Barcos Militares

[Zafarrancho]

Otra mas

[leviño]

SALUDSS

gracias por la info coronadox solo espero que no sea necesaria su intervencion ,
lo siento no puedo brindar

[Zafarrancho]

Y otra con el detalle de los "logros" del buque

[coronadobx]

Originalmente publicado por leviño

SALUDSS

gracias por la info coronadox solo espero que no sea necesaria su intervencion ,
lo siento no puedo brindar

Cofrade Leviño, mucho me temo que sera inevitable y que vienen tiempos dificiles.

En mi opinion, estos movimientos no son disuasorios y hay bastantes signos que indican que habra una intervencion militar internacional.......

..pero bueno dejemoslo ahi, que si no nos desviamos del tema del hilo y nos metemos en jardines peligrosos!

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Cofrade Zafarrancho me he tomado la libertad de ampliar tu foto para ver las condecoraciones de batalla del USS North Carolina

Las pongo asi como su historia! Muchas gracias preciosa historia!

http://www.battleshipnc.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/USS_North_Carolina_(BB-55)

[coronadobx]

Para los que todavia discuten nuestro pasado, hoy 6 de Septiembre pero en 1522, Juan Sebastian Elcano y 17 supervivientes arrivaban a Sanlucar de Barrameda en la Nao Victoria despues de completar la vuelta al mundo. Nada mal digo yo!

[Tonina]

Saludos a todos y

Os pongo el enlace de un reportaje que emitio hace un par de dias la2 seguramente en linea con el ultimo mensaje del cofrade Coronadobx.
Bastante instructivo y entretenido, sin mas pretensiones.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/d...lanes/2742763/

Saludos!

[coronadobx]

Saludos creo que este grafico de nuestro JC1 no lo he puesto! No entiendo muy bien por que al Sea King lo denomina avion y a los Chinook Helicoptero! Ambos podrian se aviones de ala movil, pero o lo son ambos o ninguno!

[coronadobx]

Hoy pongo una triste noticia, dos F18 C asignados al Ala de combate CVW 17 del Portaaviones CVN Carl Vinson han chocado cuando hacian entrenamientos de aterrizaje y despegue. Uno de los pilotos sigue sin ser encontrado mientras que el otro ha podido ser rescatado con vida

Como os informe el grupo de combate de este portaaviones esta en preparacion para apoyar al CVN 77 George HW Bush en operaciones de ataque a Siria e Iraq y los ya famosos ISIS

http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=83245

Os pongo los emblemas de los dos escuadrones involucrados en tal terrible accidente. Mis condolencias a las familias!

[coronadobx]

Foto dedicada con todo mi aprecio al que creo que se ha ganado ser calificado como el seguidor mas fiel de este hilo, el Cofrade Leviño!

Una de las primeras fotos que se conocen del puerto de Cartagena con nuestros barcos de guerra y vapores. Se cree que es de 1860 (original Museo Naval)

[claudiepe]

Originalmente publicado por Tonina

Saludos a todos y

Os pongo el enlace de un reportaje que emitio hace un par de dias la2 seguramente en linea con el ultimo mensaje del cofrade Coronadobx.
Bastante instructivo y entretenido, sin mas pretensiones.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/d...lanes/2742763/

Saludos!

Buenas tardes, tube la oportunidad, de verlo

saludos y salud

y una toma virtual

[coronadobx]

Saludos Cofrades; me ha parecido una foto interesante que refleja el personal asignado a un escuadron de ataque en el CVN 73 George Washignton.

Es intesante ver cuantas personas trabajan para tener operativo dicho escuadron en este caso los Royal Maces (VFA 27) y vereis como hemos comentado anteriormente que llevan diferentes colores dependiendo de las funciones que tengan.

http://en.m.wikipedia.org/wiki/VFA-27

Al fondo veis el avion del comandante del ala, que lo sabeis por su numeracion 200 y sus colores mas o menos espectaculares. El avion es un F/A 18 E Super Hornet en mi humilde opinion el mejor avion de combate que se ha desarrollado para la Navy con permiso de los Tomcats!

