El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

[PILOT]

Isabel & Guillermo,

Unos culinos de sidra para todo el mundo !!!
Gracias una vez más por compartir con todos nosotros vuestras experiencias. Espero que los repuestos os lleguen dentro de poco tiempo y podais reemprender vuestra marcha.

Un saludo

Rober

[Oceanico]

Hola

Pues como estaba previsto, el ayer llegaron los retenes nuevos del auto-piloto AUTOHELM ST7000. Inmediatamente procedimos a montarlos en la bomba, y en la fotografía veis el detalle del retén ya instalado en su alojamiento



Después montamos el cuerpo de la bomba sobre el motor eléctrico. Con anterioridad limpiamos a conciencia los componentes de éste motor ya que con la fuga de aceite hidráulico se había colado por todo el interior



Una vez que el conjunto estuvo solidarizado, comenzamos la ardua tarea de rellenar todo el sistema (bomba y mangueras) de líquido hidráulico con la ayuda de una jeringa para eliminar la mayor cantidad de aíre posible dentro del circuito.



He inmediatamente fuimos conectando las mangueras, previamente marcadas, firmemente a la bomba.



Una vez realizado ésto, instalamos de nuevo la bomba en su alojamiento habitual de forma vertical. Mientras hacíamos ésto pensamos si no hubiera sido mejor colocar el conjunto en el sentido horizontal ya que de esa manera, de haber otra fuga, el aceite caería libre sin necesidad de “inundar” el interior del motor eléctrico.



Una vez instalado, procedimos a purgar todo el sistema. En primer lugar pusimos en servicio el piloto y fuimos aplicando correcciones de rumbo de 10º a estribor y 10º a babor. Esta operación la tuvimos que realizar repetidas veces mientras en el depósito del líquido hidráulico aparecían pequeñas burbujitas de aire. Al poco rato el piloto empezó a mover la rueda y momentos después ya lo hacía con soltura. Para verificar su correcto funcionamiento, fuimos acercando de forma aleatoria un objeto de hierro al fuxgate compas para inducir artificialmente supuestos cambios de rumbo, todo parecía funcionar correctamente. Después revisamos el conjunto del sistema para asegurarnos de que no había fugas. En la fotografía la unidad de fuerza que presenta un aspecto óptimo



Todo parecía ir bien. En la fotografía el conjunto del sistema de gobierno.



Durante un tiempo estuvimos actuando sobre el piloto para que trabajase y ello ayudaba al definitivo purgado del sistema. Estábamos felices, de una manera sencilla, barata y rápida habíamos reparado un complejo sistema de vital importancia a bordo. Pero... cuando realizamos una última revisión, una pequeña mancha de aceite hidráulico parecía alojarse en la parte baja del motor eléctrico...¡NO!...¡había una fuga!...y ésta no correspondía a las conexiones de las mangueras. La moral se nos vino abajo... la fuga era muy pequeña pero suficiente para saber que el retén que nos enviaron desde Nueva Zelanda no era el exacto. Cuando hablamos de sistemas hidráulicos, todo debe de ser perfecto, de no ser así, las altas presiones con las que trabajan estos mecanismos fallarán por algún lado.


¡
Y en esas estamos!...el piloto trabaja perfectamente, la fuga persiste, de momento es una pequeña fuga. Afortunadamente, durante nuestra visita a las islas situadas mas al norte de Port Vila, (en la isla de Efate, donde nos encontramos en este momento) las distancias son cortas entre islas y nuestro piloto de reserva (AUTOHELM ST6000) trabajará sin problemas. Para finales del mes de Octubre saldremos de la isla de Espiritu Santo, en Vanuatu, hacia la localidad de Bundaberg en Australia, travesía de unas 1200 millas y será ahí donde pondremos a prueba en ST7000 controlando en todo momento el nivel de aceite en el depósito correspondiente. Una vez en Australia, haremos todas las actuaciones necesarias para reparar adecuadamente este piloto y que aguante durante una larga temporada. En la fotografía el Tin Tin fondeado en Port Vila, Efate, Vanuatu.



Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo
Página web: www.velerotintin.com
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[Oceanico]

Hola

A partir de mañana nos abordará en esta zona (Vanuatu) un área de mal tiempo como consecuencia de la entrada de una masa de aire muy cálida y húmeda de latitudes mas bajas y el encuentro con otra masa de aire muy fría que proviene del anticiclón que está situado mas al sur de nuestra posición. En esta página podeis seguir la evolución de esta inestabilidad que nos traerán vientos de mas de 30 nudos e intensas precipitaciones:

http://www.metvuw.com/forecast/forec...ean&noofdays=7

En las imagenes se ve a Nueva Zelanda abajo, en la parte central. Al Norte de Nueva Zelanda y prácticamente en su vertical, arriba, se ven dos islas grandes, eso es Fiji. En el cuadrante superior izquierdo, se puede apreciar una isla grande y muy alargada, eso es Nueva Caledonia que tiene unas islas al Este, muy pegadas. Y una serie de islas que hay al Este de Nueva Caledonia y que se extienden mas hacia el Norte, eso es el archipiélago de Vanuatu. Nosotros nos encontramos en Efate, mas o menos por el centro de esa hilera de islas. En este otro enlace podeis ver otro tipo de información que facilita METSERVICE desde Nueva Zelanda y es el tipo de información que bajamos a bordo a traves de Meteo-fax cuando navegamos:

http://www.metservice.com/national/m...-future-series

Si deseais ver los pronósticos de la oficina estatal de Australia para este área, podeis visitar:

http://www.bom.gov.au/australia/char...ea=Au&model=CG

Y todo ello lo podeis comparar con la información que facilita ECMWF que es la agencia europea y da previsiones muy buenas para 10 dias:

http://www.ecmwf.int/products/foreca...0112712!!step/

También podeis visitar la página de PASSAGEWATHER donde, a base de archivos GRIB FILES, muestra pronósticos muy interesantes, aunque con este tipo de información es necesario tener siempre otra fuente mas filedigna para comparar:

http://passageweather.com/

Os colgamos esta información aquí para que podais hacer un seguimiento de una de tantas irrupciones de mal tiempo que se dan por estos "paraisos" y si bien el exotismo del lugar está asegurado, siempre hay que estar con un ojo puesto en la meteorología para que no te coja desprevenido. Por ello siempre hay que tener "a mano" un lugar protegido donde refugiarse en estos casos. Afortunadamente para nosotros seguimos en Port Vila, con todo preparado y esperando solamente que pase esta fase de mal tiempo.

