Regatas The Ocean Race 2022-2023

[tony17]

Originalmente publicado por veleador

Hola Tony. En Alicante yo tengo un grupo de navegación en el que compartiendo gastos (25 euros por salida) disponemos de un barco de 31 pies, navegamos todos los fines de semana y participamos en regatas. Ahora mismo hay sitio para dos tripulantes mas, si te interesa puedes contactarme y te informo mas ampliamente

No hablaba personalmente por mí, yo tengo barco propio (las fotos las hice yo ), pero hubiera empezado mucho antes en el mundillo habiendo tenido sitio donde tener un vela ligera (por ejemplo).

De todas formas, está bien conocer a gente de la zona, yo intento salir los máximos días que puedo, me gustaría participar en regatas, pero con mi barco actual no es viable, si hay gente por aquí que busque tripulante para regatas... yo me ofrezco también me gustaría probar diferentes barcos, para ir tomando notas de cara a mi próxima adquisición...

¿El barco lo tienes en la Marina o RCRA?

[Peon]

11th Hour ha demostrado ser el más rápido, e incluso ha logrado recorrer 542,5 millas en 24 horas.

Si esta distancia es aprobada por el WSSRC, será el récord de distancia establecido en Imoca. El récord actual lo sigue teniendo Alex Thomson desde la Vendée Globe 2017, con 539 millas

ETA día 12 domingo en Cape Town

[Peon]

Acaban de llegar hace nada .
A Cape Town.
Holcim
Biothern
11 th
Con poquísimas diferencias entre ellos Biothern
a 16' 10'entre segundo y tercero . Tras una encalmada epica

[Peon]

“Esta mañana a las 7:30 (hora local), mientras el equipo Imoca Guyot Environnement Europa navegaba en condiciones bastante estables, entre 20 y 25 nudos de velocidad, la tripulación a bordo escuchó dos crujidos consecutivos.

Tras una inspección de la embarcación, descubrieron movimientos anormales en la parte inferior del casco. Tras la discusión con los arquitectos del barco y el equipo técnico, llegaron a la conclusión de que se trataba de una rotura del sándwich del casco.

Dada la posición actual del barco y la distancia a recorrer hasta Itajai, es mejor para la tripulación y la integridad del barco regresar a Ciudad del Cabo, explica Thomas Cardin, Director Técnico . El equipo técnico esperará allí a la embarcación para realizar una inspección más detallada y establecer un plan de acción de reparación. »

El barco que se mueve a velocidad reducida debería tardar al menos 48 horas en arribar a Cape Town.

[Peon]

Tras la accidentada salida el antiguo Hugo Boss se rompe.
Partimos hacia el Gran Sur, en marzo, mientras que para una Vendée Globe es en diciembre. Así que aquí vamos tarde, muy tarde. Este es el límite para ir allí. Pero ahora los archivos son cada vez más fiables, así que...Dice kevin Escofier
Holcim ya lidera la etapa.

[Peon]

[Resalat]

Sigo la Ocean race desde varias ediciones y las últimas en este foro agradecido por los abundantes comentarios e información.
No se que ha pasado pero en esta edición encuentro la desaparición del equipo español y una participación ridícula de cinco embarcaciones.
Si no es mucho pedir ¿alguien me puede decir que ha pasado?
Gracias y una ronda a vuestra salud.

[bosito]

Me ha ocurrido lo mismo, este año el foro esta muy parado, además tampoco se que ha ocurrido (imagino problema de €€€€) pero equipos preinscritos antes del inicio de la OR habia como 20 (entre imoca y VOR). Se fueron "cayendo" a medida que pasaba el tiempo, y poco antes del comienzo OR me entero que los VOR solo hacen 3 etapas.
en fin...fiasco de OR. Muy animado al ver la cantidad de equipos preinscritos, y apenado al ver solo 5 barcos en la linea de salida, ademas creo que si fueran monotipos (como hicieron con los VOR) hubiera sido mas divertido.

Ahora mismo veo al Holcim PRB intratable, rápido, no ha cometido errores y sin averías. Quedan muchas millas por la proa, a ver que pasa, mi favorito es el Malizia

[Peon]

Bueno yo sigo poniendo cosas.

