Encalla buque quimiquero en Ares!!

[TXELFI]

Yo creo que a estas alturas habrán comprobado por planos y resultados de estabilidad en todas las condiciones de carga puesto que se hacen antes de la entrega del barco al armador. De ahí se deduce si el barco en cuestión en condición de rosca tiene estabilidad estática transversal positiva, lo normal para este tipo de barco es que sí. Este punto es muy importante si lo que se pretende es sacar el barco de su encallamiento y remolcarlo a lugar seguro puesto que esto no se puede hacer si el barco no tiene un mínimo de altura metacéntrica positiva.

Partiendo de ahí supongo que desembarcarán del barco todo lo suceptible de ser desembarcado, en este caso y dado que el barco está en lastre el trabajo consiste casi exclusivamente en vaciar TODOS los tanques tanto de lastre como de combustible, aceite lubricante e incluso agua potable.
¿Para qué?, obvio, aligerar de peso el barco para que sea más fácil su arrastre y además reducir el calado.

Este barco carece de arboladura móvil, es por tanto inviable mejorar la estabilidad del barco arriando plumas y demás hasta hacerlas descansar en cubierta, y el resto de pesos altos son en cuantía insignificante para lo que nos ocupa.

Si el barco está encajado en las rocas de tal manera que las mismas o parte de ellas impiden el deslizamiento del casco hacia popa muy probablemente entrarán en escena los explosivos para volatilizar las rocas que obstruyen el paso.

Y por último, se pueden aplicar 1000 Tm al barco a base de ingresar remolcadores en su popa, pero no es para nada sencillo, no creo que ni con el concurso de todas las bitas de popa sea suficiente para aguantar el tiro necesario. Pueden incluso sumar las bitas de proa en el empeño pasando los cables de proa a popa por los costados del barco, cosas peores se han hecho.

Pero de una u otra forma el trabajo va a ser titánico y el resultado incierto.
Ya están en ello.

[mario147]

Originalmente publicado por Avante

Por si ayuda a que, dentro del drama, no perdamos el buen humor: https://www.grijalvo.com/Batracius/B..._memorable.htm

Siempre un placer releer a Luis Jar Torre.

Pongo también el del Urquiola, que viene a cuento:

https://www.grijalvo.com/Batracius/Urquiola.htm

[marauca]

Dado que el coeficiente de marea desde hoy baja, la pregunta es, que ola puede producir un mercante a 12 nudos de velocidad cerca del barco encallado?
No sería la primera vez que se reflota aprovechando el tren de olas de otro barco.

[true]

El Unión Princess ayer venía subiendo la costa de Portugal.
Hoy lleva todo el día a la altura de Ons con rumbo casi sur (143) a 1,5 nudos.
O espera nuevas ordenes o algo raro pasa.
Hoy se perdió una muy buena pleamar.

[true]

Pleamar con oleaje, prueba de fuego para el forro.
A ver si los embates en pleno costado de babor no lo pone más arriba.
El Unión Princess sigue sin velocidad en la misma zona.
Establecen una hipotética llegada para el día 28 a las 12h.
La integridad del Blue Star para sacarlo entero, cada vez se presenta más delicada.

[true]

El cronometro corre muy en contra del Blue Star.
El remolcador Don Inda se dirige al puerto de A Coruña. Ha sido relevado por el Maria Pita.

Frente a las costas gallegas, pasan todo tipo de remolcadores.
Venía navegando uno de la zona del Cantábrico, rumbo a Ares.
Ya se sabe.

Acaba de establecerse también en la zona el Vehintiocho.

Comienza el período para la última marea antes de que el coeficiente decrezca.

La demora del Unión Princess explicada a continuación.

https://www.eldiariomontanes.es/sant...105416-nt.html

El remolcador 'Vehintiocho', perteneciente a la empresa Remolcadores Unidos S.A. (RUSA), con sede en Santander, arribará este miércoles a la costa de Ares (A Coruña) donde desde la medianoche del pasado viernes permanece encallado el buque 'Blue Star'. El 'Vehintiocho', que zarpó al mediodía del martes desde la capital cántabra, cuenta con 31 metros de eslora, 12 de manga y tiene cinco años, ya que entró en servicio en el año 2014.

SMIT Salvage se ha visto obligada a modificar los planes inicialmente previstos, ya que para esta encomienda había contratado al remolcador 'Unión Princess', que pertenece a una filial de la compañía domiciliada en los Países Bajos, pero ha tenido que desistir de viajar a Ares, ya que lleva varios días intentando retomar el remolque perdido a una torre eólica.

Por otra parte, el helicóptero 'Helimer 401' de Salvamento Marítimo ha trasladado a primera hora de este miércoles al buque 'Blue Star' a los miembros de la tripulación y a los técnicos para retomar los trabajos que permitan iniciar el bombeo del combustible del buque a tierra, en donde será recogido por camiones cisterna.

Sobre las 8.45 horas el helicóptero despegó del aeropuerto coruñés de Alvedro, en donde tiene su base, y ocho minutos después ya estaba en la zona del naufragio.

