¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[shanabcn]

Fisher&Paykel.jpg
Creo que es este el FISHER&PAYKEL
A la venta en Holanda,tristemente.DEBE SER UNA GOZADA PODER NAVEGAR EN EL

[chukel]

Originalmente publicado por shanabcn

Adjuntos 48162
Creo que es este el FISHER&PAYKEL
A la venta en Holanda,tristemente.DEBE SER UNA GOZADA PODER NAVEGAR EN EL

Efectivamente es el Fisher&Paykel, que tendrá su momento cuando acabemos con los maxis de la Whitbread de 1985/86...no os impacientéis, que os aseguro que no me olvido de ninguno

[Questionsailing]

gran trabajo, esperamos con paciencia, que la ocasión lo merece
ni en sueños pensaba que fuera a quedar un post tan bueno

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por Questionsailing

gran trabajo, esperamos con paciencia, que la ocasión lo merece
ni en sueños pensaba que fuera a quedar un post tan bueno

Pues si que te ha quedado un post de lujo!!!
Gracias!!
Y gracias a Chukel por sus tremendas aportaciones, como disfruto leyendo la historia de estos monstruos de las regatas, me conecto cada vez que puedo para ver si hay algo nuevo en el hilo!!
Esta ronda es mia!!

[kailu]

puassss!!!
Me he merendado el post del tirón disfrutando como un enano.

[nalari]

De los hilos más bonitos de la taberna.

[chukel]

Pues seguimos, y como había prometido, el Capitán de Fragata Eric Tabarly y su COTE D'OR



El carismático Eric Tabarly, entonces Capitán de Corbeta de la Marine Nationale y Caballero de la Legión de Honor (sobran las presentaciones) también eligió un maxi para su cuarta Whitbread. Sus tres participaciones anteriores con el Pen_Duick_VI habían resultado un fracaso: dos roturas de palo en la primera edición, problemas de reglamento con una quilla de uranio empobrecido en la segunda y un barco que ya era antiguo en la tercera edición (navegó bajo el nombre de Euromarché). El viejo Pen Duick VI no estaba para una tercera vuelta, "sólo" tenía 73 pies y había quedado totalmente desfasado.

Tabarly eligió como diseñador del maxi con el que competiría en la Whitbread de 1985/86 al gabinete francés Joubert/Nivelt quienes dibujaron un monstruoso sloop aparejado a tope de palo (conservador), de composite (sándwich con alma de espuma de dyvinicel y estructura interior reforzada con tubos de aluminio), que con sus 83 pies de eslora, 5,98 metros de manga y 32 toneladas era el mayor de la flota, no obstante su rating IOR quedó en 68,0'.

Vídeo sobre la construcción, botadura y primeras pruebas del Cote D'Or:





A diferencia de los demás maxis, su cubierta no tenía bañera ni ninguna protección, a excepción del reducido puesto del timonel, esto es, era un “flush deck” puro, con cinco pedestales de coffe dispuestos en línea a modo de cámara de tortura medieval. Su cubierta, completamente desprotegida, unida a su grave tendencia a pinchar la proa como consecuencia de un excesivo trimado a proa (cosas del rating), hizo que sus tripulantes comentaran que a proa había que ir “con el traje de Cousteau”.

Aquí tenéis una comparativa de los diseños de cubierta y maniobra entre el Cote DÓr y el UBS Switzerland, diseño de Farr y que al final resultaría el ganador de la prueba.



Vista desde proa



Conseguir un esponsor en Francia no fue fácil para todo un Caballero de la Legión de Honor como Tabarly, un ídolo nacional, así que tuvo que aceptar el dinero belga de la marca de chocolates Cote D’Or. Una de las primeras exigencias del patrocinador fue que la tripulación estuviera formada por belgas, algo difícil de digerir para Eric Tabarly consiguó que se aceptaran franceses y finalmente serían 11 franceses de su confianza (con nombres conocidos como Michel Desjoyeaux, todos curtidos en la vela oceánica y entre ellos su cocinero) y 7 belgas.