Y por si las sorpresas fueran pocas...esta misma noche, entre las 4 y las 5 de la mañana, hemos sentido tres importantes movimientos de tierra (en nuestro caso de agua...jejeje) Es curioso como se vive estos acontecimientos a flote. Primero sientes como suena el agua que te rodea, parecido a cuando llueve con intensidad y después sientes como el barco se mueve con una gran vibración. Este fenómeno por aquí debe de ser bastante habitual, ya que a pocas millas hay dos islas con volcanes activos, la isla de TANNA y la de AMBRIM.

Bueno pues eso, ya ha empezado a soplar, nuestra proa apunta directamente al Este, el cielo se está cubriendo...son las 09.12 de la mañana....

Un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo

[Kiof]

Hola Isabel y Guillermo. Os sigo desde hace algún tiempo. Solo quería daros las gracias por darnos la oprtunidad de atisbar desde la comodidad de nuestro sofás lo que puede significar un viaje como el vuestro, desearos suerte buenos vientos y daros ánimos.

Me encanta leeros y saber del Tin Tin.

¿Podría haceros una pregunta un poco indiscreta? Bueno yo la hago... Y vosotros veréis si queréis contestar... ¿Ok?
¿De que vivís? ¿ Como os financiais?

Gracias de nuevo y suerte. Os deseo lo mejor.

[Oceanico]

Hola

Sobre las pregunta “indiscreta” del cofrade KIOF: cuando decidimos cambiar drásticamente de vida y embarcarnos en el Tin Tin (hace cinco años) Isabel contaba con 39 años y Guillermo con 49. A pesar de que estas edades no son demasiado elevadas, tuvimos el suficiente tiempo para trabajar y producir el MÍNIMO respaldo económico que nos permitiese vivir de otra manera, con otros objetivos, con otros horizontes...

Un día cenando en nuestra casa de Gijón, y ante la proximidad de los 50 años de Guillermo, nos planteamos el futuro desde la perspectiva de si había algún proyecto que podríamos hacer juntos que requiriera fuerza y entusiasmo. Entre los cincuenta y los sesenta años, no es un periodo de tiempo demasiado avanzado para realizar cualquier proyecto urbano que te propongas. Pero para afrontar un planing donde se requiera fuerza física, agilidad e entusiasmo, la cosa ya puede quedar mas en entredicho. Además, seamos realistas, aumentan exponencialmente las posibilidades de ver frustrados los proyectos como consecuencia de cualquier adversidad física.

Por otro lado, nuestro planteamiento también se centraba en hacer las cosas juntos, compartir el proyecto mano a mano. Aquel día dejamos sobre la mesa dos posibles proyectos muy diferentes entre sí. Por una parte nos planteamos el comprar un terreno por algún lugar perdido de nuestra Asturias, por donde pasase un pequeño riachuelo con truchas y edificar una cabaña de piedra con nuestras propias manos. Y por otro lado sopesamos la idea de hacernos con un velero y dar la vuelta al mundo. Dos proyectos muy diferentes, el primero “tradicional” de apego a la tierra y albergando la seguridad que nos proporcionarían unos muros de piedra... y el segundo de “aventura” dejando volar nuestra imaginación y exponiéndonos a los avatares de la autosuficiencia...

Y así quedó la situación aquella noche. Pasaron bastantes días hasta que volvimos a tratar el tema y después de sopesar mas seriamente las posibilidades, Isabel sentenció: “vamos a comprar un barco, navegaremos por un periodo de diez años hasta que cumplas los 60, después venderemos el barco y compraremos un terreno con la cabaña ya hecha” A partir de ese momento emprendimos la ardua tarea de buscar una unidad que se adaptase a nuestro planing de navegación lo cual nos llevó, entre la localización, compra y adaptación, dos años. Y el 8 de Julio del año 2006 zarpamos, dejando atrás familias, amigos, proyectos realizados y proyectos frustrados...

Por fin éramos libres !!MILLONARIOS EN TIEMPO¡¡ con pocos euros, los justos, pero era el momento de decidir nuestro propio destino. Cinco años después, te podemos asegurar que fue la decisión mas drástica y la mejor que hemos tomado en nuestra vida. Ganar TIEMPO es lo importante, disfrutar el TIEMPO que desde que nacemos se va descontando de nuestra vida. Hoy podemos tener mas o menos dinero, mañana menos o mas... pero TIEMPO seguro que cada vez menos. Y lo que es mas importante...disponer de capacidad física y psíquica para disfrutar de ese periodo que nos resta de vida.

Volviendo concretamente a tu pregunta, determinar cual es el MÍNIMO respaldo económico para vivir sin necesidad de trabajar, eso va a depender de cada uno, de sus “necesidades”. Pero seguro, seguro, que es mucho menos de lo que podéis llegar a pensar. Por ello, en la mayoría de las economías saneadas, hay siempre un momento en el que ya se podría contar con la suficiente capacidad económica para vivir una vida sencilla, adaptada al medio e impulsado por el viento. Pero...¿cual es ese momento?... la mayoría lo dejáis pasar sin daros a penas cuenta, pensáis que el Mundo está lleno de hipotecas y gastos superfluos, os han convencido para que sigáis siendo unos esclavos sociales y solo reaccionéis a los estímulos de una sociedad que ofrece una falsa seguridad. Es absolutamente respetable quien proyecta en ello su futuro y expectativas, por supuesto, pero... para los que no quitáis el ojo del horizonte...debéis ser valientes y afrontar vuestro propio destino en aquel proyecto que realmente llene vuestras vidas. Gestionar bien vuestro TIEMPO...