Mientras, en tierra, durante toda la tarde del martes y de madrugada, toda la noche, han continuando con los trabajos para adaptar los accesos a los camiones y la construcción de una gran zapata de hormigón, de cuatro metros de fondo, largo y ancho, que servirá de base para la instalación de una tirolina que servirá de soporte de las mangueras de extracción y para trasvasar material al buque desde tierra.

https://www.eldiario.es/cantabria/ul...968003314.html

............Según fuentes consultadas por Europa Press, casi todos los equipos y mangueras necesarias para bombear el combustible desde el barco, excepto una bomba de pulmón para la proa que está previsto colocar a lo largo de la mañana de este mimo miércoles, ya están instalados.

EL COMBUSTIBLE, EN LA POPA

Todo el combustible, tanto el fuel como el gasóleo, está situados en la popa, de manera que primero se bombeará a un tanque vacío que está en la proa del barco y de ahí se bombeará a tierra, donde será recogido por los camiones cisterna.

La empresa contratada por el armador, la compañía holandesa de SMIT, ha subcontratado para la realización de los trabajos de extracción del combustible del barco siniestrado, a 'Ardentia Marine', que tiene su sede en el polígono de Vilar do Colo, en Fene (A Coruña), y que tiene experiencia en este tipo de labores.





A ver como resulta.

[Epops]

Bufff!

Que mal aspecto está pintando.

Esperemos que se arregle.

[true]

El Blue Star ya acusa cierta escora a babor, síntoma inequívoco de que el pantoque tiene daños.
El mal asiento por la varada y el tiempo transcurrido empiezan a pasar factura.


.

[TXELFI]

Las olas lo balancean en la pleamar, no me extrañaría que algunas tracas de aparadura hayan cedido, con lo que los tanques de doble fondo se llenarían de agua de mar con el consiguiente incremento de peso. No pinta bien

[ByMiki]

Ya empiezan a esparcir m*** hacia el capitán del barco. Era de esperar:

https://www.laopinioncoruna.es/galic...o/1455979.html

[true]

Gracias por el enlace a la crónica.
Con todos mis respetos, no comparto tu comentario.

Mucha suerte, mucha suerte de que estuviese en lastre y no cargado.
Que el percance ocurriese antes de ir a la terminal de Repsol y no después de haber cargado.
Entonces si que tendríamos lo que calificas por toda la costa.
Eso si que sería echar y echar.......

La crónica me parece suave.
Tendría que pedir responsabilidades con nombres y apellidos.
Teniendo en cuenta la hora del accidente, teniendo en cuenta que el barco se dirigía al atraque. Es más que probable que el capitán estuviese de guardia y en el puente.

Si acababa de salir del fondeo y con una tripulación de 16 personas es de suponer que hay marineros disponibles en cubierta.
Fallo humano a bordo y con mayúsculas.

Con todo lo acontecido.

Fallo de muchos otros titulados en tierra. Establecidos en variados puestos y emplazamientos.

Fallo en el “ Gabinete de Crisis” .

Fallo de La administración y de todos aquellos que salen en la foto de los simulacros.

Ya sabemos la altura a la que están.

Se ha perdido un barco por mucha incompetencia.
Es mi forma de verlo.
Y repito, que afortunados hemos sido que iba en lastre.

Ceses y dimisiones tendrían que estar ya firmadas y publicadas.

De momento el veintiocho no ha roto el remolque una sola vez.

Si el Don Inda no tiene remolque que aguante su potencia de tiro en una ría.
Si no tienen capacidad para instalarlo.
Si no le arrancó el cáncamo de remolque de emergencia al Blue Star.
Si solo vale para simulacros...........

Porque es un remolcador de Salvamento, para Salvamento, no de trabajo, para que pueda tener dañado el remolque.

Mejor retirarlo para que no consuma y gaste inútilmente. Combustible salarios y mantenimiento.
Y muchas cosas más que la crónica podría poner.
Muy pocas a favor y en positivo.
Porque los protocolos y decisiones han fallado estrepitosamente.
Mi opinión.

[ByMiki]

Hola True, puede ser o puede que no. El artículo no hace más que conjeturas. Ni ellos ni nosotros sabemos todavía qué paso realmente a bordo y cómo de grave fue el incendio que desencadenó todo.

Yo creo que ante el previsible mal desenlace de todo esto ya están posicionando a la opinión pública en contra del capitán y la tripulación.

[ByMiki]

Puestos a especular se podría pensar que con la sonda y la cercanía a la costa el capitán considerase la varada inevitable y prefiera hacerlo en esa pequeña playa que arriesgarse a irse contra las rocas.

[Zancarru]

Originalmente publicado por true

Gracias por el enlace a la crónica.
Con todos mis respetos, no comparto tu comentario.

Mucha suerte, mucha suerte de que estuviese en lastre y no cargado.
Que el percance ocurriese antes de ir a la terminal de Repsol y no después de haber cargado.
Entonces si que tendríamos lo que calificas por toda la costa.
Eso si que sería echar y echar.......

La crónica me parece suave.
Tendría que pedir responsabilidades con nombres y apellidos.
Teniendo en cuenta la hora del accidente, teniendo en cuenta que el barco se dirigía al atraque. Es más que probable que el capitán estuviese de guardia y en el puente.

Si acababa de salir del fondeo y con una tripulación de 16 personas es de suponer que hay marineros disponibles en cubierta.
Fallo humano a bordo y con mayúsculas.

