Barcos Militares

[coronadobx]

Originalmente publicado por ayapitas

Interesantísimo, no sabia nada de que existiesen hidros en los submarinos Japoneses

Ayapitas, interesante tema que tocas y me explico. Yo tengo una teoria y es que los paises economicamente punteros lo son en parte por su poderio militar. Quizas la excepcion actualmente puede ser Alemania (que es una superpotencia economica, no muy relevante militarmente) , pero ese es otro tema.

Japon, en la segunda guerra mundial era una de las naciones punteras en el mar! Sus portaaviones diria que mas poderposos que los de los Americanos y sus submarinos eran desde luego la referencia en aquella epoca.

El problema es que calcularon mal y al final les salio caro el tema, pero bueno esa es otra historia.

Saludos. Coronadobx

[LordNelson]

¡Buenísima la historia de Fujita!!!

[Nochero]

coronadobx.
Nos enseña muchas cosas esta historia, la primera lo inútil de las gerras, algo había leído sobre estos submarinos y los múltiples problemas para llevar el aeroplano pues eran muy pequeños, pensaba que no había llevado a cabo ninguna misión.
No solo la llevo a cabo sino que además fue sobre Estados Unidos, da igual que no consiguiese incendiar los bosques pues habían demostrado que podían hacerlo, imaginaros el subidón de ánimo que les debió de producir.

[coronadobx]

Aunque estoy navegando por mi querida Mallorca, os pongo foto de nuestra Fragata Juan de Borbon escoltando al CVN 77 George HW Bush, el portaaviones de la clase Nimitz mas moderno y ultimo de su clase hasta la entrada en servicio de los nuevos Gerald Ford.

[coronadobx]

Esta vez esta en Ingles pero es una historia muy interesante

USS Grunion (SS-216) was a Gato-class submarine that was sunk at Kiska, Alaska, during World War II. She was the only ship of the United States Navy to be named for the grunion, a small fish of the silversides family, indigenous to the western American coast.

Her keel was laid down by the Electric Boat Company in Groton, Connecticut on 1 March 1941. She was launched on 22 December 1941, (sponsored by Mrs. Stanford C. Hooper, wife of Rear Admiral Hooper), and commissioned on 11 April 1942 with Lieutenant Commander (Lt. Cmdr.) Mannert L. Abele, USNA class of 1926 in command.

After shakedown out of New London, Grunion sailed for the Pacific on 24 May. A week later, as she transited the Caribbean Sea for Panama, she rescued 16 survivors of USAT Jack, which had been torpedoed by the German U-boat U-558,and she conducted a fruitless search for 13 other survivors presumed in the vicinity. Arriving at Coco Solo on 3 June, Grunion deposited her shipload of survivors and continued to Pearl Harbor, arriving 20 June.

Departing Hawaii on 30 June after ten days of intensive training, Grunion touched Midway Island before heading toward the Aleutian Islands for her first war patrol. Her first report, made as she patrolled north of Kiska Island, stated she had been attacked by a Japanese destroyer and had fired at her with inconclusive results. She operated off Kiska throughout July and sank two enemy patrol boats while in search for enemy shipping. On 30 July the submarine reported intensive antisubmarine activity, and she was ordered back to Dutch Harbor.

Grunion was never heard from nor seen again. Air searches off Kiska were fruitless; and on 5 October Grunion was reported overdue from patrol and assumed lost with all hands. Her name was stricken from the Naval Vessel Register on 2 November 1942. Captured Japanese records show no antisubmarine attacks in the Kiska area, and the fate of Grunion remained a mystery for 65 years until discovery in the Bering Sea in August 2007 of a wreck believed to be the boat. In October 2008, the U.S. Navy verified that the wreck is the Grunion.[6] The reason for her sinking is still not known, though there are two possible explanations.

[coronadobx]

Bonita Infgrafia de nuestro LHD Juan Carlos I. De nuevo en Ingles

[leviño]

Originalmente publicado por coronadobx

Esta vez esta en Ingles pero es una historia muy interesante

USS Grunion (SS-216) was a Gato-class submarine that was sunk at Kiska, Alaska, during World War II. She was the only ship of the United States Navy to be named for the grunion, a small fish of the silversides family, indigenous to the western American coast.

Her keel was laid down by the Electric Boat Company in Groton, Connecticut on 1 March 1941. She was launched on 22 December 1941, (sponsored by Mrs. Stanford C. Hooper, wife of Rear Admiral Hooper), and commissioned on 11 April 1942 with Lieutenant Commander (Lt. Cmdr.) Mannert L. Abele, USNA class of 1926 in command.

