Otros Ayuda con diario antiguo

[vigiadeoccidente]

Op. cit

"Diario de Navegación:

El cuaderno de bitácora es el borrador de otro libro que está obligado a llevar cada oficial y que se llama Diario de Navegación, en el cual se copian fielmente cuantas anotaciones se hicieron en el primero.

En la primera hoja del diario se expresa el nombre del buque, el del que lo manda, el punto a donde emprende el viaje y a continuación las principales dimensiones del buque, la línea de flotación con la que sale a la mar, y también es costumbre poner un estado de los instrumentos náuticos que lleva el buque, armamento, pertrechos, embarcaciones menores, número total de tripulantes y cantidad de víveres y aguada.

En la hoja siguiente se hará mención del cargamento en general que conduce el buque, expresando si éste es de hierro o de madera, si conduce alguna cantidad de este metal como carga o lastre y en que lugar va colocada.

A continuación se copian las tablas de compensación, resultado de todas las observaciones hechas en puerto y en alta mar para determinar la perturbación de la aguja.

En otra hoja se van anotando las propiedades marineras del buque observadas en la navegación, estudio de gran utilidad para los viajes que se emprendan en el mismo buque. Por último conviene llevar también en las hojas siguientes el diario de cada uno de los cronómetros.

La tablilla del diario consta de igual nº de columnas que el cuaderno de bitácora y se le agregan otras seis a la derecha; en la primera de ellas se escribe el rumbo corregido que corresponde a cada uno de los aparentes o navegados. En la segunda, y al lado de cada rumbo corregido, la distancia que se ha navegado al mismo.

Las cuatro columnas que llevan las iniciales N S E y O correspondientes a los cuatro puntos cardinales, y se escriben en ella las diferencias de latitud y apartamientos del meridiano, que nos servirán para el trabajo de estima final de la singladura.

Debajo de estas cuatro columnas se forma una tablita para anotar las corrientes observadas en la singladura, expresando su rumbo y velocidad horaria, intervalos que han experimentado y variaciones que han tenido.

Debajo de la tablilla se escribe al concluir la singladura la situación de la nave. Anotase primero la latitud y longitud de salida observadas, o sea las de llegada de la singladura Antenor, y, trabajando de estima se hallará la latitud y longitud de llegadas de estima.

Debajo de la latitud de llegada de estima se pone la observada y después la diferencia entre ambas, expresando la observada al N o al S, según esta se halle al N o al S e la estimada, lo cual sirve para ver si hay diferencia notable entre ambas coordenadas, y en tal caso averiguar si proviene de errores de estima o de corrientes que se han experimentado."

[mazarredo]

Estimado cofrade vigiadeoccidente, saludos y
Este documento que aportas es el que estábamos necesitando. En el capítulo del cuaderno de bitácora, probablemente aparecerán a que se refieren las columnas de la tabla. También sería interesante tu aportación en el sentido de las unidades en que se asientan cada dato.

Otro saludo y más

[vigiadeoccidente]

Pues copio:

Cuaderno de bitácora:

Es un libro en el cual se anotan los elementos que sirven para el trabajo de estima, las situaciones astronómicas, las observaciones meteorológicas y los acaecimientos notables de la navegación.

Cada oficial hace al rendir su guardia las anotaciones que le corresponden, poniendo al pie de ellas su firma y al final de cada singladura la pone también el que tiene el mando del buque.

El rayado para las anotaciones es el siguiente: (imágen)

En la 1ª columna se escriben las 24 horas del dia en cuenta astronómica.
En la segunda y tercera las millas y décimas de milla que se han navehado en cada hora.
En la cuarta y enfrente de cada hora el rumbo de aguja a que se ha dirigido la proa.
Cuando se varía de rumbo en el intermedio de una hora, al final de ella, por ejemplo, se escribe el nuevo rumbo en la hora siguiente y en la anterior se anotan solo las millas que se navegaron al rumbo primitivo, y en la hora siguiente las millas que le correspondan más las que se navegaron al mismo rumbo en la hora anterior; por lo tanto, si se hubiese variado el rumbo a las 4 menos 10 minutos, en la línea de las cuatro se escribirán las millas que se ha navegado en 50 minutos y en la línea de las cinco las navegadas en una hora y diez minutos al nuevo rumbo.
Cuando se varía al principio de una hora, se procederá de una manera análoga, pero si bien en la tablilla no consta de este modo la hora exacta en la que se cambió de rumbo, deberá expresarse en los acaecimientos-