Desde que hemos empezado a escribir este texto hasta ahora, hemos gastado de nuestra vida media hora aproximadamente, TIEMPO que empleamos muy satisfactoriamente en comunicarnos con vosotros, lo cual nos llena de satisfacción y orgullo, muchas gracias.

Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo
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[Kiof]

Hola pareja.

Primero muchas gracias por vuestra respuesta, no sabía si íbais a responder o no, pero estaba casi seguro de que en el caso de que respondiérais el razonamiento iba a ir por donde ha ido...

Poco más que añadir, sólo que comparto y aplaudo al 100% vuestra filosofía de vida y que de mayor quiero que ser como vosotros, jeje... No se si en barco... con cabaña... o en algún "paraiso personal" pensado a mi medida. Pero, en mi opinión (y no sólo es una opinión también es una dirección que sigo desde hace tiempo), esa es la actitud correcta para tener una vida plena.

Desde luego seguir la aventura del Tin Tin creo que pone los dientes largos a cualquiera independientemente de que te guste la mar o no... Ya no por la aventura en si, sino por el grado de LIBERTAD MENTAL con mayúsculas que seguro habéis alcanzado al quitaros gran parte de la pesada carga que la vida "estandar" nos va poniendo encima día tras día...

Así que no puedo sino sentir admniración hacia vosotros.

Ahora ya que estoy lanzado me animo con un par de preguntillas más, que como es lógico, si queréis podéis contestar o pasar...

-¿Que experiencia naútica previa teníais antes de comenzar con este viaje?

-¿cuales eran los temores y miedos que teníais antes de comenzar el viaje y cuales de esos temores habéis superado ahora que estáis a mitad de proyecto y cuales todavía se mantienen en vuestras cabezas?

-¿Alguna vez os mareais?

Muchas gracias chicos

La mejor de las suerte y buenos vientos

[Oceanico]

Hola

Como estaba previsto, un periodo de mal tiempo se nos ha echado encima y ello nos mantiene a bordo del Tin Tin, amarrados a un mooring (muerto) del Club Náutico de Port Vila, isla de Efate, Vanuatu, y con una señal wifi de Internet bastante aceptable. Desde hace horas, unas nubes oscuras pasan sobre nosotros rápidamente, y en el fondeo hacen acto de presencia fuertes ráfagas de viento que por momentos superan los treinta nudos. Aquí estamos una veintena de barcos abrigados de las malas condiciones que imperan fuera de la bahía. Algún chubasco aislado ha limpiado esta noche la cubierta de toda la sal que el Tin Tin había acumulado en las últimas semanas. Relajados y a la espera del paso de la perturbación para zarpar hacia las islas del Note, os escribimos las siguientes consideraciones:

Como continuación de una anterior intervención, donde os dábamos una serie de enlaces a páginas de meteorología que cubre nuestro área de navegación, os comentamos la situación del tiempo que nos está afectado en estos momentos. Ya os dijimos en otras ocasiones que en esta parte del Pacífico, el Rey de los condicionantes meteorológicos que impera sobre cualquier otro, es el anticiclón de turno, de él dependen las características del tiempo y por lo tanto los periodos en los que se puede realizar una navegación placentera, o por el contrario es necesario mantenerse a buen recaudo.

En la imagen que sigue, facilitada por ECMWF, podéis observar un área de altas presiones situado al Oeste de Nueva Zelanda. También se puede ver la inflexión (compresión) de las isobaras en su cara Norte como consecuencia de una perturbación, que si bien no está muy definida en este modelo, produce una importante inestabilidad en la zona donde nos encontramos. En la imagen os señalamos en color rojo donde se encuentra el archipiélago de Vanuatu.



En esta otra imagen, que podemos consultar a través de la página oficial del servicio Australiano de meteorología, podemos observar una situación similar, si bien en esta ocasión se representa bajo el campo isobárico, las áreas que se verán afectadas por lluvias moderadas (de color verde) y fuertes chubascos (de color azul) También se puede apreciar que la parte principal de esa zona (cinturón) de lluvias está comprendida en una franja de dirección NW al SE. Podemos ver que el anticiclón tiene valores muy altos en su centro, en este caso de 1039 mb. Una curiosidad es que por encima de la isobara de los 1012 mb (la última isobara de la parte superior de la imagen) señalan un área de altas presiones (H) con valores de 1010 mb. Esto es una anormalidad, ya que lo habitual es que por debajo de 1013 mb, el área afectada se corresponda con áreas de bajas presiones. En todo caso, para los puristas, esta zona indicada con las dos H, sería un área de bajas presiones relativas...



