Barcos raros

[Alf_on]

Los inventos de los militares dan para mucho en cuestión de barcos raros y artilugios de todo tipo. Y por supuesto los americanos, por mucho que les pese a la peña que les tiene manía y parece que solo ven sus defectos, los primeros en inventos de todo tipo.

Como por ejemplo este dique flotante y sumergible, el HMB 1, Hughes Mining Barge.



Se creo especificamente para rescatar del fondo del mar un submarino soviético K-129 hundido cerca de la Isla Catalina (frente a la costa de California).



Después sirvió para construir en el mas absoluto secreto otro barco raro raro, de tecnología stealth, invisible al radar, el SEA SHADOW (IX-529).





Eslora: 50 m
Manga: 21 m
Calado: 4,4 m
Desplazamiento a plena carga: 572 t
Velocidad: 10 nudos
Tripulación: 10 personas
Propulsión: diésel eléctrica

Aunque se entregó a la marina estadounidense en 1985, solo fue utilizado como laboratorio de pruebas durante ese año y el siguiente, pero no le fue asignada ninguna misión. Nunca llegó a fabricarse en serie, existiendo solamente una unidad.



El buque permaneció en secreto hasta octubre de 1993, momento en el que la revista americana Popular Science sacó a la luz el proyecto.

En el año 2006 el gobierno americano puso a la venta el barco, no encontrando comprador. Finalmente, el Sea Shadow fue vendido en el año 2012 a la empresa Bay Ship por 2,5 millones de dolares con las condiciones de que no volviera a navegar y fuera desmantelado y vendido como chatarra.

[Alf_on]

Os paso un vídeo donde se explica cómo se ha transportado la plataforma Kugira para levantar el mayor astillero de Suramérica, en Brasil. Forma parte del Dique de Abrigo Exento de Isla Verde Exterior. El encargo parte del conglomerado industrial brasileño EBX, su presupuesto alcanza los 400 millones de euros y el contrato ha sido firmado por Acciona. La solución propuesta por la firma española es construir los diques artificiales a base de cajones de hormigón, una técnica hasta ahora inédita en Latinoamérica. Son necesarios 35 cajones. La altura es equivalente a un edificio de doce plantas y se han necesitado 9.500 metros cúbicos de hormigón y un millón de kilos de acero.
El trasporte del Kugira, inviable remolcarlo hasta Sudamerica por costes y riesgos, corre a cargo de la compañía holandesa dockwise y uno de sus barcos de los que ya hablamos, el Teal.
Espero que os guste el vídeo.

[J.R.]

Pues ahí va mi propia lista...

Las lanchas del astillero De Antonio pueden figurar con todos los honores en esta lista...




Y no me negaréis que mi querido MacGregor (alias "Innombrable") también reúne méritos, sobre todo, cuando hace cosas como ésta...



... pero éste le supera. Ha dado lugar a su propia conversación, y todo...

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=144668


Desde luego, si hay ganas de navegar, con cualquier cosa se puede:




Éste ya ha salido muchas veces en la Taberna, pero también se merece estar aquí...






Sealander: lancha y autocaravana en una sola pieza:




Y éste es el "Submarino", marca Sevylor y de mi propiedad...

[Alf_on]

Como este hilo va de barcos raros habrá que traer uno que en otro hilo nos trae Juanitu y Aviador, que mas parece un gusano cojo;



Y hoy, aparte del rampatractor vamos a traer a los hovercraft.
La tecnología hovercraft o de colchón de aire empezó a desarrollarse en la década de los años 50 del siglo XX. Básicamente, se trata de desplazarse sobre un colchón o cojín de aire a presión, que se desliza fácilmente sobre casi cualquier superficie horizontal lo suficientemente regular. De esta manera, la embarcación puede pasar de un medio a otro (mar a playa) fácilmente.

Rápidamente los militares se dieron cuenta de su potencial de utilización, y en 1959, la empresa británica Saunders-Roe, construía en la Isla de Wight el SR.N1, el primer hovercraft de uso militar.



Este modelo fue adquirido bajo licencia de Bell Aircraft por los Estados Unidos de América, realizando misiones de patrulla en el delta de Mekong durante la guerra del Vietnam, durante la década de los 60, bajo la denominación PACV (Patrol Air Cushion Vehicle).



Durante los años 70, tanto los soviéticos como los estadounidenses desarrollaron sus buques de asalto anfibio aerodeslizados modernos, disponiendo finalmente de ellos a finales de los 80.

La clase Zubr.

El primer buque de la clase Zubr fue puesto en funcionamiento en el año 1988 por la marina soviética, construido por los astilleros Almaz Shipbuilding de San Petesburgo.