En la cola NF es la base donde esta ubicado dicho ala y el CVW es al ala de combate al que pertenecen en dicho despliegue, que en este caso es Atsugui Japon!

La N os dice ques esta desplegada en la flota del pacifico y la A en el Atlantico

http://en.m.wikipedia.org/wiki/Tail_code

Recordaros que el George Washignton es el unico portaaviones desplegado de forma permanente fuera de Estados Unidos y que el proximo año sera sustituido por el todopoderoso CVN 76 Ronald Reagan (mi favorito)

Dependiendo del portaaviones puede haber tres o cuatro escuadrones de ataque con unos aprox 10-15 aviones por escuadron. En el caso que nos ocupan, acompañan a este escuadron, los Diamondbacks, Dambusters y Eagles!

Vereis en la foto que en este caso hay 17 pilotos que estan en primera linea para que no haya dudas!!!!

[iperkeno]

Los oficios según los colores:


http://navysite.de/cvn/catcolor.htm

[leviño]

Originalmente publicado por coronadobx

Foto dedicada con todo mi aprecio al que creo que se ha ganado ser calificado como el seguidor mas fiel de este hilo, el Cofrade Leviño!

Una de las primeras fotos que se conocen del puerto de Cartagena con nuestros barcos de guerra y vapores. Se cree que es de 1860 (original Museo Naval)

SALUDSS.
Gracias Coronadobx .
es muy sencillo seguir un buen hilo , como reconocimiento a tus interesantes posts espero aceptes este regalo virtual , ya se que te gustaria mas aterrizar en el , , , , perooo Obama tiene el novil fuera de cobertura y me ha sido imposible localizarlo

Adjuntos 55506

[coronadobx]

Hoy toca fecha historica y algo de submarinos, que se hay Cofrades interesados.

El 16 de Septiembre pero en 1958, El USS Grayback (SSG 574) realizaba uno de los primeros lanzamiento de un misil guiado dentro del programa Regulus II. Este programa fue cancelado y sustituido por el archifamoso Polaris del que hablaremos en algun momento.

Pongo algunas fotos curiosas del momento y la verdad es que me han parecido bastante interesantes

http://en.wikipedia.org/wiki/Regulus_missile

[coronadobx]

Saludos, bonito articulo de "El Confidencial" sobre las tres derrotas del Almirante Nelson contra nuestra armada



Cuando este hombre nació, nadie podía presagiar que estuviera predestinado para algo tan especial como llegar a enfrentarse al probablemente imperio más grande, que no longevo, de la historia.

Inglaterra tenía enfrente una potencia militar que llevaba trescientos años capeando temporales en el Atlántico y en el Pacífico, a veces con dificultades extraordinarias, y hasta ese momento, no había nacido en las islas alguien que pudiera desequilibrar la balanza en el pulso mantenido durante los tres últimos siglos; sin embargo, al parecer, el momento había llegado.

España tenía muchos frentes y largas líneas de abastecimiento, pues no hay que olvidar que entre las innumerables conquistas por aquí y por allá, nuestras adquisiciones y descubrimientos nos habían convertido en un imperio transatlántico. Pero como siempre ocurre en todas las fiestas, aparecen invitados no gratos.

Corría el último decenio del siglo XVIII, y ya estaba claro que detrás de las diferentes concepciones religiosas había un disolvente que escamoteaba otra verdad no menos consistente o banal, según se quiera ver; un trasfondo de intereses que habían pasado del terreno de lo ideológico al de un combate abierto por los recursos mundiales. Mas mientras ese momento llegaba lentamente, todavía debían transcurrir algunos años más.