En la Fastnet de 1985 empezaron los problemas, con dificultades de maniobra y problemas con las velas que no habían sido suficientemente probadas. Además, demostró una preocupante tendencia a clavarse de proa en portantes, por lo que antes de la salida tuvieron que meter la radial para mover mamparos y permitir la estiba de las velas en los pasillos centrales para trimar a popa el barco. El día antes de la salida la cocina (algo fundamental para Tabarly, que navegaba con cocinero), estaba sin montar. Pero no fueron los únicos problemas, Luc Frejac (Whitbread 1981 en el Kriter), el médico, tuvo problemas de última hora al renovar su pasaporte. Al parecer tenía pendiente el servicio militar y estaba considerado prófugo, por lo que fue detenido cuando quiso renovar su pasaporte. Se le buscó un sustituto de última hora, otro bretón veterano de la Whitbread, que consiguió llegar a Gosport gracias a un avión privado fletado por el esponsor, embarcando tan sólo dos minutos antes del bocinazo de los 10 minutos, en la misma lancha que llevó al médico desembarcó el elctricista que estuvo hasta el mismo bocinazo reparando la desalinizadora...

Como curiosidad, Eric Tabarly, a quien le gustaba el buen vino, ordenó instalar un barril de 300 litros de vino que fue llenado con vino de los viñedos de Benodet, en Bretaña, su favorito…




Al final de la primera etapa sufrieron los mismos problemas de deslaminación que el Drum, aunque de menor relevancia, problemas que volvieron a aparecer tras la segunda etapa. En la primera etapa se pudo comprobar que la peligrosa tendencia a clavar la proa en portantes podría acabar en una desgracia, por lo que en Capetón se decidió retrasar el lastre en la quilla, colocando una especie de bulbo que le hizo ser penalizado, pues su rating pasó a ser 69,6'. En la segunda etapa, como consecuencia de una bofetada tras un planeo incontrolado reventaron parte de la perilla, si bien no tuvo consecuencias mayores. En las etapas del Índico y Pacífico Sur demostró que su peligrosa tendencia a enterrar la proa no había sido del todo resuelta, lo que unido a la expuesta configuración de su cubierta creó no pocos problemas a su tripulación.



Vista de la popa del Cote D'Or tomada desde la botavara en una surfeada, si os fijáis, tiene instalada en el balcón de popa, a cada banda, una "estructura" de madera... es la "toilette", pues 18 fenómenos haciendo lo suyo en un barco puede ser un lío (la calidad de la foto es muy mala, lo sé).



Finalizó cuarto en tiempo real, con 126 días (9 más que el primero, el UBS Switzerland) y 10º en compensado (14 días más que el primero, el francés L’Espirit d’Equipe).

Después de la Whitbread fue vendido y rebautizado como "Yorgo". Intentó ganarse el amarre en el caribe paseando turistas pero su incómoda cubierta no era la mejor para pasear indocumentados, así que volvió a Bélgica en donde se instaló en el Mar del Norte paseando diversas marcas comerciales en sus velas



Actualmente está a la venta, hace un par de años se anunciaba por unos 300.000 €. Ahora, sus dueños han bajado las expectativas y lo ofrecen por 120.000 €.

Este es su estado actual:



Pique de proa, donde podéis ver la estructura tubular de aluminio



La cocina



La mesa de cartas:



Los siguientes, los downunders, Lion New Zealand y NZI Enterprise. Y para acabar con la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer/Portatan y UBS Switzerland. Y después ....volvemos al circuito ICAYA...y la Whitbread de 1989, y la de 1993 ...

Doble de grog para el sollado

[castaña]

Solo decir que este hilo para mi es el regalo de reyes, sin palabras, y en breve sin agradecimientos.

[kailu]

pufffff... no sabía que Tarbarly era tan sibarita.... cocinero y 300 litros de vino contrastando con su rudeza al navegar.

[chukel]

LION NEW ZEALAND

No puede habar una Whitbread sin uno o dos barcos kiwis...

En la edición de 1985/86 se presentaron en la línea de salida dos barcos neocelandeses y, como no podía ser de otra manera, los dos maxis.

Sir Peter Blake intentaría el asalto con el Lion New Zealand, un maxi diseñado por su compatriota Ron Holland. En los corrillos, Peter Blake tenía cierta fama de gafe. En su primera Whitbread (1973/74), como tripulante en el Burton Cutter, no pudo completar la prueba, pues un carajal de narices les obligó a retirarse en la segunda etapa al hacer agua por todas partes. En la siguiente edición se embarcó como jefe de guardia en el Heath's Condor rompiendo el palo en la primera manga, perdiendo todas sus posibilidades. Su tercer intento, ya como patrón, fue en la edición de 1981 y no tuvo mejor suerte. Su Ceramco New Zealand, el gran favorito, diseño de Bruce Farr con un novedoso palo fraccionado de perfil fino, vio cómo se le esfumaban todas las posibilidades de ganar cuando se le vino abajo el palo en la primera etapa.

