Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[Aitonos]

Originalmente publicado por Diego px

Correcto a los 2 compañeros, yo he llevado 2 culatas de coche rajada resoldada y haciendo subidas de rally y 0 problemas , en algún taller de rectificados de tu zona te lo hacen
Suerte y ánimo

Gracias Diego; mi amigo ha sido mecánico de un humilde equipo de Rally durante muchos años. Corrían con un CLio 16V. También es preparador de Coches de Rally ( Clásicos y coches tipo clio) y de coches OFF ROAD extrem, un virtuoso.

Quizás te refieres a que las subidas eran tramos de rally y las hacías tope con tu coche con culata soldada.. Jejeje, en este caso lo que te cuento te da un poco igual...

¿Dónde soldaste las culatas?

[Aitonos]

Originalmente publicado por markuay

Que santa Lucia me conserve la visión detectora culatil.

Ahora voy a proponer una solución de corte asiático y poco ortodoxo pero que funciona bastantes veces dependiendo de la profundidad de la grieta.

A los mecánicos finos les advierto que lo que voy a proponer a continuación puede herir su sensibilidad;



Yo he visto soldar esas grietas y después rehacer los asientos en un taller de rectificados con un resultado excelente y por cuatro perras, creo que incluso hay un video en este mismo hilo que trata el tema. Esa culata tiene mucho acero. Es cuestión de comentárselo al especialista en estos menesteres. Si sale bien tienes culata para 20 años.
En la foto parece que la grieta entra unos milímetros, pero una foto no da una idea exacta.



Los mecánicos ya pueden abrir los ojos, destaparse los oídos y respirar.

Las culatas de los "8" creo recordar que son más pequeñas que las de los "12", pero todos los 12 de las series YS, creo que comparten culata, tendría que repasar apuntes.

Los cilindros de 8HP tienen un diametro de 75 mm. y los de 12HP de 85 mm. Las valvulas son mas pequeñas segun tengo por aqui apuntado.

MENCIóN; RISAS:

Que santa Lucia me conserve la visión detectora culatil.

[Aitonos]

He pasado vuestros comentarios y me dice que siendo de acero o de aluminio sí, pero que siendo de fundición como ésta que cree que no hay garantía de éxito. Y que el profesional que rectifique no va a dar garantía y a lo mejor es tirar el dinero...


Quizás sea buscar la empresa que se atreva con culatas de hierro fundido o quizás él mismo...

He estado viendo videos y parece solo una forma distinta de soldar pero con las claves y los electrodos de 99% nikel, dicen que queda bien.

Se agradecen recomendaciones, la culata no pesa tanto y se puede enviar por mensajería si hace falta.

[IsAlEs]

hola a todos

Suerte con esa tarea, pronto me tocará a mi y miedo tengo .

Pero ahora me gustaría haceros otra pregunta sobre bombas de achique eléctricas para el Sangria, cuantas y de que tipo me recomendáis?
Habíamos pensado en dos, una para la sentina del WC (donde los grifos de fondo) y otra para la sentina de detrás del motor porque creo que son los puntos de posible vía.
Y cual es vuestra elección? eléctricas manuales o automáticas?

p.d. Anotar que el barco ya dispone de una manual en la bañera, en la que la manguera de absorción entra por el cofre de popa hasta detrás del motor. Pero decir que la veo más como bomba de respeto, que como algo que te saque de algún apuro.

Saludos

[ru2lph]

Originalmente publicado por IsAlEs

hola a todos

Suerte con esa tarea, pronto me tocará a mi y miedo tengo .

Pero ahora me gustaría haceros otra pregunta sobre bombas de achique eléctricas para el Sangria, cuantas y de que tipo me recomendáis?
Habíamos pensado en dos, una para la sentina del WC (donde los grifos de fondo) y otra para la sentina de detrás del motor porque creo que son los puntos de posible vía.
Y cual es vuestra elección? eléctricas manuales o automáticas?

p.d. Anotar que el barco ya dispone de una manual en la bañera, en la que la manguera de absorción entra por el cofre de popa hasta detrás del motor. Pero decir que la veo más como bomba de respeto, que como algo que te saque de algún apuro.

