Receta para un Balandro moderno

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(Coeficientes ideales/cojonudos para la versátil furgona de un honrado transportista de latas de cerveza)

Supongamos que en el aire hay 10 Newtons por metro cuadrado, pues bien un One Ton IOR es capaz de configurar su aparejo a 1,6 y convertir los 10 Newtons en 16 Newtons

Por otro lado el catamarán bicharraco que nos ha pasado echando chispas por la banda de babor esos tíos panda de brutos le han metido 6 toneladas de tensión a la escota de la Mayor para configurar su aparejo a 0,8

-Están locos estos romanos

El ideal desde mi punto de vista sería poder configurar el aparejo de 1,4 a 0,7 sin soltar la lata de cerveza

30 Newtons (de una mañana de verano) x 1,4 = 42
60 Newtons (de una tarde de verano) x 0,7 = 42

¿Es posible?

Sí, tal vez sería posible

Veamos

El timón va frenado con un cabo por rozamiento, la lata de cerveza va en la mano derecha, y cerca de la mano izquierda tengo cuatro cabos con sus muchas poleitas:

-la escota de la Mayor
-el carro de la Mayor

-un cabo para la botavara del foque
-un cabo que le da y quita embolsamiento al foque

(los cuatro cabos están en las dos bandas)

Pero ... en el dibujito parece que se ve un winche cerca del palo

Sí, el botecito lleva un winche, lleva 1 winche para

(1) recoger el ancla de anclar en la arena y el fango
(2) recoger el ancla de anclar en el mar, el ancla de capa
(3) recoger la orza que sube hacia popa y varar sobre la arena y el fango

Mucho correr correr, pero a veces hay que parar

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Los cargueros como un Boeing 737 cuando necesitan fuerza para sus ejercicios de halterofilia y levantamiento de pesos ...
despliegan los flaps y con eso consiguen

-un ala de mayor tamaño, izan más trapo, recoger los flaps es rizar las velas

-una vela más embolsada

y además despliegan un slat en el borde de ataque para que el ala pueda trabajar con un

-mayor ángulo de ataque

para conseguir más fuerza hace falta más trapo, más cantidad de vela, o una vela que obtenga un mayor coeficiente porque esté más embolsada y trabaje con un mayor ángulo de ataque



Según ORC-VPP-2013 ... el Código Cero ... es una vela capaz de obtener un coeficiente de

2,2

Esto se podría decir que es lo máximo que puede dar de sí una vela

El Código Cero no es una vela mágica, consigue su coeficiente a base de pan y patatas: gran embolsamiento y gran ángulo de ataque

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En el dibujo aparece una vela en dos dimensiones, el arco es la vela, y hay una cuerda y una flecha imaginaria

la flecha dividida entre la cuerda = 0,15 que por 100 es un 15%, y el dibujito está equivocado porque el embolsamiento es de un 20% (y el ángulo de ataque de 40 grados, los embolsamientos y los ángulos de ataque suelen mantener estas relaciones del doble y la mitad)

flecha / cuerda = 0,20

entonces

coeficiente en dos dimensiones = 0,8 + cuatro pi por flecha entre cuerda

= 0,8 + 4 x 3,1416 x 0,20

= 3,31

Y ahora tenemos que pasar del dibujito en dos dimensiones a la vela real en tres dimensiones

Coeficiente en tres dimensiones = 3,31 / (1 + 2 / 4) =

2,2

suponiendo un alargamiento (AR, Aspect Ratio) de 4 = altura de la vela elevada al cuadrado dividido entre la superficie de la vela

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Ahora bien, un Código Cero suele trabajar a 40-45 grados del viento aparente, y va cazado a una banda e incluso más abierto ... así que el ángulo de ataque sería digamos 20 grados, 25 grados

El ángulo de ataque tal como se define para las alas de los aviones es un número que no tiene utilidad para las velas en general y en especial para la vela de proa

El viento ataca las velas de proa con ángulos enormes, increíblemente enormes

esto es debido a tres cosas que se suman: es una vela, hay otra vela que va detrás ... y el borde de ataque va inclinado