Con todo lo acontecido.

Fallo de muchos otros titulados en tierra. Establecidos en variados puestos y emplazamientos.

Fallo en el “ Gabinete de Crisis” .

Fallo de La administración y de todos aquellos que salen en la foto de los simulacros.

Ya sabemos la altura a la que están.

Se ha perdido un barco por mucha incompetencia.
Es mi forma de verlo.
Y repito, que afortunados hemos sido que iba en lastre.

Ceses y dimisiones tendrían que estar ya firmadas y publicadas.

De momento el veintiocho no ha roto el remolque una sola vez.

Si el Don Inda no tiene remolque que aguante su potencia de tiro en una ría.
Si no tienen capacidad para instalarlo.
Si no le arrancó el cáncamo de remolque de emergencia al Blue Star.
Si solo vale para simulacros...........

Porque es un remolcador de Salvamento, para Salvamento, no de trabajo, para que pueda tener dañado el remolque.

Mejor retirarlo para que no consuma y gaste inútilmente. Combustible salarios y mantenimiento.
Y muchas cosas más que la crónica podría poner.
Muy pocas a favor y en positivo.
Porque los protocolos y decisiones han fallado estrepitosamente.
Mi opinión.

Tal cual, el resto es marear la perdiz. Las cosas son como son y no hay otra

[true]

A mi me duele.
No quiero ser oportunista, alarmista y negativo con mis opiniones.
Pero lo veo así.

Fallo en el Blue Star.
Fallo en A Coruña. Dígase Torre de Control de Tráfico Marítimo. Prácticos. Remolcador/res de guardia para el atraque. S.M........

Con los tiempos que corren. Con los contratos que hay.
X Tiempo X Dinero y búscate la vida.
A ver los oficiales y maquinistas del Blue Star dónde embarcan.
Tendrán que asesorarse con Schettino, que parece que las cosas le van viento en popa y a toda vela: Se ha convertido en un escritor súper ventas.

La armadora ha perdido un buque, igual hasta pierde clientes por no poder atenderlos.
Cuando lo estudien con calma, las decisiones van a ser determinantes para algunos.

Yo si fuese un marinero embarcado en el Don Inda me sentiría frustrado, a pesar de no tener ni responsabilidad ni capacidad de decisión.

O en el Ría de Vigo, que sencillamente estuvo allí. No le dejaron, no le dieron orden, no le permitieron colaborar....A Saber.

El barco si salía era a las pocas horas, con los mínimos daños, no dejando pasar el tiempo sin afrontar el tema de modo serio y profesional.

El Blue Star saldrá, pero probablemente cortado y en bloques.

[Cabot]

Originalmente publicado por true

Gracias por el enlace a la crónica.
Con todos mis respetos, no comparto tu comentario.

Mucha suerte, mucha suerte de que estuviese en lastre y no cargado.
Que el percance ocurriese antes de ir a la terminal de Repsol y no después de haber cargado.
Entonces si que tendríamos lo que calificas por toda la costa.
Eso si que sería echar y echar.......

La crónica me parece suave.
Tendría que pedir responsabilidades con nombres y apellidos.
Teniendo en cuenta la hora del accidente, teniendo en cuenta que el barco se dirigía al atraque. Es más que probable que el capitán estuviese de guardia y en el puente.

Si acababa de salir del fondeo y con una tripulación de 16 personas es de suponer que hay marineros disponibles en cubierta.
Fallo humano a bordo y con mayúsculas.

Con todo lo acontecido.

Fallo de muchos otros titulados en tierra. Establecidos en variados puestos y emplazamientos.

Fallo en el “ Gabinete de Crisis” .

Fallo de La administración y de todos aquellos que salen en la foto de los simulacros.

Ya sabemos la altura a la que están.

Se ha perdido un barco por mucha incompetencia.
Es mi forma de verlo.
Y repito, que afortunados hemos sido que iba en lastre.

Ceses y dimisiones tendrían que estar ya firmadas y publicadas.

De momento el veintiocho no ha roto el remolque una sola vez.

Si el Don Inda no tiene remolque que aguante su potencia de tiro en una ría.
Si no tienen capacidad para instalarlo.
Si no le arrancó el cáncamo de remolque de emergencia al Blue Star.
Si solo vale para simulacros...........

Porque es un remolcador de Salvamento, para Salvamento, no de trabajo, para que pueda tener dañado el remolque.

Mejor retirarlo para que no consuma y gaste inútilmente. Combustible salarios y mantenimiento.
Y muchas cosas más que la crónica podría poner.
Muy pocas a favor y en positivo.
Porque los protocolos y decisiones han fallado estrepitosamente.
Mi opinión.

Efectivamente muy claro.
Saludos
Cabot

[Zancarru]

Originalmente publicado por true

A mi me duele.
No quiero ser oportunista, alarmista y negativo con mis opiniones.
Pero lo veo así.

Fallo en el Blue Star.
Fallo en A Coruña. Dígase Torre de Control de Tráfico Marítimo. Prácticos. Remolcador/res de guardia para el atraque. S.M........

Con los tiempos que corren. Con los contratos que hay.
X Tiempo X Dinero y búscate la vida.
A ver los oficiales y maquinistas del Blue Star dónde embarcan.
Tendrán que asesorarse con Schettino, que parece que las cosas le van viento en popa y a toda vela: Se ha convertido en un escritor súper ventas.