Saludos

Hola, personalmente pienso que la que te saca de un apuro es la manual. Si la cosa se pone fea, fea, puedes llegar a quedarte sin baterías por un cortocircuito o cualquier otra historia, y es ahí donde la manual no falla. Si tienes una vía en el baño, asegúrate de que la manguera de la bomba manual llega hasta allí, y solo tienes que meterla por el hueco que va desde el motor hasta el baño. Yo personalmente antes que en el baño pondría una bomba secundaria en la sentina baja, dónde está la tapa que al abrir se ven los pernos. Es una zona que si hubiera una vía de agua en del casco que no podamos ver, y siempre que sea desde el motor hacia proa, el agua irá a esa sentina.

Espero haberte ayudado.

Saludos

[markuay]

Hacerse, se hace.

https://www.youtube.com/watch?v=J1Fd8IOskro

https://www.youtube.com/watch?v=639RTW6AnFw


Pongo el capitulo uno tambien por si se quiere ver todo el desmontaje:

https://www.youtube.com/watch?v=5pf4vltF_aA

[markuay]

Yo sabia que ya habia salido el tema , en el hilo de los pequeños yanmar esta, mensaje nº 695




https://foro.latabernadelpuerto.com/...=51837&page=28

[Diego px]

[quote=Aitonos;2254258]Gracias Diego; mi amigo ha sido mecánico de un humilde equipo de Rally durante muchos años. Corrían con un CLio 16V. También es preparador de Coches de Rally ( Clásicos y coches tipo clio) y de coches OFF ROAD extrem, un virtuoso.

Quizás te refieres a que las subidas eran tramos de rally y las hacías tope con tu coche con culata soldada.. Jejeje, en este caso lo que te cuento te da un poco igual...


Lo decía más que nada que maltratando las en carreras y resoldadas aguantaban ,
Lo de soldar fundición es complejo pero basta rellenar bien, la misma calor que genera el motor y aguanta la culata ya hace que con el relleno y dilatación aguante .
No se suele soldar la fundición es como el aluminio le aporta electrodo pero fundes más que rellenas

[Aitonos]

Muchas gracias todos por los ánimos y a Markuay por su capacidad de búsqueda.


Os comento como va el tema:

Hoy he buscado por internet alguien espabilado en soldadura de hierro fundido y he dado con un experto soldador ( Antonio Maeso) quien además fue corredor de motos de competición y asegura que él puede soldar y dejar bien esa culata pero que él no la mecaniza, ya que no es su especialidad. Comenta que los talleres de mecanizados NO quieren saber nada del hierro fundido y que se hacen los longuis porque tardan mucho y si no lubrican bien se cargan las cuchillas.

Tras hablar con el soldador, llamé de nuevo al taller de rectificados de aquí en Vigo, que me dice que la soldadura de hierro fundido se queda durísima y que no hay quien la mecanice, ya que se come las cuchillas. Así que me decía que se suelde SOLO la parte expuesta al pistón pero que no suelde en los asientos de las válvulas que las mecanizan y ponen asientos añadidos, lo cual me parece una chapuza porque significa seguir dejando grieta por ahí.

El soldador, va a hablar con un taller de su zona (Almería) a ver si se aclaran ellos juntos y lo hacen entre los dos.

También he conseguido contactar con un francés que creo que tiene la culata del ysm12, a ver si hubiera suerte y acabo esto.

En Francia hay muchos motores en venta (YSM8;12, 1GM10, 2GM20) con precios comprendidos entre 200 y 2500 € según estado y tipo de motor. Con tiempo y sin COVID uno se lo puede plantear pero en esta situación es difícil que te preparen el motor en un pallet y que se presten a esperar al camionero a que se lo cargue ( y que tengan forma de subirlo al camión, en caso de no tener plataforma)

Buscando piezas, he dado con algunos datos interesantes, como la web https://www.dutchengineparts.nl/ que en casi todas las piezas es la que más barata las tiene ( Para tener los precios aún más baratos hay que registrarse) y con suerte y con un EORI, se puede comprar sin IVA.