El Ceramco New Zealand llegando penosamente a Capetón con aparejo de fortuna:



Así, para este cuarto intento, Peter Blake, que había conseguido el dinero de un grupo de empresarios locales encabezados por la marca de cervezas Lion Brewery, no iba a dejar nada al azar. Para el diseño de su maxi contactó con su paisano Ron Holland, quien le prepararía un barco a construir en composite e imbatible con vientos duros. El aparejo sería a tope de palo (Blake no quería volver a jugársela) y estaba equipado con microondas, calefacción ... hasta el punto de que fue considerado por un experto como "el standard de los maxis de los próximos diez años".

Finalmente, el barco salió un poquito más "gordo" que lo esperado...de las 32 toneladas inicialmente previstas, se disparó a 38 toneladas (el doble que un moderno VO70).

Su eslora es de 78,6 pies y 68,6' de rating IOR y por su resistencia y peso fue apodado por sus tripulantes como "el vehículo de asalto urbano":



Su tripulación kiwi contaría entre sus filas con Grant Dalton, esta vez luciendo los galones de Jefe de Guardia (era su segunda participación tras Flyer II). Peter Blake pensaba que para ganar una regata como la Whitbread había que navegar como si se tratara de una prueba costera del circuito de maxis, por lo que embarcó nada más y nada menos que a 22 tripulantes, casi como un maxi del circuito.

Como parte del entrenamiento, se inscribió en la Sydney-Hobart de 1984, ganando la prueba en una durísima edición. El barco fue construido en Nueva Zelanda y llevado a Gosport navegando, en un viaje de 10.000 millas en el que Peter Blake fue acompañado por su mujer Pippa y su pequeña hija Sarah-Jane. Cuando llegó, fue considerado por los demás participantes como el barco a batir.

El Lion New Zealand arriba a Hobart tras una durísima Sydney-Hobart:


Aquí el "vehículo de asalto urbano" en plan destroyer, ¿os imagináis una surfeada por el Índico sur con sus 38 toneladas y aparejo a tope de palo?



De party en la escala de Auckland, final de la segunda etapa, aunque la verdad es que no había mucho que celebrar, pues habían llegado a casa quintos en real, tan sólo delante del Cote D'Or, tras haber tenido que levantar el pie al haber chocado con un OFNI que le causó daños en el timón.



Fijaros en el aparejillo que lleva izado para que no se líe el spinnaker en el stay



El descanso de los guerreros, cinco de los siete maxis (faltan el Atlantic Privateer/Portatan y el Norsk Data G.B.): Cote D'Or, Lion New Zealand, Drum, UBS Switzerland y NZI Enterprise. Podéis apreciar la diferencia de tamaño del mastodóntico Cote D'Or, que con sus 83 pies de eslora era el mayor de la flota de maxis, así como la configuración de su cubierta, con sus característicos cinco pedestales en línea.



En Punta del Este, tras completar la tercera etapa.


En Porstmouth, fin de la Whitbread


Pero las cosas no le fueron del todo bien, las duras condiciones para las que fue concebido nunca llegaron y fue superado por el reloj suizo, el UBS Switzerland de Pierre Fehlman, diseño de Bruce Farr y del que hablaremos más adelante. Invirtió un total de 122 días y 6 horas, muy lejos de los 117 días y 14 horas delUBS Switzerland. No había conseguido batir el tiempo del Flyer 2 (1 y 2). Y en compensado fue 7º, después del español Fortuna Lights.

Y ahora contestamos a la pregunta que dio origen a este post. ¿Qué ha sido del Lion New Zealand?

Pues hasta el pasado año 2008 estuvo charteando en Whitsunday Islands, al norte de Australia, el destino favorito de los maxis jubilados. Compartió navegaciones con Matador 2, British Defender, Cóndor II, Ondine VII, Ragamuffin y otros cuantos maxis jubilados, por lo que entre los australianos aficionados a esto de la vela se conoce a ese lugar turístico como el Parque Jurásico, por la cantidad de "dinosaurios" que navegan en sus aguas

Pero pasear turistas no era cosa digna de un maxi con el que peter Blake había intentado ganar la Whitbread, así que en 2008 fue comprado porel New Zealand Sailing Trust, una fundación creada para mantener vivo el legado de Sir Peter Blake y asegurar el mantenimiento y la supervivencia de sus barcos más emblemáticos y aprovecharlos para acercar la vela a los niños, acercarlos a la vela, enseñarles la historia de la vela en Nueva Zelanda y hacer actividades educativas alrededor de la navegación. El Lion New Zealand ya lo han conseguido y ahora están intentando hacerse con el Steinlager 2, el "Big Red"...