Centrar la idea de que este marino inglés tuviera capacidades sobrenaturales es como subestimar a nuestros mejores marinos, que los había de largo tan buenos e incluso algunos de ellos mejores que los mejores suyos, como el caso del ilustre Blas de Lezo, Legazpi o Churruca sin ir más lejos. Pero a veces el destino no juega en casa. Nelson era sin duda un almirante capaz y competente y antes de caer mortalmente herido, en una de las batallas más cruentas de la historia naval, nos dio mucha guerra.

Las muchas batallas del almirante inglés

El primer susto que este ilustre marino ingles se llevó le pudo haber costado la vida y su precoz y bien merecida fama de no ser porque, en contra de su habitual comportamiento, se dio a la fuga discretamente. Sus razones tenía y no se le puede tildar de cobarde pues sobradas pruebas de valor tuvo a lo largo de su carrera. También se puede decir, sin lugar a dudas, que era un caballero a la vieja usanza y de ello dio fe a lo largo de sus singladuras por los mares. Es cierto que se han dimensionado sus aciertos pero ello no le resta su merecida entrada en la historia por la puerta grande. El balance de sus derrotas, que también las hubo, ha sido discretamente aparcado con evidente parcialidad por parte inglesa, para convertir al mito en intocable.

Un gélido día de diciembre del año 1796, una mañana brumosa, navegaba hacia Gibraltar con la mar rizada y en compañía de otras dos fragatas, la Minerve y la Blanche, intentando evitar a toda costa un enfrentamiento con la marina española, pues su misión última no era otra que la de llegar a Inglaterra a la mayor brevedad, para rendir cuentas sobre su campaña contra los franceses, pero hete aquí que otras dos veloces fragatas peninsulares, la Sabina y la Matilde, que iban de vuelta a Cartagena, se toparon de bruces con esta formación fantasma que buscaba el anonimato, al amparo de la niebla. Los cañones de las embarcaciones inglesas tenían un calibre ligeramente superior a las españolas pero lo que les daba una notable superioridad, eran las carronadas, cañon-obus, que las hacían especialmente mortíferas en las distancias cortas y en los momentos previos al abordaje. El combate fue de antología.

Los ingleses dieron la popa a las naves españolas y desaparecieron veloces, tan veloces que se olvidarían de su propia tripulación de fortuna
Se da la paradoja de que la Sabina estaba capitaneada por Jacobo Stuart, vástago de una saga que hundía sus raíces de tres generaciones en España y que a su vez, estaba emparentado con la familia real de Inglaterra al ser su bisabuelo, el rey Jaime I, de origen escoces. Tras largas horas de combate, la Sabina perdería el palo de mesana de un certero disparo y su capacidad de maniobra quedó reducida a mínimos. Una hora después de este trágico impacto, con todo el trapo agujereado y tras tres requisitorias de rendición, finalmente, arrió la bandera. La sorpresa de Nelson fue mayúscula al descubrir que su oponente español era de origen británico. La rendición se efectuó conforme a las maneras de los marinos de la época, con cortesía y formalidad sobradas. El capitán español y los tripulantes heridos fueron llevados al instante a la enfermería del Minerve para su rápido tratamiento.

Para entonces, la Matilde le había dado esquinazo a la Blanche y esta acudía en socorro de la Sabina que ya estaba siendo remolcada por Nelson. Viendo el almirante inglés las intenciones de la nave española, cortó los cables de remolque que impedían la maniobra. Alertados por la refriega, varios navíos de guerra españoles habían salido desde la base de Cartagena hacia el lugar del combate. Varias fragatas y el poderoso Príncipe de Asturias con 112 cañones navegaban, a todo trapo, hacia el lugar de los hechos. Finalmente la cordura se impuso y Nelson daría por perdido el enfrentamiento al comprender lo que se le avecinaba.

Todo sucedió muy rápido. Los ingleses dieron la popa a las naves españolas y desaparecieron veloces, tan veloces que se olvidarían de su propia tripulación de fortuna, a la que habían dejado a cargo de la Sabina, esto es, a cuarenta de sus marinos, que meses más tarde serian canjeados en Gibraltar por el capitán español apresado, Jacobo Stuart. Por esta vez, Nelson se había zafado de un destino un poco deshonroso.