Otra empresa que vi que tenía unos precios muy buenos, recomendada en el Foro Hisse et Oh; está en Italia y tiene precios muy muy baratos, aunque en la factura dan un plazo de entrega largo (seguro que trabajan con poco margen pero piden las piezas a Japón o donde sea). Fijaos qué precios:


https://www.dropbox.com/s/q5val8rx43...b1df7.png?dl=0


Por otro lado, a día de hoy, tengo más o menos estimado que me voy a gastar unos 1500 € en reparar este motor, y no sé si tiene sentido. Pena que me he gastado ya 38 € en la pintura y 150 en los silentblocks...

En este listado de piezas no están aun los diversos portes que haya que pagar de cada pedido o de soldar la culata, etc...

https://www.dropbox.com/s/ub2hub2t31...lip_3.jpg?dl=0

¿Tiene sentido?

Hay un tabernero que vende un YSM8 que dice que funciona por 500 €. ¿Y si paso de todo, se lo compro y me quedo con 8 cv? Ahora no me apetece gastar mucho más de 2000€ y menos remotorizar con un motor nuevo




¡Unas cañas!

[JORDI.CNV]

Yo llevo en mi fantasia 7,5 hp y sin problema!

[juliusse]

El ys8 es un motor mas que capable. Tengo un amigo que ha tenido uno en un first 30 durante mucho tiempo.
Lo curioso es que casi el ys8 es más eficiente que el ys12. Los 2 son motores super simples, pero es difícil de encontrar piezas.
Mi opinión, es que si encuentras un 1gm10 a un buen precio, sería una mejor opción.(más reciente, y piezas que se encuentran)

[markuay]

Un poquito de historia;

https://jeanneau-owners.com/history.html

[markuay]

Originalmente publicado por juliusse

El ys8 es un motor mas que capable. Tengo un amigo que ha tenido uno en un first 30 durante mucho tiempo.
Lo curioso es que casi el ys8 es más eficiente que el ys12. Los 2 son motores super simples, pero es difícil de encontrar piezas.
Mi opinión, es que si encuentras un 1gm10 a un buen precio, sería una mejor opción.(más reciente, y piezas que se encuentran)

Pues no queria intervenir en la decision del cambio de motor, porque considero que es algo a rumiar por el armador, pero estoy de acuerdo con juliusse, si vas a reducir potencia, mejor un 1GM10, mas suave y silencioso, mas ligero, un caballito mas que el YSM8 y recambios.

Con el 1GM10 el aquila no va mal, con mar plana saca la misma velocidad que el YSM12, con una tripala adecuada tambien remonta ola y viento bastante bien sin una perdida significativa de velocidad, ademas pesa algo mas de la mitad, 76k frente a 130 y su tamaño es insignificante, de repente sobra sitio en la sentina para todo.

Acopla bien, queda unos centimetros mas atrasado en la bancada si se quiere aprovechar el eje, lo cual viene estupendamente para tener el hueco de la bateria mas a mano.

Eso si, hay que asegurarse de que el motor que se compra esta bien.

en este mismo hilo en la primera pagina alla por el 2011(mensaje nº 8 y posteriores) tienes el caso de la remotorizacion con 1GM10 del Aquila del cofrade Flying Dutchman y sus problemas iniciales por culpa de una helice poco apropiada y posterior solucion.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Pues no queria intervenir en la decision del cambio de motor, porque considero que es algo a rumiar por el armador, pero estoy de acuerdo con juliusse, si vas a reducir potencia, mejor un 1GM10, mas suave y silencioso, mas ligero, un caballito mas que el YSM8 y recambios.

Con el 1GM10 el aquila no va mal, con mar plana saca la misma velocidad que el YSM12, con una tripala adecuada tambien remonta ola y viento bastante bien sin una perdida significativa de velocidad, ademas pesa algo mas de la mitad, 76k frente a 130 y su tamaño es insignificante, de repente sobra sitio en la sentina para todo.