En la siguiente imagen, que corresponde a METSERVICE (servicio estatal de meteorología neozelandes) empezamos a ver las cosas con mayor claridad, pese a la baja calidad del gráfico. Por cierto, esta imagen corresponde a la información Meteo-Fax que solemos bajar a bordo cuando navegamos, de forma gratuita y a través de la emisora de OM/OC (onda media/onda corta) Esta carta meteorológica tiene una proyección cónica, por lo que los meridianos serían coincidentes en un punto no muy lejano de la parte inferior/central de la imagen. En el cuadrante superior izquierdo, os hemos señalado la situación de Vanuatu en color rojo. En esta carta, los meteorólogos, si que identifican el área de la inflexión de las isobaras como una baja presión, la cual tiene asociados varios frentes. Se aprecia un tramo de frente ocluido y otro estacionario. Pero lo mas importante de toda la información que nos facilita este modelo, es la situación de la SPCZ (South Pacific Convergence Zone) o sea, la zona de convergencia inter tropical del Pacífico Sur que es, ni mas ni menos, que la precursora de toda esta inestabilidad. En la parte superior del frente mencionado, hay una línea de trazo continuo que está dividida en dos partes (entre el meridiano 160ºE y el 170ºE el primer tramo, y entre el 170ºE y el 180º el segundo tramo) El sector derecho de este tramo, tiene una flechita que indica la dirección en su movimiento de traslación (que por cierto, es hacia el Oeste, en contra del movimiento general de la atmósfera) y en el extremo de esta flecha se especifica 15KT (15 nudos) o sea, la velocidad de desplazamiento. Bastante mas al Norte (sobre los 14ºS en su intersección con el meridiano 180º) se puede ver otra línea continua que se une a un frente estacionario y que rodea una basta área del Pacífico. Este modelo de información meteorológica es el que mas datos da sobre un área determinada y corresponde al trabajo de interpretación realizado por meteorólogos profesionales. En algunos gráficos como estos, por ejemplo los del NOAA, suele aparecer en la esquina inferior derecha en nombre del meteorólogo jefe, responsable de la interpretación o pronóstico.



La siguiente fotografía corresponde a una interesante imagen de satélite que nos facilita la oficina meteorológica de Vanuatu, donde se puede apreciar un campo isobárico simplificado sobre la fotografía del satélite. En esta imagen se obvian los frentes, pero si se hace especial hincapié, a través de una línea a trazos de color verde, la cual indica la posición de la SPCZ. Como podéis observar esta zona de convergencia es la precursora de toda a banda nubosa (área de convención) que se contempla en la fotografía y que parte desde Papua Nueva Guinea, pasa sobre Nueva Caledonia y se extiende hasta el Norte de Nueva Zelanda. Mirando esta imagen si nos podemos hacer una idea de donde están las “fronteras” de las diferentes masas de aire. Hacia el SW de la SPCZ se sitúa una masa de aire muy fría en altura, que tiene su origen en latitudes elevadas y cuya densidad hace incrementarse de manera tan significativa al anticiclón que la contiene (1038 mb.) Y hacia el NE de la SPCZ, se sitúa una masa de aire tropical, de características muy diferentes a la anterior en cuanto a temperatura y humedad. Estas dos masas de aire “chocan” en la SPCZ y se origina una línea de perturbación como la que estáis contemplando. La mayor o menor actividad de este “choque” dependerá del contraste entre las dos masas de aire. Normalmente esta línea de inestabilidad se une a un área de bajas presiones a través de una vaguada, “trough” como dicen los ingleses. No es normal en esta época ver la SPCZ tan al Sur, y ello es uno de los motivos por el que nos hemos animado a comentarlo aquí.



El resultado de todo esto lo podéis observar en las tres imágenes que siguen obtenidas a través de METVUW. Corresponden al pronóstico para los próximos días y podéis haceros una idea del tiempo atmosférico que nos espera y que se desprende de las características meteorológicas que os hemos comentando. Las zonas coloreadas son las áreas donde está previsto haya mayor cantidad de precipitaciones y su intensidad será mayor a medida que los colores se acercan al amarillo y rojo. También en este modelo, un Grib Files, os hemos señalado la posición de Vanuatu.



Bien, es posible que con solamente esta información (nos referimos a los pronósticos a través del modelo Grib Files) sea suficiente para la mayoría de los navegantes a la hora de pronosticar las variables meteorológicas que afectarán a su área de navegación. Modelos muy bonitos donde los colores ofrecen una estética muy atractiva... Y concretamente hablando de esta zona de nuestro planeta, debemos de decir que los Grib Files dan una información muy fidedigna ya que sus países limítrofes (Polinesia Francesa, Nueva Zelanda, Australia, Fiji y Nueva Caledonia) son naciones que han destinado muchos medios en la detección y seguimiento, en su época, de los huracanes que todos los años asolan gran parte del área. Y como consecuencia de ello, existen numerosos puntos de captación de datos atmosféricos que se vuelcan, entre otros modelos, en la generación de los Grib Files.



Pero...¡esto no ocurre en todas las partes del Mundo!.. en muchos sitios (Canarias, Cabo verde, Brasil, de Brasil hasta la isla de Trinidad, algunas áreas del Caribe, la costa de Venezuela y Colombia, la costa pacífica de Colombia y Ecuador y grandes áreas del Pacífico antes de llegar a la Polinesia Francesa) hemos sido testigos de pronósticos a través de Grib Files que resultaron auténticas aberraciones.



Y es que cuando el sistema (los super-ordenadores) no tienen buenos datos sobre un área determinado, o estos son inexistentes... ¡toman la información de datos estadísticos! y de cuya eventualidad no te informan en absoluto. Sobre este particular, y de algunas otras importantes limitaciones de los Grib Files, os transcribimos a continuación un texto que el sistema SAILMAIL (a través del cual bajamos la información meteorológica cuando navegamos) nos previene frecuentemente:

ORIGINAL
Notes & WARNINGS:

This Grib File is extracted from a computer forecast model. While such computer data can provide useful guidance for general wind flow, there are limitations which must be understood. What you are receiving is a weather prediction generated by a computer run by NOAA/NCEP (GFS, WW3 models) or the US Navy (comaps, nogaps) and downloaded and processed by Saildocs (a service of Sailmail). The network is complex, and any computer network is subject to hardware and software failures or human error which can effect accuracy or availability of data. In particular, if our servers were not able to download a current data file then the grib-file may be based on old data. Also remember that grib data is not reviewed by forecasters before being made available. You are getting a small part of the raw model data that the forecasters themselves use when writing a forecast, and it is your responsibility to make sure that the data is consistent with your local conditions and with the professionally-generated forecasts (e.g. text bulletins and weather-fax charts). Grib data also has limitations along shore, where local effects often dominate and may not be adequately modeled. In addition these models cannot provide adequate prediction for tropical systems, frontal activity or convergence zones. For example, while global models can provide useful data on the likely track of hurricanes, they grossly underestimate the strength of hurricanes because of their small size compared to the model grid. For hurricane/cyclone forecasts, carefully monitor the appropriate warning messages and do not rely on grib data from any source. That all said, grib data can provide useful guidance not available elsewhere. Understand the limitations and use the data carefully. Grib data should be considered supplemental to other forecasts, and not be relied upon in lieu of professionally-generated charts or forecasts.