Pero este destacado marino no cejaría en su empeño de dar un escarmiento a los españoles. El problema es que casi siempre mordió piedra.

La batalla de las Canarias

Una vieja aspiración de los ingleses era la de poner un pie en las Islas Canarias para usarlas como plataforma para posteriores incursiones en el continente africano. El 25 de julio de 1797 lo intentarían por tercera vez, nuevamente con un estrepitoso y memorable fracaso. Ya antes, los almirantes Robert Blake en 1656 y John Jennings en 1706 se habían dado de bruces en sus respectivas apuestas.


Al intento de invasión de Tenerife respondió con maestría el experimentado y veterano militar retirado, el general Don Antonio Gutiérrez de Otero y Santayana, que apoyado en un cuerpo de competentes oficiales y con lo que es más importante, la colaboración entregada de los voluntariosos ciudadanos y campesinos, aplicarían un severo correctivo a la temeridad inglesa.

La inseguridad era patente desde hacía meses, pues los anglos andaban merodeando por las inmediaciones. Tuvo la fortuna el vigía de la pedanía de Anaga de atisbar en el horizonte la nutrida flota adversaria y dar la alarma a tiempo. En la madrugada del 2 de julio y después de luchar contra una mar calma y corrientes adversas no conseguirían acercarse lo suficiente como para desembarcar.

Tras varios intentos fallidos, Nelson en persona dirigiría el desembarco. Al oscurecer el día 24, una tormenta de fuego se abatiría sobre los ingleses cuando sus embarcaciones se aproximaban en medio del más nítido silencio. La noche a veces cobija sorpresas.

Nelson perdería su brazo derecho y una buena parte de su reputación
Dada la alarma desde tierra, se desató un infierno inenarrable. Cerca de un centenar de cañones comenzaron a vomitar certificados de defunción. La población entera; mujeres, labriegos, milicianos, un destacamento francés que se había refugiado en el puerto, y la integra oficialidad que había en la isla, cayeron cual plaga bíblica sobre aquellos despistados. Algunos ingleses conseguirían escapar de la playa para refugiarse en el Convento de Santo Domingo. Lo más granado de los asaltantes se atrincheraron tras sus muros, quedando así incomunicados y con unas perspectivas de futuro más que negras. Nelson perdería su brazo derecho y una buena parte de su reputación.

Con la moral minada, con más de quinientas bajas o, lo que es lo mismo, la cuarta parte del contingente que presumiblemente debería de haber tomado la isla; la sed, el sueño y el hambre acuciando como perros de presa; finalmente los sitiados ingleses se rendirían al general Antonio Gutiérrez.

Firmada el acta de rendición en el castillo de San Cristobal y tras un caballeroso intercambio epistolar con lo que quedaba de Nelson, decidió este con buen criterio y atinada valoración que se comprometía a no volver a pisar las islas Canarias por los restos, cosa que este hombre mantuvo con el probado valor de su palabra mientras duró su existencia, que fue poco.

Poco, porque volvería a tentar la suerte y a esta cuando se la provoca, acude.

La rueda de la fortuna giró por última vez

Años más tarde, allá por 1801, les quiso dar un susto a los franceses en la ciudad portuaria de Boulogne, pero lo que no sabía nuestro buen almirante, es que por aquellos pagos andaba un capitán de fragata español llamado Antonio Miralles. Hay que recordar que por aquella época compartíamos mantel y follones con nuestros vecinos del norte. Por lo tanto, la asistencia técnica de este capitán en la defensa del puerto en cuestión obedecía a su talento destructor y a su pericia en las más refinadas artimañas. Habia sido solicitado por Napoleón en persona por sus probadas habilidades con la "goma de borrar".