El Imoca Biotherm de Paul Meilhat y su tripulación estaba en segunda posición el domingo por la noche en la tercera etapa de The Ocean Race, 516 millas detrás de Holcim-PRB. A la caza del líder en el Océano Índico, a más de 20 nudos de media, esto no impide que Paul Meilhat y su tripulación (Samantha Davies, Damien Seguin , Anthony Marchand, y con Ronan Gladu para las imágenes) ofrezca buenos trocitos de diversión: tres escenas de la vida corriente en un foiler para romperlo todo.

Durante la lección de matemáticas a bordo de Biotherm, Damien Seguin, a la izquierda, y Anthony Marchand, en realidad no estaban escuchando al maestro llamado Paul Meilhat.


la lección de matemáticas para teleñecos que imparte el profesor, en este caso el patrón, Paul Meilhat, a su tripulación. Empezando por los dos ultimos de la fila, como apunta el chef Marchand, y esos, precisamente, se echan a reír mientras se sumerge en el laberinto de las matemáticas cuánticas, o casi, en un intento de explicar en sustancia "que yendo hacia el este , por supuesto, ganamos una hora todos los días, así que ganaremos una. O viceversa, que lo perderemos. En fin, no os preocupéis, hemos planeado ampliamente, la comida ”.


¿Posible, un desayuno líquido a bordo de esta loca máquina? Sin embargo, Anthony Marchand habría creído en ello
Un poco antes, es una Samantha Davies en la bañera (el barco sigue yendo a 27´ como indica la corredera a su lado), que no hace nada pero que se ríe, con una extraña sonrisa, escrutando su cara hacia ella casi preocupada. Del bolsillo de su traje seco, pronto saca dos paquetes de dulces que le entrega: ¡Feliz cumpleaños! No todos los días celebras tu 38 cumpleaños en un barco semivolador sobre el Océano Índico.
https://twitter.com/i/status/1632070755562278913

El excelente equipo de Biotherm en Ciudad del Cabo. De izquierda a derecha, Anthony Marchand, Paul Meilhat, Samantha Davies y Damien Seguin. Con Ronan Gladu al otro lado de la cámara.


Pero bueno ! Puedes celebrar tu cumpleaños cuando era tu cumpleaños la misma mañana, Anthony Marchand (¡él otra vez!) se le había metido en la cabeza abordar su desayuno (liofilizado) mientras el 'Imoca' coqueteaba con 31 nudos esta vez. Como era de esperar, derramada directa del preciado contenido sobre la combinación del recién despertado y las carcajadas de la clase(los alumnos de la última fila).


En resumen: si la carrera se jugara con un riómetro, Biotherm y su pequeña banda sin duda serían los ganadores.

.

[Peon]

La tripulación del Team Malizia se situó este sábado por la mañana en cuarta posición de las cinco Imocas en la carrera de la tercera etapa de The Ocean Race entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) e Itajai (Brasil), tras haber conseguido alcanzar al pelotón de los tres Imocas que partían persiguiendo al cómodo líder del momento, Holcim-PRB , a más de 550 millas de ellos.

Pero Boris Herrmann y su equipo quizás ya se han llevado el premio a la combatividad en esta etapa -la del capítulo de reparaciones en el mar- tras la serie de trabajos que acaban de realizar a bordo tras una serie de averías.

Víctimas de un desenganche en el tope de su Code 0, , ya se habían tenido que embarcar el miércoles en un impresionante operativo nocturno para liberar la enorme vela atrapada en el foil de babor del barco (Aquí, el vídeo de este operación de alto riesgo).

Al día siguiente, se produjeron daños mucho más graves en el tope de su mástil, una grieta de 26 centímetros de largo, se abrió en el carbono y amenazó con continuar.
Will Harris vuelve a la cubierta después de sus operaciones del lijado del carbono en el tope del mástil.