Acopla bien, queda unos centimetros mas atrasado en la bancada si se quiere aprovechar el eje, lo cual viene estupendamente para tener el hueco de la bateria mas a mano.

Eso si, hay que asegurarse de que el motor que se compra esta bien.

en este mismo hilo en la primera pagina alla por el 2011(mensaje nº 8 y posteriores) tienes el caso de la remotorizacion con 1GM10 del Aquila del cofrade Flying Dutchman y sus problemas iniciales por culpa de una helice poco apropiada y posterior solucion.

Efectivamente, cambie el motor y la helice, puse una tripala 13x9 creo recordar y va como la seda.
Casco limpio y mar en calma saco 6 nudos tranquilamente a regimen normal, baja unas decimas de nudo con viento de proa y ola, pero poco.

Tuve que hacer un acople a la bancada, es decir colocar una estructura de inox sobre la bancada original para que quedara mas alto y que el eje saliera con su adecuado angulo y porque es un poco mas estrecho que el YSM.

Como dice Markuay, es muchisimo mas pequeño y ligero y va un poquito mas atras que el otro, lo cual facilita el acceso a la bateria y su recambio, caben mejor las herramientas y uno mismo por los laterales para hacer mantenimiento y muy importante, es mucho menos ruidoso.

Mi recomendacion es colocar una tripala, exprime mucho mejor esos 9 caballitos.

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Efectivamente, cambie el motor y la helice, puse una tripala 13x9 creo recordar y va como la seda.
Casco limpio y mar en calma saco 6 nudos tranquilamente a regimen normal, baja unas decimas de nudo con viento de proa y ola, pero poco.

Tuve que hacer un acople a la bancada, es decir colocar una estructura de inox sobre la bancada original para que quedara mas alto y que el eje saliera con su adecuado angulo y porque es un poco mas estrecho que el YSM.

Como dice Markuay, es muchisimo mas pequeño y ligero y va un poquito mas atras que el otro, lo cual facilita el acceso a la bateria y su recambio, caben mejor las herramientas y uno mismo por los laterales para hacer mantenimiento y muy importante, es mucho menos ruidoso.

Mi recomendacion es colocar una tripala, exprime mucho mejor esos 9 caballitos.

Y de eso ya hace 9 años.

[juliusse]

He tenido un brin de folie con ys12, y claro que son buen motores, fiables y simples. Pero pesan mucho, y para que se exprime la potencia claro que se necesita una helice adaptada.
Cuidado con estos motores (serie ys) a no utilizarlos con mucha escora, como son llanos, el aceite puede pasar en la cámara de combustión y....malo.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Y de eso ya hace 9 años.

Y va como el primer dia, suave suave.
Este sabado le voy a hacer mantenimiento, aceite, filtros, anodo, el rodete no que lo cambie en octubre y ha rodado muy poco, ese el año que viene.
El termostato lo hice en octubre tambien asi que no lo voy a soltar.

Lo que si voy a hacer este año como novedad es soltar el colector de escape y revisar como esta, limpiar, etc,
Y cambiar aceite de la reductora (¿cuantos litros lleva?).

[markuay]

O,3 litros.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

O,3 litros.

Un chupito

[Aitonos]

Gracias por todos los comentarios, ideas, consejos...

Yo encantado pondría un 1GM10 o un 2GM20, el problema es que el merado de ocasión de motores en España es NULO. Parece mentira que en un país de 48 millones de personas haya tan poco donde elegir.

Todo lo que veo está en Francia y además a precios muy buenos.

¿Dónde buscar motores de ocasión?


El francés no me vede la culata me vende u YSM12 funcionando y oro de recambios, me tiene aún que dar el precio...

El varadero sigue tic tac como el taxímetro antiguo...

[Aitonos]

¡Hola Piratilas!