Para celebrar su 25 cumpleaños y demostrar que está en plena forma, se inscribió en la Sydney-Hobart de 2009





Demostrando poderío y buena salud en la salida de la Sydney-Hobart



Imagen histórica, los dos maxis de Peter Blake posando juntos hace un año en Auckland, cuando el Steinlager 2, el "Big red" volvió a la tierra que lo vió nacer:



El siguiente de la lista, el otro kiwi, el NZI Enterprise, pero ya para esta noche...

[Questionsailing]

Olé!

[Slurm]

Se me saltan las lágrimas.

Gracias, gracias, gracias

Por cierto, para el que aún tenga un VHS, tengo cintas con los reportajes que iban dándo en TVE2 de la Whitbreath del ¿89? y de la ruta del descubrimiento...

[chukel]

Originalmente publicado por kailu

pufffff... no sabía que Tarbarly era tan sibarita.... cocinero y 300 litros de vino contrastando con su rudeza al navegar.

Lo de llevar un cocinero embarcado en la Whitbread no era nada raro en aquel tiempo. Ten en cuenta que las tripulaciones de los maxis eran de entre 14 y 22 tripulantes, 18 en el caso del Cote D'Or, por lo que para que las comidas tuvieran cierto orden y la alimentación no se convirtiera en un desastre lo mejor era embarcar un cocinero, libre de guardias

En aquellos años la comida liofilizada estaba reservada a los astronautas y la deshidratada estaba en sus inicios, así que se embarcaba comida fresca para los primeros días y para el resto deshidratada, enlatada y congelada, pues los barcos llevaban congelador y nevera. Aunque era normal embarcar pequeñas cantidades de alcohol para las ocasiones (y tabaco), lo de los 300 litros de vino del Cote D'Or no era lo normal (iban en plan bacaladero)

En algún sitio leí (estoy buscando la fuente) que cuando el "viejo" Tabarly fue llamado de urgencia a hacerse cargo del despropósito del proyecto del maxi La Poste en la Whitbread de 1993/94, se llevó consigo a cinco tripulantes de su confianza y entre ellos su cocinero ...

Como anécdota, el menú de Nochebuena del UBS Switzerland en la Whitbread de 1985/86 fue: cóctel de gambas, filete de buey con champiñones y tronco de chocolate, todo ello regado con champán (fuente "The eighties greatest yacht races").

Tracy Edwards, que fue la primera mujer en patronear un barco en la Whitbread y con tripulación femenina (Maiden 1989/90), se embarcó de cocinera en la Whitbread de 1985 a bordo del Great Britain II. Al acabar la primera etapa decidió desembarcarse pues consideraba que el barco era un peligro (era la quinta circunnavegación que hacía y el proyecto andaba escaso de recursos), así que consiguió enrolarse en el Atlantic Privateer como cocinera.

[chukel]

Originalmente publicado por Slurm

Se me saltan las lágrimas.

Gracias, gracias, gracias

Por cierto, para el que aún tenga un VHS, tengo cintas con los reportajes que iban dándo en TVE2 de la Whitbreath del ¿89? y de la ruta del descubrimiento...

Tienes en YouTube el reportaje oficial de la Whitbread de 1989, sin duda la mejor edición de la prueba, con 16 Maxis... pero no te apures, que todo llegará

[PASAVANTE]

Hola
No se que pensaran los jefes y demas cofrades pero en mi humilde opinion este post deberia ir directo a "los imprescidibles de la taberna".
Gracias y enhorabuena a los participantes y creador del post.

[chukel]

NZI ENTERPRISE

El segundo kiwi en la línea de salida de la Whitbread 1985/86 fue Digby Taylor con su maxi NZI Enterprise.