El Código Cero se monta en un botalón para conseguir más espacio para mayor cantidad de trapo, y tener un borde de ataque más inclinado para que el viento entre con un ángulo bien grande en una vela bien embolsada

Lo mismo que el ala desplegando los flaps, sin magia, sino pan y patatas: más superficie, más embolsamiento y el aire entrando con un mayor ángulo

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Nah

Si nos tomamos en serio que un balandro construye 1 Ala con 2 Velas entonces el ángulo de ataque es el ángulo del viento aparente, y los numeritos y la teoría y la traducción del aeronáutico al náutico encaja

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Pues sí y pues No

un balandro no es ni una vela solitaria ni una ala simple

por encajar los curiosos números del código cero según Fabio Fossati no vamos ahora a desencajarlo todo y a sacar Foque/Génova y Mayor fuera de quicio, ahora encima que por fin he logrado encajar la Teoría con los datos del tunel de viento del Politécnico de Milán

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Pero lo complicado no es conseguir un buen Coeficiente Máximo

Lo complicado en un balandro es cómo reducimos la fuerza de las velas

Lo complicado es que un balandro de crucero navegue con viento bonancible, entre 11 y 16 nudos de viento real, sin cambiar de velas

El problema no es obtener un coeficiente de 1,4 con un foque y una Mayor

El problema gordo es cómo conseguir un coeficiente de 0,7

Ese es el problema de la versatilidad

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Supongamos para hacer el ejemplo más sencillo que el avión cargado de mogollón de maletas y pasajeros pesa 64 kilos

La tierra lo atrae irremediablemente con una Fuerza de 640 Newtons (= 64 x 9,8) redondeando la gravedad

El avión necesita que las alas le den una Fuerza de 640 Newtons, una fuerza de Sustentación (Lift)

El avión cargado con mogollón de maletas y pasajeros quiere aterrizar, y la velocidad del avión bajará de 20 nudos a 10 nudos, entonces el piloto pone más trapo, y en vez de llevar izado 10 metros cuadrados pone 20 metros cuadrados, y además aumenta el Coeficiente de sustentación (CL) gracia a aumentar el embolsamiento y aumentar el ángulo de ataque

Y el avión aterriza

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¿Y el 0,16 qué pinta en esta historia?

Fuerza en Newtons = la mitad (0,5) de la Velocidad al cuadrado en metros por segundo x metros cuadrados de superficie x la densidad del aire

y en el 0,16 va "la mitad", "la densidad del aire" y lo necesario para mezclar nudos y metros

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Pues no entiendo los números de ORC-VPP-2013

Los números han salido del tunel de viento del Politécnico de Milán (bajo los mandos del profesor Fabio Fossati y sus muchachos) y van y dicen:

Coeficiente CL

Código Cero a 26 grados del viento aparente: 1,785
Génova bien embolsada a 27 grados: 1,5

Código Cero a 42 grados del viento aparente: 2,2
Asimétrico a 41 grados del viento aparente: 1,1

Pues no lo entiendo

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3:05

En 3:05 se puede ver los fascinantes juguetes del profesor Fabio Fossati

Y dice el tío que ... "transferir el conocimiento del mundo científico al mundo del diseño y la producción"

joooder, que me gasté una pasta en tu libro (Aero-Hydrodynamics and the performance of sailing yachts) y es una mezcla de una colección de apuntes del Tecnológico de Delft ...

http://www.tudelft.nl/

... y un folleto de propaganda lleno de colorines de lo bien que os lo pasáis jugando con los juguetes

(catedrático ... y de Milán)

http://www.polimi.it/

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Eslora en la línea de flotación, 6 metros
Manga en la cubierta, 2,4
Puntal en s5, 1,15 (el "puntal" está bien definido en castellano, pero no es una pieza del casco, el barco está apoyado en el suelo en dique seco y hay un puntal hasta el "trancanil", si el puntal estuviera dentro del casco entonces don Cicuta tendría razón y el puntal sería = "puntal + brusca")