Harto de aquella fallida operación, Nelson levaría anclas y volvería a Plymouth a relajarse un poco después de tanto ajetreo
Nuestro oficial en Boulogne causó estragos en la flota inglesa a base de esgrimir sus peculiares "fuerzas sutiles" o el equivalente a los comandos navales. Estas fuerzas no eran otras que pequeños bergantines con obuses de gran porte y lanchas cañoneras artilladas potentemente. Los estragos que este ingenioso oficial causó al inglés han sido obviados por los historiadores insulares, que pasan de puntillas sobre este episodio y los otros antes mencionados.

Finalmente harto de aquella fallida operación, Nelson levaría anclas y volvería a Plymouth a relajarse un poco después de tanto ajetreo. Antonio Miralles sería ascendido de capitán de fragata a capitán de navío.

Quiso el caprichoso destino que cuatro años después, este ilustre almirante inglés, en la que sería su más sonada victoria, encontrara la muerte acogedora frente a las costas de uno de los últimos paraísos de España, Cádiz, un buen punto de partida para viajar a la eternidad.

Trafalgar cambiaria una época de esplendor luchado y sostenido por un tiempo oscuro y sin ventilación.

[coronadobx]

Hoy toca al de Historia de Infanteria de Marina y sus uniformes. Tema interesante ya que fuimos los Españoles los primeros en promoverlos ya con los Reyes Catolicos.. Espero que os guste



Tras vencer en la Guerra de Sucesión, el Rey Felipe V de Borbón (1683-1746) ordenó al Ministro de Marina Don José Patiño la reunificación de las antiguas diez Armadas de los Austrias en una sóla Armada Real Borbónica, relegando a la Infantería de Armada a ser sólo guarniciones de los buques y ordenando, entre 1704 y 1707, que los conocidos Tercios se convirtieran en Regimientos como las unidades del ET. Llamándose así Regimiento de BAJELES al Tercio Viejo de la Armada del mar Océano, Regimiento ARMADA al Tercio Nuevo de la Armada del Mar Océano, Regimiento MAR DE NÁPOLES al Tercio Nuevo de la Mar de Nápoles, Regimiento de la MARINA DE SICILIA al Tercio de Galeras de Sicilia y Regimiento NÁPOLES al Tercio Viejo del Mar Océano y de Infantería Napolitana. Poco más tarde, en la Reforma de Patiño de 1717, y con la misma idea de simplificar la función de los Soldados de Marina, muchos de estos Regimientos se pasaron al ET y con lo que quedó se formaron los llamados Batallones de Marina, reduciéndose así bastante la entidad del Cuerpo.

[Tonina]

Originalmente publicado por coronadobx

Hoy toca al de Historia de Infanteria de Marina y sus uniformes. Tema interesante ya que fuimos los Españoles los primeros en promoverlos ya con los Reyes Catolicos.. Espero que os guste



Tras vencer en la Guerra de Sucesión, el Rey Felipe V de Borbón (1683-1746) ordenó al Ministro de Marina Don José Patiño la reunificación de las antiguas diez Armadas de los Austrias en una sóla Armada Real Borbónica, relegando a la Infantería de Armada a ser sólo guarniciones de los buques y ordenando, entre 1704 y 1707, que los conocidos Tercios se convirtieran en Regimientos como las unidades del ET. Llamándose así Regimiento de BAJELES al Tercio Viejo de la Armada del mar Océano, Regimiento ARMADA al Tercio Nuevo de la Armada del Mar Océano, Regimiento MAR DE NÁPOLES al Tercio Nuevo de la Mar de Nápoles, Regimiento de la MARINA DE SICILIA al Tercio de Galeras de Sicilia y Regimiento NÁPOLES al Tercio Viejo del Mar Océano y de Infantería Napolitana. Poco más tarde, en la Reforma de Patiño de 1717, y con la misma idea de simplificar la función de los Soldados de Marina, muchos de estos Regimientos se pasaron al ET y con lo que quedó se formaron los llamados Batallones de Marina, reduciéndose así bastante la entidad del Cuerpo.