Cuando se ha navegado a distintos rumbos durante una hpora, con dichos rumbos sin corregir y las distancias respectivas se hallarán las diferencias de latitud y los apartamientos y con el resultado final de estos datos el rumbo y distancia directa que se ha hecho en esa hora será el que debe anotarse.
En la quinta columna se escribe la perturbación de la aguja correspondiente a cada rumbo navegado.
En la sexta la dirección, según la aguja, o sea, sin corregir, del viento que ha reinado.
En la séptima la fuerza del viento, expresada por el número correspondiente según el sistema del Almirante Beaufort.
En la octava el abatimiento de la nave.
En la novena el estado del mar.

Debe indicarse la dirección de las olas, que toma el nombre del punto del horizonte de donde vienen, así se dice "mar de popa, de proa, por la amura, por el costado,de través, por el ancla, del viento o de tal dirección y mares encontradas"
Los nombres que se emplean generalmente para expresar su elevación o volúmen y su velocidad o fuerza son, mar llana, mar rizada, mar tendida, mar sorda, de leva, de fondo, marejadilla,marejada, mar picada, mar gruesa, mar arbolada, mar borrascosa, mar muy gruesa y arbolada y mar huracanada.
(si fuese posible debe observarse la altura de las olas, la distancia que hay entre dos vértices y su velocidad deducida de la que lleva la nave, lo cual puede anotarse en los acaecimientos).
En la décima columna, el aparejo que lleva largo
En la once, la altura del barómetro.

En tiempos normales se anota su altura cada cuatro horas al rendir las guardias, y siempre que se advierta una variación en la altura de más de un milímetro. En los temporales y hhuracantes se observará con la mayor frecuencia posible.
Debajo de dicha altura y separada por una rayita se escribirá la altura del termómetro unido al barómetro, con objeto de aplicar a la altura de este la reducción por temperatura, es decir, reducir dicha altura a la temperatora 0Arf.... arfff, continuará

[vigiadeoccidente]

.... viene del ladrillo anterior...
En la columna 12 se escribe la temperatura del aire

Debe observarse con la misma frecuencia que el barómetro y psicrómetro. Para tener la verdadera temperatura del aire debe estar colocado el termómetro al aire libre donde no le de el sol ni reciba corriente de aire, ya sean dimanadas por el derrame de las velas u otras causas, y donde haya la menor humedad posible.

En la columna 13 la temperatura del mar en la superficie. Esta observación debe efectuarse cada dos o cuatro horas, al echar la corredera y siempre que cponcurran coircunstancias especiales, tales como cambiar el color del agua, estar en parajes de corrientes, próximos a ellas o bien a tierra, bajos, etc y al estar en latitudes en que puedan encontrarse bancas de hielo. La temperatura del mar a profundidades variables es a veces muy interesante.

En la columna 14 se anota la lectura del psicrómetro. Esta columna está dividida en dos, la primera se pone la lectura del termómetro de bola seca y en la segunda del termómetro de bola húmeda para deducir de la diferencia de alturas, comparada con la poresión barométrica y la temperatura el tiempo que ha de reinar. (ver ap´çendice)

Escrito un término al principio de una columna, no se escribe en las horas siguientes siempre que sea el mismo, indicándose solamente por medio de dos comitas, excepto en la columna de la , que se anotan las millas navegadas aunque sean las mismas durante varias horas seguidas.

En la columna de abatimiento no se pone indicación alguna cuando el viento forme un angulo con la proa mayor de 90º pues se sabe que entonces es nulo o despreciable.