Al final, y ante la ausencia de otras opciones y a sabiendas y la confianza de que le compro el motor a un compañero tabernero, he comprado el motor de 8 caballos del forero KOKO, por cierto un tío majísimo. Según cuenta el motor está en perfecto uso (¡eso espero!) y lo desmontó para cambiarlo por uno más potente, ya que se le quedaba un poco corto en el mar de Bilbao / Las Arenas. No lo he visto, asñi que me he tenido que fiar por lo que me ha contado. Segun él ni consume aceite ni hecha huos raros. Solo dice que humo negro al principio al primer achuchón. Y sacaba 5,5 nudos en su barco: Deseadme suerte, ¡por favor!

El motor lo recoge un transportista y me llegará el miércoles o el jueves... Qué ilusión.

Es una pena que sé aun 8 y no un 12 Cvs. Por lo que he visto el 60% de las piezas son distintas, solo coincide el conjunto de Bomba de agua, Motor de arranque, termostatos, sensores, y creo que poco más. Parece ser que es también más pequeño que el 12 Cvs, unos cuantos cms más pequeño, lo cual es bueno porque así podré poner bien las planchas insonorizantes

Por poco dinerillo soluciono tema motor y echo el barco al agua que me van a meter un buen palo de varada...

Hoy hemos bajado ya el palo al suelo para trabajar en él, y cambia mucho ver el barco con el mástil encima a verlo sin él. ¡Que grande es el Aquila! Pensad que mi otro barco es un 6 metros x 2,4

Como soy un gañán, me he cargado el windex, que lo tenía guardado en el pozo de anclas para su transporte y lo saqué para ver la cadena y en uno de los movimientos de arriba abajo, lo pisé y me cargué la punta. ¿Podré pegarlo y seguirá funcionando? o si cambio cualquier peso de la veleta pierde su función?

Me llegó también el equipo de viento, un Nasa Tactical Wind que debo instalar.

Mi pregunta es: ¿Como aíslo los tornillos inox al palo? ¿Taladro con cualquier broca de metal?

He revisado el enrollador y gira suave aunque le faltaban dos tornillos, nada grave. Es un GOIOT

Luego he visto que al mástil le faltan herrajes en las salidas de las drizas. ¿Qué opináis? Así te cargas los cabos en un santiamén, no?

https://www.dropbox.com/s/3qxhdweyvp...74938.jpg?dl=0

Muchas gracias y cerveza para todos

[ru2lph]

Arriba con ese nuevo corazón para el Tunatunes!

Yo el mío lo tengo ya instalado a falta de alinear (me está costando). Aquí momentos antes del transplante.

https://drive.google.com/file/d/1kyl...w?usp=drivesdk


Siempre he leído que Teff-Gel o duralac para aislar tornillos.

Si son remaches puedes usar del tipo "Monel".

La salida de driza no lo dudes y cámbialas, valen 4 duros y si no luego hay que subir al palo: https://www.francobordo.com/seadog-p...-p-345812.html

Suerte con ese motor!!

[IsAlEs]

Correcto! Remaches de monel, Y nosotros estamos usando en el refit del mastil del Sangria una pasta llamada “duralac” para prevenir la corrosión entre los dos metales. Poniendo una base a modo de junta antes de remachar. Quitamos todos los herrajes, crucetas, etc ... y todo nuevo y saneado

Suerte!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[IsAlEs]

Ahora recién terminamos de reemplazar los metacrilatos, aquí os dejo unas imagenes




Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[ru2lph]

Nuevo avance en el Vega;
https://drive.google.com/file/d/1nwe...w?usp=drivesdk
Por fin el motor está dentro y ronroneando de nuevo.
Se ha hecho de rogar la alineación ( muy difícil hacerlo solo y tiré de mi cuñado) .
Se le han colocado pletinas de acero sobre las que se roscan los silentblocks para facilitar el mantenimiento si hay que volver a sacar motor algún día, y mejorar el asiento del motor sobre la bancada.
Se han cambiado aceites, refrigerantes, correa dentada, rodete y Carter , que estaba perforado por la corrosión y perdía aceite. Además se han cambiado los retenes de la bomba de agua .
Por último se ha instalado una bomba de achique automática en la sentina.

Me falta cambiar el prensaestopa por uno seco, pero como hasta agosto no mee dan fecha para varada toca esperar.

Saludos desde Huelva