Manga / Puntal = 2,08
Lastre: 230 kilos @ 1,6 metros de calado, equivalente a 368 kilos @ 1 metro de calado
Desplazamiento en la condición de rosca: 750 kilos (porque es tontería hacernos trampas en estos cálculos al solitario y pensar que podría ser 650 kilos)

Lastre @ 1 metro de calado / Desplazamiento en rosca = 0,49

que x 100 es un 49%

Superficie mojada (casco + orza + timón) unos 9,5 metros cuadrados y me parece que se me ha olvidado contar el bulbo

Superficie mojada x 2 = Superficie vélica

Entonces 19 metros cuadrados en una Mayor de 12 metros cuadrados y un foque de 7

altura/envergadura 7,7 metros

Alargamiento (AR, Aspect Ratio) = 7,7 x 7,7 / 19 = 3

Viento del diseño/diseñador: 14 nudos de viento real

Capacidad de aguantar trapo @ 20 grados de escora, Potencia del casco: 10% del Desplazamiento

Claro, el viento de los franceses es 11 nudos de viento real, y todo el cabreo de don Cicuta -que si los Coeficientes, que si el Código Cero, que si Fabio Fossati ...- ejque ha caído en la cuenta que un First 21.7/20 nos saca dos décimas de nudo en ceñida con 11 nudos de viento real, y eso no puede ser

Los dos tienen 6 metros de eslora en la línea de flotación

Que si izamos un génova ligero (C0, A1, G0 ... o como carallo lo llamen)
Que si guerra al francés

En fin, tranquilo, don Cicuta, que esto lo arreglamos

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ni 600 ni 700 con un grátil de 670 centímetros sale un Foque de 8 metros cuadrados

le faltaba trapo, además la manivela del winche chocaba contra el palo, el último sable de la Mayor molestaba al bajar la vela, y encima le faltaba orza, al hacer los números con detenimiento abatía 1 grado más que el First 21.7/20 y eso no puede ser

así que le he puesto un metro cuadrado más de trapo, he movido el winche, le he puesto a la Mayor unos sables más amables y he aumentado el tamaño de la orza haciéndola un poco más ancha y la cosa queda así:

Spy asimétrico de 24 metros cuadrados (= 20 x 1,2) en su botalón orientable
20 metros cuadrados dividido 40-60: un 40% un Foque de 8 metros cuadrados y un 60% una Mayor de 12 metros cuadrados

Orza, 0,6 metros cuadrados, 3% de la superficie vélica
Timón, 0,3 metros cuadrados, 1,5% de la superficie vélica

este tipo de Mayores no son más eficientes pero son más versátiles

al tensar la escota de la mayor, se tensa la baluma, y se fuerza un sable, y el sable forzado le da embolsamiento a la vela ( un 14% flecha entre cuerda por ejemplo) y le quita torsión/alabeado para buscar la máxima fuerza

y cuando sube el viento se relaja la escota y la parte de arriba se abre, es decir se desactiva la parte de arriba por torsión/ alabeado

se le da fuerza por embolsamiento y se le quita por torsión/alabeado

la fuerza de las velas se puede aumentar o disminuir de tres formas:

-por la orientación
-por el embolsamiento
-por la torsión/alabeado

dar y quitar embolsamiento a la Mayor requiere ejercer mucha violencia sobre la jarcia y el palo, este tipo de aparejo, sin embargo, es una forma moderna de volver al siglo XIX y a la mayor con cangreja

actualmente se está reinventando la rueda, es decir la cangreja, de hecho un tipo, francés tenía que ser, ha presentado en el registro de la propiedad intelectual de Francia el siguiente invento que es una variante de la cangreja:



el Foque por su parte debe servir para tres cosas distintas:

-huir delante de 40 nudos de viento real
-ir contra 30 nudos de viento aparente
-ceñir en la parte baja de viento bonancible

esto se soluciona con una botavara y con un tamaño adecuado, y esto último está un poco en el límite de las capacidades del cerebro de varón pues hay que pensar en tres cosas al mismo tiempo; pero después de muchas vueltas la cosa se queda en un Foque de 8 metros cuadrados

Entonces

La Tierra atrae irremediablemente al botecito con una Fuerza de diez mil Newtons por su Centro de Gravedad (CG) y el Mar lo empuja hacia arriba por el Centro de la Carena (CB) con una Fuerza de diez mil Newtons

Y entre estas dos formidables fuerzas hay una distancia igual o mayor a 46 centímetros que se hace cargo del par de fuerzas de mil Newtons y a 460 centímetros formado por la fuerza aerodinámica (CE) y la fuerza hidrodinámica (CLR)

10.000 Newtons x 46 centímetros del brazo Mar-Tierra = 460 centímetros x 1.000 Newtons del par aero-hidrodinámico

la orza aporta 400-600 Newtons con 3-3,5 grados de abatimiento a 5-5,5 nudos, el timón aporta 300-400 Newtons, el casco aporta alrededor de unos 150 Newtons

y el centro de presión del casco-orza-timón (CLR) @ 20 grados de escora se encuentra a 420 centímetros de la proa

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Veamos la contabilidad de la resistencia hidrodinámica a 5 nudos de velocidad y 20 grados de escora para que ustedes vean cuánto vale en términos de resistencia cada cosa

(debería ir en Newtons, pero a mí me gusta en kilos)

Resistencia por el rozamiento de la superficie mojada

Casco: 7,6 kilos
Orza: 1,8
Timón: 0,9
Bulbo: 0,7

subtotal 11 kilos que x 1,1 para tener en cuenta la rugosidad = 12 kilos

Resistencia inducida por los apéndices y la escora

Casco e interacción orza-casco: 2,6 kilos
Orza: 0,5 (pedazo de orza eficiente)
Timón: 0,8

subtotal = 4 kilos

Resistencia por el Desplazamiento y la forma del casco, la así llamada "Resistencia Residual" (Rr)

Gerritsma-1996 (esto es: el profesor Gerritsma y sus muchachos del canal de pruebas o tanque de agua del Tecnológico de Delft) me dicen que 5,3 kilos que me parece una cifra llamativa por baja

La última formula polinomial del Tecnológico de Delft me da 7 kilos

Y ORC-VPP-2013 me confirma 7 kilos (69 Newtons en la imagen):



Total = 12 + 4 + 7 = 23 kilos que x 1,1 para tener en cuenta una poca de olita golpeando resulta 25 kilos un 2,5% del Desplazamiento

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Ahora supongamos que en plan la Copa America le dedicamos medio millón de dólares a investigar la forma del casco

Pues bien, después de gastar medio millón de dólares llegaríamos a la conclusión que si afilamos más la proa le podríamos quitar 350 gramos de resistencia, pero entonces disminuiría su capacidad de aguantar trapo ... así que habría que gastar otro medio millón para encajar de nuevo los numeritos ...

En la "Resistencia Residual" el grueso es el Desplazamiento y el Desplazamiento en relación a la Eslora de la línea de flotación, la forma del casco es alrededor de un 10%, 700 gramos en este caso

La Copa America es desde el punto de vista del diseño una prueba de aeromodelismo, y sería bastante lógico que se celebrara con modelos a radiocontrol

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claro, como a los señores de las regatas les basta una migaja pequeñaja para ya salir con ventaja ... entonces se ha empleado una millonada en investigar puñetitas sin ninguna importancia

sin ninguna importancia desde el punto de vista del interés general y desde el punto de vista de la navegación en alta mar

millones y millones empleados en investigar auténticas pijadas para llegar el primero a la boya de barlovento

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http://es.wikipedia.org/wiki/William_Froude