Al pie de la tablilla se ponen los dias del mes lunar y la variación magnética, que conviene observar todos los días dirigiendo la proa al rumbo en que la perturbación sea nula, pues de lo contrario lo que se obtendrá será la corrección total correspondiente al rumbo al que se dirija la proa al hacer la marcación.

Cuando lo que se halle sea la corrección total, se le aplicará la perturbación del rumbo a que se va gobernando, y se tendrá la variación magnética.

A falta de observaciones se pone la variación de la aguja estimada, ya sea por el conocimiento que se tenga del paraje en que se navega, bien por el derrotero o por las cartas, procurando siempre que sea reciente la publicación de estas obras.

ACAECIMIENTOS: En el espacio de los acaecimientos se anotará con toda claridad y precisión cuanto ocurra a bordo, especialmente si es necesario o util para el esclarecimiento de la derrota o para deducir consecuencias importantes en el futuro-

Por lo tanto se hará mención de las siguientes particularidades

1 estado del cielo y horizontes, forma y dirección de las nubes, expresando la parte despejada del cielo y del horizonte, que se habrá dividido en cuatro cuadrantes.
2 si se nota rocío, hay neblina, cae nieve, granizos o hay chubascos, expresando en estos ultimos su fuerza y duración.
3 Si se observan fenómenos eléctricos o bien meteoros tales comno estrellas fugaces, especialmente hacia mediados de agosto y noviembre; si se presenta una aurora boreal se expresará la hpora de su aparioción y la de su conclusión, sus formas, dimensiones, dirección, intensidad, colores, movimientos y variaciones y, por último, describir la luz zodiacal si se observa alguna vez.
4 distintas observaciones astronómicas y los resultados que
5 Si se ve alguna manguera, se indicará la dirección en que aparece, las distintas apariencias que presenta, sus movimientos y como desaparece
6 Si hay hileras de corriente, se expresa la dirección y la velocidad de ellos e intervalos con que suceden, tomando nota siempre del color del agua.
7.- La densidad del agua del mar en la superficia, una vez al día cuando menos, sin corregir, pero poniendo siempre la temperatura del agua al hacer la observación.
8.- Si se observa alguna banca de hielo, se especificará su tamaño, siendon posible, la dirección que sigue, temperatura del agua a diferentes distancias de ella, pues sabemos que el termómetro nos las anuncia hasta a tres millas de distancia.
9 la aparición de aves, insectos, plantas marinas y despojos, notando las particularidades más importantes. Si se encuentra alguna botella debe cogerse siempre, para ver si hay dentro de alla alguna comunicación de otro buque.
10.- Si hay buques a la vista, designando el aparejo, rumbo que siguen, nacionalidad, nombre y cuantas noticias nos comuniquen, especialmente la longitud.
11 La novedad que haya en la descubierta y bombas, cuando menos al amanecer y al anochecer.
12.- Cualquier avería que haya y el modo en que se ha remediado.
13.- Alteraciones que haya en la estiba, aparejo y arboladura, con los resultados que se obtengan.ç
14 Cuantas novedades ocurran en el estado sanitario del buque.
15 Se extenderán las protestas en los casos correspondientes
16 Por último, sería muy conveniente dibujar en el diario o bien en un cuaderno aparte las vistas de tierras, indicando las distancias y rumbos a que demoraban.Finito.

Aguaaa...

[mazarredo]

(no me queda agua)

Pues con todas las bromas, nos acabas de despejar un porrón de dudas, la D famosa, ya sabemos que es décimas de milla (o cables) y las comillas ya sabemos lo que significan.

Ahora, nos metemos con las magnitudes de las medidas y damos cumplida cuenta del recado.

Un saludo y mi agradecimiento personal por el trabajo que te has tomado en las consultas.

ah que no se me olvide, otras

[argacha]

para vigiadeoccidente que se las merece...
tendremos que rumiar la sobredosis de información pero parece ser que ahí está gran parte de la información que buscamos.


Poco a poco se están despejando las dudas...
un salduo