La armadora ha perdido un buque, igual hasta pierde clientes por no poder atenderlos.
Cuando lo estudien con calma, las decisiones van a ser determinantes para algunos.

Yo si fuese un marinero embarcado en el Don Inda me sentiría frustrado, a pesar de no tener ni responsabilidad ni capacidad de decisión.

O en el Ría de Vigo, que sencillamente estuvo allí. No le dejaron, no le dieron orden, no le permitieron colaborar....A Saber.

El barco si salía era a las pocas horas, con los mínimos daños, no dejando pasar el tiempo sin afrontar el tema de modo serio y profesional.

El Blue Star saldrá, pero probablemente cortado y en bloques.

Que va, hombre, de frustradado nada. A las 10 te llega el cocinero del mercado y te hace el pinchoteo fresco de pescadito o cualquier cosita así. Cena fría por que a partir de las 5 de la tarde quedan los de guardia. Rotativo mes por mes. Navidades y veranos repartidos, unos pasan navidad y otros fin de año. Buen sueldo. Y más cositas como convenios , etc... de frustrado nada.

[true]

Lo que van a pensar fuera de nuestras fronteras, todos aquellos que tienen que pasar por el dispositivo de separación de tráfico de Finisterre de nosotros, no es para enorgullecer a nadie.

Bajar del Don Inda a tierra en la ría de Corcubión, cuando atraca en Laxe, en A Coruña o circunstancialmente en Ferrol.

Hombres con manos encallecidas, con artrosis, con condiciones de frío y agua, que andan a la mar.

A mí me avergonzaría, no me sentiría cómodo sabiendo que me consideran un incompetente.

Ya se sabe, después de numerosos golpes y falsos apoyos, se ve en bajamar como el barco tiene perforaciones en el forro.

Los cargos políticos de los concellos de la ría de Ares-Betanzos. Cofradías…..Todo el entorno del sector. Deberían empezar a documentarse para cuando todo acabe pedir responsabilidades.
A ver qué hace el nuevo cargo electo, que estuvo allí el sábado portando una emblemática bandera.
(Para mí una precipitación).
Y no me gustaría ser el primer causante de un cierre del hilo, así que no digo más.


.

[true]

Hablando de Laxe.
El Union Princess a 1,8 nudos navegando frente a Laxe, rumbo a Ferrol. Posiblemente en faena de remolque. (O trae batea o algo similar. O estará trabajando para el parque eólico de Viana do Castelo).

Relevo junto al Blue Star, María Pita se va a puerto en A Coruña y viene nuevamente el Don Inda.

El vehintiocho en faena, aunque al parecer el trasvase de combustible todavía se iniciará mañana viernes, sólo se realizará durante el día. Con luz natural por seguridad.

.

[Ouessant]

No entiendo cómo no han podido sacarlo.

Las mareas han ido a más durante una semana entera después de la varada del barco.
El barco estaba en lastre por lo tanto tenía peaks y dobles fondos llenos de agua de mar que podían deslastrar en pocas horas.
Podían haber bajado maquinaria pesada para mover rocas o incluso dinamitarlas.

No lo entiendo

[trabañarru]

Siempre ocurre lo mismo, mas facil lo tenian con este y tampoco lo sacaron



O con este otro.


Al final en este pais siempre pasa lo mismo , la burocatrizacion de una administracion incompetente y cobarde donde se ha dado atribuciones al que no tiene formacion tecnica para ello, en la que manda cualquiera y a la hora de la verdad nadie se atreve a dar ordenes concisas y concretas siguiendo un protocolo de actuacion definido de antemano.

Yo segui el tema del motxo, aquel barco en la siguiente pleamar ( la de la tarde) si se hubiera dejado en manos de los propios pescadores le llenas la popa de globos y poniendose al tiro cualquier barco medio de mi pueblo lo sacan sin ninguna dificiltad, pero entro SM, entro el seguro, entraron los ecologistas, el guarda del biotopo, los alcaldes de la mancomunidad, la diputacion, ley de costas, las diferentes policias que nos controlan y la madre que lo pario que al final todos tenian atribuciones en la zona y no habia una voz de mando que diera ordenes concretas, mientras el tiempo avanzaba..

Al final la marea atraveso el barco y cuando quisieron tirar de el ni estaba en posicion, ni el remolcador tiro de forma y a rombo correcto y al final el barco volco.....

DEsde tiempos del “quinto pino” y los “hilitos de plastilina en estiramiento vertical” no hemos aprendido nada, y lo jodido es que volveria a suceder, volvera a suceder pues este pais de txapuceros y mangantes ya no tiene remedio!!

[BORRASCA]

Tema solucionado ya. Contrataron a unos maderistas locales y ya lo estan solucionado

[true]

Una de las mayores grúas del mundo pasando por Galicia.

https://www.marinetraffic.com/en/ais...:SAIPEM%207000

Rumbo a Holanda.

No hay calado suficiente en la zona para la SAIPEM 7000.

.