William Froude es el creador del número de Froude (Fn) en el que se cifra la velocidad de un buque



en el gráfico se puede ver que a partir de Fn 0,35 la Resistencia aumenta y aumenta creando un muro de Resistencia al avance que no puede atravesar el velero en ceñida

los veleros de la vieja Copa America justo antes de desaparecer lograron alcanzar en ceñida el número de Froude 0,40 que es cuando la eslora del casco coincide con la ola de proa y la ola de la popa unida en una única ola y el casco se cae dentro del propio agujero que ha creado al desplazar el agua

0,40 Fn es lo que se ha llamado "velocidad del casco"; pero la velocidad del casco en la práctica es 0,35 pues para superar 0,35 en ceñida el velero tiene que ser o monstruoso o un botecito de vela ligera

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a mano izquierda en la ristra de números se puede ver que en Fn 0,65-0,7 la Resistencia ya no aumenta

si se llega allí entonces el velero vuela y vuela pues acelera con cada racha del viento

así tenemos tres tipos de buques, y tres mundos:

(1) Tipo_1, los que se quedan atrapados frente al muro 0,35-0,40 como un buque mercante o un balandro de tipo crucero/carguero en ceñida

(2) Tipo_2, los que logran alcanzar 0,60

(3) Tipo_3, los que van más allá de 0,70 que es el verdadero "planeo libre"

de este último tipo tenemos motoras, y botes de vela ligera de 14 pies a 100 pies de eslora

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el botecito tiene 600 centímetros de Eslora en la línea de flotación, y un pie son 30,5 centímetros

raíz cuadrada de (600 / 30,5) = 4,435

y ahora podemos trazar tres referencias fundamentales de la velocidad:

x 1 = 4,4

x 2 = 9

x 3 = 13,3

si es de Tipo_1 entonces se mueve alrededor de 4,4 nudos, algo más o algo menos, por ejemplo este bote en ceñida con 11-16 nudos de viento real es un buque de este tipo y se moverá alrededor de 1,2 x 4,435 = 5,3 nudos

si es de Tipo_2 entonces es capaz de alcanzar 9 nudos

si es de Tipo_3 entonces se mueve por encima de 13,3 nudos

así que la predicción a ojo de buen cubero dice: con viento a favor este balandro alcanzará 9 nudos de velocidad con tal vez quizá puntas de 14 nudos de velocidad

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el palo/mástil pues habría que comprárselo a los franceses -ya escucho a Usillos "qué manía de meter piezas extanjeras"- y sería el Z 190 que es una exageración

http://www.z-spars.com/mats-classiques.html

con una inercia transversal (XX) de 50 centímetros elevado a la cuarta, pero este palo sobredimensionado sólo costaría 1-2 centímetros de Posición Vertical del Centro de Gravedad, el bote está magníficamente lastrado, además es ligero y encima el palo es pequeñajo así que se puede permitir ese lujazo

he reconciliado mis números con los números de ORC-2013 (que son los números del tunel de viento del politécnico de Milán) y la estimación ejque con 11-16 nudos de viento real y 14-22 nudos de viento aparente el aparejo proporciona un impulso o Fuerza de Avance de 250-300 Newtons (25-30 kilos) que encaja con una Resistencia hidrodinámica con 15-20 grados de escora y los números de Froude 0,35 y 0,375 que en este tremendo buque son 5-5,5 nudos de velocidad



-el Foque y la parte-de-Arriba-de-la-Mayor se justifican por el grosor del perfil que en este contexto se llama embolsamiento (f / c, tamaño de la flecha dividido entre el tamaño de la cuerda)

-la parte-de-Abajo-de-la-Mayor se justifica como un Ala simple por ángulo de ataque: 0,105 de coeficiente en dos dimensiones (Cl_2d) por cada grado de ángulo de ataque (AoA)

Pero con 22 nudos de viento aparente y 20 grados de escora no resultan 35 kilos de Fuerza de Avance, sino 30 kilos por culpa de la resistencia aerodinámica, pues las velas cambian pero el cascarón y la chirimbolada embarcada sigue siendo la misma, y el colmo es cuando rizas las velas y no puedes rizar el casco, entonces la resistencia aerodinámica sube mogollón