TRADUCCION
Notas y advertencias:

Estos archivo GRIB FILE se extraen de un modelo computerizado de pronósticos. Aunque estos datos informáticos pueden ofrecer una guía útil sobre el viento en general, existen limitaciones que deben ser comprendidas. Lo que está recibiendo usted es una predicción del clima generado por un equipo dirigido por NOAA/NCEP (modelos GFS, WW3) o de la Marina de los EE.UU. (comaps, nogaps) descargado y procesado por Saildocs (un servicio de SailMail) La red es compleja, y una red de computadoras está sujeta a fallos de hardware y software o a errores humanos que pueden afectar la exactitud o la disponibilidad de los datos. En particular, si los servidores no fueron capaces de descargar un archivo de datos actuales, entonces el archivo GRIB puede estar basado en datos antiguos. Recuerde también que los datos GRIB no son revisados por los meteorólogos antes de ser puestos a su disposición. Usted va a encontrar una pequeña parte de los datos del modelo primario que los propios analistas utilizan al escribir un pronóstico, y es su responsabilidad asegurarse de que los datos son consistentes con las condiciones locales y con las previsiones profesionalmente generadas (por ejemplo, boletines en texto y partes gráficos meteo-fax) Los datos Grib Files también tiene sus limitaciones a lo largo de la costa, donde los efectos locales a menudo dominan y no pueden ser modelados de forma adecuada. Además, estos modelos no pueden proporcionar la predicción adecuada de los sistemas tropicales, la actividad frontal o las zonas de convergencia. Por ejemplo, mientras que los modelos globales pueden proporcionar datos útiles sobre la pista de probabilidades de huracanes, aquí se subestima la fuerza de los huracanes debido a su tamaño pequeño en comparación con la malla del modelo. Para los pronósticos de huracanes/ciclones, vigile cuidadosamente los mensajes de advertencia y no se base solamente en los datos GRIB FILES de cualquier fuente. Dicho todo esto, los datos GRIB puede proporcionar una guía útil, no disponibles en otros lugares. Comprenda las limitaciones y el uso de los datos con cuidado. Los datos GRIB deben considerarse complementarios a otras previsiones, y no ser la base en lugar de gráficos generados por previsiones profesionales.

Bueno, esperamos que sea de vuestro agrado esta intervención y que ella ayude a comprender, una vez mas, los avatares que tenemos que lidiar de vez en cuando por estos paraísos en justa compensación con los momentos placenteros. Conocer las características meteorológicas concretas de cada parte del Mundo por donde transcurre la vida a bordo de un pequeño velero, es de vital importancia a la hora de navegar con seguridad y responsabilidad. Todo ello forma parte de la aventura que decidimos vivir... ¡bienvenidos a la realidad!

Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo
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[olaje]

Da gusto teneros 'on line' gracias a esa wifi estable y a pesar de la distancia, aunque también gracias a la mala meteo .

No se para el resto del personal, pero para mi son muy interesantes los informes y comentarios que nos enviais sobre los fenómenos meteorológicos de ese Pacífico sur, mucho más complejos que los que estamos habituados a ver, al menos por la zona en la que suelo navegar.

Es muy ilustrativo ver cómo se comporta la meteo cuando entran en juego muchas más variables de las que, ya digo que al menos un servidor, acostumbramos a manejar.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[canoball]

Como fiel seguidor, amigo, y espiritu aventurero con futuros proyectos, vuestros comentarios me resultan muy "educativos" y ya en el caso de la meteo, qué voy a decir, pues incluso para gente con ciertos conocimientos, es sorprendente el grado de profundidad y detalle de tus observaciones. ¿cómo se llega a eso? y la Hidráulica?
Y me uno a unas (no a todas) preguntas anteriores para que los que todavía no hemos salido de casa podamos compararnos con gente experta. (experiencia naútica previa, temores y como se han llevado o superado estos). Encantado de contactar de nuevo un fuerte abrazo .

[Oceanico]

Hola, contestando a las preguntas que nos habéis planteado:

1º.- Experiencia previa.-

Isabel “descubre” la navegación cuando conoce a Guillermo y desde entonces acumula muchas miles de millas que la posibilita navegar con total y absoluto conocimiento e independencia. Guillermo a los siete años realizó su primer cursillo de vela ligera y a partir de ahí toda su vida se ha desarrollado relacionado con la mar y la navegación. Los últimos ocho años, antes de embarcarnos en esta aventura, realizaba una labor docente como profesor de náutica.

2º.- Miedos y temores.-

Miedos antes de comenzar el viaje.- Cuando se da el paso decisivo de cambiar de vida, todo parece que va a estar controlado. A medida que el proyecto va tomando forma te asaltan muchas dudas y a ello contribuye la consideración que le merece el proyecto a la familia, a los amigos con los “pies en la tierra” y a las expectativas de futuro mas lejanas. Cortar con los proyectos que están en marcha... alejarse de los seres queridos mas ancianos... decir adiós a las comodidades urbanas... cerrar la puerta del hogar que te cobijaba hasta ese momento tras de ti... da miedo, mas bien vértigo...