[true]

https://www.lavozdegalicia.es/notici...8134495942.htm

Tres remolcadores intentarán de nuevo desencallar el Blue Star con las próximas mareas vivas.
La maniobra se llevará a cabo entre el martes 10 y el domingo 15 de este mes y se requiere fuerte oleaje
Con el combustible retirado del Blue Star se da por finalizada la primera fase de actuación en la embarcación encallada en la ría de Ares desde hace once días, ya sin peligro de contaminación ni para personas. Esta mañana, la casa consistorial del municipio acogió una reunión preparatoria con los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, Protección Civil, representantes del Concello aresano y de las empresas que participan en las labores, para determinar los siguientes trabajos que se acometerán en busca de retirar la embarcación del entorno de las islas Mirandas.

El operativo consistirá en un nuevo intento de remolcar la embarcación durante las próximas pleamares más importantes del mes, previstas entre los días 10 y 15 de diciembre. Pero será necesario que se reproduzcan las condiciones adversas de mar, el oleaje, que ayudó en su día a que el barco enrocase. «El barco entró a las 23.30 horas, faltando una hora para la pleamar, y con olas de entre 6 u 8 metros. Se tienen que reproducir en cierta medida las circunstancias para poder sacarlo, se necesita pleamar y olas», advirtió el alcalde, Julio Iglesias. La naviera propietaria de Singaoore MTM y la empresa holandesa encargada del operativo, SMIT Salvage BV, deberán presentar ahora la Capitanía Marítima de Ferrol este operativo que debe ser autorizado por el organismo estatal. Ya se cumplió la primera condición impuesta: que no haya combustible a bordo.

Los trabajos seguirán siendo de lo más complicados después de una laboriosa extracción de fuel que se efectuó en tiempo récord y sin incidentes salvo el pequeño vertido que se registró ayer. Ante las críticas de otros grupos políticos el alcalde incidió en que el vertido fue minimo. «Salvo los litros que cayeron ayer no hubo ninguna incidencia. El sistema está preparado para bombear entre 5 y 8 metros cúbicos a la hora, en condiciones óptimas. Ayer no las había porque era la parte más densa, se estaban extrayendo entre 2 y 3 metros cúbicos a la hora. La rotura de la manguera fue cuestión de un minuto, así que cayeron unos litros», detalló.

Preparación del barco

Durante los próximos días antes de la llegada de la principal pleamar del mes, las labores consistirán en el montaje de equipos en tierra y en la preparación del propio barco. «En la reunión nos expusieron que los trabajos a bordo son muy importantes, hay que preparar el barco para el rescate. Implica, mientras se espera a esas condiciones del mar, tener el operativo marítimo perfectamente diseñado ya que el plan de rescate implica un plan de tiro y ellos deberán tener concretada la maniobra. Y la preparación del barco para el momento», detalló el regidor. Se expuso la previsión de que participen tres remolcadores en este proceso. Se apunta a la posible actuación en elementos clave como el ancla o el timón.

Por su parte, el Concello continuará con la colaboración en el operativo con la circunscripción de las áreas, la señalización, terrenos y de interlocución.

Aunque este operativo será el primero que se lleve a cabo sin fuel no se descarta que resulte, otra vez, imposible. Entonces la intención sería proceder al desguace de la embarcación hasta que se pueda remolcar el casco. El objetivo es aligerar el peso hasta que el barco reúna mejores condiciones de flotabilidad y pueda retirarse la estructura del punto costero aresano. Este sería un operativo mucho más completo, se alargaría en el tiempo y requeriría habilitar una amplia zona de trabajo en tierra. «Por tierra el Blue Star está a cien metros, ¿qué barco puede acercarse? Encallaría», advierte el primer edil.

«Pido que se revise el protocolo de la zona de fondeo»

El primer edil de Ares también busca que lo ocurrido sirva para mejorar las medidas de seguridad en la ría. «En el año 2014 nos presentaron el proyecto para convertir la ría de Ares en zona de servicio, una parte de A Coruña y otra de Ferrol. La ría era una zona libre de fondeo, por lo que no se llevaba registro de ninguna embarcación. Con la entrada de la zona de servicio, las embarcaciones siguen fondeando gratis pero necesitan pedir autorización. Se planteó como un mecanismo de control de manera que en esta ría no entre ningún barco ni salga sin autorización y conocimiento de dónde fondeó. Pero ahora la experiencia nos dice que faltan cosas. Deberíamos dar el paso para crear una torre de control que asigne la zona de fondeo, ahora lo hace cada capitán donde le parece aunque elija mal la zona, como le pasó al Blue Star», expuso Iglesias.

Un incendio en la chimenea y un fallo en la máquina hicieron encallar en Ares al Blue Star

Recordó que al embarcación el día del encallamiento, una vez fondeada el temporal le hizo garrear, es decir, arrastró el ancla. «En esos momentos se debería llamar a una torre de control para pedir otra zona», insistió. El Blue Star levantó anclas y decidió salir al mar a capear el temporal o buscar otra zona. «En ese momento le ardió la máquina y el temporal los llevó hasta donde los llevó. «¿Qué fracasó del protocolo? La autorización de zona de fondeo debe implicar una zona específica, y la asignación debe suponer también un control desde la torre. Así, si hay un mínimo de dificultad se puede actuar rápidamente, hay medios de apoyo. Pido que se revise el protocolo», insta el regidor.



https://www.lavozdegalicia.es/notici...9809673136.htm

Smit intentará rescatar el Blue Star entre el 11 y el 16 de diciembre

Esa semana se esperan las condiciones meteorológicas precisas. El rescate incluirá la presurización de los tanques de lastre y el uso de dos remolcadores que tirarán de la popa.