A Digby Taylor lo debió de mirar un tuerto, porque tuvo bastante mala suerte en su cuarta participación en la Whitbread. En su tercera vuelta (1981/82), como patrón del modesto Outward Bound, finalizó cuarto en compensado, pero en esta edición se le iban a torcer las cosas …

Empezó con problemas presupuestarios, cambiando de esponsor, consiguiendo finalmente ser patrocinado por varias empresas granjeras de Nueva Zelanda.

En un principio, el diseñador debería de ser Laurie Davidson, quien había diseñado para Taylor el Outward Bound, un neocelandés que se hizo famoso unos años después por ser el principal diseñador del equipo que conquistó la America’s cup para Nueva Zelanda, el Black Magic. Davidson fue el también diseñador del VOR Djuice Dragons para la Volvo 2001/02 y por entonces se decía que lo había diseñado a la antigua usanza, prescindiendo de ordenadores y CFD, con lápiz y buen ojo… Finalmente Davidson fue descartado y Taylor decidió escoger como diseñador a su también paisano Bruce Farr, quien había demostrado su buen hacer con el Ceramco New Zealand de Peter Blake en la edición anterior. La construcción, en composite, se llevó a cabo en una nave montada para la ocasión en una granja a las afueras de Auckland.

Preparando el molde:





El casco listo. Podéis ver en primer plano el timón con su mecha sobredimensionada:





El resultado fue un maxi de 80 pies y a límite de rating, de 29 toneladas, con un esbelto aparejo fracionado que sería su talón de Aquiles.

Digby Taylor a la caña de su nuevo maxi:



En la misma dura ceñida contra los alisios del Este que provocó las deslaminaciones de Drum y Cote D'Or, a dos días de la llegada a Capetón, el violín de barlovento cedió en un pantocazo, doblándose la perilla. Con suerte (y reflejos) consiguieron evitar la caída del palo. Se hizo una reparación de fortuna y consiguieron llegar a Capetón con tres rizos a la mayor y sin Génova.



En la segunda etapa demostraron las buenas cualidades del barco, llegando segundos a Auckland, a tan sólo dos minutos del Atlantic Privateer (nuestro próximo invitado), en una dura pelea hasta la misma línea de llegada.



En estas fotos podéis ver el carro semicircular para la trapa, al estilo de los 12 M





En la tercera etapa, una desafortunada rotura de palo a los cuatro días de la salida tiró por el suelo todas las esperanzas. La rotura de un terminal del segundo piso de crucetas hizo caer el palo 15 metros por encima de cubierta. Empezó entonces una carrera contra reloj para intentar enviar el palo de respeto desde Ciudad del Cabo hasta Auckland vía Heatrow y desde allí, en un Hércules del ejército neocelandés hasta las islas Catham…empezaron entonces los reproches entre diversos miembros del equipo, por lo que a Digby se le acababa la paciencia, el dinero y el tiempo para llegar a tomar la salida en Punta del Este, por lo que Digby tiró la toalla y el NZI Enterprise se quedó sin acabar la prueba.

Y después?

El italiano Giorgio Falck dijo "el circuito del ICAYA es una forma completamente estúpida de utilizar un maxi. Es una cuestión de opinión. Es como usar un Rolls Royce para ir a comprar tabaco...hacer una regata de 25 millas y volver a casa... Esto es una filosofía completamente distinta. Para mí, lo más importante es el número de millas que navegues, 25 millas no son nada. Un maxi está para hacer regatas como esta, no para dar paseos de 25 millas, para eso cómprate un J-24 ... y eligió al NZI Enterprise para la Whitbread de 1989/90. Falck pensaba que el diseño de Farr, con unas pequeñas modificaciones seguía siendo un barco con posibilidades pues había demostrado su rapidez y prestaciones y además, como no había completado la prueba, no estaría tan trallado como los demás que se ofrecían en el mercado.

Navegó con él la ruta del descubrimiento de 1988, modificó la quilla aligerándola en casi dos toneladas, nuevo mástil, eliminó hidráulicos y con 12 amateurs se inscribió en la prueba con el nombre de Gatorade

El renovado NZI Enterprise, navegando como Gatorade en la edición de 1989/90



Gorgio Falck completó la segunda edición sin problemas significativos. Finalizó en octava posición, justo después del Fortuna Extra Lights (que como maxi que hemos localizado también tendrá su momento en este hilo) y a diez días del Steinlager 2.

¿Y que ha sido de él? Pues por más que lo he buscado por el proceloso océano virtual no encontré prácticamente nada, sólo que desde hace unos años estaba en seco en Split, Croacia, y que por su estado no tenía mucha pinta de volver a navegar. Una pena.