After shakedown out of New London, Grunion sailed for the Pacific on 24 May. A week later, as she transited the Caribbean Sea for Panama, she rescued 16 survivors of USAT Jack, which had been torpedoed by the German U-boat U-558,and she conducted a fruitless search for 13 other survivors presumed in the vicinity. Arriving at Coco Solo on 3 June, Grunion deposited her shipload of survivors and continued to Pearl Harbor, arriving 20 June.

Departing Hawaii on 30 June after ten days of intensive training, Grunion touched Midway Island before heading toward the Aleutian Islands for her first war patrol. Her first report, made as she patrolled north of Kiska Island, stated she had been attacked by a Japanese destroyer and had fired at her with inconclusive results. She operated off Kiska throughout July and sank two enemy patrol boats while in search for enemy shipping. On 30 July the submarine reported intensive antisubmarine activity, and she was ordered back to Dutch Harbor.

Grunion was never heard from nor seen again. Air searches off Kiska were fruitless; and on 5 October Grunion was reported overdue from patrol and assumed lost with all hands. Her name was stricken from the Naval Vessel Register on 2 November 1942. Captured Japanese records show no antisubmarine attacks in the Kiska area, and the fate of Grunion remained a mystery for 65 years until discovery in the Bering Sea in August 2007 of a wreck believed to be the boat. In October 2008, the U.S. Navy verified that the wreck is the Grunion.[6] The reason for her sinking is still not known, though there are two possible explanations.

Como mi nivel de ingles es ana botella o inferior , solo he podido entender la primera linea de todos modos gracias

[iperkeno]

Ya me gustaría a mi llegar a ese nivel...

...pero me parece entender que se barajaban dos causas posibles del hundimiento, aunque no especifica cuales.

[coronadobx]

No se sabe las causas de su hundimiento, la mas probable es que se produjera en el ataque al transporte Japones Kano Maro!

coronadobx

[coronadobx]

Enlace super interesante sobre la evolucion de los barcos propulsados a remo y a vela!.....y esta vez en la lengua de Cevantes!

http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx.../htm/sec_7.htm

[Makoki II]

mira que preciosidad de velero , una goleta supongo ?

[coronadobx]

Disfrutando de la Costa del Sol, prosigo con mis efemerides! (Fuente Navantia)

Hoy 11 de Julio pero en 1988 se celebró la entrega a la Armada Española de la fragata “Numancia” F-83 en el Arsenal de Ferrol.

La FFG "Numancia" lleva su nombre en honor a la Fragata Blindada "Numancia" construida en el siglo XIX y que estuvo en servicio hasta principios del XX.

La F-83 es la tercera unidad de su clase y forma parte de la 41ª Escuadrilla de Escoltas. Los seis buques que componen la serie fueron construidos en el astillero ferrolano entre 1984 y 1993.

La plataforma de la serie F-80 está basada en la fragata estadounidense Oliver Hazard Perry, aunque al diseño original se le realizaron modificaciones siguiendo los requerimientos y las necesidades de la Armada Española.

[coronadobx]

Extraido (texto) de ABC

En 1922 entró en servicio el Dédalo, primer portaaeronaves de la Armada Española. Un portahidroaviones que llegó a nuestra Marina de una manera cuanto menos curiosa. Como resultado de las indemnizaciones que Alemania tenía que pagar a España por el hundimiento de mercantes españoles durante la I Guerra Mundial, España recibió seis cargueros. Uno de ellos, el Neunfels, construido en los los astilleros británicos de Swan Hunter, se renombró como España nº 6 y se incorporó a la Armada en 1921. Los astilleros barceloneses Vulcano lo terminaron de convertir en el primer buque español de transporte de aeronaves. Estaba capacitado para transportar hasta 20 hidroaviones y un dirigible.

Su acción más destacada fue en el desembarco de Alhucemas. En el ataque aéreo previo al desembarco, intervino de manera notable el dirigible del buque Dédalo, que regresó a su base con 27 impactos de bala. De su cubierta despegó por primera vez un avión de alas rotatorias, uno de los autogiros de La Cierva. Dado de baja en 1936, la Guerra Civil alargó su vida hasta que en 1940 se hundió.

Fue el primero los escasos buques portaaeronaves que ha tenido nuestra Armada: el primer Dédalo (1922-1940), su sustituto el también Dédalo (1967-1989), el Príncipe de Asturias (1988-2013) y el único actualmente en servicio, el Juan Carlos I (2010).