La empresa Smit intentará reflotar el quimiquero Blue Star entre el 11 y el 16 de diciembre, cuando se esperan las condiciones meteorológicas precisas para intentar sacarlo de las rocas de la ría de Ares, en las que está encallado desde la noche del 22 al 23 de noviembre.

El delegado del Gobierno, Javier Losada, y el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez, explicaron esta mañana el plan preliminar de rescate que ha preparado la compañía holandesa, y que se podrá poner en marcha una vez han concluido las tareas de extracción de las 110 toneladas de combustible del buque, y otras 14 de aceites y demás residuos. Ambos subrayaron que esos trabajos eran prioritarios para el Gobierno, que ha intentado minimizar el riesgo de contaminación.

Según detalló Núñez, el plan de la empresa pasa por mejorar la flotabilidad del buque. Para ello se inyectará aire comprimido en los tanques de lastre, que han sufrido daños durante el embarrancamiento, con el fin de sacar el agua que ha entrado en ellos y facilitar que el quimiquero suba. Pero también será necesario que la naturaleza haga su parte. Es necesario contar con marea alta y que se produzca una empeoramiento de la meteorología que produzca oleaje suficiente. Esas condiciones deberían darse entre los días 11 y 16. Si todo sale bien, la extracción del buque será realizada por dos remolcadores traídos por Smit con capacidad de 400 toneladas, que tirarán de la popa del barco.

Hasta el día 11 se harán trabajos preliminares para facilitar la operación, incluyendo el refuerzo de la popa, que deberá resistir las tensiones que causará el tiro de los remolcadores, y el sellado de las zonas de carga.

Núñez anadió que en la zona de operaciones estarán presentes del remolcador Don Inda y el Helimer de Salvamento Marítimo, que facilitarán el traslado del personal al buque e intenvendrán durante el rescate si son requeridos.

Tanto Losada como Núñez elogiaron el trabajo de los trabajadores públicos implicados en la primera fase del dispositivo de control del accidente naval, consistente en la retirada del combustible, y la colaboración del Concello de Ares y las demás instituciones implicadas.

https://www.elcorreogallego.es/galic...oticia-1217196

El director general de la Marina Mercante, Benito Núñez, ha informado que la empresa contratada por el armador del buque 'Blue Star' para su rescate, SMIT Salvage, espera reflotar el buque en la semana del 11 al 16 de diciembre, pero todo dependerá de que haya "mal tiempo" y mareas altas. Dos condiciones necesarias para poder llevar a cabo la segunda fase del operativo.

Así lo ha explicado este miércoles en la rueda de prensa posterior a la reunión mantenida, entre otros, con el delegado del Gobierno en Galicia, Javier Losada, en la Torre de Control de la Capitanía Marítima de A Coruña.

El plan preliminar de la empresa ha sido analizado por la Administración Marítima después de que en la tarde de este lunes se diese por finalizada la operación de retirada de 110 toneladas de gasóleo y fuel y 14 toneladas de aceite.

Núñez ha explicado que el plan que pretende recuperar el quimiquero y sacarlo de la zona dependerá de "una doble combinación de circunstancias": mareas altas y mal tiempo. Estas condiciones meteorológicas, según las previsiones que se manejan, se espera que se den entre los días 11 y 16, para cuando estaría previsto realizar el reflotamiento del buque.

INYECCIÓN DE AIRE COMPRMIDO

La labores de reflotar el buque, según ha explicado el director general de Capitanía Marítima, se centrarán en "recuperar la flotabilidad en el barco por medio de la inyección de aire comprimido para la presurización de los tanques de lastres, que se encontrarían daños,". Esta inyección de aire, junto con la ayuda de las mareas altas de esos días, permitiría al buque salir de la zona en la que permanece encallado.

"Se prevé que en la semana del 11 al 16 de diciembre se den unas condiciones de marea, y esperemos que meteorológicas, lo suficientemente adecuadas para permitir que, junto con el tiro del buque, pueda salir del sitio en el que se encuentra encallado", ha informado Núñez.

A estas labores, además de los correspondientes medios de Salvamento Marítimo, se unirán dos remolcadores de 400 toneladas de tiro.

SEGUIMIENTO PARA CUMPLIR PLAZOS

"Se hará un seguimiento diario de las operaciones para comprobar que el plan de reflotamiento cumple los plazos", ha dicho Benito Núñez, quien asegura que por el momento la empresa no contempla otra opción, como podría ser el desguace del buque: "Si presentan este plan será porque confían en él".

La operación de reflotamiento llevaría "unas horas", pero su ejecución dependerá de las condiciones meteorológicas. "Es preferible hacerlo de día, pero si las condiciones óptimas se dan de noche pues se realizará entonces", añade el responsable de Capitanía Marítima, que emplaza a la investigación que lleva a cabo la Comisión de Accidentes Marítimos para conocer las causas exactas de este accidente.