Aquí lo tenéis varado en Split, en octubre de 2012:



Los siguientes maxis, el Atlantic Privateer y el UBS Switzerland y después, volvemos al circuito...

[quiron]

Originalmente publicado por Slurm

Se me saltan las lágrimas.

Gracias, gracias, gracias

Por cierto, para el que aún tenga un VHS, tengo cintas con los reportajes que iban dándo en TVE2 de la Whitbreath del ¿89? y de la ruta del descubrimiento...

Si quieres los paso a DVD y los pasamos a los cofrades que se apunten.
A mí me encantaría verlos.
Un saludo cofrade Slurm.

[jiauka]

chukel es 1 maxiclopedia!!!, gracias!!

[Shamal]

Originalmente publicado por chukel

Tienes en YouTube el reportaje oficial de la Whitbread de 1989, sin duda la mejor edición de la prueba, con 16 Maxis... pero no te apures, que todo llegará

Tengo en digital el reportaje oficial de la Withbread del 93/94 con la locución en español, lo subo donde me digáis si hay interés.

[xento]

Originalmente publicado por Shamal

Tengo en digital el reportaje oficial de la Withbread del 93/94 con la locución en español, lo subo donde me digáis si hay interés.

Muy buenas,

Si que tengo interés, si, por mi parte muy agradecido de que lo subas.

Por cierto que buen hilo, da gusto

Saludos¡¡

[esquitx]

Este hilo me lo estoy metiendo en vena directamente

Per que enganchado me tenéis !!!

Muchas gracias a todos los que aportáis, en especial a Question por iniciarlo y inyectarnos el gusanillo y a chukel por las clases magistrales que nos está impartiendo

[maquians]

Estoy alucinando con vosotros. Me encanta el hilo, y me trae unos recuerdos maravillosos. Unas rondas bien cargadas que os invito.
Tuve la suerte de hacer el mundial de maxis del 89, y la Ruta del Descubrimiento del 88 en el Hispania. Y este hilo me parece extraordinario. También navegué en algún Fortuna. No me acuerdo ya de cual, pero debio de ser hacia el año 90 o 91.
Mucho no puedo aportar, pero si deciros que eran tela marinera. La cabullería era de cable cabo, las tensiones del génova, en los que estaban aparejados a tope de palo eran brutales.
Recuerdo que estuvo un mes en Palma entrenándonos Adam Ostenfeld, que era el trimer de génova de estribor del Star & Stripes de Dennis Conner, y aunque yo no tenía ni pajolera idea de inglés, me llevaba muy bien con el. Simplemente por simpatía de demarcación (hablando en términos futboleros) ya que los dos cubríamos el mismo puesto.
Recuerdo el primer día que navegamos en el, los ruidos eran tremendos, y los reenvíos de los escoteros de génova corrían por cubierta dejando unos agujeros tremendos. Recuerdo también la primera vez que llevé el spi. No sé… ¿Qué eran 300m2?. Venía de llevar el spi de un media tonelada, y anticiparse a las reacciones de semejante monstruo, era complicado, máxime cuando desde atrás te dicen, vuela chaval, suelta escota. Y ya no os cuento nada de los peelings, o de llevar el spi de través con rasca.
Conocí a muchos tripulantes de todos estos maxis de los que habláis, y me subí a ellos: Kialoa, Windward Passage, Ondine, Longobarda, Moro, Merit, Gatorade, Belmont, Card, etc, Los tripulantes nos intercambiábamos camisetas, cinturones, y tengo aún guardados en casa algunos de esos recuerdos.
Recuerdo que muchos de ellos pertenecían a una asociación que denominaban “Boat Niger” Negros de barco, cuyo logotipo eran una fregona y un winche, porque la verdad, aprendías a hacer de todo: hidráulica, mecánica, canbullería, velería, pero sobre todo, los barcos tenían que estar impecables. Te hartabas de baldear y fregar.
No sé que más deciros, ah si.. Acordaros también del primer maxi que hubo en España que creo que fue el “Xargo” de Paco Sitges, que construyó en su astillero de Mefasa, de uno de los Kialoas de Kilroy. Tambien creo que habría que citar a un barco más pequeño (22 mts.) que construyó Jordi Brufau, para una vuelta al mundo que no llegó a hacer El Hispaniola.
Venga, un saludo a todos. Y repito, muchisimas gracias por tanta información.