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el mástil, bien, vale, de acuerdo, se lo compramos a los franceses; pero la botavara de la Mayor ni de broma, ahí Usillos a tope poniendo cara de asco y arrancando piezas de la fregoneta -"carburador italiano, correa del ventilador ..." botavara francesa, gastronomía inglesa ...

entonces la lista de palitroques queda así:

-mástil

-botalón orientable para el Spi
-botavara del Foque
-botavara de la Mayor
-1 tremendo sable que es la clave del tinglado, bueno además hay un sablecito que va de palmero

la altura/envergadura del aparejo es de 7,9 metros pero su altura efectiva (he) es de 8,7 metros según el profesor Fossati y su tunel de viento, así el Alargamiento (AR, Aspect Ratio) geométrico (ARg) de 3,1 se convierte en un Alargamiento efectivo (ARe) de 3,45 toma yá

bien, aunque en el chorizo de fórmula del profesor Fabio Fossati no aparece dos variables fundamentales: el cierre del pujamen de la vela de proa y el cierre del pujamen de la Mayor

la botavara del Foque ayuda a cerrar el hueco entre el casco/fuselaje y la vela, por su parte la Mayor en el pujamen llevará una faldilla y una botavara estilo "avenida del parque" como si fuera el megayate de un multimillonario americano

Ahora veamos el chisme en funcionamiento

8-11 nudos de viento real: búsqueda del máximo coeficiente (CL)

la Mayor va centrada
el pajarín va tenso (7%) pero en principio no a rabiar (5%)

al tensar la escota de la Mayor la baluma fuerza el Sable

y el sable forzado hace dos cosas al mismo tiempo: le quita torsión/alabeado (twist) a la vela y le da embolsamiento (camber) un 14% por ejemplo, la idea es un por así decirlo gran guante de beisbol para atrapar el viento, necesitamos fuerza y nos viene bien la escora para sacar parte del casco del agua y reducir su superficie mojada

por fortuna las dos cosas están relacionados, así que no hay que volverse loco, vela más cerrada al viento va con vela más embolsada y al revés

el equipo de viento está formado por una veleta con dos palitos (tipo windex, llamativo: un tipo se forró poniéndole dos palitos a una veleta) y dos catavientos, uno en el Sable y un par de ellos en el Foque

en la cubierta hay dos marcas para la botavara del foque: la marca de 10 grados y la marca de 15 grados (la marca de 20 grados no hace falta pues es la regala)

la botavara del Foque lleva tres marcas: la marca del embolsamiento de 5%, la marca del 10% y la marca de 15%

como sabemos por dónde buscar y trastear pues malo será que no encontremos el Coeficiente Máximo (que tal vez sea de 1,45 o algo así, quizá incluso 1,5)

ponemos la botavara del Foque a 10 grados y con un embolsamiento del 10%, esperamos un ratito y consultamos qué dice la corredera

ponemos la botavara del Foque a 8 grados y con un embolsamiento del 12% a ojo de buen cubero, eperamos un ratito y consultamos qué dice la corredera

sube el viento y el inclinómetro oscila por 20-22 grados de escora y la racha nos tumba, entonces relajamos la escota de la Mayor y vamos desactivando el guante de beisbol

luego abrimos la botavara del Foque a la marca de 15 grados y relingamos/tensamos su pujamen quitándole embolsamiento, y así llegamos a 16 nudos de viento real en la frontera entre viento bonancible (Fuerza 4) y viento fresquito (Fuerza 5) donde ya entramos en la serie Fresquito, Fresco, Frescachón que es otra cuestión que comienza tomando el primer rizo

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carajo, aquí está el tipo

Sven Olof Ridder

ingeniero aeronáutico que en 1964 le puso dos palitos a una veleta



el ingeniero a mano izquierda, el de marketing a mano derecha, y en el centro con la gorrita el director de la orquesta

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Presiones, tensiones y determinación del escantillón