Actualmente, cuatro marinas de guerra del mundo cuentan con nueve modelos de este buque: dos para la marina rusa, otros dos para la marina ucraniana, cuatro para la marina griega y uno para la marina china (otros tres en plan de fabricación). Estos buques son únicos en su tipo, ya que ningún otro buque de asalto anfibio aerodeslizador puede competir en tamaño con ellos.

Lo que más llama la atención del Zubr es su colchón de aire y sus grandes hélices a popa. Cuatro ventiladores de 2,5 metros de diámetro llenan el colchón de aire, y tres hélices reversibles de paso controlable de 5,5 metros de diámetro montadas en grandes toberas, generan el empuje para mover el buque y desplazar así sus 555 toneladas a plena carga, alcanzando velocidades de 60 nudos (110 km/h).

La energía que necesitan estas hélices la proporcionan tres de las cinco turbinas marinas de gas soviéticas Kuznetsov NK12MV, de 14.800 hp cada una. Las otras dos suministran energía a los ventiladores que llenan el colchón de aire.



El casco del barco es una pontona rectangular que da flotabilidad al buque cuando el colchón está desinflado y que sirve de soporte del colchón.

Sobre toda ella se sitúa la superestructura, dividida longitudinalmente por dos mamparos en tres compartimentos El compartimento central para el hangar de carga de vehículos, de 400 metros cuadrados, cuente con rampas a proa y a popa para el embarque y desembarque. Los compartimentos de los costados alojan las máquinas, las plantas eléctricas y la habilitación, así como los sistemas de soporte vital con capacidad NBQ.

Por encima de la cubierta destacan las grandes hélices propulsores a popa, el palo y el puente de gobierno en una posición centrada y los dos cañones automáticos rotativos AK-360 a proa del puente.



Aquí atracando en una playa llena de gente, ¡están locos estos militares!



Claro que los americanos no podían ser menos, en este vídeo de mucha mejor calidad se puede ver su hovercraft y de paso algún avión raro también;



Y como colofón, otro ¿barco, tractor? militar raro raro;

[Planeta Agua]

Interesante hilo, vaya barcos y diseños más raros.

Dónde he visto barcos raros, raros fue en los varaderos y astilleros que hay cerca de Singapur y en Indonesia, en la isla de Batam. De allí es la foto de este barco - plataforma elevable hasta 85 metros.

[Alf_on]

[Antonio_Mataelpino]

Yo estos los he visto en embalses de Casrilla y León. Montan sus acampadas y fiestas flotantes....

[Alf_on]

¡¡¡QUIERO SALIR A NAVEGARRRRRRR!!!

[Alf_on]

Primero vamos a ver un nuevo diseño español que aúna la embarcación a motor y el velero de finas lineas capaz de planear a vela en un barco de 56 pies que seguro que va a poner los dientes largos a mas de uno. (primero nos tendrá que tocar el gordo de la primitiva, pero bueno )

Se llama BD56



Un velero de 16,66m de eslora total, con una cabina totalmente acristalada al mismo nivel que la bañera Techo, ventanas y puertas de vidrio correderas eléctricas permiten disponer a voluntad de un espacio protegido o al aire libre, según condiciones climatológicas.



El nuevo BD56 es un concepto híbrido con un cuidado diseño de las líneas de agua que proporciona las ventajas de las motoras, con una velocidad punta de 21 nudos, y de los veleros, que con un excelente plano vélico logra una velocidad de crucero de 9 nudos y una velocidad en portantes muy superior.



Características técnicas

LOA: 16.66 m
LWL: 14.93 m
Altura de la quilla subida desde DWL: 2 m
Altura de la quilla bajada desde DWL: 3.5 m
Desplazamiento MOC: 12.452 Kg
Desplazamiento MDLC: 14.506 Kg
Manga: 4.5m
Motorización recomendada: 2 x 300 Hp
Tanque de agua dulce: 390 L + Potabilizadora ó 800 L
Tanque de combustible: 980 L
Certificado CE: B
Altura del mástil por encima DWL: 23.02 m
Superficie de la Mayor: 73 m2
Superficie del Génova: 62.2 m2
Total: I: 20.40m J: 6.3 m P: 18.9 m E: 6.97 m
Diseño: BYD group
Diseño de interiores: BYD group



Y después vamos a ver otro barco raro raro, el Tetrahedron, ¿originalidad o extravagancia?



El Tetrahedron Super Yacht es un innovador concepto de embarcación que “levita” sobre el agua gracias a un puntal vertical unido a un casco en forma de torpedo sumergido. Con una superestructura en forma de pirámide que parece volar muy bajo sobre la superficie del agua, este innovador superyate de lujo es más propio del espacio exterior que del océano.



Anunciado como la aviación en el mar, este concepto radical es producto de un arquitecto, Jonathan Schwing, con sede en Londres que pone “patas arriba” los tradicionales conceptos de embarcaciones y realiza en su cabeza un replanteamiento completo que rompe con el diseño náutico convencional.