Inicialmente, fue el co-patrón, Will Harris, quien fue enviado al tope de palo en mar embravecido con casi 3 metros de ola para realizar un diagnóstico inicial . En coordinación con el patrón en la cabina, él mismo en coordinación con el equipo técnico del barco en tierra, Will Harris comenzó la fase de aislamiento del daño y luego lijado de la sección del mástil para ser impregnado y luego desbastado con tela de carbono de repuesto.

A la vez, en cabina, estaba la segunda co-patrona a bordo, Rosalin Kuiper, quien se encargaba de preparar la impregnación de resina de las piezas de carbono antes de enviar cada capa de tela preparada al tope de palo para ser colocada allí. . Sabiendo nuevamente que el tiempo máximo es de 25 minutos entre el inicio de la impregnación y la colocación del tejido así como su alisado con rodillo para evitar cualquier formación de burbujas de aire y asegurar una adherencia óptima.

En el cockpick de Malizia transformada en taller del fin del mundo, fue Rosalin Kuiper quien se encargó de la impregnación de carbóno.
Una vez colocadas las seis capas de carbono, se selló la zona reparada con film plástico para asegurar la impregnación y endurecimiento del material.

Tras un tiempo de espera de varias horas exigido por el equipo de tierra, obligando al velero a navegar con 1 rizo y sin vela de proa en el tope de palo, fue a su vez Rosalin Kuiper quien fue enviada en cabeza de palo para aflojar la impermeabilización de la reparación. y lijar la zona cicatrizada antes de realizar una serie de "pruebas de cinta" consistentes en dar golpecitos en la zona reparada y sus alrededores en busca de un eco más agudo de lo normal que pudiera delatar una delaminación nueva o persistente.

Fin de la primera operación de descarnado de Will Harris.
El equipo de tierra de Malizia , estando en contacto con el reparador, pudo concluir que la reparación parecía haber sido exitosa, pero luego pidió esperar otras 6 horas para devolver todas las velas con el fin de garantizar la perfecta solidez de la reparación. el secado se realizó a temperaturas entre 12 y 17°, por lo tanto insuficientes para una reparación normal.


Y mientras los dos reparadores de alto vuelo descansaban, fue Nicolás Lunven quien a su vez fue izado más de 2 metros en el J2 para realizar a su vez una reparación en altura sobre la vela rota en y clavando un gigante” parche". Operación exitosa, nuevamente. El sábado por la mañana, Malizia finalmente reanudó su vuelo con su banda de MacGyver a bordo.


Una pasada.
Mis impresiones son:
Creo que esto es lo que se busca en esta regata. Este tipo de espectacularidad que no se lograria en solitario. Me refiero al trabajo en equipo que es capaz de resolverlo todo. Quizás en la siguiente edicción cuaje lo de los Imocas. De momento nos contentaremos con esto.
Otra vez Francia y sus navegantes oceanicos son los que animan el cotarro.
En una regata con organizadores suecos.

[Peon]

Guyot ha decidido tras una deliberación unirse a la flota en Itaji.
La tripu quería arreglar y salir. Recordar lo tarde que van de calendario para cruzar Hornos.
Pero aún así no tendrían tiempo de reparar los daños posibles De está larguisma etapa.
Así que esa es la idea seguir en Brasil. Pero es k aidea inicial. Ningún barco ha abandonado en Ciudad del Cabo excepto Guyot por causa mayor. Así que esperemos que llegue a tiempo

[Peon]

Kevin Escoffier"Si no logramos atrapar el sistema que tenemos delante, tendremos que esperar al siguiente, con el que vendrán ellos y será como si empezásemos de cero. ¿En qué otro deporte puedes obtener una ventaja tan grande, perderlo todo en pocos días y tener que empezar de nuevo?”

Con una ventaja de más de 470 millas náuticas, una semana después de la salida de la etapa 3, parece una posición envidiable para Kevin Escoffier y su Team Holcim-PRB.

Pero el desafío para mantener una gran ventaja está en cómo cubrir mejor a tu rival, que navega en un sistema meteorológico completamente diferente y tiene la ventaja de ver qué ruta has tomado. Mirando la previsión, hay motivos para el optimismo para el trío perseguidor formado por Biotherm, 11th Hour Racing Team y Team Malizia.