-Presión de referencia
-grosor de los paneles
-momento resistente de las varengas, cuadernas, baos, y vagras, palmejares y largueros

bueno este tema es aún más aburrido que lo anterior así que nos lo saltamos

la Presión de referencia son 10 KiloPascales, que son 10 KiloNewtons por metro cuadrado, 10.000 Newtons por metro cuadrado como si todo el Desplazamiento del botecito (1 tonelada) estuviera concentrado en 1 metro cuadrado

el tablero de madera de Okume laminado, encolado y contrachapado (con una densidad de 500 kilos el metro cúbico) aguanta 30 Newtons por milímetro cuadrado

en fin, el bote va en tablero de 10 y de protección lleva en el fondo 4 capas de 200 gramos (4 x 200 = 800 gramos) por metro cuadrado de fibra de vidrio para protegerlo del agua, la arena y las piedras, en los laterales del casco 400 gramos y el resto de la cubierta y bañera va en 200 gramos

Y todo empapado en la sangre de Alien el octavo pasajero, es decir en resina Epoxy, y terminado en poliuretano de dos componentes

Pues ya está

Repasemos las cinco grandes batallas

0) La seguridad básica de un pequeño balandro en Alta Mar
1) la ceñida con viento bonancible (11-16 nudos)
2) viento a favor y brisas
3) fresquito, fresco, frescachón
4) aguantar, pelear y huir

Sobre la seguridad básica de un pequeño balandro en Alta Mar hay un consenso universal entre los que han estudiado este tema: estanqueidad, reserva de flotabilidad y capacidad de adrizamiento tras el vuelco, he añadido un cuarto requisito: que el mástil sobreviva al vuelco

La ceñida con viento bonancible al final ha sido la batalla más dura. Aquí son dos cuestiones: la versatilidad y lograr los números de un balandro moderno

La batalla de la versatilidad estaba ganada de antemano con un sable forzado por la baluma y una botavara en el foque; pero la puñetita ha sido encajar los números con tanto cascarón, tanta resistencia aerodinámica y un aparejo de bajo alargamiento (AR < 4): entre la cubierta y la salida de la driza del foque sólo hay 6 metros (!) que es la eslora del bote

El viento a favor y las brisas se resuelve con un Spi en su botalón orientable, y queda el hueco por debajo de 40 grados de viento aparente, que no, que no va a llevar un génova ligero, tanto capricho, tanto capricho, así está estupendo, además el bote ya tiene cuatro velas, pues la mayor son dos, la parte de arriba y la de abajo

Fresquito, Fresco y Frescachón se resuelve con dos rizos en la mayor y la botavara del Foque que permite abrir la vela al mismo tiempo que tensarla para quitarle embolsamiento, llegados a Frescachón (Fuerza 7) el bote baja la mayor y abre el rumbo; pero si fuera necesario por alguna circunstancia pelear contra Frescachón entonces sería con la mayor sola con dos rizos

Aguantar. Con un bote pequeñajo no se puede capear a vela, pero el bote es ligero, recoge el timón, el palo está centrado, y entonces capea con un ancla de capa barata de un velero de 12 metros, y emite su posición con un Sistema de Identificación Automática (AIS)

Pelear. Todos nuestros balandros se defienden muy bien con un trapito y haciendo Zig-Zag, orzando contra la ola y arribando decididamente en su lomo. El trapito puede ser un tormentín o una mayor con un rizo profundo. El balandro lleva un tercer rizo que deja poco más de un 10% de la superficie vélica en ceñida

Huir. Es donde comenzó la historia de este bote que se remonta a cuando un tipo me pasó por la proa y por la popa en una tabla de windsurf mientras yo estaba pelín intranquilo en mi portaaviones y pensé: -aquí hay algo que no funciona

La receta al principio del hilo dice centrar la orza, situar el Centro de Presión de la orza justo debajo del Centro de la Carena, y este bote se pasa de rosca pues no lleva orza: el lastre lo agarra un gran timón fijo que va justo a popa de la cuaderna maestra en s6

¿Y este chisme es capaz de virar por avante?
¿y si hay que llamar a un remolcador para que este marmolillo vire por avante?