Por su parte, el delegado del Gobierno ha agradecido la "intensa labor" realizada por los servicios públicos en la primera fase de este operativo, en el que "cumplieron las prioridades marcados pro el Gobierno: evitar la contaminación y lograr la máxima coordinación".

https://www.laopinioncoruna.es/galic...e/1457882.html

El rescate del 'Blue Star' se completará con el reflote del buque si hay marea

Los técnicos inyectarán aire a presión en los tanques de lastre para conseguir que el barco gane flotabilidad || Dos remolcadores de apoyo arrastrarán el buque

Benito Núñez y Javier Losada ayer, en las instalaciones de la Torre de Control Marítimo de A Coruña.

La empresa que dirige el rescate del quimiquero Blue Star pretende concluir su tarea la próxima semana con el remolque del buque, si la marea y el estado de las olas se lo permiten. Este es el plan preliminar avanzado por la firma holandesa Smit Savage y comunicado ayer mismo por el director general de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento, Benito Núñez.

"El éxito de la operación depende de una doble combinación, de marea y meteorológica", indicó Núñez, quien adelantó que cuando las condiciones sean adecuadas "se procederá al remolque" del navío que permanece encallado en la zona de As Mirandas, en Ares, desde la madrugada del pasado 23 de noviembre.

El procedimiento se llevará a cabo mediante la inyección de "aire a presión en los tanques de lastre" para conseguir que el barco gane flotabilidad. En ese momento, si hay olas altas, dos remolcadores, que suman 400 toneladas de tiro, se encargarán de desplazar el buque, puntualizó el representante del Gobierno.

En la zona permanecerán el Don Inda y el Helimer de Salvamento Marítimo para labores de traslado de personal "si hiciese falta". Se realizará, asimismo, un "seguimiento diario y control de las operaciones para comprobar que el plan de reflotamiento se va cumpliendo". Para completar la operación serán necesarias varias horas.

Sobre las causas del accidente, Benito Núñez señaló que saben que "sufrió un incendio en la sala de máquinas". Eludió ofrecer más detalles porque "la investigación de las causas y la determinación de las posibles mejoras técnicas corresponde a la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos", un órgano independiente.

Por su parte, Javier Losada, delegado del Gobierno en Galicia, señaló en la comparecencia conjunta, que la retirada del combustible se completó "con éxito' en una semana, cumpliéndose las prioridades del Gobierno: "Evitar la contaminación marítima y terrestre".

La conselleira de Mar defendió ayer en sede parlamentaria la actuación de la Xunta al activar de forma inmediata sus protocolos tras el varamiento.

A ver.........

Según se comenta está en camino el remolcador Boka Pegasus, con una potencia de tiro de 257 Toneladas. Que al parecer salió de Aberdeen. Viene navegando por el Canal de la Mancha en estos momentos.

https://www.marinetraffic.com/es/ais...l:BOKA_PEGASUS

Atracado en el puerto exterior de Ferrol el Union Princess, después de estar varios días navegando frente al Golfo Artabro tal vez a la espera de órdenes..
El remolcador español Vehintiocho sigue frente al Blue Star.
La suma de los tres 257, 180 y 90 da una potencia de tiro de 527 Toneladas.
A ver si se dan todas las condiciones de modo factible y pueden sacarlo con mareas que arrojaran coeficiente más bajo, que las pasadas.



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Esta semana va a ser determinante.

Despliegue:

El equipo estará compuesto por:

Un maestro de salvamento.
Un superintendente.
Un buzo capataz.
Un buzo de salvamento.
Cuatro ingenieros de salvamento.
Tres arquitectos navales.
Un técnico de bombeo.
Tres operadores de equipo.
Un coordinador de tierra.
Un controlador de costas.

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https://www.lavozdegalicia.es/notici...912G9P9992.htm