Con la superestructura en fibra de carbono y su casco de acero inoxidable, el Tetrahedron es una embarcación armónica que presenta una geometría perfecta. Una pirámide de 4 caras y 6 bordes que otorga la estabilidad necesaria para unirse a su casco HYSWAS. Este tipo de casco es el que permite al Tetrahedron comportarse sobre el agua como un alíscafo, embarcaciones que, una vez alcanzan cierta velocidad, elevan su estructura y parecen sobrevolar el mar más que navegarlo, evitando así la resistencia a las olas.



El Tetrahedron tiene una velocidad de vuelo de 38 nudos (43.7mph) por encima de la línea de agua y una velocidad de despegue de 15 nudos (17.2mph), con un alcance de 3.000 millas náuticas. Gracias a un diseño único que controla las fuerzas de balanceo, cabeceo y movimiento vertical, el yate se desplazará sin problemas. A baja velocidad el barco se sienta suavemente sobre sus tres cascos, mientras que a medida que la velocidad sube la pirámide se despega del casco gracias a los hidrofoils giratorios sumergidos en el casco HYSWAS.



Ficha Técnica Tetrahedron Super Yacht

Tipo de casco: HYSWAS
Construcción: Fibra de carbono superestructura / acero inoxidable el casco
Pasajeros: 6
Tripulación: 4
Eslora: 21,6 metros (70.8ft)
Manga: 25 metros (82 pies)
Desplazamiento (Peso): Aproximadamente 75 toneladas
Velocidad de crucero: 12 nudos (13,8 mph)
Velocidad de despegue: 15 nudos (17,2 mph)
"Velocidad de vuelo 'por encima del agua: 38 nudos (43,7 mph)
Autonomía: 3.000 millas náuticas
Diseñador: Jonathan Schwinge


Fuente

[J.R.]

El BD 56, ¿no os recuerda a "mi niño" (el "Innombrable") pero a lo bestia?

Y el Tetrahedron me parece más digno de "Cuarto Milenio" que de un foro náutico...

[Iovis]

No hay peligro. Se ve que el barquito grande está amarrado a la boya roja :-)))

[peleon]

Además, el tractor es el Missouri, que está aparcado en Pearl Harbour, bueno, al lado, de modo que no va a ninguna parte desde que se rindieron los japoneses.

[marck]

Peleon, si no me equivoco, el Misouri participó en la guerra del golfo.

[chukel]

Originalmente publicado por peleon

Además, el tractor es el Missouri, que está aparcado en Pearl Harbour, bueno, al lado, de modo que no va a ninguna parte desde que se rindieron los japoneses.

Para ser exactos, no es el USS MISSOURI, es el USS IOWA (numeral BB-61) el primer acorazado de la clase que llevaba su nombre (clase Iowa), el cual está actualmente en Los Ángeles. Entró en servicio en febrero de 1943.

El USS MISSOURI llevaba el numeral BB-63, y era el tercero de la serie (entró en servicio en junio de 1944). En él se firmó la rendición de Japón en agosto de 1945 y actualmente está fondeado como museo en Pearl Harbour (Hawai).

La serie la completaban el USS NEW JERSEY (BB-62), segundo en entrar en servicio en mayo de 1943 y el USS WISCONSIN (BB-64), alistado en abril de 1944. Los otros dos acorazados planeados, el USS ILLINOIS y el USS KENTUCKY fueron desguazados antes de ser completados.

Originalmente publicado por marck

Peleon, si no me equivoco, el Misouri participó en la guerra del golfo.

Efectivame, el USS MISSOURI participó en la Guerra del Golfo en 1991, disparando sus misiles Tomahawk contra posiciones iraquíes y bombardeando objetivos costeros. Antes de esa intervención, el USS IOWA había actuado en el Líbano en 1983.

Los cuatro Iowa fueron desactivados entre 1990 y 1991, aunque permanecieron unos años en la reserva antes de ser donados como museos: el USS NEW JERSEY en Camden, New Jersey; el USS MISSOURI en Pearl Harbour, Hawaii; el USS IOWA en Los Ángeles, California y el USS WISCONSIN en Norfolk, Virginia.

Una de grog

[J.R.]

Los Iowa fueron los últimos acorazados, si exceptuamos a los nonatos Montana (que iban a ser unos Iowa alargados con una torreta más) y el Vanguard británico (que se construyó ante la perspectiva de que la guerra contra Japón se prolongara y para aprovechar unas torretas y cañones que ya estaban disponibles).

También son, probablemente, los acorazados que han combatido en más guerras... la 2ª Guerra Mundial, Corea, Vietnam, el Líbano y el Golfo Pérsico.