Saludos a todos los cofrades.
Nuevamente el cofrade coronadobx me da una alegria al subir uno de los cuadros de un museo al que guardo mucho cariño, el Museo Naval de Madrid.
Se trata del navio Asia, expuesto en una de las salas a la derecha de la entrada, creo recordar que la 13 o 14.
Es obra de Angel Cortellini Sánchez y representa al Asia, de 74 cañones, destacado en aguas del océano Pacífico, al mando del capitán de navío Roque Guruceta, donde sufrió un fuerte temporal en la navegación desde el puerto de San Carlos, isla de Chiloé, al de El Callao de Lima (Perú) en agosto de 1824, cuando se dirigia a combatir contra los insurgentes del, en aquel entonces, impero español.

Como curiosidad, ha sido el unico navio español del que se tiene noticias oficiales de haber sufrido un motin a bordo al mas puro estilo Bounty.

Cuando las tropas leales a España se rindieron, incluyeron dentro de las condiciones la entrega del navio a los insurgentes.

Roque Guruzeta, comandante del navio, se negó a reconocer los términos y puso rumbo a Filipinas. Como parte del repliegue español, el 2 de enero de 1825 zarparon de el Callao, Perú, con destino a Chile y a las Filipinas, una flota compuesta por el Navío Asia, el bergantín Constante, bergantín Aquiles, y la corbeta transporte Gavinton.

Las malas condiciones del navio obligaron a fondear en Las Marianas para reparaciones y aprovisionamiento. Entre el 10 y 12 de marzo de 1825 estalló un motín por la tripulación cuando fondearon en Omaja, isla de Guaján, en el que el propio Guruzeta salió herido grave en la cabeza. A su vez el bergantín "Constante" también se amotina. Este bergantín formaría parte de la marina mexicana hasta que en diciembre de 1832 se fue a pique en San Blas.

El comandante y la oficialidad fueron abandonados y los amotinados se dirigieron a América. Los oficiales abandonados fueron recogidos días después por un ballenero inglés y transportados a Manila. El 28 de abril los amotinados avistaron el puerto de Monterrey, en la Alta California, entrando a la bahía con bandera de parlamento. Las autoridades de Monterrey aceptaron los términos que proponían los amotinados: recibir sueldos atrasados, jurar fidelidad a México y obtener para los que no quisieran permanecer en México, facilidades para partir a donde desearan. De Monterrey zarparon rumbo a Acapulco, llevando una bandera con los colores verde, blanco, y rojo,
El 17 de junio de 1825 arriba en Acapulco y allí es renombrado "Congreso Mexicano" siendo el buque más grande y potente de la recién constituída marina mexicana.

A partir de ese año realiza varios viajes, teniendo muchos problemas de indisciplina. Estos problemas se achacan a la falta de experiencia de la recién costituída marina, que incluso tiene que contratar oficiales extranjeros.

Después de retirarlo del servicio activo por las malas condiciones en las que se encontraba en 1827 se utilizó al navío como cuartel; después como pontón.

En 1832 por estar haciendo agua, se le remolcó hasta el este del bajo del pastelillo de Ulúa, donde terminó hundiéndose lentamente.

Un saludo a todos los cofrades y para todos.

[coronadobx]

Tonina, cuando vaya por Madrid me encantaria,poder coincidir contigo e ir a visitar el Museo Naval y aprender de tus conocimientos!

Muchas gracias por tu intervencion. coronadobx

[coronadobx]

Los que esteis en Madrid, no os lo podeis perder!!! Semana Naval!

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...a-naval-madrid

Y como se solia decir los de provincias que cojan el autobus hacia la capital!

Saludos. Coronadobx

[Tonina]

Originalmente publicado por coronadobx

Tonina, cuando vaya por Madrid me encantaria,poder coincidir contigo e ir a visitar el Museo Naval y aprender de tus conocimientos!

Muchas gracias por tu intervencion. coronadobx

Apreciado Cofrade, no me sobrevalores. No poseo tantos conocimientos como sospechas. Aun asi, estare encantado de comentarte lo poco que sé.
Será un placer.