El equipo de rescate afronta este lunes el primer intento para reflotar el Blue Star y sacarlo de la ría de Ares.
El primer intento para reflotar el buque Blue Star, encallado desde el 24 de noviembre en la ría de Ares (A Coruña), será sobre las 14,22 horas de hoy. En ese momento habrá pleamar y se aguarda que se den las condiciones que faciliten la operación, con olas que podrían alcanzar los siete metros de altura. Así lo han asegurado fuentes del dispositivo de rescate consultadas por Europa Press, que han trasladado que todo el operativo, tanto en tierra como el mar, está trabajando para poder realizar este primer intento en fecha y en hora. Los responsables de la empresa SMIT Salvage, contratada por el armador conjuntamente con la local Ardentia Marine, de Fene (A Coruña), están reforzando los puntos de tiro del barco para su remolque, ya que tendrán que aguantar una resistencia de unas 200 toneladas en cada uno de los puntos. Se utilizarán dos grandes remolcadores, por lo que el tiro total será de 400 toneladas.De estas tareas se encargarán tanto el Union Princess como el Boka Pegasus, que ya están en las proximidades del buque siniestrado. Ambos son considerados «de los más potentes» para poder acometer acciones de este tipo y tienen ya embarcados en sus cubiertas los trenes de remolque. Además, el Boka Pegasus ya tiene un cabo unido al Blue Star. También continúan en la zona el Don Inda de Salvamento Marítimo y el Vehintiocho. Este último, llegado hace varios días desde Santander, será utilizado como buque de apoyo en las tareas.
Según el plan de rescate de Smit Salvage, la operación de tiro consistirá en un arrastre de manera combinada entre la zona de babor y de popa del buque siniestrado. Todo ello cuanto exista pleamar, con un mar agitado, con olas que ayuden y colaboren con los remolcadores para suspender lo máximo al buque y evitar las rocas existentes en la zona de la quilla.Otro factor a favor de esta operación es que en estos momentos el barco pesa unas 110 toneladas menos que cuando encalló, debido a la retirada de combustibles y lubricantes de su interior, además de las tareas que se realizan en los tanques de lastre, que se espera tener totalmente presurizados para el comienzo de la operación en el mediodía del lunes. Esto último se realizará con el inyectado de aire comprimido para expulsar el agua que ha entrado en el interior del quimiquero tras las roturas en varias zona del casco. No obstante, solo afecta a la zona exterior, ya que el buque es de doble casco, y por ello no ha afectado a sus depósitos interiores.
El Blue Star presenta vías de agua en 15 tanques y se teme que el remolque provoque más daños
Smit ha sellado los depósitos de carga para evitar más pérdida de flotabilidad. Los preparativos durarán siete días.El plan de reflotamiento ideado por Smit Salvage para el Blue Star no está exento de riesgos, minimizados ahora tras el trasvase de las 110 toneladas de combustible de propulsión que llevaba el buque. Se trata de una operación en la que se combinará la capacidad de tiro de los remolcadores (un mínimo de 350 toneladas entre los dos) con la mejora de la flotabilidad del quimiquero, aunque el estado general que detalla el informe presentado por Smit no es precisamente optimista. Dependerá de las mareas vivas alrededor del día 14 y la existencia de oleaje podría facilitar la operación, pero se teme que «se incrementen los daños en el casco con la consecuencia de que entraría agua y se perdería flotabilidad», asegura Smit en su plan de salvamento para el buque.

https://www.laopinioncoruna.es/galic...r/1458653.html


Los dos remolcadores que intentarán desencallar el 'Blue Star' ya están en la zona.
El 'Boka Pegasus' llegó ayer y el 'Union Princess' lleva varios días en la zona. Siguen los preparativos para intentar el rescate del quimiquero.
Los trabajos previos para tratar de rescatar el buque Blue Star de la costa de Ares en la que encalló la medianoche del 24 de noviembre continúan en tierra, a bordo y en el mar.

En la zona ya están los dos grandes remolcadores contratados por empresa holandesa Smit Salvage para la operación de tiro del barco siniestrado. El primero de ellos, Union Princess, lleva varios días amarrado en el puerto exterior de Ferrol y ayer ya se desplazó al lugar del accidente.
El otro, Boka Pegasus, llegó a primera hora de la tarde de ayer al puerto de A Coruña, donde recogió tren de remolque y zarpó hacia la zona del accidente.
Ambos remolcadores están considerados entre los más potentes para poder realizar rescates de este tipo.
Mientras tanto, el remolcador Vehintiocho continúa unido con un cabo a la popa del buque quimiquero y será utilizado como un apoyo en estas tareas. Por su parte, Don Inda, de Salvamento Marítimo, permanece en el área.
Además de estas embarcaciones, también participarán en el operativo un buque de apoyo ( Punta Herminio), una zódiac y dos helicópteros: uno para el transporte de personal y otro para mover el equipamiento.
Despliegue:
El equipo estará compuesto por un maestro de salvamento, un superintendente, un buzo capataz, un buzo de salvamento, cuatro ingenieros de salvamento, tres arquitectos navales, un técnico de bombeo, tres operadores de equipo, un coordinador de tierra y un controlador de costas.

Smit Salvage, y la compañía local Ardentia Marine, se dedican estos días a aumentar la altura de la tirolina instalada en tierra para facilitar el desplazamiento del personal de trabajo a la embarcación.

No solo transportan equipos y alimentos, sino que también se trasladan de esta manera los propios empleados porque el acceso por las escaleras suponía un hándicap para muchos de ellos.

Ayer ya pudieron acceder a bordo varios equipos de soldadores para reforzar los puntos de tiro del barco.

El objetivo es mejorar las condiciones actuales para poder remolcar el buque, ya que esas zonas deberán resistir la fuerza que ejercerán los dos remolcadores, equivalente a 200 toneladas cada uno, en cada uno de los puntos.

Arrastre coordinado

Según el plan de rescate de Smit Salvage, la operación de tiro consistirá en un arrastre de manera combinada entre la zona de babor y de popa de la embarcación siniestrada. La idea es volver a intentar desencallarlo durante la pleamar y, a ser posible, con mareas altas, mar de agitado y olas. Estas condiciones ayudarían a los remolcadores a evitar las rocas del fondo y sacar el barco.

Otro factor a favor de esta operación es que en estos momentos el Blue Star pesa unas 110 toneladas menos tras la retirada de combustible de su interior. Además, también se quitará el agua que permanece en los tanques de lastre después de que se rompiese el casco exterior.

Todo este dispositivo para poder retirar el barco entre el 10 y el 15 de este mes, cuando aguardan tener las condiciones ideales y los preparativos listos para materializar esta acción.


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A ver si pueden ponerlo a flote.


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