Miedos en la primera fase de la aventura.- Aunque la mar no nos era extraña, cuando decidimos dar el paso a bordo del Tin Tin, afrontábamos un proyecto nuevo para los dos. Los miedos en el momento de soltar las amarras, partían del hecho de enfrentarnos a la mar en travesías de muy largo recorrido, solos, aislados y a bordo de una pequeña embarcación. Y ¿como sería la convivencia en catorce metros de eslora? ¿que pasaría si uno de los dos enfermaba o caía por la borda? Respecto al barco, el Tin Tin había sido seleccionado y preparado específicamente para navegaciones oceánicas y por ello es un barco robusto y fiable, pero los miedos respecto a su capacidad para protegernos, persistían. Cuando nos enfrentamos al primer temporal, el cual nos pilló entre las islas Canarias y el archipiélago de Cabo Verde, pudimos darnos cuenta que tanto la embarcación como nuestra capacidad técnica y psicológica estaban a la altura de las circunstancias. Respecto a la convivencia se sabe muy rápidamente si la cosa va a funcionar o no, también habrá un primer temporal y aprender a ponerse a la capa es elemental. Por otro lado, extremar las medidas de seguridad nos dio la suficiente confianza como para abandonar las fobias.

Miedos respecto al futuro.- La parte económica tiene un papel importante ya que gestionar unos recursos ajustados durante tanto tiempo no es fácil. Saber equilibrar los gastos con los ingresos, a veces se convierte en un problema sobre todo cuando existen por el medio periodos de revisiones e importantes trabajos de mantenimiento. Por otro lado la vida por esta parte del Mundo (Nueva Zelanda, Australia...) no es barata. Los viajes a España desde estas longitudes son tremendamente costosos. Afortunadamente para finales del 2012 recalaremos en Asia y la cosa cambiará sustancialmente...o eso esperamos. Por otro lado tenemos familiares directos de muy avanzada edad que nos mantienen en alerta permanente. Respecto a la navegación no tenemos ningún miedo. Sabemos que debemos respetar las épocas y los periodos de mal tiempo y si tuviéramos que volver a enfrentarnos a un temporal, estamos preparados los tres.

3º Sobre el mareo.-

Por supuesto, claro que nos hemos mareado alguna vez, sobre todo después de largos periodos de vida en fondeos o marinas. No llega nunca la sangre al río, rápidamente nos recuperamos. El mareo es la respuesta del cuerpo a una agresión a los sentidos, por ello tiene un componente psicológico muy importante. Cada persona reacciona de forma muy diferente. Afortunadamente, en nuestro caso, solo pasa por una ligera molestia lógica y normal, por ello dejamos que se extinga por si misma. No le damos mas importancia que la que tiene.

Bueno, esperamos que quedéis satisfechos con nuestras respuestas.
Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo
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[Oceanico]

Hola

Pués ha llegado el momento, la meteo mejora y hemos decidido zarpar mañana por la mañana hacia una serie de fondeaderos que hay en la parte NW de la isla de EFATE.

Después de unos días por allí, daremos el salto hasta una pequeña isla llamada EMAE que cuenta con un extenso arrecife en su parte W y donde esperamos realizar espectaculares incursiones submarinas.

Después navegaremos hasta la isla de EPI donde hay un buen fondeo en ROVOLIEU BAY (aprox. en 16º43,5'S/168º08,5'E) En la parte NE de esta isla hay otra que se llama TEMATOTU LOPEVI que está deshabitada y prácticamente, toda ella, es un volcán en plena actividad. Nos gustaría pasar a pocas millas de ella.

De allí pasaremos a la isla de AMBRYM la cual tiene también un volcan activo. Pensamos fondear en su parte Norte y ello dependerá del viento reinante para que no nos alcancen los gases.

Después esperamos recalar en la isla de MALAKULA la cual cuenta con numerosos fondeos.

Y para la segunda quincena de octubre, recalaremos en la isla de ESPIRITU SANTO, donde en su parte SE se encuentra la segunda población mas importante de VANUATU llamada LUGANVILLE.

De aquí esperamos salir para BUNDEBERG (Australia) a finales de octubre, donde daremos por acabada la temporada 2011.

Bueno, este es el planing de navegación para las próximas semanas. Os iremos informando de todo ello a través de los comunicados que vayamos enviando a Carmelo (Olaje) por SAILMAIL y que él ira colgando aquí.

Un fuerte abrazo para todos
Isabel&Guillermo
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Facebook: Velero Tin Tin

[Kiof]

Muy satisfecho.
Muchas gracias que tengáis buena travesia

[canoball]

Maestro Guillermo, muy muy satisfecho.
En breve te remitiré un brico en el que estoy metido, en el que "nadie me ha contestado ....." y que supongo que a mucha gente le falla , y es la veleta de viento y su anemometro. es de cirujano de nautica, pero se puede; tal vez te pueda servir.
Un fuerte abraazo a los tres.

[nononono]

Estoy viajando con vosotros por lugares que nunca imagine que lo haría, lo explicais todo genial y las fotos son muy buenas. Muchas gracias por contarlo aquí desinteresadamente, aunque si os animais a publicarlo en un libro avisad qeu voy de cabeza

[Nacouda]

Hola Isabel, Guillermo y, cómo no, a Tin Tin. Es como si ya os conociera personalmente.

No sabéis lo que os agradezco vuestros comentarios, que son muy buenos, sobre este viaje.
Gracias a vosotros estoy preparando el mío, para cuando pueda hacerlo, claro, pero ya no me falta tanto.
Tenia mis dudas en cuanto a la edad, pero he podido comprobar que es más un tema de salud, encontrarse bien, que un problema de años. Evidentemente cuanto más joven, mejor te pilla, pero resulta que cuando eres joven es imposible hacerlo, en mi caso obviamente.

Por tanto, lo dicho, muchas gracias por explicar vuestra singladura y además con ése puntillo de aventura que relatais en cada intervención.

Que tengais buenos vientos y mejor proa. Unas birras a vuestra salud

[Ocell]

Vanuatu, el país de la felicidad .....