[coronadobx]

Volvemos a la actualidad! Espectaculares fotos de nuestra Fragata Juan de Borbon y su unidad aerea embarcada de maniobras en el Mar Negro! (Fuente Armada Española)

[coronadobx]

Saludos de nuevo a los amables Cofrades que siguen este hilo y no han caido en el aburrimiento!

Hoy buceando por la red he descubierto un interesante relato sobre el Escuadron 40 T.

Comandado por el Almirante Arthur Philip Fairfield, el crucero ligero Raleigh CL 7 y los destructores Hartfield DD 231 y Kane 235 continuaron sus operaciones de seguimiento de los aconteciemientos de la guerra civil Espanola. su principal funcion era rescatar a los Americanos que estaban en nuestro pais y proteger los intereses de dicho pais. Especialmente activo fue el Raleigh que navego por el mar Cantabrico asi como en el mediterraneo teniendo como bases, Hendaya, Bermeo y Gibaltrar.

El CL 7 era un crucero ligero de la clase Omaha, en honor de dicha ciudad en Carolina del Norte (en la que por cierto estuve la semana pasada)

El raleigh fue botado en 1926 y aparte de las operaciones de la Guerra Civil Espanola participo en la segunda guerra mundial en las diferentes contiendas del pacifico fue decomisionado en 1946

http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Raleigh_(CL-7)

[leviño]

SALUDSS.
de pequeño el nombre de la calle donde vivo era Ronda Este , después al construir la nueva urbanización hace unos 40 años le cambiaron el nombre por Crucero Canarias , y cuando llego la democracia se le cambio por Cristobal Colon
esquina con calle Velero por mas señas , no creo que esto me haya infuenciado por mi pasion por el mar pero , , , ,
bueno a lo que iba , e encontrado este enlace que hace referencia al Crucero Canarias , que yo pensaba había sido hundido durante la Guerra Civil pero no , fue su gemelo el Baleares en Cabo de Palos ,
pido disculpas si ya se subio
http://tecnologia-maritima.blogspot....rias-c-21.html

[coronadobx]

Ha salido en otro hilo, pero me ha parecido interesante poner este articulo de "Historia de Infanteria de Marina" donde explica el origen de la Cruz de San Andres, en los buques de nuestra armada y la bandera Espanola.

Comentar que curiosamente en todos los aviones de nuestro EA, aun se lleva en la cola la Cruz de San Andres. Vi con pena que se ha eliminado del nuevo escudo de Felipe VI, pero bueno que le vamos a hacer.

Curiosamente los aviones de la Armada dejaron tambien de llevarla, que yo sepa La Guardia Civil y los Helicopteros del ET tambien la incorporan.

"Durante el reinado de Fernando VI (1746-1759), el Ministro de Marina, Almirante Zenón de Somodevilla, Marqués de la Ensenada, publicó en el mes de Mayo de 1748 “Las Reales Ordenanzas de Su Majestad para el gobierno político y económico de su Armada naval”, en las cuales se establecía entre otras cuestiones que en las banderas de los Batallones de Marina se llevaran en cada esquina del aspa de Borgoña un ancla negra con el arganeo hacia el exterior. El aspa de Borgoña (o Cruz... de San Andrés) fue incorporada en 1506 en las banderas españolas después del matrimonio entre Doña Juana, hija de los Reyes Católicos, y el Archiduque de Austria Felipe de Habsburgo, llegando a ser la bandera más característica de todas las utilizadas por los Tercios españoles durante los siglos XVI y XVII, tomándose de esa manera como la bandera del Imperio español hasta que en 1793 se ordenó que la bandera rojigualda que creó el Rey Carlos III en 1785, y que era utilizada hasta entonces tan sólo en los buques de guerra y mercantes, ondeara también en los puertos y fuertes de la Marina y en las costas custodiadas por el Ejército español".