[chukel]

Hola Maquians, me alegro que te guste el hilo, la idea de Questionsailing ha sido cojomuda, me lo estoy pasando bárbaro releyendo toda mi biblioteca...

En el Hispania hicieron la mili varios amigos míos, je je, si a lo mejor hasta tú y yo nos conocemos...

En cuanto a lo del Xargo, encuentro muy poco, estuve buceando en mi colección de Bitácoras y encontré algo de su participación en las Series de Cowes de 1981 y nada más. En el salón del Monte Real Club de Yates de Bayona hay una metopa preciosa de medio casco, pues navegaba bajo la grímpola del MRCIYB.

El Kialoa V tendrá su post, cómo no.

En cuanto al Hispaniola, era un 60' diseño del malogrado Pepín González para Jordi Brufau y con el que se pensaban hacer la Whitbread de 1989/90. En su momento creo que demostró un potencial de narices, pero se quedaron sin presupuesto. Si no recuero mal, su palo era de segunda mano, del Philips Innovator?. Estuvo un par de años fondeado en Bayona y no sé que ha sido de él, un gran barco...

De todos modos, este hilo empezó como una pregunta ¿cuál ha sido el destino de los maxis IOR, por lo que me estoy limitando estrictamente a los maxis, los del circuito ICAYA y los de la Whitbread.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Shamal

Tengo en digital el reportaje oficial de la Withbread del 93/94 con la locución en español, lo subo donde me digáis si hay interés.

www.youtube.com

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por maquians

Estoy alucinando con vosotros. Me encanta el hilo, y me trae unos recuerdos maravillosos. Unas rondas bien cargadas que os invito.
Tuve la suerte de hacer el mundial de maxis del 89, y la Ruta del Descubrimiento del 88 en el Hispania. Y este hilo me parece extraordinario. También navegué en algún Fortuna. No me acuerdo ya de cual, pero debio de ser hacia el año 90 o 91.
Mucho no puedo aportar, pero si deciros que eran tela marinera. La cabullería era de cable cabo, las tensiones del génova, en los que estaban aparejados a tope de palo eran brutales.
Recuerdo que estuvo un mes en Palma entrenándonos Adam Ostenfeld, que era el trimer de génova de estribor del Star & Stripes de Dennis Conner, y aunque yo no tenía ni pajolera idea de inglés, me llevaba muy bien con el. Simplemente por simpatía de demarcación (hablando en términos futboleros) ya que los dos cubríamos el mismo puesto.
Recuerdo el primer día que navegamos en el, los ruidos eran tremendos, y los reenvíos de los escoteros de génova corrían por cubierta dejando unos agujeros tremendos. Recuerdo también la primera vez que llevé el spi. No sé… ¿Qué eran 300m2?. Venía de llevar el spi de un media tonelada, y anticiparse a las reacciones de semejante monstruo, era complicado, máxime cuando desde atrás te dicen, vuela chaval, suelta escota. Y ya no os cuento nada de los peelings, o de llevar el spi de través con rasca.
Conocí a muchos tripulantes de todos estos maxis de los que habláis, y me subí a ellos: Kialoa, Windward Passage, Ondine, Longobarda, Moro, Merit, Gatorade, Belmont, Card, etc, Los tripulantes nos intercambiábamos camisetas, cinturones, y tengo aún guardados en casa algunos de esos recuerdos.
Recuerdo que muchos de ellos pertenecían a una asociación que denominaban “Boat Niger” Negros de barco, cuyo logotipo eran una fregona y un winche, porque la verdad, aprendías a hacer de todo: hidráulica, mecánica, canbullería, velería, pero sobre todo, los barcos tenían que estar impecables. Te hartabas de baldear y fregar.
No sé que más deciros, ah si.. Acordaros también del primer maxi que hubo en España que creo que fue el “Xargo” de Paco Sitges, que construyó en su astillero de Mefasa, de uno de los Kialoas de Kilroy. Tambien creo que habría que citar a un barco más pequeño (22 mts.) que construyó Jordi Brufau, para una vuelta al mundo que no llegó a hacer El Hispaniola.
Venga, un saludo a todos. Y repito, muchisimas gracias por tanta información.

Y alguna foto de esos cinturones o camisetas del momento??
Estaria bien, si a ti te parece claro!!
Mas,mas,mas,mas!!!