[leviño]

SALUDSS.
Me ha parecido curioso el hacinamiento de los hidroaviones en la cubierta y no me explicaba como narices podrían despegar , así que me e puesto a buscar y la explicación es sencilla pero a la vez se me hace un tanto extraña ya que se haría muy lento y farragoso el proceso de puesta a flote en el agua y el posterior izado a la cubierta ya que carece de catapulta y de cubierta corrida .
sinceramente yo le veo de poca utilidad practica pero claro en el año en que entro en servicio seria una situación bastante distinta.
os dejo una foto con un autogiro con de la Cierva posiblemente a bordo.
confirmado es el señor Juan.
Adjuntos 54250

[michel]

Buenas mañanas
El buque escuela de la Marina de Brasil llega al Arsenal Militar
La fragata permanecerá atracada en la capital grancanaria hasta el próximo viernes - El público podrá visitarlo el miércoles y el jueves

Saludos

[coronadobx]

Interesante historia sobre el submarino C 5; Si es que esto de los comites nunca funcionaron en los temas militares!


Perdido con toda su dotación el último día de diciembre de 1936, la historia del submarino C-5 se ha visto salpicada desde siempre por una serie de misterios que se sintetizan en su enigmática desaparición. Con los datos suficientes para intentar localizar el pecio en aguas del Cantábrico, parece llegado el momento de disipar la bruma en que ha permanecido envuelta su lamentable y trágica historia.

Al declararse la Guerra Civil, su comandante, el capitán de corbeta Antonio Amusátegui, fue detenido y fusilado junto a otros oficiales. Considerado hombre de izquierdas, el segundo fue entonces nombrado jefe de la Base de Submarinos, mientras que el tercer oficial a bordo fue trasladado a otro sumergible; de este modo el C-5 se quedó sin oficiales, constituyéndose un comité de control formado por un suboficial, un cabo y un marinero que no aceptaron como comandante a ninguno de los oficiales propuestos, haciéndose cargo del buque el contramaestre Jacinto Núñez. De esta guisa el submarino se dirigió al Estrecho a interceptar el convoy de las tropas sublevadas en África, procediendo durante el tránsito a hacer pruebas de inmersión con tal grado de impericia que el buque se escoró demasiado y, como no compensaba, Núñez ordenó soplar lastres, lo que hizo al submarino ascender descontroladamente sin que los responsables del trimado acertaran a enderezarlo. La experiencia hizo considerar al comité que necesitaban un comandante experimentado, nombrándose al capitán de corbeta José Lara que, si bien no gozaba de la confianza del comité, tuvo que ser aceptado puesto que el resto de oficiales tenían destino o habían sido fusilados. En estas condiciones, con un oficial de la Marina Mercante como segundo y el auxiliar de radio José Porto como jefe del comité, el C-5 puso rumbo a Tánger, sugiriendo el comandante cruzar el Estrecho en superficie enmascarados en la oscuridad de la noche, aunque se impuso el criterio de Porto y el submarino hizo inmersión, varando de madrugada en la costa africana frente a Tarifa, donde los intentos de reflotarlo resultaron del todo infructuosos hasta que no se presentó la siguiente marea. Ya en Tánger, Porto recibió órdenes de dirigirse al Cantábrico, pero colisionó con otro barco durante la maniobra de salida y tuvo que permanecer en puerto reparando. Por fin, a finales de agosto, el C-5 consiguió zarpar para Bilbao, saliendo inmediatamente a la mar al recibirse la situación del acorazado España, al que tuvo a tiro esa misma madrugada, lanzándole dos torpedos que quedaron anormalmente cortos, lo que aumentó las sospechas en torno a la figura del comandante.

El tres de septiembre, navegando en superficie, el C-5 se topó con dos bous nacionales, ordenando Porto atacarlos al cañón, pero la aparición de un hidroavión nacional hizo que llamaran urgentemente al comandante para que se hiciera cargo de la situación, ordenando este hacer inmersión de manera inmediata. En estas condiciones y con el submarino sumergido en 50 metros apareció el destructor Velasco, que lo atacó con cargas de profundidad, estallando una de ellas tan cerca que lo dejó sin propulsión ni electricidad, tocando fondo en sondas de 85 metros. Tras permanecer dos días varado en el fondo, el C-5 consiguió, al fin, salir a superficie, solicitando dirigirse a reparar a Cartagena, cosa que los mandos consideraron un pretexto, por lo que el submarino permaneció en la cornisa cantábrica. El siguiente incidente tuvo lugar a mediados de septiembre cuando avistaron al crucero Almirante Cervera en aguas asturianas del cabo Peñas. Una vez más Porto decidió tomar el mando para el ataque, ordenando al comandante mantenerse en el periscopio por ser el único capacitado para calcular distancias al blanco. Cuando el jefe del comité dio la orden de fuego, Lara replicó que era imposible por haberse interpuesto un crucero alemán y, en un arranque de ira, Porto quiso disparar al comandante con su pistola, lo que evitó el jefe de máquinas. A partir de ese instante el comandante quedó recluido en su camarote acusado de traidor, siendo relevado por el segundo.