[Peon]

Rosalin Kuiper exhausta justo después de bajar del mástil para las reparaciones. el 3 de marzo a bordo de Malizia

[bosito]

Alguien sabe que le ha ocurrido al 11th hour racing???
lleva a baja velocidad varias horas y en la web no he visto nada

[Peon]

No han puesto nada aun

[Peon]

Mientras admiremos al Biothern y su vista de dron. Precioso video

[Peon]

Al final ocurrió.
Jornada interesante la que se he vivido este martes con un clima que varía muy rápidamente y que la convierte en una jornada de transiciones en unas latitudes muy al sur.

El gran ganador de las últimas 24 horas ha sido Biotherm, que ha recuperado más de 30 millas con el Team Holcim-PRB.el 11th Hour Racing Team parece estar en peligro de caer en la cola de un sistema meteorológico y está llevando a cabo una notable bajada hacia el sur, casi hasta los límites de la zona de exclusión de hielo.
Según el último routing, la ETA (hora prevista de llegada) a la primera puerta puntuable es dentro de casi una semana, el 13 de marzo. De forma sorprendente, el routing predice una compresión en la flota, con lo que los equipos estarán mucho mas igualados que a día de hoy.
El GUYOT environnement Team Europe de Benjamin Dutreux ha confirmado que se retiran de la etapa 3 y se concentrarán en reparar su barco para estar listo para volver a unirse a la regata en Itajaí (Brasil).

[Peon]

Guyot

[Peon]

[Peon]

Justine Mettraux (derecha) y Simon Fisher (izquierda), ocupando ambas burbujas para una buencontrol del exterior.

Problemas con el viento débil, hoy ya estan mejor.

[Peon]

Dron a bordo del Malizia , condiciones de viento débil.

[Peon]

momento estresante en el 11th Hour Racing Team. Después de reparar dos velas de proa, el equipo descubrió daños en los timones durante una inspección de rutina.

El reportero a bordo, Amory Ross, resume lo sucedido: "Jack (Bouttell) miró el timón de barlovento, el que está fuera del agua, y encontró una grieta. Era grande, de adelante hacia atrás, a mitad del lado exterior. Luego otra más cerca la parte superior, mucho más pequeña, pero también más cerca de la 'raíz', donde el timón se encuentra con el barco; un punto importante porque perder la punta de un timón es una cosa, pero perder todo el timón es otra. Juju (Justine Mettraux) estuvo rápida al sugerir revisar el timón de babor, con lo que teníamos el timón de estribor hacia abajo y el de babor hacia arriba. Había una grieta más grande en la parte superior en el mismo lugar que en el timón de estribor”.

"Desde entonces hemos vivido en un torbellino, pero éste es el resumen. Después de hacer nuestras propias observaciones a bordo y consultar con nuestro equipo de tierra y los diseñadores de los timones en Francia, se determinó que el timón de estribor era el peor de los dos, debido a la segunda grieta más larga. Decidimos poner nuestro timón de repuesto en su lugar. Así que sacamos el timón de estribor y metimos el de repuesto, todo sin problemas..."

El equipo ha avanzado a buen ritmo todo el miércoles, una señal de que las cosas a bordo han vuelto a la normalidad.

[Peon]

Mientras en Ciudad del Cabo se reempla el Nomex en Guyot

[Peon]

Ya han pasado la puerta puntuable en Tasmania todos los barcos.
El Team Holcim-PRB se ha llevado los puntos en la puerta puntuable de la etapa 3 al pasar el primero de la flota IMOCA a las 17:45:38 UTC de este domingo 12 de marzo.

Han sido 24 horas muy rentables para el equipo. En las primeras horas de la mañana del domingo, la tripulación del Holcim-PRB estableció un nuevo récord de distancia recorrida en 24 horas de la clase IMOCA con 595,26 millas náuticas (1.102 km), superando la plusmarca anterior en 50 millas.
Imagenes Dron Holcim.

[Peon]

Según las últimas noticias de la regata, el Imoca de Kévin Escoffier incluso ha empujado un poco más su récord al llevarlo a 595,26 millas en 24 horas. Todo esto aún no ha sido confirmado por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela.