suerte de poder echar pie a tierra sólo dos días después de su llegada, al comprobar las autoridades que en realidad llevaba 44 días de cuarentena, los que había pasado en el mar sin contacto con ningún ser humano. Incluso el toque de queda que había a partir de las 20 h se ha levantado, así como otras restricciones. En la foto el Baluchon amarrado a un muelle junto a otros veleros, donde se ve que en realidad abulta como un anexo (comparar con la zodiac en primer plano).

La navegación entre unas islas y otras no está autorizada, aunque todos esperan que ,lo esté pronto. De momento sólo se permite rodear Hiva Oa en un radio de 2 millas. Por eso Yann está aprovechando la escala para el mantenimiento del velero, especialmente la patente. La varada no supone ningún problema para un barco tan pequeño. Un simple carretillo con pluma lo saca del agua, igual que al Corto Maltés cuando tenemos que montarlo en el camión:

Otra ventaja es la poca pintura que necesita. El astillero Marquises Maintenance Service le ha donado los restos de los botes de pintura que van dejando los barcos más grandes, y con esos restos ha carenado (en las fotos, el antes y el después):

La patente la dio al salir de Lisboa hace un año y había sido muy eficaz hasta el Pacífico. A partir de ahí fue completamente inútil, y ya conté que se había tenido que tirar a limpiar el casco buceando hasta que le rondó un tiburón.

Respecto a sus planes, si no le permiten navegar entre las islas para conocerlas, planea hacer rumbo a Tahití dentro de 2-3 semanas, las Islas de la Sociedad, las Fidji y Nueva Caledonia. ¡Casi nada!.

¡Con cuidado, navegantes!.

[Pirata de Cuba]

¡Pocos metros, menos problemas de mantenimiento y de atraque!, los problemas que se añaden, son más o menos los que se esperan.
Si a la satisfacción del viaje le sumas la de haberlo construído, pocos podrán superar a este envidiable armador...

[El Temido II]

Originalmente publicado por Pirata de Cuba

¡Pocos metros, menos problemas de mantenimiento y de atraque! .....

Con esos metros, puede amarrar directamente en la mayoría de "dingómetros"
del caribe. He visto auxiliares mayores.


Salud y

[aaledo]

Hola navegantes.


Sébastien Baron es un marino y artista francés que se ha propuesto explorar Groenlandia en 2022 con un velerito de 6 metros, construido por otro Sébastien (Roubinet de apellido), especialista en exploraciones polares.

El barco querían que fuera pequeño pero indestructible y con otras características que detallan en una entrevista de Voiles et Voiliers. Tendrá 6 metros de eslora por 2,80 de manga y será capaz de varar encima del hielo sin sufrir daños. Por eso los timones y la quilla serán retraibles. Además de la quilla central, tendrá otras dos laterales para facilitar el equilibrio cuando vare y repartir el peso para que no se apoye todo en los timones. Aunque pueden comer en su mesa 5 comensales, el velero está diseñado para navegar a dos.

Una de las ideas más originales es que el anexo (el botecito de desembarco) es rígido y está integrado en el casco, en el triángulo de proa. Va boca abajo y es la estructura sobreelevada que veis en la proa en la foto anterior y en la siguiente. Yo no le veo mucha utilidad en un barco que por sí mismo puede llegar a la orilla y varar sin dificultad, y que es tan pequeño como muchos de los anexos de barcos mayores. Pero hay que reconocer que la idea se las trae. Primero habían pensado hacerlo de la misma forma y tamaño que la bañera y colocarlo boca arriba dentro de ella, como una segunda piel. Pero en este barco, diseñado para dos y para manejarse fundamentalmente desde el interior, la bañera iba a resultar demasiado pequeña, y el anexo igual. Como en la proa estorbaría para la maniobra de fondeo, han previsto un sistema para elevar el anexo unos 50 cm y poder abrir el pozo de anclas y sacarla por debajo, sin tener que quitarlo de su sitio. También han previsto elevar ligeramente su parte de atrás para permitir ventilar por los aireadores que lleva debajo. La aireación es muy importante en climas fríos, pues se condensa mucha humedad en el interior debido al calor humano.

Para mejorar todavía más la aireación, el pozo de la quilla elevable también hará de trompa de ventilación, mediante un potente manguerote situado en la cubierta sobre ella, y a eso obedecen las "ventanas" que veis en la siguiente, en el pozo de la orza. Eso es importante porque el velero, pese a su reducida eslora, es muy voluminoso en su interior debido a la forma redondeada de su proa. El gran volumen interior permite dormir a cuatro personas, con una enorme cama doble en la proa.

Respecto a las prestaciones, el velero se espera que iguale a las de la clase Mini. No pesará más de 950 Kg (de los cuales 280 en la quilla) y su superficie vélica será enorme gracias al botalón. El mástil será de carbono. La seguridad pasiva estará garantizada por una estructura sólida y un casco que será estanco una vez cerrado. Podrá dar vueltas de campana en el agua al ser volcado por las olas garantizando su enderezamiento. La forma de su cabina y cubierta garantizarán que sea absolutamente inestable boca abajo, como un tentetieso. Tendrá varios compartimentos estancos y una "crash box" (la punta del barco separada del resto, por si se rompe con un iceberg que no se inunde el barco entero). Han calculado que en el peor de los casos (un desgarro lateral del casco, como en el Titanic) no entrarían más de 300 litros, una cantidad fácil de achicar y que en ningún caso llevaría a hundir el barco. Finalmente, dispondrá de un timón interior y una bulla transparente para poder gobernar desde el interior (eso sí, con los pies en la mesa) cuando las condiciones se degraden.

Respecto a los materiales del casco, será de madera contrachapada de 4 mm, no de acero o aluminio que son más resistentes y el estándar para los veleros polares, con refuerzos de carbono y con una capa exterior de resina de 3 mm. Yo creo que si fuera para mí iría más seguro con uno de aluminio o de acero.


Con todas esas características el velero será seguro, pero es feo de narices. Ojalá vea la luz y finalmente lleguen a Groenlandia con el especímen.



Con cuidado, navegantes.

[Bilbao Pilot]

Ya habrá salido por aquí.Miro muchos los pequeños barcos Polacos y me parece la leche hacer eso
https://youtu.be/AEXAATwNzYI

[scampolo]

La gente le echa un valor de narices....y yo con mi SO 33i que no me atrevo a ir a Canarias

[moryak]

Da que pensar ¿verdad?

[Bilbao Pilot]

Jo yo con el mio bien preparado,con tiempo y con un colega ya me iría al caribe

[MenorKi]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Jo yo con el mio bien preparado,con tiempo y con un colega ya me iría al caribe

Yo el mío con algunas modificaciones en la botavara, unas buenas velas y un par de cosillas y también me iría.

[Bilbao Pilot]

El mayor problema es el vino y la cerveza,no me cabe...

[josalb]

Estos pequeños barcos tienen categoría de diseño A para poder hacer estos viajes??

Que haya barcos de 8 o 9 metros que por diseño no te permitan cruzar a Baleares legalmente y que te encuentres estas cosas da que pensar.

[Bilbao Pilot]

En este país solo se les permitiría navegar lejos a los ricos con tanta chorrada

[aaledo]

El Baluchon llegó a Nueva Caledonia.


Hola navegantes.


En las entradas de 13 y 16 de mayo de 2020 os hablé del francés Yann Quenet, del que os conté que había llegado de Europa a la Polinesia en un velerito de 4 metros de eslora construido por él mismo, el Baluchon. En Polinesia le tocó aguantar la cuarentena del Covid y tras un descanso continuó rumbo a Australia, ya con el objetivo declarado de terminar una vuelta al mundo.


El 3 de septiembre partió de Raiatea, en la Polinesia, y acaba de llegar a Nouméa, en Nueva Caledonia, tras 32 días y 2.500 millas de mar. Las condiciones meteorológicas han sido peores que en sus anteriores travesías, incluyendo la rotura de la vela, que tuvo que reparar por el camino y fue origen de una caricatura de Yves Deniaud imaginándosele pegando la desgarradura con cinta adhesiva para velas, con la ayuda del bichero:

En Nouméa no ha tenido que hacer cuarentena pues se ha considerado como tal los 32 días que ha pasado aislado en el mar, y al llegar le hicieron una PCR que fue negativa. Sus aventuras han salido hasta en la prensa local:

Su siguiente objetivo era Australia, donde pensaba haber comprado un coche de segunda mano y atravesar la isla-conrtinente por carretera, con el barco en la baca, y retomar el mar en la costa Oeste para seguir navegando por el Océano Indico. Si lo hiciera sería la primera vuelta al mundo a vela en que algunas etapas se hubieran cubierto de esta curiosa manera. Pero Australia ha cerrado sus puertas de forma indefinida a la inmigración por culpa de la Covid, y no es seguro que pueda cumplirlo. Su plan B es alcanzar directamente la Isla de Reunión, en el Océano Indico, pasando por el Norte de Australia sin detenerse. Serían 7.000 millas de un tirón, algo casi milagroso si lo consigue con ese barquito.

De momento tiene que quedarse en Nueva Caledonia hasta abril de 2021 para dejar pasar la temporada de los ciclones, donde disfrutará de un merecido descanso y pondrá a punto el barco con algunas mejoras que quiere hacerle.


Con cuidado, navegantes.

[Bilbao Pilot]

Acojonante
Me gustaría ver por dentro como estiba en algo tan pequeño comida y agua

[moryak]

Sobre todo agua. Para las 7000 Mm que dice salen 225 L a 2,5 diarios. Supongo que llevará yna katadyn de esas manuales.

[aaledo]

Es que por dentro es increíblemente grande, casi tanto como el mío, debido a la proa redonda y a que el roof llega hasta el borde mismo de la regala:

[moryak]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Acojonante
Me gustaría ver por dentro como estiba en algo tan pequeño comida y agua

[Bilbao Pilot]

Y yo preocupado por meter cosas para 10 dias

[jotaguirre]

Para esa travesía tiene que estar pensando en una desalinizadora manual,,, si no, lo veo complicado; el agua pesa la leche !!!

[Bilbao Pilot]

Originalmente publicado por aaledo

Es que por dentro es increíblemente grande, casi tanto como el mío, debido a la proa redonda y a que el roof llega hasta el borde mismo de la regala:

Vaya salón más guapo

[Hopetos]

La foto de ese salón lo es de otra embarcación.

[aaledo]

Originalmente publicado por Hopetos

La foto de ese salón lo es de otra embarcación.

Tienes razón, Hopetos. Lo siento, cogí la foto de la noticia de Voiles et Voiliers sin cotejarlo y lo tenían mal. Es de otro velero con el mismo nombre, Baluchon.
Gracias por la aclaración.

[HadaPirata]

Más detalles del Balunchom


https://youtu.be/SDGR9LtRUBw


Habrá navegado y navegará muchas millas, un valiente el tío. Pero el barco es feo de narices 😂
🍺🍺

[Aitonos]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Ya habrá salido por aquí.Miro muchos los pequeños barcos Polacos y me parece la leche hacer eso
https://youtu.be/AEXAATwNzYI

¡Qué maravilla!

¿porqué no?