-hombre, virar, virar por avante, pues se rellena una instancia, se le pone sus polizas ... se le dice al barquito unas palabras de ánimo y cariño ... venga vamos a virar, bueno, si hasta un Flicka 20 vira por avante, pues se abre el foque se sube carro de la pedazo de mayor, hay un timón bien despachado, malo será, la orza tampoco está tan atrás, son unos centímetros a popa del centro de gravedad

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El tamaño del ancla de capa ... me he confundido mirando en un catálogo anclas de capa baratas y sería la talla pensada para un velero de 25 pies vaya :-)

Y en cuanto a virar por avante por un lado el centro de presión de la orza-y-el-casco está por el centro de gravedad y por otro lado que digo un Flicka 20 ... virar por avante vira hasta un Hans Cristian 33

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ja ja, qué bueno, la reberza, ya me están copiando :-)

borde de ataque del apéndice que agarra el lastre en s6

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la quinta línea negra pintada en el casco contando desde la proa es s5 y la sexta línea negra es s6

este es un "Safran" anterior donde podemos ver el palo centrado entre la mitad de la línea de flotación (s5) y el centro de la carena

resulta que justo en estas fechas -tanto en el mundo real como en este hilo- hemos cruzado la frontera

en este nuevo "Safran" para la Vendée Globe 2016/2017 ... van y han puesto el palo y el borde de ataque del apéndice que agarra el lastre besando s6

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"Este jueves 5 de febrero del año 2015" que tal vez podría ser este jueves 5 de marzo

http://www.safran-sailingteam.com/pr...emier-imoca-60

Safran, le premier IMOCA 60’ nouvelle génération, mis à l’eau !

5/03/2015

Ce jeudi 5 février à 17h30, au chantier CDK de Lorient, Safran, le nouvel IMOCA 60’ de Morgan Lagravière a été mis à l’eau

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Ha ocurrido en nada de tiempo

En el año 2005 el no-va-más era el borde de ataque del apéndice que agarra el lastre en s5

En el año 2015 "Safran" en el mundo real y "U20" en el mundo de la fantasía llevan el borde de ataque en s6

En 10 años se ha movido un 10% de la eslora en la línea de flotación

(Estos bichos ya no son barcos de tiempos de Cristobal Colón, sino aviones, veleros, así que "Safrán" está mal dibujado, los aviones se dibujan con la proa mirando a la izquierda al revés que los barcos)

[U25pies]

he estado haciendo más numeritos y mi tabla de surf cabinada no pasa de 9 nudos ni de broma sobre el papel, pero en el papel no hay olas, la idea es pillar una ola que navegue a 14-15 nudos e irse con ella y para eso hace falta unos 9 nudos, y si es capaz de eso entonces puede surfear olas de 20 nudos de velocidad que irían pasando relativamente despacio a 5-10 nudos respecto a la velocidad del balandro, la idea es no ser un corcho a merced de las olas

la otra idea básica de este botecito para Alta Mar es la comodidad, no he visto muchos cadáveres en mi vida, pero uno era de un windsurfista, el cansancio y el agotamiento son enemigos mortales del navegante, así que mi tabla de surf cabinada gira en torno a una buena reflexión sobre algo fundamental: el trasero, y ese invento hipanoárabe que no sabemos si nació en Córdoba o en Lisboa: el almohadón que los ingleses llaman cojín y creen que es un invento francés

claro, yo veo un minitransat y nada más verlo ya estoy cansao

en los botecitos franceses vas con el culo al aire:



en mi bote soñado y pensado:

-hay dos butacones bien cómodos, uno en cada banda
-el pasajero/a no tiene que hacer nada, ni molesta ni estorba, ni hay que ponerlo/a de marinero, el bote lo llevo yo sólo que pa eso es mi juguete, y no hay ni que cambiar de banda
-y voy sentado al pie del mástil con toda, toda, la maniobra a mano