[maka]

efate, ambrym etc
zona dura del viaje

enhorabuena por vuestra capacidad de aventura
gracias por la forma de explicarlo


para situarse poner en el google map -16.716667,168.133333
y saldrá directamente la isla de epi

[maka]

Hola Isabel, Guillermo

había que saber algo sobre las islas Vanuatu por donde estais
para lo cual resumo la información leída
con vuestra venia la incluyo en vuestro post


Vanuatu es un archipiélago de 82 islas, cuyo nombre significa “tierra eterna”
Formado por tres grupos de islas, al norte Torres, y las Bank,
en el centro Espiritu Santo, Efate, Maewo, Tafea, Epi, Ambrym y Pentekostes
Al sur: Tana,Aniwa, Futuna, Erromango y Aneityum

Son islas de base coralina y volcánica
Se trata de la zona mas afectada por los huracanes en el pacífico sur

Desde1970 a 1985 ha habido 29 huracanes , normalmente éstos ocurren en entre enro y abril
ultimamente en esta zona ha aumentado la frecuencia de los huracanes

en Vanuatu se encuentran los “cerdos hermafroditas” y
en el paso entre Ambrym y Malekula abundan los peligrosos tiburónes tipo “ tigre”

los primeros europeos en llegar a las islas fueron los españoles, con Pedro Fernandez Quirós
que fondeó en la bahía de Espiritu Santo el 29 de abril de 1606
creyó que había descubierto el “continente perdido del sur”

los europeos no volvieron hasta 1768 (162 años despues), cuando Bougainville desmontó la teoría de Quirós de haber descubierto el continente perdido del sur

en 1774 el capitán Cook fue el primer europeo que realmente las exploró y cartografió estas islas, que llamó “new hebridas”

la copra es la base de su exportación
no tienen impuestos para las compañías ni para la propiedad, las tasas las obtienen de los controles aduaneros

la densidad de población es baja, en los últimos 100 años ha decrecido de forma considerable debido a la emigración y
a las nuevas enfermedades introducidas

actualmente tiene una alta tasa de natalidad, de modo que el 44% de la población es menor de 15 años
sin embargo tienen una mortalidad infantil del 45/por mil

la población continua emigrando a Port Vila desde las áreas rurales

el 98% es de tipo melanesio, el resto son europeos, chinos y vietnamitas (que fueron importados para trabajar en las plantaciones francesas)

para los antropólogos especialistas en lenguas indígenas es un paraíso
hay 105 lenguas indígenas, algunas con varios dialectos
algunas lenguas tan solo las hablan no mas de 500 parlantes
la mayoría hablan cuatro ó mas lenguas, como el bislama, inglés , francés etc

entre otras tradiciones
en la isla de pentecostes se tiran desde alturas con el tobillo atado a una liana
los hombres se tapan el pene con el “namba”
han sido hasta hace muy poco caníbales, costumbre que hizo perdurar ciertas enfermedades, se comían los que morían por enfermedad contagiándose

Port Vila y Luganville son puertos de entrada de yates

[olaje]

Incluyo el último reporte que nos han enviado desde Ninguna :

Hola estamos fondeados en la isla de Nguna, en su parte norte, concretamente
en 17º25,580'S/168º19,422'E.

Esta isla se encuentra al NE de Efate y desde
aquí mañana pegaremos el salto a la isla de Emae que se encuentra al Norte
de esta posición y a unas 25 millas. Tenemos un punto de aproximación de
17º03,800'S/ 168º18,693'E para librar un arrecife muy grande y sumergido
llamado Cook Reef,y un punto de recalada en 17º02,800'S/168º21,800'E.
Saldremos para allá mañana a primera hora. El lugar promete espectaculares
buceos.

Aquí, en Nguna, estamos fondeados frente a un poblado que se sitúa a las faldas de un magestuoso volcán. Queríamos ir a tierra, pero por mas que
observamos con los prismáticos, no vemos la forma de sortear el arrecife que
se encuentra a escasos metros de la orilla. Después de fondear nos tiramos
al agua para darnos un baño y de paso ver la disposición del ancla. Ella
está enterrada en un estrecho canal con arena y en 15 metros de agua.

A su alrededor hay un espectacular paisaje submarino de inmensas lenguas de lava que de forma tortuosa se pliegan y frecuentemente se fraccionan originando profundas grietas. El lugar esta protegido de la mar de fondo, pero entran rachas de viento que hacen "navegar" al Tin Tin y a veces arrastrar la
cadena por los bloques de lava cuyo sonido se transmite al interior de la embarcación.

Seguiremos reportando Un abrazo Isa&Gui

Para el que no lo sepa, y al menos en el mundillo de la radioafición, Ninguna es lo mismo que Nguna como Seisleches es igual a Seychelles .

Para ver su posición en Google Earth copia/pega esto en la casilla de Búsqueda: -17,426333 168,3237



Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Velmar]

Originalmente publicado por olaje

...///...
Después de fondear nos tiramos
al agua para darnos un baño y de paso ver la disposición del ancla. Ella
está enterrada en un estrecho canal con arena y en 15 metros de agua.
...///...

Hola Isa&Gui,

Me ha sorprendiso la profundidad. ¿Cuantos metros de cadena largais?
De hecho, cuantos metros teneis? ¿Cadena sola? Cadena mas cabo? (Ojo corales)

Supongo que mucha y de ahí los ruidos de roce de la cadena al fondo

[olaje]

Acaba de llegar un nuevo reporte desde la isla de Epi. Lo pego tal cual:

Hola. Estamos en la Isla de Epi, fondeados en una ensenada llamada Revolieu Bay en 17º43,60'S/168º08,60'E.

Estamos sobre fondo de arena muy negra, como el resto de la costa de origen volcánico, en 8 metros de agua y 65 metros de cadena.