A finales de octubre, estando atracado en Bilbao, la guardia nocturna fue sorprendida por una docena de hombres armados que se apoderaron del submarino. Los asaltantes eran agentes del gobierno de Euskadi a los que se obligó a devolver el sumergible, aunque en Madrid alguien decidió llevar a Ramón Cayuelas, el centinela en el momento del asalto, ante un consejo de guerra, si bien el marinero consiguió salvar la vida al amenazar al tribunal popular que lo juzgó con airear la incompetencia del presidente del comité. En tales circunstancias Porto decidió pasar página, aunque recomendó el desembarco de Cayuelas cuando llegase su relevo, lo que sucedió el 31 de diciembre, justo antes de que el submarino zarpara de Bilbao para la que habría de ser su última singladura, pues poco después se perdió todo contacto con él y al día siguiente los pescadores dieron noticia de haber divisado una enorme mancha de aceite once millas al norte de Ribadesella. Además de Cayuelas, otros dos hombres salvaron la vida al encontrarse ingresados en el hospital.

Desde el momento de su desaparición se han venido haciendo todo tipo de conjeturas sobre el final del C-5, prevaleciendo la de que el capitán de corbeta Lara propició su hundimiento como forma de servir a los nacionales. Esta teoría choca con el hecho de que el propio Lara lo había salvado tres meses antes y que en la última singladura permanecía confinado en su camarote, aunque hay que tener en cuenta que después del incidente con Porto se sabía prácticamente condenado y no es descabellado pensar que volvieran a poner el submarino en sus manos con ocasión de cualquier coyuntura técnica, momento que habría aprovechado para hundirlo con todos sus hombres, incluido él mismo. Una vez acabada la guerra, su viuda inició un proceso de rehabilitación para que fuese considerado un héroe por el ejército vencedor, algo que refrendó el propio marinero Cayuelas, que con el paso del tiempo se convirtió en un cotizado escritor. En el libro "Submarinos Republicanos durante la Guerra Civil" de los almirantes José Ignacio González-Aller y Gonzalo Rodríguez Martín-Granizo, se refleja que Lara se habría sincerado con algunos compañeros a los que hizo saber que "tenía escondida una pistola, explosivos y un detonante y que su intención era pasarse al bando nacional" Estas palabras magnifican más, si cabe, el desafío de encontrar los restos del sumergible, que guarda entre sus metálicas y oxidadas cuadernas la solución al enigma de

[Cabot]

La obra de Ramón Cayuelas es una maravilla, ni él se aclaró nunca con el porque salvo el pellejo, cosas del destino, es el único trabajo directo de un tripulante que no sea del cuerpo general, de un submarino de la época, la he leido y repasado un montón de veces. Algunas cosas de la obra de Cayuelas aparecen en el libro que citas. He estado años tratando de encontrar algo sobre la desaparición del C5 y personalmente no creo que el CC Lara Dorda se fuera al martirio ni siquiera con la finalidad de mandar al carajo al comité. Al final la Causa correpondiente decidió que era mejor hacerlo un héroe y pagarle una pobre pensión a la viuda. pues mejor.
Estoy fuera de casa, cuando vuelva podré aportar algunos datos mas sobre mis pesquisas.
Interesante tema.
saludos

[coronadobx]

Hola Cabot, espero con ansias tus conocimientos sobre este tema! Me ha parecido una historia super interesante y digna de una pelicula de Hollywood!

Saludos. Cornadobx

[Cabot]

Para comenzar vamos con la gente:

DOTACIÓN DEL SUBMARINO C-5 EL DÍA DE SU DESAPARICIÓN

Comandante CC José Mª de Lara.
CM Mercante Florentino de la Calle.
CM Mercante Avelino Bernadal.
Jefe de Maquinas 2º Maquinista Eusebio Fernández.
3º Maquinista Mariano Sánchez Velasco.
3º Maquinista Diego Martínez.
3º Maquinista Mario Montenegro.
Auxiliar 2º Naval Jacinto Núñez.
Auxiliar 1º Elec. y Torp. Miguel Ruiz.
Auxiliar 2º Elec. y Torp. Mariano Marcos.
Auxiliar 2º Elec. y Torp. Genaro Pérez.
Auxiliar 2º Radio José Porto.
Auxiliar 2º Máq. Luís Horcajadas.
Auxiliar 2º Máq. Donato García.
Cabo de Mª Ramón Gayol.
Cabo de Mª Francisco Crespo.
Cabo de Mª Mariano Gómez.
Cabo de Art. Andrés Soto.
Cabo Radio Joaquín Suárez.
Cabo de Elec. Emilio Domínguez.
Cabo de Elec. Bartolomé Hernández.
Cabo de Elec. Antonio Limeres.
Cabo de Elec. José López Solano.
Cabo Fogonero José Valera.
Cabo Fogonero José Navarro.
Mº Cocinero José Izaguirre.
Mº 1ª Ángel Pérez.
Mº 1ª Pablo Florit.
Mº Panadero Antonio Tadeo.
Fogonero Pref. Pedro Castejon.
Fogonero Pref Juan Antonio Asensio.
Fogonero Pref Diego Vera.
Mº 2ª Enrique Martin Portugues.
Mº 2ª José Franco.
Mº 2ª Sebastián Asensio.
Mº 2ª José Madrid.
Mº 2ª Francisco Blanco.
Mº 2ª Juan Leal.
Mº 2ª José Costa
Mº 2ª Antonio Moreno


Fuente: Archivo Histórico de la Fuerzas Submarinas. Cartagena

Esta es una de las dos o tres listas de tripulantes que existen, no coincide con la de Ramón Cayuelas.

He llegado a conocer a algunos familiares y descendientes de estos valientes, algunos son amigos. Me contaron cosas de las que ponen los pelos de punt

　
Saludos

[coronadobx]

Para dar tiempo al Cofrade Cabot y nos pueda seguir ilustrando sobre la fatidica perdida del submarina C 5, os pongo un interesante diagrama sobre el CVN 76 USS Ronald Reagan, tengo que reconocer que es mi barco preferido!

[Cabot]

Estoy en ello.
gracias por corregir las imagenes
Saludos

[coronadobx]

Las Armadas del Reino Unido y España han estado unidas por muchas cosas, siglos combatiendo y sin lugar a dudas son de las que mas tradicion e historia acumulan.

Hoy traigo dos casos en los que primero un Harrier aterrizo en un buque Español y otro menos conocido donde un Helicoptero Sea King en maniobras por Escocia aterrizo (por llamarlo de alguna forma) en nuestra Fragata Reina Sofia (fuente Foro Naval y wikipedia), ambas aeronaves pertenecian a la Armada Britanica.

Aproximadamente a las 11 de la noche del sábado 6 de junio de 1983, a unas 120 millas de la costa de Portugal, y a la altura de Oporto, el British Aerospace Sea Harrier FRS.1 con matrícula Za176 procedente del portaaviones HMS Illustrious,se posó en la cubierta del Alraigo. Para ello, el piloto Ian Watson tuvo que evitar la grúa central del buque. Tras el contacto, el avión se desplazó hacia atrás sobre los contenedores en los que había aterrizado, impactando con una furgoneta, quedando el aparato en posición rampante, con la cola en la cubierta del buque y el morro sobre los contenedores allí estibados.

Desde el Illustrious, se intentó presionar al capitán del Alraigo, para que se dirigiera a Lisboa, Gibraltar o Malta, o incluso para realizar una maniobra de traspaso de sólidos en alta mar, a lo cual, se negó el capitán del mercante, siguiendo rumbo a las Islas Canarias.

Tras alcanzar su destino en las islas Canarias tres días después, el avión se convirtió en una atracción mediática. Finalmente fue trasladado a un petrolero británico, el British Hay, recibiendo posteriormente el armador y tripulación españoles una compensación económica por el rescate tras largas negociaciones.

[coronadobx]

Bonita foto de 1982 Cartagena (fuente; foro Armada Española)

[coronadobx]

El futuro ya esta aqui! Os pongo fotos recientes y un video de las operaciones del X47 B en ejercicios de capacitacion en el T Roosvelt CVN 71 este Agosto.

Por cierto primera vez que un UAV y un avion tripulado vuelan juntos desde un portaaviones.

Como anecdota y aunque lo hemos comentado, actualmente la USAF forma a mas pilotos de UAV (drones) que pilotos de aviones tripulados

https://m.youtube.com/watch?v=EAPaLanCWnk

[whitecast]

Cuántos civiles inocentes matará este invento??? pero como son en lugares remotos como Irak o Afganistan NO PROBLEM.