Ayer estuvimos buceando por la mañana en el reef y vimos enormes pargos, aunque no capturamos ninguna langosta o pulpo cuyas especies eran el objetivo de nuestra pesca (el pescado pudiera estar afectado por la cigüatera).

En la travesía entre la isla de Emae y aquí, de unas 25 millas, pasamos por una zona llena de bonitos. Fue impresionante, durante muchas millas los bonitos saltaban por todas partes en lo que suponíamos era una pitanza a cuenta de peces voladores u otras especies mas pequeñas. Estos no eran muy grandes, entre los 3 y los 5 kilos, pero nos sorprendió la ingente cantidad de ellos. Aprovechamos para lanzar al agua nuestros señuelos y capturamos dos.

Cuando llegamos a la ensenada en la que nos encontramos, fuimos a un poblado indígena cercano, llamado Anduan, y ofrecimos un bonito al "chief", o sea al jefe. Éste nos obsequió con bananas, pomelos, cocos y papayas.

El poblado es muy auténtico y departimos con muchas personas las cuales son muy efusivas, cariñosas y simpáticas. Son tremendamente cuidadosos y mantienen las cabañas en perfecto orden y limpieza. Cada casa tiene un terreno a su alrededor donde cultivan muchas especies con las mas variadas formas y colores. La primera impresión es que el poblado está integrado en un gran jardín.

Recorrimos un camino que lleva a otro poblado mas al norte y tanto fue nuestro entusiasmo en nuestra relación con el paisaje y el paisanaje, que volvimos a la playa donde habíamos dejado el auxiliar de noche, con el riesgo que ello comporta, ya que en las horas nocturnas es cuando "trabaja" el mosquito que contagia la malaria, y hay que recordar que Vanuatu es endémica en esta enfermedad (no hay paraisos perfectos).

Hoy saldremos para el extremo NW de la isla, concretamente para Lamen Bay y desde allí os volveremos a reportar. Un fuerte abrazo. Isa&Gui


Ya sabéis. Para ver en Google Earth la ubicación del TinTin, poner en el campo de búsqueda: -17,7266 168,14333

La foto de Panoramio de la ensenada Revolieu Bay:





Estoy preparando un nuevo paquete de fotos, que colgaré en breve.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[nononono]

Me suena que en un post anterior dijeron que llevan unos 100 metros de cadena.

Yo tengo otra pregunta para vosotros, veo que en casi todos los sitios os nutrís de langosta y pulpo (¡qué sufrimiento!) porque los peces pueden estar con cigüatera. Los nativos ¿están inmunizados? ¿no comen pescado? ¿aguantan las consecuencias?
nuevamente gracias por compartir vuestra travesía.

Originalmente publicado por Velmar

Hola Isa&Gui,

Me ha sorprendiso la profundidad. ¿Cuantos metros de cadena largais?
De hecho, cuantos metros teneis? ¿Cadena sola? Cadena mas cabo? (Ojo corales)

Supongo que mucha y de ahí los ruidos de roce de la cadena al fondo

[olaje]

Efectivamente llevan 100mts. con marcas cada 20:




Y 150 mts de cabo por si las moscas:



Ancla de Popa con 50 mts. de cabo y cadena:



Desde luego, vivir fondeados tiene eso .

... y si están amarrados en puerto y un huracán pasa cerca, pues a tomar medidas :





Que luego pasa lo que pasa. El Dean pasó cerca de Trinidad y sólo mar de fondo que entró en el puerto ya era respetable´:




Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[gomonne]

Hola Isabel & Guillermo, buen régimen el vuestro, quien pudiera, veo que lo tenéis todo en cuenta, así es como debe de ser para evitar sustos, seguid disfrutando y no bajéis la guardia con la ciguatera y los mosquitos.

saludos.
Gomonne

[olaje]

Incluyo último reporte:

Hola. Ayer recalamos en la ensenada de Lamen Bay, en el extremo NW de la isla de Epi y fondeamos en 16º35,70'S/168º09,50'E en un fondo arenoso con cabezas de coral diseminadas por el fondo.


Cuando llegamos había otros tres veleros, uno alemán, otro de EE.UU. y otro australiano. Esta ensenada es "famosa" por que de vez en cuando paran por el lugar una familia de dugons que pastan algas en la parte mas profunda de la ensenada.

Después de asegurar el fondeo, nos tiramos al agua y nos fuimos para el arrecife del sur, todo muy bonito, pero ni dugons, ni octopus, ni lobsters, lo que si vimos fueron dos grandes tortugas e infinidad de pequeños peces de todas las formas y colores. Por la noche el viento roló mas al sur y empezó a entrar una desagradable mar de fondo. Así que hoy por la mañana, a primera hora, levantamos el fondeo y después de una travesía de 27 millas, cambiamos de isla.

La travesía ha sido muy desagradable, viento en popa cerrada y mar de
dos metros por el través. Ahora estamos en la isla de Malekula, fondeados en
una preciosa y profunda bahía situada al SE de la isla en forma de fiordo
que se llama Port Sandwich (el lugar mas protegido de todo Vanuatu) concretamente estamos en 16º26,35'S/167º46,95'E.

Este fondeo, pese a ser espectacular, tiene una negra historia: en los años 80 un tiburón tigre arrebató de las manos de su madre a un niño muy pequeño que estaba bañando en la popa del velero. La cosa es que al parecer aquí había un matadero y vertían los despojos al mar y se supone que ello fue lo que atrajo a este tiburón. No obstante los locales dicen que ese tiburón es el alma reencarnada de un pescador que desapareció en la bahía...y si a todo ello le sumamos que son habituales los cocodrilos por las orillas del manglar...pues eso..¡que aquí no se baña nadie! así que nos dedicaremos a recorrer por tierra los alrededores y visitar los poblados que se internan entre la espesura de una foresta espectacular.

Ya os comentamos. Un abrazo. Isa&Gui


Salu2. Carmelo ( O L A J E )